Monino 항공 박물관. 3의 일부. 항공기 OKB 야코블레프

14


야크 - 17



Yak-15U의 첫 번째 비행 - 다시 그려진 계획의 제트 전투기 - 6 June 1947 g에서 진행되었으며 다음 달에 기계의 공장 비행 테스트가 완료되었습니다. "만족스러운"평가를 통과 한 주 전투기 테스트는 입양을 권장 받았고 Yak-17이라는 명칭을 받았다. (NATO 분류 깃털 - "Perot"에 따르면). Yak-17는 Yakovlev Design Bureau의 두 번째 제트기로, 본질적으로 야크 - 15 항공기 였고, 노즈 휠이있는 섀시에 장착되었습니다.



터보 제트 RD-10 엔진 900 kgf는 전투기가 거의 750 km / h의 속도에 도달하도록했습니다. Yak-17의 첫 번째 샘플에는 전체 25 시간의 수명이있는 엔진이 있고 마지막 수명이 910 kgf로 증가하면 부하가 50 시간에 도달했습니다. 비행기에는 23 탄약, 탄약 ASP-105, 그리고 날개의 오른쪽 날개 인 PAU-1 사진 총 2 개의 NS-22 총이있었습니다. Yak-17 항공기는 주로 MiG-15 개발을 위해 조종사를 준비하는 데 사용되었습니다. Yak-17의 제작은 1949 머신의 430 버전에서 종료되었습니다 (교육 포함). Yak-17은 폴란드, 체코 슬로바키아 및 중국에서도 이용되었습니다.

야크 - 23

1946에서 영국은 Nin과 Derwent V 터보 제트 엔진을 Derwent V 엔진으로 프론트 라인 전투기를 제작하도록 의뢰 한 Rolls-Royce와 OKB-115에 판매했습니다. 1947 g이 끝날 무렵, 영어 엔진은 이미 색인 RD-500로 직렬 생산에 착수되었습니다.



항공기의 신속한 제작을 위해 Yak-23은 축 타입의 터보 제트 엔진이 조종사의 선실 아래에 밀폐 된 캐빈없이 장착 된 "redannuyu"계획에 따라 설계되었습니다. 3 월 초, 1947 Mr. AS Yakovlev는 항공기의 개념 설계를 승인했으며, 3 개월 후 경험 많은 Yak-23이 공장 번호 115의 조립 공장에서 굴려졌습니다.



같은 해 7 월 8의 첫 비행은 테스트 파일럿 M.I.에 의해 수행되었습니다. 이바노프. 고속에서 시험하는 과정에서 항공기가 흔들리고 수평 꼬리 조립이 완료된 후 932 km / h의 지상에서 최고 속도가 얻어졌으며 높은 고도에서 숫자 "M"의 값은 0,845에 도달했습니다. 8 월 3 Yak-23은 Tushino의 항공 퍼레이드에서 시연되었습니다. 상태 테스트의 결과에 따르면,지면과의 무선 통신이 불충분하고, 조종간과 페달의 하중이 증가하고, 고도가 높은 비행에서 기내의 누출이 조종사에게 많은 내구성을 요구했습니다. 그러나 일반적으로 국가 테스트의 결과에 따르면, 전투기가 채택 될 수 있다고 결론 지었다.



야크 23 군비는 엔진 아래, 동체의 아래쪽에 두 개의 총 HP-23 23의 mm 구경으로 구성되었다. 5 000 28의 고도 굴곡의 반경 m s 및 m의 750을 달했다 동안 항공기의 좋은 기동성 덕분에. km / h의 속도로 5 000 600의 m의 높이에서 전투 차례 비행기는 2 500 분을 얻었다. 천장이 거의 15 km에 도달한다. 야크-23이 작전을 수행하고 배나 값이이 값의 큰 물리적 노력과 인내를 요구 초과하는 과부하에 대한 공기 전투를 유지, 작동하기 쉬운 및 평균 기술의 조종사 사용할 수 있다는 사실에도 불구하고. 당시 항공기는 직선 날개를 가진 최고의 빛 제트 항공기의 고려되었다.



2 월 1949는 트빌리시 공장 번호 XXUMX에서 "23"을 개발하기 시작했으며 10 월에이 유형의 첫 번째 기계가 제조되었습니다. 이 시리즈에서 Yak-31은 RD-23 엔진으로 생산되었으며 약간 추력이있었습니다. 500에서 23 g까지 지속 된 Yak-1949의 대량 생산 중에 1951 항공기가 제작되었습니다. 6 월부터 313 r은 폴란드, 체코 슬로바키아, 불가리아 사회주의 국가에서 야크 - 1950의 배송을 시작했습니다. Yak-23도 루마니아 공군과 함께 근무했다. 소련에서 야크 - 23 전투기는 주로 북 코카서스와 볼가 지구의 공 연대에서 사용되었습니다.

