PAK FA의 2 단계 엔진은 지상 테스트에 들었다.
프로그램의 관점에서“관점 비행 국방 산업 인 Frontline Aviation Complex”(PAK FA)은 XNUMX 세대에 속하는 새로운 전투기뿐만 아니라 건설에 필요한 다양한 제품을 만들어야합니다. 며칠 전, PAK FA 항공기를위한 유망한 터보 제트 엔진 프로젝트에 대한 연구가 진행되고있었습니다.
프로젝트에 대한 새로운 보고서는 TASS 통신사 2 9 월에 의해 출판되었습니다. 동부 경제 포럼 (Eastern Economic Forum)에서 기관의 기자들은 Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant (KnAAZ)의 총책임자로부터 새로운 정보를 얻을 수있었습니다. 유. 아. 가가린 알렉산더 페카샤. 이 회사의 책임자는 PAK FA 항공기의 2 차 엔진이 이미 가동되고 있다고 말했다. 현재 테스트는 계획대로 진행됩니다. 그러나 현재 연구에 관한 다른 자료는 공개되지 않았다.
책임자는 엔진 작업에 대한 정보가 나타나기 직전에 추후 발생할 수있는 사건에 대해 발표했습니다. 동부 경제 포럼이 개막 된 하바 로브 스크 영토의 총재 인 Vyacheslav Shport는 항공 기술의 대량 생산은 2017이 끝날 때 시작할 수 있다고 말했다. 새로운 모델의 전투기는 2018 년 국가 방어 명령에 포함됩니다. Komsomolsk-on-Amur에있는 항공기 공장은 PAK FA 항공기 건설 현장이 될 것입니다.
유망한 전투기에 대한 엔진에 대한 최근 진행 상황 보고서가 낙관적 인 이유 일 수 있습니다. 지속적인 테스트를 통해 숙련 된 항공기에 신제품을 설치 한 후 대기 테스트를 수행합니다. 또한, 이러한 작업은 모든 계산 된 특성을 보여줄 수있는 본격적인 항공기의 본격 생산을위한 길을 열어줍니다.
유망 발전소의 개발과 관련하여 PAK FA 프로젝트의 틀에서 여러 유형의 엔진을 사용하기로 결정했다. 초기에 실험용 T-50 항공기는 소위 ' 첫 단계의 엔진 - 그들은 AL-41F1의 제품이었습니다. 소위 말하는 새로운 엔진이 나온 후에. 요구되는 특성을 가진 두 번째 단계는 그것을 프로젝트에 도입 할 계획이었다. PAK FA 프로그램의 일부 단계에서 1 단계 엔진은 테스트 할 수있는 수단으로 간주되었을뿐만 아니라 최초의 생산 항공기 건설과 관련하여 제공되었습니다. 두 번째 단계의 엔진은 장래에 직렬 장비에 설치되어 있어야합니다.
현재 T-50 항공기에는 AL-41Ф1 또는 "Product 117"유형의 첫 번째 단계 엔진이 장착되어 있습니다. 이러한 엔진은 기존 개발을 기반으로하지만 대다수의 구성 요소와 어셈블리는이를 위해 특별히 설계되었습니다. 엔진의 기술적 외관의 특징은 큰 직경의 컴프레서, 모든 뷰 추력 벡터 제어 및 전적인 책임을 지닌 자동 제어 시스템입니다. 애프터 버너 모드에서 엔진 "제품 117"는 15000 kgf까지 추진력을 개발할 수 있습니다. 또한 4 1000 시간까지 증가 된 자원과 감소 된 연료 소비로 전임자와 다릅니다.
AL-41F1 엔진은 수년 동안 대량 생산되었습니다. 또한, 일련의 전투기 Su-41C 용으로 설계된 AL-1F35C 제품 생산. T-50 전투기의 엔진과 일부 설계 특징 및 장비가 다릅니다. 추력 벡터 제어를 포함한 주요 기능이 남아 있지만 최대 추력은 500 kgf만큼 감소합니다. 또한 최신 전자 제어 시스템 대신 시간이 오래 걸리는 전자 기계가 적용됩니다.
