전후 초기 전투 함대는 전쟁의 심각한 연속이다.
제 XNUMX 차 세계 대전 동안, 전쟁 파티의 함대는 바다와 바다의 물에 광범위한 지뢰밭을 쌓았습니다. 그것은 결정할 수 있었다 함대 적에게 직접 손실과 간접 손실을가함으로써 광범위한 전투 임무. 전쟁은 끝났지 만 해군 지뢰밭은 계속해서 "전투 감시"를 수행했다. 전쟁이 끝난 후 첫 1945 년 (1948-406)에 유럽 해역에서 29 척의 선박과 145 척의 선박이 폭발했다. 전후 바다와 강가에서 극도로 어려운 광산 상황이 발생했습니다. 제 22815 차 세계 대전 중에 79 평방 마일의 면적에 4000 억 1941 천만 개의 지뢰와 광산 수비수가 배치되었습니다. 가장 어려운 광산 상황은 발트해에있었습니다. KBF와 영국, 독일, 핀란드의 해군 세력에 의해 1944 만 XNUMX 천 개의 지뢰와 광산 수비수가 이곳에 전달되었으며, 그 중 XNUMX 명 이상이 독일의 비접촉 광산 (하단 및 앵커)이었다. 후자는 발트해에서 가장 큰 위험을 나타냈다. 또한 발트해의 광산 상황의 특징은 XNUMX-XNUMX 년 독일 함대에 의해 만들어진 Gogland와 Nargen-Porkkala-Udd 잠수함 광산 위치의 존재였습니다. 여기에는 광산을 채굴하기 위해 특별한 심해 트롤과 강력한 지뢰 찾기가 필요했습니다.
북부 해역에서는 전쟁 중 우리 함대가 2069 광산을, 그리고 적군은 White and Barents Seas (51883)에만 둡니다. 전후 년 동안이 지역의 광산 상황 또한 위험했습니다. 지뢰 지대는 중요한 기지와 항구 (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk)에 접근하여 많은 배들이 소집되었습니다.
흑인과 아 조프 해의 대영 제국 전쟁 중 탄광과 광산 수비대의 총수는 20000입니다. 이 중 10845 광산은 흑해 함대에 의해 노출되었고 나머지는 독일과 동맹군에 의해 노출되었습니다. 지정된 지뢰 중 2500은 비 접촉이었습니다. 여기 7000 지뢰 수비 대원이 있었는데, 그 트롤 어선은 광산의 어슬렁 거리는 것보다 어렵지 않습니다. 태평양 함대의 통제 구역에 배치 된 광산의 수는 거의 42 수천에 달했다 (소련, 미국, 일본). 또한 1941 가을부터 시작된 일본 해에는 매우 많은 수의 떠 다니는 고정식 접촉 광산이 탐색에 심각한 위협이되고있었습니다.
그보다 덜 어려운 광산 상황은 전후 첫 해와 더 낮은 볼가, 드니 프와 다른 강에서 발생했습니다. 그러나이 문제는 특별한 고려가 필요하며이 기사의 범위를 벗어납니다. 창조 된 광산 상황을 평가 한 해군위원회 (Commissariat of the Navy)는 소련 해상 극장에서 중단없는 자유로운 항해를 보장하기 위해 특별 이벤트를 개최 할 필요가 있음을 알게되었습니다. 우선, 탈자파 된 선박의 항해를 마무리하고 열어 놓는 것이 상상되었습니다.
a) 발트해 전역 - 1 June 1946 강수에 대한 제한이없는 대형 선박 채널;
Irbensky 해협을 통과하는 선박의 페어웨이, 10 m 초안과 1 August 1946;
b) 블랙과 아 조브 해를 가로 질러 - 케치 해협을 통과하는 페어웨이 - 6 초안이있는 선박을 7 월 1 1946로 통과시키기위한 페어웨이; Commovariat와 동의 한 기간에서 - Azov의 바다의 항구;
c) 태평양에서, 블라디보스토크에서 선장없이 우주선 (FVC)의 페어웨이를 따라 배를 항해 할 수 있도록 - 4 월 15 1946에서; 5 월 1에서 La Perouse 해협을지나 15 년 5 월 1946에서 페트로 파블로프 스크 - 캄차 츠키 (Petropavlovsk-Kamchatsky)로 이어진다.