야크 - 25

8 월 1951 g OKB-115은 제품 "120"또는 Yak-2AM-5이라는 제품을 디자인하기 시작했습니다. 19 June 1952 Mr. Pilot VM. Volkov는 처음으로 하늘에서 "120"항공기를 올렸습니다. 9 월에는 AM-1953 엔진을 장착 한 5 g 항공기와 순찰 요격 전투기 형태의 에메랄드 레이더가 Yak-25라는 이름으로 채택되었습니다.



야크 25 실제 2 700 킬로미터 비행의 범위와 비행 시간 3 40 분의 기간 기간의 제트 항공기에 대한 기록과 함께 시리즈 생산에 들어가, 러시아 최초의 전천후 요격 배회했다. . 전단 및 레이더 시야의 운영자 - - 토치에서 서로 구획에 보관 인터셉터 천장 2 500 m 항공기 승무원에 대처하기 위해 기상 조건의 임무와 14 000의 m의 고도에서 전투 할 수있다. 야크 25 원래의 방식은 자전거 섀시 뒷날개 랙에 사용 된 두 개의 터보 제트기는 AM-5 동체의 양쪽에 날개 아래에있는 철탑에 2 000 KGF의 추력. 군비는 탄약 37 탄약과 함께 두 개의 총 H-37L 구경 100 mm로 구성됩니다. 총포의 발사 속도는 낮았습니다 (400 샷 / 분).



발행 77 25 기계되면 지정 야크 25M로 변경되는 주요 시리즈의 생산을 야크는-시작했다. RP-25 스테이션 야크 6M는 "소콜"는 천정 300 15의 m 대처하기 000에서 m 높이에서 전투 작업을 수행 할 수있다. 항공기는 새로운 터보 제트가 9 2의 추력 최대 용량 650 3에서 kg을 250A 오전 수신 강제로 kgf.



인터셉터 인 Yak-25은 1960의 중간에서 폐기되었습니다. 서비스에서 제외 된 요격기는 무선 조종 된 표적으로 전환되었으며, 1975에서는 나머지 모든 차량이 고철로 폐기되었습니다. 수년간 일련의 건설을 통해 Saratov에있는 공장은 다양한 수정을 한 493 기계를 생산했습니다.

야크 -25PB

1958에서는 Yak-25РB 전천후 장거리 고공 비행 정찰기가 설계되고 제작되었습니다. 1 March 1959 테스트 파일럿 VP 스미 노이는 먼저 그를 공중에 들었다.



21 000-11 300의 KGF와 직선 날개 스윕 3의 m의 최대 용량에 900 4의 m 항공기 장착 높이 모터 P 000V-23,5 정적 추력에 최대 비행 고도를 달성하기 위해. 야크 25RV 도전에 대한 사진 장착 및 항공 사진을 계획하지만 군비와 레이더 장비가 있었다.

숙련 된 Yak-25 РВ에서 두 가지 세계 기록이화물을 높이 올리는 관점에서 확립되었습니다. 나중에, 테스트 파일럿 마리나 포포비치는이 비행기 두 여성 기록에 설립 : 멀리 경로 길이 735 2 km에 000의의 km / h의 평균 속도를 달성 폐쇄 노선에 거리 기록을 걸었다 - 2 497 킬로미터.



외국 소식통에 따르면 Yak-25РВ 항공편은 중국, 인도 및 파키스탄에서 기록되었습니다. Yak-25PB의 사용은 정찰에 국한되지 않고, 대기 환경에 대한 기상 관측 및 연구뿐만 아니라 우주선 장비 요소에 대한 높은 고도 테스트에도 적극적으로 사용되었습니다.

야크 (Yak-27)


초음속 전천후 정찰 전투기 야크 -27Р (나토 지정 - 맹그로브 나무)는 주간에 전술 및 전술 전술 정찰을 수행하기위한 것이 었습니다. 이 비행기는 세 번째부터 만 상태 검사를 통과하여 국내 최초의 초음속 사진 정찰기가되었습니다.



발전소 야크 27R은 RD-9F는 산하 나셀 내에 배치 3 850 KGF의 애프터 추력 개의 터보 제트를 포함. 비행 1 870 km의 범위 2 380 킬로미터 외부 연료 탱크와 함께 증가하지만 서비스 한도는 16 550 분에 13 450에서 감소 하였다. 스카우터가 동체의 오른쪽 아래에서 설치 탄약 23 카트리지 총 HP-50으로 무장 된, 그리고에 AFA-42 / 100, AFA-42 / 75, AFA-42 / 50 및 AFA-41 / 10 : 특수 목적 장비는 네 개의 공중 카메라를 포함.



