덴마크어 점퍼와 첫 번째 무인 항공기
오늘 우리는 중요한 기념일을 갖는다. 역사 항공. 정확히 110 년 전인 12 년 1906 월 42 일, 유럽에서 만들어진 최초의 문서화되고 영화로 기록 된 비행기가 비행했습니다. 사실,이 비행의 범위는 XNUMX 미터에 불과했으며 높이는 수십 센티미터였습니다. 그럼에도 불구하고 유럽 항공의 시작은 시작되었다.
이 장치를 모터로 연이라고 부르는 것이 더 정확할지라도 비행기는 덴마크의 시계 제작자 인 Jacob Ellehammer를 직접 개발하여 개인적으로 만들었습니다. 이것은 공기보다 무거운 항공기를 만드는 두 번째 시도였습니다. Ellehammer의 첫 번째 비행기 (그의 사진은 머리띠에 놓여 있음)는 1 년 전 제작되어 지상에서 내려올 수 없었습니다. 비행기의 원본은 보존되지 않았지만 코펜하겐 항공 박물관 (Copenhagen Aviation Museum)에는 두 번째 견본의 고품질 풀 사이즈 복제물이 전시되어 구조를 볼 수 있습니다.
그림에서 알 수 있듯이이 장치는 매우 원시적입니다. 설계자가 실제 응용을 믿을만한 것은 아니며 비행의 가능성을 확인하기위한 순수 실험 장비입니다. 코스 제어는 "새와 같은"형태로 수행되었는데, 유연한 상부 날개의 곡률이 바뀌었고, 자전거의 끝 부분은 자전거 핸들 바가있는 케이블로 연결되었습니다. 별도의 롤 컨트롤이 없기 때문에 이것은 거의 모든 초기 항공기의 전형적인 결함으로 인해 극도로 불안정합니다.
3 기통 마력 인 9 엔진은 벨트 구동 장치를 통해 2 블레이드 프로펠러를 회전 시켰습니다. 블레이드의 프레임뿐만 아니라 전체 장치는 린넨 직조 강관으로 만들어져 있습니다. 모터 앞쪽에는 크랭크 샤프트가 통과하는 원추형 황동 가스 탱크가 있습니다. 비행기는 감가 상각없이 자전거 바퀴에 의존했습니다.
엘레함 메라 비행기가 지상에서 분리되었음을 확인하는 사진. 조종사의 자리에서 디자이너는 다소 조밀 한 구조로 구별되었습니다. 더 가벼운 조종사가 그것을 경험했다면 아마도 유닛은 더 많이 비행했을 것입니다.
Ellehammer 그의 워크샵에서. 그 뒤에 - 그의 세 번째 비행기의 발전소 - HP 36 파워를 갖춘 5 기통 엔진. 그리고 금속 블레이드가있는 4 블레이드 프로펠러가 있고 왼쪽에는이 항공기 모델이 있습니다.
세 번째 비행 기계 Ellehammer의 모델. 별도의 꼬리가 달린 고전적인 복엽기입니다. 스티어링 휠은 매우 궁금해 보이는데, 뒷바퀴와 결합하여 뒤돌아 보았습니다. 한편, 롤의 관리는 여전히 제공되지 않습니다. 이 비행기는 이전 비행기보다 잘 날지 만, 조금 후에 나타난 Farman, Voisin 및 Bleriot 비행기와 경쟁하기에는 좋지 않습니다. Ellehammer가 진정으로 성공적이고 실질적으로 적합한 비행기를 만드는 것은 불가능했습니다.
보충 교재로서, 오늘 한 번 더 기념일을 기억하는 것은 죄악이 아닙니다. 정확히 100 년 전, 세계 최초의 무인 항공기 인 12이 미국에서 처음으로 이륙했습니다. 그는 기술자인 Hewitt의 참여로 항공 자이로 자동 조종 장치 Elmer Sperry의 발명가가 설계했습니다. 이 프로그램의 고객이자 재무는 미 해군 일반 직원 탄약 관리부 (Ammunition Administration)였다.
이 프로젝트에 따르면 자동 모드로 비행하는이 항공기는 130 km / h의 속도로 80 킬로미터의 거리에 140 kg의 폭발물을 전달하기로되어있었습니다. 그러나 자동 조종 장치는 여전히 "원시"상태이며 불완전합니다. 첫번째 비행에서의 프로토 타입은 통제를 잃었고 이륙 직후에 추락했으며, 그 후에 동일한 운명이 몇 가지 샘플을 낳았습니다. 실패한 실험은 3 년 동안 지속되었지만, 결국 군대는 그것에 지쳤다. 그들은 자금 조달을 중단하고 250 천 달러를 쓰면서 프로그램을 종료했습니다. 크루즈 미사일 시대가 시작되기 25 년 전에 남아있었습니다.
Sperry-Hewitt "자동 항공기"가 배출기 차에 있습니다.
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