소련의 모든 바다를 2 마일로 확장하려면 페어웨이가 열려 있어야합니다.
감자 (SVR) 및 측정 자기 스테이션 (KIMS) bezobmotochnogo 해군 트로 올, 어셈블리, 케이블뿐만 아니라 공장 설비를 물류 소련 정부는 소련 활동의 commissariats이 트롤 어업을 확인하십시오. 또한, 올해 SNK의 결정에 따라 1946 소련 상선과 낚시의 분야에서, 발트해, 흑해와 하얀 바다에서 항로 울타리의 탐색을 수행 전후의 트롤 어업의 분야에서 삼각 네트워크를 복원.
소련 정부의 결정에 따라 1945는 12 월 해군 인민위원회에서 1946 년 동안 함대를 항해하기 위해 다음과 같은 임무를 수행하도록 지시를 내렸다. 현존하는 페어웨이 및 함선 및 잠수함의 전투 훈련을 수행하기위한 범위에서 항해 전의 안전 확보 보트로.
이 지침에 따르면, 함대 및 장비의 이용 가능성에 따라 함대는 1946 연도에 대한 트롤링 계획을 개발했습니다. 예를 들어, 발트해에서 그것은 다음과 같이 상상되었다 :
- 1 June 1946, Tallinn-Ristna 페어웨이에 따라 Kronstadt에서 Helsinki-Tallinn 박람회로, Tallinn에서 발트해로가는 모든 드래프트가있는 선박의 항해를위한 Great Ship Fairway 개설. 1 9 월 1946, 헬싱키 - 탈린 FVC에서 Nargen-Porkkala-Ud 광산 위치에서 바다로 가기 전에 그레이트 쉽 페어웨이의 초안이있는 선박의 항해를위한 열차.
- 1 8 월 1946, 초안이있는 선박 통과를위한 Irbensky 해협을 통한 페어웨이 개통.
- 1에 의해 4 월 1946, Libau의 항구에 남쪽 입구의 네비게이션을위한 개통;
- SWV Swinemünde의 접근 지점에서 영어 페어웨이 Trelleborg-Danish Straits까지 페어웨이 내비게이션을위한 트롤링 및 개방;
- Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel 및 Swinemunde의 기지와 항구로의 페어웨이 연장;
- Wismar 항구 항해를위한 페어웨이 트롤링 및 개방;
- Ladoga 호수의 모든 지뢰밭 파괴. 1946 해를위한 유사한 trawling 계획은 흑해, 북쪽과 태평양 함대에서 작성되었습니다.
소련의 해상 극장에서 안전하게 항해 할 수 있도록 함대에 할당 된 임무를 완수하려면 선박 및 지휘관, 지팡이 및 요원의 훌륭한 업무가 필요했습니다. 올해의 1946 캠페인 출시로 인해 어슬렁 거리는 작업이 펼쳐졌습니다. 그들은 상당한 양의 어슬렁 거리는 힘과 자산을 사용했습니다.
독일의 지뢰 지대가 합병 된 이래 발트해에서의 트롤 어선은 가장 어려웠다. 원칙적으로 다른 유형의 광산을 사용하여 다른 깊이로 노출되고 광산 변호인이 보호했습니다. 특히 광산으로 포화 된 곳은 Hogland와 Nargen-Porkkala-Udd였다. 이 비교적 작은 지역에서는 수천 개의 독일 광산, 독일의 네트워크 장벽 및 많은 수의 광산 수비 국이 핀란드 만에서 퇴역했습니다. 크론 슈타 트 (Kronstadt)와 탈린 (Tallinn) 해군 방어 구역의 소해병들은 이러한 어려움을 극복해야했습니다. 그리고 캠페인 캠페인이 끝날 무렵 9 월 1949, Nargen 경계의 지뢰밭 인 Porkkala-Udd는 완전히 제거되었습니다.