항공기 사진 장비는 모두 4 대의 카메라가 하루 좋은 시야에 아음속과 초음속 비행 속도 모두 개별 개체 및 경로를 촬영 할 수 있습니다. 카메라 AFA-42 / 50은 가능한 관점가 2 000 10 000에 m의 고도에서 촬영. AFA-41 / 10 소규모위한 카메라는 모두 연속 및 시간 경과 촬영을 라우팅을 수행했다. 정보 개체를 폭로하고, 300 400 분에 41 10의 고도에 대한 고도에서 1-000 분은 AFA-16 / 000을 사용할 수 있습니다 - 계획 카메라 AFA-42 / 75 또는 AFA-42 / 100에 의해 생성 된지도 이미지에 바인딩 그 음속의 속도로 최대 1 000에 16 000의 m의 높이로 계획된 촬영을 가능하게하고, 12 000의 14 500의 m에 - 초음속 비행 속도. 기동시 촬영 최대 2 000에 14 000의 m의 고도에서 제조 할 수 있지만, 화상의 3 회 수직 선명도 과부하가 악화되었다. 충격뿐만 아니라 시각적 정찰, 비행 촬영하고 택시 시력 시력 DI 1R 설치 000 2의 m 네비게이터 위에 높이와 대지 속도를 결정.



Yak-27P의 연속 생산은 1958 g에서 1962 g까지 진행되었으며이 기간 동안 16 시리즈는 1 및 5 항공기의 개수로 제작되었습니다. 군 복무 Yak-27는 70-x의 시작 부분으로 옮겨졌습니다.



야크 - 28

초음속 폭격기의 설계는 "129"이라는 코드로 1 년 반 동안 진행되었다. 경험 많은 "129"의 건설을 가속화하기 위해 Yak-26 연쇄를 재 작업하여 만들었습니다. 5 3 월 1958 g 시험 파일럿 VM Volkov는 처음에 시험 중에 Yak-28 지정 (NATO 분류 Yak-28 Brewer)을받은 새로운 폭격기를 날 았습니다.



야크 -28 폭격기의 무기는 23 발의 탄약으로 발사되는 23mm 대포 NR-50 중 하나였다. 폭탄 베이에서 항공기는 최대 1kg의 구경과 최대 500kg의 무게로 자유 낙하 탄약을 운반 할 수 있습니다. 항공기에는 앞뒤 배면 스트럿과 윙팁에 한 쌍의 추가지지 스트럿이있는 자전거 식 랜딩 기어가있었습니다. 이륙 중 공격 각도를 높이기 위해 후면 메인 랜딩 기어에는 자동 "드롭 다운"시스템이 장착되었습니다. 3kg의 연료가 000 개의 내부 탱크에 수용되었습니다. 또한 동시 배출 시스템이 장착 된 3 개의 서스펜션 탱크가 정지 될 수 있습니다. 폭격기 연습에서 처음으로 항공 Yak-2의 승무원 (28 명)은 다가오는 기류에서 감압 및 배출 중에 그들을 보호하는 우주복을 착용했습니다.



1960에서는 레이크 RPB-28를 장착 한 새로운 Yak-28B 폭격기가 Yak-3 기지를 대체했습니다. Yak-28B는 "Initiative"및 "Lotos"방송국과 함께 항공기를 개량 한 중간 수정본입니다. 처음으로 Yak-28B는 1961 g의 투시 노 (Tushino)에있는 항공 퍼레이드에서 공개적으로 상영되었으며 그 후 미국의 신문 "New York Times"는 미국은 "...이 항공기와 비교할 수있는 것이 아무것도 없다"고 인정했다.

Yak-28L이라는 명칭의 폭탄 테러범의 차기 개조에는 무선 명령 차 단거리 유도 시스템 DBS-2 "Lotos"가 장착되었습니다. 새로운 시스템으로 50 m의 원형 오류가 발생할 가능성이 있지만, 지상국의 신뢰할 수없는 작동으로 인해이 가능성을 실현하는 것은 매우 어려웠습니다. 이때 HP-23 대신 트윈 장착형 건 GS-23Ya가 비행기에 설치되었습니다. 이 수정의 릴리스는 111 인스턴스로 제한됩니다.