미래에, 제 5 세대 전투기는 "제품 30"이라는 명칭으로 알려진 새로운 터보 제트 엔진을 얻어야 할 것입니다. 위임장에 따라, 그러한 발전소는 최소한 16000 kgf의 추력을 발전시켜야하며 다양한 분야에서 가장 현대적인 관행을 사용해야합니다. "30 제품"의 창설은 United Engine Corporation, 즉 "전투기 엔진"부문에 위임되었습니다. 모든 기업의 수행자를 조정하는 수석 개발자가 OKB로 임명되었습니다. A.M. 요람 엔진 생산 협회 (Ufa Engine-Building Production Association)의 지사 인 요람. 일부 다른 조직과 기업도이 작업에 참여합니다. Ufa에서 유망한 제품의 연속 생산이 확대 될 것으로 예상됩니다.
작년 30 제품 프로젝트의 개발이 완료되었습니다. 르 부르 제 (L Bourget) 항공 우주 전시회에서 러시아 산업계 대표는 새로운 엔진의 기술적 설계가 완료되었음을 알렸다. 6 월 중순 2015부터이 프로젝트는 실험 제품의 제조에 필요한 기술 문서 준비 단계에있었습니다. 올해 말까지 2 대의 엔진 시위대를 조립할 계획이었습니다. 그때 모든 작업은 확정 된 스케줄에 따라 수행되었습니다.
3 월, 2016에서 수석 개발자의 대표자가 다시 현재의 작업에 대해 이야기했습니다. 새 엔진의 프로토 타입이 아직 생산 중이라고 언급되었습니다. 동시에, 별도의 단위 형태로 만들어진 제품의 내부 윤곽 테스트가 수행되었습니다. "30 Products"의 완전한 프로토 타입은 여름 테스트를 위해 보내질 예정이었습니다.
방위 산업 대표의 최신 보고서에 따르면, 소위. 2 단계 엔진은 이미 지상 스탠드 테스트를 시작했습니다. 다음 번에는이 제품의 검사가 완료되어야하며, 그 결과로 숙련 된 항공기에 새로운 유형의 엔진을 설치하는 문제가 해결 될 것입니다. 분명히,이 모든 작업은 이번 및 다음 해에 수행 될 것입니다.
유망한 항공기 기술을 갖추기 위해 새로운 엔진에 대한 작업 완료 및 대량 생산 배치에 대한 정확한시기는 아직 정해지지 않았습니다. 작년에 항공 업계 관계자는 "30 제품"개발 작업이 2020 년까지 계속 될 것이라고 언급했습니다. 그 직전 인 12 월 2014, Vladislav Masalov의 United Engine Corporation 사무 총장은 50에서 2 단계 엔진으로 T-2017의 첫 번째 비행을 수행 할 가능성을 지적했습니다. 작년 11 월,이 문제에 대한 새로운 정보. UDC 부회장 Viktor Belousov의 성명서에 따르면, 새로운 동력 장치가 장착 된 항공기의 첫 번째 비행은 2018 해에만 발생합니다.
전시회 샘플 엔진 AL-41F1С
필수 매개 변수를 갖춘 새 모델의 직렬 엔진의 등장은 유망한 5 세대 전투기가 필요한 수준에서 기본 특성을 보여줄 수있는 기회를 제공 할 것입니다. 우선, 속도, 거리 및 기타 비행 특성이 증가해야합니다. 또한 추력의 증가는 전투로드를 증가시키는 데 사용될 수 있으며 기술 사용의 효과에 대한 상응하는 결과를 가져옵니다.
. 이러한 체중 수치는 두 개의 엔진 추력입니다 50 분으로 아래 이하 30 KGF 페이로드에 따라 추력 적어도 37를 제공 할 수 및 연료 공급 - 다양한 추정에 따르면, 정상적인 이륙 무게 T-16000은 0,85의 t, 최대 내에 . 동시에, 일부의 경우,이 옵션은 기존 및 미래의 항공기에 비해 상당한 이점을 줄 것 이상의 것입니다. 예를 들어, 애프터 버너 (afterburner)가 필요없는 높은 초음속의 예상 가속도. 결과적으로, 투시 전사 성능 범위에 긍정적 다른 항공기 장비 감소 연비 다를 것이다.