발트 해의 지뢰 파괴를위한 트롤링은 원칙적으로 다음 계획에 따라 만들어진 트롤 영장에서 수행되었습니다. 첫 번째는 가벼운 QT 트롤과 함께 추적하는 소해인이었고, 수확 된 차선에서 큰 캐치 폭을 가진 트롤을 장착 한 습격 트롤 어선 (ITS, 그 다음은 강력한 MTT의 트롤링 부품으로 구성된 트롤 어선) 3, MT-2. 후행 지뢰 찾기 1-2은 트롤 지역을 특수 함으로 보호 한 예고편이었습니다. 그들은 또한 총기 마운트 (직경 37-45 mm)의 표면에서 광산을 쐈다.
체인 지뢰가있는 광산을 에칭하기 위해 폭파 용 카트리지가있는 트롤을 사용했습니다. 발틱해와 다른 바다에서의 접촉 광산의 추적은 이미 채광 된 광산을 훼손 할 위험이 컸기 때문에 주간에만 수행되었습니다. 호송 부대를 적절한 지뢰로 구성한 지뢰밭의 파괴가 매우 높은 전압을 필요로하지 않는다면, 비접촉식 광산의 트롤 링은 더 복잡하고 시간 소모적 인 작업이었습니다.
우주선의 자기장에 의해 유발 된 비접촉식 광산은 세계 2 차 대전 초반에 나타났습니다. 그것들은 끊임없이 개선됩니다. 그리고 광산 (바닥, 닻, 부유물)뿐만 아니라 초기에 자성이었고, 유도, 음향 그리고 전쟁이 끝난 비접촉식 퓨즈가 개선되었습니다. 퓨즈는 정해진 시간 (긴급 장치)이 지난 후 그리고 일정 수의 경보 (다원 장치)가 발생한 후 전투 위치에 왔습니다. 비 접촉 광산과의 싸움은 매우 심각했습니다. 이 문제의 해결책, 특히 선박과 선박의 감 자기 문제는 I.V.를 포함한 저명한 과학자들에 의해 수행되었습니다. Kurchatov and A.P. 알렉산드로프. 과학자들의 연구 결과에 따르면, 그들의 추천에 따르면, SBR을 통과 한 후 함대 (선박)의 자기장을 통과 한 잔여 물을 측정하기 위해 함대 스테이션에 권선 감쇠 (SBR) 및 모니터링 및 자기 측정 장치 (CIMS)가 장착되지 않았습니다. 자기장이 허용 기준 이상이었던 선박과 선박은 바다로 방출되지 않았다.
그러나 비 접촉 광산으로부터의 위험을 제거하기 위해, 그들은 지워 져야했습니다. 첫 번째 트롤은 목조 (비자 성) KM-4 형 소해 장치 또는 낚시 선착선이 견인 한 고철 로딩 된 작은 바지선이었습니다. 그런 트롤의 자기장은 너무 커서 광산이 지뢰밭 근처를 포함 해 트롤에서 멀리 폭발했다. 그런 다음 그들은 짧은 잡아 당김이나 보드에서 지연을 견인하기 시작했습니다. 나중에 루프 케이블 트롤 인 PEMT-3, PEMT-4이 제작되어 선박 발전기의 우주선과 비슷한 자기장을 만들었고 TEM-5, TEM-6 유형의 오픈 트롤을 만들었습니다. 오픈 트롤 (open trawls)에서는 해수에 담근 전도체에 전류가 흐를 때 우주선과 동일한 자기장이 생성되었습니다. 그리고 트롤 어업은 한 쌍의 소해인들에 의해서만 효과적이었습니다. 발틱해에서는 KEMT-2 커터 트롤, SEMT-12, SEMT-24 솔레노이드 트롤 및 PEMT-3 및 PEMT-4 루프 트롤을 사용하여 비접촉 광산을 트래킹했습니다. 발틱해 (Baltic Sea)의 낮은 염분으로 인한 열차가 추가로 개선되어 전극이 개선되었습니다. 비접촉식 트롤의 견인은 스윕 라인을 여러 번 (16 회까지) 코팅하여 저속으로 수행되었습니다. 이 모든 것들은 엄청난 시간과 선원의 모터 자원 비용, 선원들의 열심히 노력했습니다. 발틱해에서는 100 소해 장치와 178 소해정 보트가 전투 추적을 실시했습니다.