동시에 함께 야크 28L하게 변형 야크 28I 포함한 화재 통합 제어 시스템이 장착 : 레이더 "구상-2"광 시야 OPB-116 및 AP-28K를 자동 조종. 새로운 레이더를 사용하는 승무원은 낮의 언제든지 악천후 조건에서 포인트 이동 표적을 검색하고 공격 할 수 있습니다. Yak-28I는 이전 버전과 달리 채택되었습니다. 그러나 야크 28I의 대량 생산 테스트 및 마무리 스테이션 "이니셔티브-2"이 끝나기 전에 시작, 항공기의 부품에서 작동하기 시작하면, 그것은 TU에 저장된 방송국의 특성에서 상당한 편차를 공개했다. 전투 단위로 초음속 속도를 사용하여 폭격의 정확도는 심지어 목표를 명중되지 않았 음을 너무 낮은, 그러나 적어도 매립지와의 접촉에 있었다. 상황을 정상화하는 데 약 1 년이 걸렸습니다.



Yak-28은 최초의 소련 연속 초음속 전선 폭격기였습니다. 그의 서비스 기간 동안 Yak-28는 조종사에게 존경을 받았다. 거의 자동화가 없었기 때문에 운영하기가 다소 어려웠다. 이 항공기의 높은 사고율 또한 느껴졌다. 시간이 지남에 무언가가 수정되고 개선 되었기 때문에이 항공기의 운행이 끝날 때까지 문제가 발생했습니다. 예를 들어, 지상에서 이물질을 흡입하는 문제는 완전히 해결되지 않았습니다.

야크 - 36


24 3 월 1966 g 시험 파일럿 VG Mukhin은 수직 이륙, 비행기에서의 수평 비행, 수직 착륙과 함께 Yak-36 항공기의 전체 프로필을 최초로 비행했습니다. 따라서 Yak-36은 국내 최초의 수직 이륙 및 착륙 항공기가되었습니다. 총 4 대의 항공기가 건설되었는데, 2 대는 비행용이고 2 대는 지상 시험용입니다.



항공기 제어형 흡기 노즐 용 회전 노즐 장착 27 300의 kg의 R5-300 추력 두 리프팅 및 터보 제트 추진 유닛의 파워와 정면 벽을 갖는다. 회전 노즐은 수직에서 수평으로 89도 회전했습니다. 엔진은 동체 앞쪽에 위치하고 노즐은 항공기 무게 중심에 위치했습니다. 두 엔진이 한 방향으로 회전하여 관성 모멘트를 줄이기 위해 한 엔진의 추력이 3 %만큼 감소되었습니다. 수직 및 일시적 비행 체제를위한 추가 가스 동적 제어 시스템 노즐은 날개 동체와 앞쪽 붐에서 후방 동체에 위치했습니다.



7 월 도모 데 도보에서 항공기 퍼레이드에서 열린 야크 36의 공공 디스플레이는 야크 - 1967 36 오히려 기계 싸우는 것보다, 실험, 그래서 실제 무기 비행기를 들지 수로 대신 미사일의 시위 빛 나무 모델을 중단했다. 항공기가 거의 제로에 가까운 대기 속도에서 자동 제어 시스템이 있지만, 시험 비행 야크 36 선택한 방식의 발전소와 그럼에도 불구하고 너무 복잡 모드 수직 이륙 및 착륙 비행기의 균형, 수평 비행 모드로의 전환에서 것을 보여 주었다. 따라서에 도모 데 도보 추가 작업에서 퍼레이드에서 데모 기계 후 정지, 다음 해는 새로운 VTOL 초기 지정 야크 36M을받은 디자인하기 시작했다.

야크 - 38

1967 년 여름 초에 Design Bureau A.S. Yakovleva는 36 대의 리프트와 XNUMX 대의 리프트 마칭 엔진을 갖춘 경량 수직 공격 및 착륙 공격 항공기의 예비 설계를 시작했습니다. 단일 공습 항공기 Yak-XNUMXM은 공군과 함대 단순한 기상 조건에서 시각적 정찰을 수행하는 낮과 지상 목표물을 파괴하기 위해 고안되었습니다. 또한 항공기는 공기 목표물을 파괴하는 능력이 제한적이었습니다.



14 April 1970 G는 새로운 항공기의 첫 번째 프로토 타입 제작을 완료했으나 공군에 공급하지 않기로 결정했으며 11 월부터 1972 G가 모스크바에서 출범 한 순양함 헬리콥터에서 해군에서 시험하기 시작했습니다. 1973 g이 끝나자 대량 생산이 시작되고 주 테스트가 완료되기 전에 갑판 항공 연대의 형성이 시작되었습니다. 그리고 11 August 1977 g Yak-36mk는 Yak-38라는 이름으로 해군 항공에 의해 채택되었습니다.