현재 T-50 항공기의 6 가지 비행 프로토 타입이 PAK FA 테스트 프로그램에 참여하고 있습니다. 그들 모두는 현재 AL-41F1의 첫 단계 엔진을 갖추고 있습니다. 가까운 장래에 몇 가지 새로운 프로토 타입을 만들 계획이며 테스트에 참여할 예정입니다. 새로운 장비의 완전한 세트의 특징은 아직 정식으로 지정되지 않았지만, 미래의 일부 신차는 두 번째 단계의 엔진을 얻을 수 있다고 믿을만한 이유가 있습니다. 최신 데이터에 따르면 이러한 기술을 테스트하는 것은 2018 년도에만 시작됩니다.
엔진에 관한 이용 가능한 정보로부터, 이전에 계획되었던 것처럼 새로운 모델의 첫 번째 생산 항공기가 첫 단계의 엔진으로 완성 될 것입니다. 명백히 "제품 30"는 이후 릴리스의 기술에만 설치됩니다. 국방부의 최신 계획에 따르면,이 10 년이 끝날 즈음에 항공 산업은 50 대 이상의 T-50 항공기를 출시하고 고객에게 양도해야 할 것입니다. 얼마나 많은 차량이 새로운 엔진을 받을지 아직 명확하지 않습니다.
새로운 엔진의 개발은 특정 작업의 이행을위한 마감일의 정기적 인 개정에서 특히 표현되는 "Front Aviation의 Advanced Aviation Complex"프로그램의 가장 어려운 구성 요소 중 하나입니다. 그럼에도 불구하고, 지금까지 두 번째 단계의 엔진은 지상 테스트의 단계까지 끌어 올려졌으며, 이는 다음 검사를 근사화합니다. 진행중인 작업의 완성은 프로토 타입 엔진에 파일럿 엔진을 설치하는 순간을 가져옵니다. 따라서 가까운 장래에 PAK FA 프로그램의 진행 과정과 PAK 프로그램 전체의 개별 프로젝트에 대한 새로운 메시지가 모두 필요합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
프로젝트에 대한 새로운 보고서는 TASS 통신사 2 9 월에 의해 출판되었습니다. 동부 경제 포럼 (Eastern Economic Forum)에서 기관의 기자들은 Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant (KnAAZ)의 총책임자로부터 새로운 정보를 얻을 수있었습니다. 유. 아. 가가린 알렉산더 페카샤. 이 회사의 책임자는 PAK FA 항공기의 2 차 엔진이 이미 가동되고 있다고 말했다. 현재 테스트는 계획대로 진행됩니다. 그러나 현재 연구에 관한 다른 자료는 공개되지 않았다.
책임자는 엔진 작업에 대한 정보가 나타나기 직전에 추후 발생할 수있는 사건에 대해 발표했습니다. 동부 경제 포럼이 개막 된 하바 로브 스크 영토의 총재 인 Vyacheslav Shport는 항공 기술의 대량 생산은 2017이 끝날 때 시작할 수 있다고 말했다. 새로운 모델의 전투기는 2018 년 국가 방어 명령에 포함됩니다. Komsomolsk-on-Amur에있는 항공기 공장은 PAK FA 항공기 건설 현장이 될 것입니다.
유망한 전투기에 대한 엔진에 대한 최근 진행 상황 보고서가 낙관적 인 이유 일 수 있습니다. 지속적인 테스트를 통해 숙련 된 항공기에 신제품을 설치 한 후 대기 테스트를 수행합니다. 또한, 이러한 작업은 모든 계산 된 특성을 보여줄 수있는 본격적인 항공기의 본격 생산을위한 길을 열어줍니다.