전투 트래킹 (5 월에서 9 월까지) 기간 동안, 트롤링 여단과 지뢰 파이터의 부대가 트롤 링 지역에 가까운 조종 지점으로 재배치되었습니다. 따라서 나르바만을 트롤링 할 때 기본 기뢰는 Ust-Luga에 있었고 광산 청소는 Gakkovo에있었습니다. 조종 기지는 Primorsk, Ust-Narva, Virt 및 핀란드 만, 리가 및 발트 해만의 다른 항구 및 만에 배치되었습니다. 연료, 음식, 트롤 및 예비 부품이 여기에 배달되었습니다. 날씨가 좋지 않은 곳에서 소해자들이 일정한 예방 유지 보수를 실시했습니다.
발트해 연안과 흑해에서 기동 할 수있는 소해 차량의 문제는 전후 트롤링 기간 동안 상당히 만족스럽게 해결되었지만 북부 함대에서는 태평양에서 길을 따라 엄청난 어려움이있었습니다. 예를 들어, 북부 함대에서의 전후 트롤링의 주된 임무는 북해 노선에서의 광산 위험을 제거하는 것이 었습니다. 그러나 대부분의 지역에는 소해병이 갈 수있는 항구, 점 또는 계류 시설이 없었습니다. 이 점에있어서, 주식의 보충, 빈번한 폭풍의 상황에서, 정박되지 않은 습격에 의한 정박 공사가 수리되었습니다. 이 모든 것이 북한에서의 극도로 복잡한 어선입니다.
1946에서 수행 된 작업의 결과로 크론 슈타 트에서 헬싱키 - 탈린 FEC까지 Great Ship의 페어웨이의 첫 구간의 트롤링이 완료되었습니다. 17 6 월 그는 수영을 할 수있었습니다. 6 월 25 해군 1946 수문 국은 "Great Ship의 페어웨이는 Kronstadt에서 Tallinn-Helsinki Fairway까지 모든 탈 자기화 된 선박과 상선을 엄격하게 준수하여 초안이있는 주간 항해를 위해 열려 있습니다. 해저 잠수함 항해 및 지상에의 누워 금지. "
같은 해에 Kronstadt Sea Defence District (KMOR), Tallinn Sea Defense District (TMOR), Petrodvorets Harbor, Tallinn Raid, Paldiski Bay 등에서 비접촉 광산이 발견되었습니다. 핀란드만의 KMOR 지역에서 접촉 앵커 광산이 파쇄되었습니다 , Ladoga Lake; TMOR에서 - 3 마일 너비와 25-60 m의 깊이에 대한 Tallinn-Ristna의 페어웨이; 섬 해양 수비 지역 (OMOR) - 어벤 스키 해협의 윈도 (Windau) 선과 2 마일 너비 및 심층수로의 접근 통로. 선원들은 Warnemünde 및 Rostock 항을 FVK, Zismits 및 FVK Swinemünde-Sasnitz, Libavu South 입구 및 외곽 도로, Straluzund 및 항구의 동쪽 페어웨이에 접근하여 FVK, Wismar에 접근하여 개장했습니다. Putzig만의 지뢰밭은 파괴되었습니다.