갑판 공격 항공기 Yak-38은 수직 이륙 및 착륙의 소련 직렬 항공기에서 최초의 항공기가되었습니다. 서비스 해군 항공기에서 적어도 180 분의 갑판 길이에서 항공 모함에 내놓고 때 해안의 설치 및 선박의 ​​상대를 격파하기위한 것. 외부 부분은 날개 접이식 상향 선박 숙박 시설에 편의를 위해 수행 (45 ℃,이 앞 가장자리에 스윕을) 찼기 때문에 스윕 날개가 7,12에서 4,45로 축소되었습니다. 항공기에는 군대가 내장되어 있지 않았습니다. 무기의 정지를 위해 4 개의 하역 용 파일롯이 있었는데, 2 000 kg의 전투 하중을 가했다. Yak-38은 조종사의 시야에있는 표적만을 공격 할 수있었습니다. 먼저 국가의 항공기를 떠나 (파일럿의 개입없이) 자동 비상 사태에 제공 호버이 항공기 배출 시스템을 개발한다.



Yak-38의 작동 중 기계의 심각한 단점을 확인하여 전투력을 감소 시켰습니다. 이륙 질량이 주위 온도에 의존하기 때문에 (+ 15 우박 이상) 제한되어야했습니다. 전투로드의 질량이 각각 감소했습니다. 이를 높이려면 비행기의 연료량을 줄여야하며 결과적으로 연료비를 줄여야합니다. 일반적인 전투 하중을 유지하고 비행 거리를 늘리려면 첫 번째 생산 차량에 간단한 장비와 무기 세트를 설치해야합니다. 공격기의 전투 범위는 90-160 km (20 분)이며 750 kg의 전투 하중으로 수직 이륙합니다.



실전하에 아프가니스탄 야크 1980 케이스를 확인하는 작업을 설정할 직전 4 평면의 38 g 특수 부에서는이 형성되었다. 아프가니스탄 운전은 실외 공기의 온도 및 높은 추력 추진 시스템의 상태에서 모드 인출 짧은 도약을 적용하더라도 이유로 인해 어떤의 작용면의 반경 100의 km를 초과하지 두 50-kg 폭탄의 부하를 방지하기 위해 불충분 한 것으로 나타났다.



컨테이너 선과 같은 민간 선박에 대한 항공기 사용을 연구하기 위해 특별 시험도 실시되었습니다. Nikolay Cherkasov 컨테이너 선박에서 해군 항공 조종사는 선박의 상부 갑판에 특별히 설계된 18xXNNXXm 금속 코팅 판을 사용하여 착륙 및 이륙 방법을 숙달했습니다. 항공기는 자동차 트레일러 형태로 만들어진 모바일 모바일 플랫폼에서도 사용할 수 있습니다.



27 March 1981, Yak-38M의 변종을 만들어 공격 항공기를 크게 수정하기로 결정했습니다. 38 g의 OKB에 Yak-82M (제품 "1982")의 두 가지 프로토 타입이 만들어졌으며 테스트가 시작되기 전에 같은 해 말에 대량 생산에 착수하기로 결정되었습니다. Yak-38M 항공기는 Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku 항공기를 탑재 한 순양함을 기반으로했습니다.

Yak-38M은 신형 고출력 추진 시스템의 이전 모델과 달랐지 만 새로운 엔진의 고유 한 연료 소비가 높기 때문에 항공기의 기술적 성능은 크게 향상되지 않았고 그 영향력은 계속 제한되었습니다. 그러나 Yak-38M은 계속해서 복무했고, 6 월 1991 g에서이 기계가 예비역으로 철수되기 시작했습니다. 2004 g Yak-38 항공기는 공식적으로 해군 무기에서 제거되었습니다. 총 건설 231 항공기 Yak-38, Yak-38М 및 Yak-38М. 그 당시 영국과 소련은 수직 이착륙 항공기를 연속적으로 생산할 수있는 세계 2 개국 만 참가했습니다.

야크 - 130

야크 130 (NATO 목록 화 : 딱지 -«결투 ") - 러시아 군사 훈련 비행기, 훈련 항공기 L-39의 러시아 공군의 교체를 위해 함께 이탈리아의 알레 니아 아 에르 마키와 야코블레프가 개발 한 빛 공격 항공기" 알바트 로스. " 이탈리아 파트너와의 의견차로 인해 Yak-130의 공동 개발이 최종 단계에서 중단되었습니다. Aermacchi는 비행기의 글라이더에 대한 모든 설계 및 기술 문서를 수령 한 후 자체 훈련기 인 M-346을 출시했습니다.