유망 발전소의 개발과 관련하여 PAK FA 프로젝트의 틀에서 여러 유형의 엔진을 사용하기로 결정했다. 초기에 실험용 T-50 항공기는 소위 ' 첫 단계의 엔진 - 그들은 AL-41F1의 제품이었습니다. 소위 말하는 새로운 엔진이 나온 후에. 요구되는 특성을 가진 두 번째 단계는 그것을 프로젝트에 도입 할 계획이었다. PAK FA 프로그램의 일부 단계에서 1 단계 엔진은 테스트 할 수있는 수단으로 간주되었을뿐만 아니라 최초의 생산 항공기 건설과 관련하여 제공되었습니다. 두 번째 단계의 엔진은 장래에 직렬 장비에 설치되어 있어야합니다.
현재 T-50 항공기에는 AL-41Ф1 또는 "Product 117"유형의 첫 번째 단계 엔진이 장착되어 있습니다. 이러한 엔진은 기존 개발을 기반으로하지만 대다수의 구성 요소와 어셈블리는이를 위해 특별히 설계되었습니다. 엔진의 기술적 외관의 특징은 큰 직경의 컴프레서, 모든 뷰 추력 벡터 제어 및 전적인 책임을 지닌 자동 제어 시스템입니다. 애프터 버너 모드에서 엔진 "제품 117"는 15000 kgf까지 추진력을 개발할 수 있습니다. 또한 4 1000 시간까지 증가 된 자원과 감소 된 연료 소비로 전임자와 다릅니다.
AL-41F1 엔진은 수년 동안 대량 생산되었습니다. 또한, 일련의 전투기 Su-41C 용으로 설계된 AL-1F35C 제품 생산. T-50 전투기의 엔진과 일부 설계 특징 및 장비가 다릅니다. 추력 벡터 제어를 포함한 주요 기능이 남아 있지만 최대 추력은 500 kgf만큼 감소합니다. 또한 최신 전자 제어 시스템 대신 시간이 오래 걸리는 전자 기계가 적용됩니다.
미래에, 제 5 세대 전투기는 "제품 30"이라는 명칭으로 알려진 새로운 터보 제트 엔진을 얻어야 할 것입니다. 위임장에 따라, 그러한 발전소는 최소한 16000 kgf의 추력을 발전시켜야하며 다양한 분야에서 가장 현대적인 관행을 사용해야합니다. "30 제품"의 창설은 United Engine Corporation, 즉 "전투기 엔진"부문에 위임되었습니다. 모든 기업의 수행자를 조정하는 수석 개발자가 OKB로 임명되었습니다. A.M. 요람 엔진 생산 협회 (Ufa Engine-Building Production Association)의 지사 인 요람. 일부 다른 조직과 기업도이 작업에 참여합니다. Ufa에서 유망한 제품의 연속 생산이 확대 될 것으로 예상됩니다.
작년 30 제품 프로젝트의 개발이 완료되었습니다. 르 부르 제 (L Bourget) 항공 우주 전시회에서 러시아 산업계 대표는 새로운 엔진의 기술적 설계가 완료되었음을 알렸다. 6 월 중순 2015부터이 프로젝트는 실험 제품의 제조에 필요한 기술 문서 준비 단계에있었습니다. 올해 말까지 2 대의 엔진 시위대를 조립할 계획이었습니다. 그때 모든 작업은 확정 된 스케줄에 따라 수행되었습니다.
3 월, 2016에서 수석 개발자의 대표자가 다시 현재의 작업에 대해 이야기했습니다. 새 엔진의 프로토 타입이 아직 생산 중이라고 언급되었습니다. 동시에, 별도의 단위 형태로 만들어진 제품의 내부 윤곽 테스트가 수행되었습니다. "30 Products"의 완전한 프로토 타입은 여름 테스트를 위해 보내질 예정이었습니다.
방위 산업 대표의 최신 보고서에 따르면, 소위. 2 단계 엔진은 이미 지상 스탠드 테스트를 시작했습니다. 다음 번에는이 제품의 검사가 완료되어야하며, 그 결과로 숙련 된 항공기에 새로운 유형의 엔진을 설치하는 문제가 해결 될 것입니다. 분명히,이 모든 작업은 이번 및 다음 해에 수행 될 것입니다.