북한 발트해 함대의 소해 원과 함께 핀란드 만 (주로 핀란드어 스케이트)의 핀란드 만에서의 핀란드 해군의 트롤 어선은 비 접촉 및 접촉 광산에서 이루어졌습니다 (1946 소방관은 핀란드 만 북부의 200에서 1946 sq. 마일) 11 월 발트해에서 보내고 파괴 된 광산 및 광산 수비자의 총 수는 다음과 같습니다. 비 접촉 지뢰 - 4000 개; 비접촉 앵커 분 - 1 개; 접촉 앵커 광산 - 1946 유닛; 착륙 방지 광산 -58 개; 광산 수비수 - 243 PC.
일반적으로 트롤링 부대의 본부와 소해관의 요원이 수행 한 큰 성과에도 불구하고 발트해에서의 1946 해를위한 트롤링 계획은 완전히 이행되지 않았습니다. Nines-Aegna 선뿐만 아니라 Nargen-Porkkala-Udd 위치에서 지뢰밭을 파괴하는 어려움은 네트워크 장벽의 존재로 인해 발생했습니다. 또한 북 발트해 및 남 발트해 함대의 소해관은 종종 의도 된 목적이 아닌 (경제적화물과 함께 부선을 견학하거나, 보조 선박으로 사용하는 등) 자주 사용되었습니다. 소해관의시의 적절한 수리를 보장하기위한 기술 기반도 취약했습니다.
전후 트롤 어선 1 년차의 같은 결점은 우리나라의 다른 함대에도 있었다. 1947에서 어슬렁 거리는 상황이 훨씬 낫습니다. 사전 준비된 함대는 소해 차량 수리 요원, 직원 등을 위해 필요한 조치를 취했다. 올해 소련 군대 참모 총장이 군함과 수송 장치의 항해 안전을 위해 할당 한 임무에 따라 해군 사령관 1946은 12 월에 그는 작전 계획 수립시 함대 군위원회에 지시를 내 렸습니다. 접촉 추적 : 태평양, 흑해, 남 발트해 및 북 발트해 함대는 모든 접촉 광산 장벽을 예외없이 파괴합니다. 북부 함대 - 해상 루트와 떨어져있는 2을 제외한 모든 접촉 지뢰 지대를 파괴하십시오. 태평양을 제외한 모든 함대에 대한 비 접촉 식 트래킹을 통해 모든 주요 항구로 페어웨이를 확장하고 항법을 위해 아직 열지 않은 모든 소형 항구와 지점에 페어웨이를 배치하고 페어웨이 근처에있는 비접촉 지뢰를 파괴하십시오.
3 월 초 1947은 함대 본부 및 기타 전문가를위한 어슬렁 함대, 기장 광부 및 트롤 장의 사령관이 모여 해군 본부에서 개최되었습니다. 그것은 trawling 계획의 실행을 방해하는 이유를 분석하고,이를 제거하는 방법과 수행되는 작업을 모니터링하는 방법, 지뢰 삽을 합리적으로 사용하는 방법 등을 분석했습니다.이 모든 것이 작업의 성공적인 해결에 기여했습니다. 1947 해 함대에 대한 어슬렁 거리는 계획이 완전히 만났습니다. 발틱해에서는 3391 평방 미터가 접촉 트롤에 의해 오염되었습니다. 마일, 블랙 - 1959 sq. North - 482 광장에서 마일. 마일 떨어져
사실, 비 접촉 광산에서 트롤 된 지역은 무시 무시한 채로 계속되었습니다. - 84 광장. 발틱, 110 광장에 마일. 흑해의 마일, 51 sq. 북부 함대에서 마일. 이것은 "Trawling을위한 매뉴얼"(NT-45)이 개발되었을 때, 적의 광산의 모든 요소가 아직 알려지지 않았기 때문입니다. 따라서 모든 유형의 광산의 보호를 최대화하기 위해 고안되었습니다. 사실, 그것은 잘못 판명되었습니다. 완전히 새로운 기술과 작업 방법이 필요했습니다. 나중에 근접 광산과 그 퓨즈의 유형에 대한보다 완전하고 정확한 정보를 가지고, 비 접촉 식 트롤링 (포함 된 트롤에 의한 지뢰 탐지기의 개수)이이 데이터를 기반으로 선택되기 시작했다. 일반적으로 1947 해에는 함대가 파괴되었습니다. 발틱 - 351 광산과 196 광산 수비수, 흑해 - 331 광산과 10 광산 수비대, 북부 - 2, 태평양 - 4 광산.