프로토 타입 Yak-130D (시범 기자)의 첫 번째 비행은 테스트 파일럿 인 Andrey Sinitsyn의 통제하에 올해 25에서 1996을 만들었습니다. 12 월에 2009 g은 항공기의 상태 테스트를 마쳤으며 다음 해에는 XNUMX 서비스를 시작했습니다.

Yak-130 - 소련의 붕괴 이후 러시아에서 건설 된 최초의 완전히 새로운 (기존 모델의 현대화 버전이 아닌) 항공기. 새로운 장비는 초기 비행 훈련부터 전투 사용의 특성으로 끝나는 전투 조종 기술 훈련을위한 보편적 인 항공기가되었습니다. 기체의 모든 요소는 경량 알루미늄 - 마그네슘 - 리튬 합금으로 만들어졌습니다. 항공기는 저개발 (지상 포함) 비행장에서 이륙 할 수 있습니다.



항공기에는 전투 사용 모드의 모방 시스템이 장착되어있어 (실제 탄을 발사하지 않고) 공중전, 비행기 간의 상호 작용, 적의 대공 방어 모방을 포함하여 지상 목표물에 대한 미사일 및 폭탄 공격을 수행 할 수 있습니다. 선체 연료 탱크와 대포와 로켓이있는 컨테이너의 경우 9 개의 정지 지점이 있습니다. 전투 하중 - 3 000 kg.

Yak-130의 생산은 Nizhny Novgorod 공장 "Sokol"(국방부가 위임 한 러시아 공군을위한 공급품)에서 2008이 끝날 무렵에 시작되었습니다. 주장 항공기 자원 - 10 000 h 또는 30 년. 또한 벨로루시, 알제리, 방글라데시와도 서비스하고 있습니다. 2011에서 Irkut으로 생산을 이전 한 후, Yak-130을 기반으로 한 가벼운 공격기를 제작하여 개별 지상 목표 및 저속 항공 대상을 파괴 할 수 있습니다.

야크 - 141

적의 항공에서 항공 모함을 보호하기 위해 설계된 초음속 캐리어 요격 VTOL의 개발이 예상 항공기가 인덱스 야크 1974을받은 1975 g에서 41에서 모스크바 기계 건물 공장 (MMZ) "속도"로 시작 (내부 지정 "제품 48 "). 인터셉터는 통합 전원 장치 (이중 회로 메인 엔진 P79B-300)로 설계되었습니다.



3 월에 고객은 1979 G의 레이아웃에 익숙해졌으며, 동시에 동력 장치와 무기의 확장 된 명칭으로 항공기의 대체 버전이 제공되었습니다. 군대는 Yak-41M (내부 지정 "제품 48M")이라는 호칭을받은 최신 버전의 기계를 선택했습니다. 고객에 의한 항공기 요구 사항은 끊임없이 변화하고 있습니다. 결과적으로 1980을 통해 Yak-41M은 항공기 표적을 가로막고 조종 가능한 공중전을 수행하며 해상 및 육로 표적을 공격하기위한 다용도로 개발되기 시작했습니다.

지상 기반 연구를위한 최초의 항공기는 1984 11 월 MMP에서 공개되었으며, 1985-1988에서 OKB는 Yak-41М의 사본 3 개를 만들었습니다. 하나는 정학용이고 다른 하나는 비행 시험용입니다. Yak-41M 테스트 파일럿 A.A.의 첫 번째 비행. Sinitsyn은 9 3 월에 1987 항공기와 같은 성능을 보였으며 항공기 디버깅이 지연되었으며 1988 g에서는 상태 테스트 시작을위한 새로운 테스트 날짜가 조정되면 Yak-141으로 이름이 변경되었습니다.
처음으로 Yak-141은 Le Bourget의 1989 번째 국제 에어쇼에서 38의 세계 공동체에 상영되었습니다 (항공기 모델 및 영화가 표시됨). Yak-141의 모습은 서방 세계에 충격을 주었으며 초음속 VTOL 항공기 개발이 능가하는 것으로 나타났습니다.

13 June 1990 g Sinitsin은 수직 이륙 및 착륙과 함께 첫 번째 비행을했으며 개발이 시작된 후 16 년 만에 13 June 1990 g이 첫 번째 비행이 전체 프로필에서 진행되었습니다. 시험 기간 동안 4 월 1991 g에서 상승 속도에 대한 141 세계 기록은 12 3에서화물이없는 000 12 m까지, VTOL 등급에서 1 ~ 2 톤의화물로 야크 -000에서 설정되었습니다. 9 월 21 1991 A.A. Sinitsyn은 첫 번째 프로토 타입 Yak-141를 무거운 항공기 탑재 순양함 Gorshkov 제독의 갑판에 처음 착륙 시켰습니다. 30 우박의 앞 가장자리에 스윕 각을 가진 날개는 접이식 콘솔을 가지며, 배에 올릴 때 전체 너비가 거의 절반으로 줄어 들었습니다.