유망한 항공기 기술을 갖추기 위해 새로운 엔진에 대한 작업 완료 및 대량 생산 배치에 대한 정확한시기는 아직 정해지지 않았습니다. 작년에 항공 업계 관계자는 "30 제품"개발 작업이 2020 년까지 계속 될 것이라고 언급했습니다. 그 직전 인 12 월 2014, Vladislav Masalov의 United Engine Corporation 사무 총장은 50에서 2 단계 엔진으로 T-2017의 첫 번째 비행을 수행 할 가능성을 지적했습니다. 작년 11 월,이 문제에 대한 새로운 정보. UDC 부회장 Viktor Belousov의 성명서에 따르면, 새로운 동력 장치가 장착 된 항공기의 첫 번째 비행은 2018 해에만 발생합니다.
전시회 샘플 엔진 AL-41F1С
필수 매개 변수를 갖춘 새 모델의 직렬 엔진의 등장은 유망한 5 세대 전투기가 필요한 수준에서 기본 특성을 보여줄 수있는 기회를 제공 할 것입니다. 우선, 속도, 거리 및 기타 비행 특성이 증가해야합니다. 또한 추력의 증가는 전투로드를 증가시키는 데 사용될 수 있으며 기술 사용의 효과에 대한 상응하는 결과를 가져옵니다.
. 이러한 체중 수치는 두 개의 엔진 추력입니다 50 분으로 아래 이하 30 KGF 페이로드에 따라 추력 적어도 37를 제공 할 수 및 연료 공급 - 다양한 추정에 따르면, 정상적인 이륙 무게 T-16000은 0,85의 t, 최대 내에 . 동시에, 일부의 경우,이 옵션은 기존 및 미래의 항공기에 비해 상당한 이점을 줄 것 이상의 것입니다. 예를 들어, 애프터 버너 (afterburner)가 필요없는 높은 초음속의 예상 가속도. 결과적으로, 투시 전사 성능 범위에 긍정적 다른 항공기 장비 감소 연비 다를 것이다.
현재 T-50 항공기의 6 가지 비행 프로토 타입이 PAK FA 테스트 프로그램에 참여하고 있습니다. 그들 모두는 현재 AL-41F1의 첫 단계 엔진을 갖추고 있습니다. 가까운 장래에 몇 가지 새로운 프로토 타입을 만들 계획이며 테스트에 참여할 예정입니다. 새로운 장비의 완전한 세트의 특징은 아직 정식으로 지정되지 않았지만, 미래의 일부 신차는 두 번째 단계의 엔진을 얻을 수 있다고 믿을만한 이유가 있습니다. 최신 데이터에 따르면 이러한 기술을 테스트하는 것은 2018 년도에만 시작됩니다.
엔진에 관한 이용 가능한 정보로부터, 이전에 계획되었던 것처럼 새로운 모델의 첫 번째 생산 항공기가 첫 단계의 엔진으로 완성 될 것입니다. 명백히 "제품 30"는 이후 릴리스의 기술에만 설치됩니다. 국방부의 최신 계획에 따르면,이 10 년이 끝날 즈음에 항공 산업은 50 대 이상의 T-50 항공기를 출시하고 고객에게 양도해야 할 것입니다. 얼마나 많은 차량이 새로운 엔진을 받을지 아직 명확하지 않습니다.
새로운 엔진의 개발은 특정 작업의 이행을위한 마감일의 정기적 인 개정에서 특히 표현되는 "Front Aviation의 Advanced Aviation Complex"프로그램의 가장 어려운 구성 요소 중 하나입니다. 그럼에도 불구하고, 지금까지 두 번째 단계의 엔진은 지상 테스트의 단계까지 끌어 올려졌으며, 이는 다음 검사를 근사화합니다. 진행중인 작업의 완성은 프로토 타입 엔진에 파일럿 엔진을 설치하는 순간을 가져옵니다. 따라서 가까운 장래에 PAK FA 프로그램의 진행 과정과 PAK 프로그램 전체의 개별 프로젝트에 대한 새로운 메시지가 모두 필요합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
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