우리 극장의 광산 위험 분석 결과 태평양 지역에서 1948이 시작되면서 실질적으로 존재하지 않았다면 여전히 발트해 연안과 흑해 및 북부에 머물렀고 주로 비 접촉 지뢰, 접촉 광산이 설정 또는 전환 된 것으로 나타났습니다 떠있는 광산뿐만 아니라 커다란 오목면에서 오작동합니다. 이 바다에 광산 위험이 존재하고 이에 따라 항해 제한으로 인해 비생산적인 다운 타임과 상선의 마일리지가 발생했습니다 (전후 3의 운송 손실 예상 총액은 150 백만 루블 및 약 2 백만 루블 통화 임).
1948 해를위한 어선 계획 개발을위한 해군 사령관 지휘관은 연말까지 항법의 정상적인 상태를 보장하는 계산을 모든 주요 작업의 완료에 제공 할 것을 제안했습니다. 이 함대는 심해 트롤과의 접촉을 완료하고 앵커 광산 장벽의 최종 파괴를 위해 바닥 접촉 트롤로 트롤링을 시작하여 떠있는 광산의 출처를 제거하는 것이 었습니다. 깊은 물 접촉 trawling의 끝 후에, 비 접촉 광산이 끼워지지 않은 모든 지역에있는 페어웨이에 따라서 배와 배의 의무 항법을 폐지하는 것이 상상되었다. 비공식적 인 비접촉 지뢰가 남아있는 지역에서는 운항 조건에 대한 기존의 제한 사항 (즉, 장애가있는 페어웨이의 의무적 사용)이 만료일까지 유지되며이 만료일은이 샘플의 비 접촉 광산의 전투 수명 기간에 따라 결정됩니다. 함대 사령관은 1948 해에, 메인 페어웨이의 나머지 비접촉 광산을 트롤링하기 위해 선박 - 미니 푸너를 사용하도록 요청 받았는데, 비자 극화되지 않은 선박이 그들을 항해 할 수 있도록 보장되었습니다.
많은 양의 일에도 불구하고 1948 해에 함대를위한 계획을 추적하는 것이 대부분 이루어졌습니다. 연락처 트롤은 3469 광장에서 트롤 된 지역이었습니다. 마일, 비 - 연락 436 sq. 마일 결과적으로 발트해와 흑해의 모든 주요 항구에 대한 재 감자없이 화이트와 바 렌츠 바다의 모든 지역의 상선으로의 재 감형없이 항해 할 수있었습니다 (북극 항로는 열화되지 않은 배로 만 개방되었습니다). 그러나 점차적으로 자기 제거 기능이없는 선박의 항해로의 전환이 시작되었지만, 많은 수의 선박이 통과 한 잘 착용 된 페어웨이가 상당한 위험으로 시작되었습니다.