Yak-141 항공기는 14 년 동안 미국 X-35β를 능가하는 세계 최초의 본격적인 초음속 수직 이륙 및 착륙 전투기가되었으며, 소리의 속도를 극복하기 위해 세계 VTOL의 세 번째 항공기가되었습니다. Yak-141의 초음속 비행 속도를 보장하기 위해 95 각도로 회전하는 애프터 버너가있는 회전식 노즐이 상하 엔진에 사용되었습니다.

1991이 끝날 무렵, 항공기 제작 프로그램에 대한 자금 지원이 중단되었는데,이 항공기는 큰 잠재력을 지니고 있었지만 Yak-141을 대량 생산할 수 없었습니다. 더 많은 연구가 중단되었습니다. 미국은 리프트 추진 엔진의 회전 노즐에 대한 문서를 공식적으로 구입했으며 F-35 다목적 라이트닝 II 전투기 개발에 국내 경험을 쌓았습니다. 총 4 개의 Yak-141이 만들어졌습니다.



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14 댓글
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  1. +2
    8 9 월 2016 07 : 51
    박물관에서 오두막을 짓기 위해 줄거리를 꺼내시겠습니까? 아니면 운송 중에 다른 XNUMX 개의 전시물을 잃어 버리셨습니까? 다시 한번, 우리의 한때 큰 나라, 누군가의 검은 눈 장님의 이야기 ....
    1. +1
      8 9 월 2016 08 : 24
      KVM, 누군가 자신과 상속인의 편안한 삶을 위해 반죽을 제출하려고합니다.
  2. FID
    +3
    8 9 월 2016 09 : 45
    우리가 움직일 때, 우리는이 박물관을 잃어버린다 .... UNIVERSAL !!!!
  3. 0
    8 9 월 2016 10 : 10
    "숫자의 가치"M "0,845에 도달했다"는 것은 무슨 뜻입니까? 마하 수는 주어진 고도에서 주어진 환경에서 항공기의 속도와 음속의 비율입니다. 속도의 분수 값을 어떻게 얻을 수 있습니까? 우리는 소리의 속도에 0,845를 썼고 모든 것이 잘 될 것입니다.
  4. +3
    8 9 월 2016 11 : 35
    "네이티브"디자인 뷰로 ... 제품 "VM"- "미친 오이"입니다. 모든 것을 이해합니다. 야코블레프 디자인 뷰로가 기술 전문가를별로 좋아하지 않는 이유가 한 가지도 이해가되지 않습니다. 설계자들은 무엇이든 생각했지만이 장비를 작동, 수리 및 유지 보수 할 사람들에 대해서는 생각하지 않았습니다. 얼마나 많은 사람들이 28 개의 야크에 의해 불구가 되었는가 ... 어리석게도 가슴 높이에서 봉우리처럼 튀어 나온 플러터 방지 하중에 대해 ... 그리고 공원 38m에? 이것은 "pestnya"입니다 ... 십자가에서 130 천 개의 나사를 풀고 돌리는 것입니다 ... (나는 "하나님 께서 당신이 그것을 떨어 뜨리는 것을 금 하신다"는 사실에 대해 이미 침묵하고 있습니다), 그리고 노즐 아래의 콘크리트 위에 누워있는 동안 발로 밀어야하는 브레이크 낙하산 ... 이 Yakovlevites ... 나는 적어도 XNUMXth가 "탬버린과 함께 춤을 추지 않고도 악용 될 수 있기를 바랍니다 ...
    1. 0
      8 9 월 2016 13 : 58
      Yak-28 엔진 나셀에서는 엔진을 유지 관리하기가 더 쉬울 수 있습니다. 헤드, 사용 가능한 펠트 부츠 또는 부족한 권투 장갑으로 짐을 싣는 것이 어려웠을 것입니다.
  5. +1
    8 9 월 2016 13 : 53
    23 배를 초과하는 과부하로 인해 곡예 비행을 수행하고 공중전을 수행한다는 사실에도 불구하고 야크 -XNUMX은 비행이 쉽고 중거리 조종사가 접근 할 수 있어야했다.
    야크 -36은 전투 차량이었으며, 아무도 무기로 퍼레이드를하지 않습니다. 그의 전투 하중 2000kg의 성능 특성에 따르면. 짧은 이륙, 수평 비행 및 수직 착륙 (영국과 미국의 STOVL이 지금까지 그리고 항상 비행 중임)으로 완성 된 프로파일에 따르면, 비행은 1963 년 이전이었습니다. 트로츠키 서클.
    수직으로 이륙 한 야크 -38은 현대 해리어보다 XNUMX 배 큰 전투 반경을 가졌다. 야크는 아프가니스탄의 기본 항공기와 전진 식 헬리콥터보다 운영 효율성이 더 높아서 많은 군인들의 생명을 구했습니다.
    연속적으로 복사 된 영어 STOVL은 또한 세계의 제 XNUMX 국인 미국에서 생산되었으며, 이는 라이센스가 아닌 모든 해에 불법적으로 이루어졌습니다.
    야크 -130의 공동 개발은 없었다. 이 기술은 야크 -141을 따라 미국과 영국에서 그랬던 것처럼 이탈리아로 실제로 옮겨졌다. 이탈리아 회사 인 Aermacchi가 개발에 참여했다면이 문서는 독자적이었을 것입니다. 또한 이탈리아 인들은 그러한 항공기조차도 독립적으로 제작 한 경험이 없었습니다.
    Yak-141이 완성되었고 생산 라인은 직렬 생산 준비가 완료되었습니다. 미국은 공식적으로 전체 항공기에 대한 문서를 구입하고 러시아 연방에서 F-35로 개조하도록 명령했다.
    1. +1
      8 9 월 2016 14 : 38
      Quote : Simpsonian
      또한 이탈리아 인들은 그러한 항공기조차도 독립적으로 제작 한 경험이 없었습니다.

      웃음
      하지만 MV-339와 S.211은 어떻습니까?


      그것들은 야크 -130과 미묘하게 비슷합니다 웃음 .
      아, 1976 년과 1981 년.
      1. 0
        8 9 월 2016 15 : 23
        그리고 Hawker Hunter는 어떻게이 이탈리아 인처럼 보이나요? 오 예, 1951

        초음속 버전이 있습니까? 중국은 Yak-130에서 그러한 전환을 가지고 있습니다. M-346이 "보인다".
        1. 0
          8 9 월 2016 16 : 38
          Quote : Simpsonian
          그리고 Hawker Hunter는 어떻게이 이탈리아 인처럼 보이나요? 오 예, 1951

          웃음 글쎄, 자신을 비교 :

          Quote : Simpsonian
          그들의 초음속 버전이 있습니까?

          이것이 그때 말하는 것입니까? Yak-130의 선언 된 최대 속도는 M-960 1060km / h에 대해 346km / h (서스펜션 1060 없음)입니다.
          프렛, 반올림.
          1. +1
            9 9 월 2016 08 : 24
            글쎄요, 프로필로 바꾸고 비교해보세요 예 또는 프로필에서 반평면으로 바뀝니다. 웃음 첫 번째 이탈리안 Pepelats를 L-29와 비교하거나 두 번째 이탈리아 Pepelats를 Su-25와 비교하십시오.

            또한 질적으로 다른 기술 수준-초음속 항공기는 아음속 항공기로 변환되지만 그 반대로는 아닙니다.
            Google은 "Chinese Yak-130"에 대한 링크를 신속하게 발행합니다.
            여전히 구글이 당신에게 말한이 이탈리아 인들의 모습에 대한 이야기를 구글은 독자적으로 개발 한 것이 아니라 약간 수정 된 라이센스 사본입니다. Mussolini를 가진 모든 사람들은 피스톤 비행기를 만들 수 있었고 미국이나 아르헨티나로 떠났습니다.
            알파 제트 나 토네이도에서 이탈리아의 점유율은별로 중요하지 않습니다. 첫 번째는 지금도 언급되지 않았습니다. 거의 항상 이탈리아 공군의 기초는 매우 이상한 미국 F-104였습니다.
            이제 반올림하십시오.
            1. 0
              9 9 월 2016 08 : 40
              미국-이탈리아의 아음속 피아트 G. 91은 F-86을 원하지 않기 위해 독일인에게 밀려 났으며, 처음부터 눈을 다치게하지 않았습니다.
  6. +1
    26 10 월 2016 22 : 55
    몇 년 전:

  7. +1
    26 10 월 2016 23 : 03
    Quote : Simpsonian
    ..
    Yak-141이 완성되었고 생산 라인은 직렬 생산 준비가 완료되었습니다. 미국은 공식적으로 전체 항공기에 대한 문서를 구입하고 러시아 연방에서 F-35로 개조하도록 명령했다.

    이것만으로, 노 보도 비치의 EBN 무덤에 꼽추가 묻혀 있어야합니다.

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