1949에서 소련 해상에서의 트롤 어선은 Baltiysk, Klaipeda, Libava, Windava, Riga, Tallinn, Ust-Narva 및 핀란드만의 일부 지역과 같은 항구와 해군 기지에서의 비접촉식 및 바닥 근처 트롤에 의해 주로 수행되었습니다 화이트 바다, 아 조프와 블랙 바다에. 1946-1948의 해군 연구 기관에서 수행 한 조사에 따르면 모든 비접촉 광산은 설치 후 7-8 년 동안 실패했습니다. 이에 따라 해군의 지휘관이 결정했다. 비 접촉 광산의 지뢰밭, 생존 기간이 이미 해제 된 지뢰밭은 통제 함정과 광산 함정이없는 상황에서 함정이없는 곳을 조사해야한다. 이로써 모든 선박이 적시에 소련 해상에서 항해하고 상당한 물질적 및 기술적 자원을 절약 할 수있었습니다.
첫 번째 전후 년 (1946-1949)에 함대 및 소 함대 함대의 인원이 광범위하고 집중적으로 작업 한 결과, 소련의 중요한 해역에서 광산이 제거되었습니다. 나중에, 광산 위협을 완전히 파괴하기 위해 반복적 인 바닥 트롤 어선이 조직되었습니다.
전투 전적 수행과 더불어 전후 초기의 광산 위험에 대한 투쟁에는 정박지와 항구에 대한 다이빙 조사, 심적인 폭격, 떠 다니는 광산의 탐색 및 파괴가 포함되었습니다. 그래서 탈린, 리가, 리파 파, 세 바스 토폴, 오데사 등의 항구와 항구에있는 광산의 파괴를 위해 땅과 계선 라인에 대한 다이빙 조사가 수행되었습니다. 이 매우 위험한 작업은 특별 훈련을받은 잠수부들에게 맡겨졌으며 특별 비자 기 장비는 각 정박 부와 항구의 모든 계량기를 상세히 검사했습니다. 발트 해에만 8,5 만 평방 미터가 조사되었습니다. m, 43 개가 발견되어 파괴되었습니다. 광산, 415 공중 폭탄, 24 심도 요금.
수역의 제약으로 인해 함정을 사용할 수없는 폭력과 좁은 장소에서 광산을 파괴하기 위해 심한 폭격이 수행되었습니다. 예를 들어, 그단스크 항구에서, 8 광산은 Gdynia - 9 항구의 항구에서 파괴되었습니다. 또한 Nargen-Porkkala-Udd 위치의 대잠 네트워크 파괴시 심한 폭격이 사용되었습니다. 여기에 독일의 대잠 76,6 케이블이 훼손되었습니다.
전후 년 동안 떠 다니는 접촉 광산은 탐색에 큰 위험이있었습니다. 부식, 제조상의 결함, 물 속에서 장기간 머무르는 동안 금속의 자연적 불안정으로 인해 minrep가 파손되어 바다 표면에 나타났습니다. 특히 지뢰밭이 노출 된 지역에서는 폭풍우가 치기 전에 많은 것들이 나타났습니다. 발트해 및 다른 바다에서 떠 다니는 광산과 싸우기 위해 함대 본부는 그들을 대처하기위한 특별 조치를 개발했습니다. 이러한 활동으로는 바다, 해안 지대의 지속적인 모니터링, 개발 된 노선에 따른 선박 및 항공기에 의한 광산의 특수 검색, 일정에 따라, 적어도 일주일에 한 번 2-3가 포함되었습니다. 해상에있는 모든 선박과 선박은 탐지 된 광산 함대에 통보하고 그들을 파괴하라는 지시를 받았다. 1946-1949 기간 중 발틱해의 총계 545 떠있는 광산이 파괴되었습니다.
트롤링은 항상 힘들고 복잡하며 극도로 위험한 작업이었으며, 일반적으로 지뢰의 경계와 구성에 대한 정확한 데이터가없는 경우 수행해야했습니다. 지뢰 탐지기는 때로는 동일한 지뢰밭에있는 지뢰 시스템 (앵커, 안테나, 하단 비접촉식 및 기타)의 차이와 함께 폭풍우의 조건에서 작동해야했습니다. 일반적으로 지뢰밭은 소규모 광산 - "광산 수비수"에 둘러싸여 있었는데, 독일인은 많은 수의 호랑이 - 함정 및 기타 트릭을 사용하여 어슬렁 거리는 것을 방해하고 매우 위험합니다. 따라서 선원들의 기술에도 불구하고, 9 5 월 1945 이후의 기간 동안의 트롤링 작업에서 우리 지뢰 찾기의 74가 날아갔습니다.
일반적으로 광산 자체에는 안티 스 래싱 장치 및 다양한 트랩이 장착되어있었습니다. 예를 들어, 비접촉식 최하위 광산은 고도의 민감한 자기, 음향 또는 결합 된 비접촉식 퓨즈를 비롯하여 다중 또는 긴급 성 장치를 갖추고 있었기 때문에 배를 지나가거나 배정 된 후 미리 정해진 시간 (1 시간에서 몇 개월까지) 동안 광산을 전투 상태로 만들었습니다 ).
그래서 파시스트들이 극복 할 수없는 광산 장벽을 만들려고 노력한 핀란드 만에서, 지뢰선은 기본적으로 몇 개의 행으로 이루어져 있습니다. 그 중 첫 번째는 일반적으로 함정이있는 광산이었고, 이후에는 작은 종류의 광산이 여러 종류의 광산이었습니다. 모든 광산은 20-30 센티미터에서 1,5-2,0 미터까지 다른 우울을 가지고 있었고 광산 사이의 간격은 20, 30 및 40 미터였습니다. 트롤 어선을 어렵게 만들기 위해 독일군은 많은 수의 광산 수비수들로 광산을 막았습니다. 또한, 광산에서 강철 케이블의 표준 minrep 대신 6 미터 길이의 체인이 종종 설치되어 후행 트롤의 커터에 대한 저항력에 강합니다. 이 사슬의 후기 제작물에서는 트롤링 부품에 2 ~ 3 개의 커터를 부착하기 시작했습니다. 트롤을 건너 뛰는 것을 허용하는 특수 장치가 장착 된 광산조차도 있었으며 이로 인해 트롤의 효율성이 크게 떨어졌습니다.
모든 어려움에도 불구하고, 트롤링 중, 소련 선원들은 명예와 함께 가장 어렵고 어려운 일을 수행하고 우리나라의 모든 바다에서 안전한 항해를 할 수있게 도와주는 공예에 대한 훌륭한 지식과 때로는 진정한 영웅주의를 보여주었습니다. 배와 사단의 많은 지휘관은 지뢰 파괴에서 진정한 주인이되었습니다. 그 중에 북부 선원 A. 이반 코프와 V. 골릿즈, 발트 A. 두딘, G. 오보 도프 스키, F. Pakholchuk과 북부 Gurov, 블랙 선원 L. Volkov, F. Saveliev, A. Ratner, 태평양 W. Piven, M. Sinyako 많은 다른 사람들. 예를 들어, 435 기사 Bogachev Yuri Stepanovich의 지휘관 인 T-2 사단장 지휘관의 행동에 대한 보너스 목록에서 다음과 같이 말합니다. "... 광산의 안테나가 트롤에서 폭발 한 9 월 1946에서 승무원 선원 일부가 버려졌습니다. 폭풍 파도 배를 우주선. 선장과 선장에게 던져졌다. Bogachev가 인사 구제의 주도권을 잡았습니다. 그의 명령에 따라 배는 빨리 발사되었고, 그 자신이 물 속으로 뛰어 들어가서 죽음에서 포탄을 구출했다. " 소련의 최고 소비에트 연방 상임위원회 훈령에 의해 1948에서만 광산의 바다, 호수 및 강물을 청소할 수 있다는 장점으로 677 임원, 선원 및 선원 (XXIMX 사건 번호 XXUM)에 명령 및 메달이 수여되었습니다. 36 이후, 소련 함대는 계속해서 위험한 оружие 메인 페어웨이와 오프 쇼어 지역에서 광산 위험이 제거 된 해의 1957까지.
출처 :
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