군사 검토

60 년 전 소련 여객 정기선 Tu-104의 첫 정기 비행

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17 년 1955 월 104 일은 소련의 제트 여객기 Tu-XNUMX에서 첫 비행을했습니다. 이 항공기는 승객의 추가 개발을 크게 결정했습니다. 항공 지구상에서 그 창조는 중요한 이정표였습니다. 역사 세계 항공. 약 1 년 후, 15 (1956 년 전)의 60 (9 월 104) 이후, Aeroflot Tu-XNUMX 여객기는 모스크바 - 옴 스크 - 이르쿠츠크에서 첫 정기 비행을 시작했습니다. 따라서 국내 제트 여객 교통의 역사가 시작되었습니다.


첫 번째 제트 여객선 Tu-104은 1956 년 5 월에 민간 항공기에 도착하기 시작했으며, 이미 15에서 Moscow-Omsk-Irkutsk 노선의 첫 정기 항공편이되었습니다. 이 비행 조종사는 E.P. 바라바시 (Barabash)가 조종했다. 옴 스크에서 임시 전송으로 7 분 10 시간 동안 비행기는 이르쿠츠크로 날아 갔으며 거리는 4570 킬로미터로 표시되었습니다. 10 월 12 1956 파일럿 B. P. Bugayev는 모스크바 - 프라하 노선에서 Tu-104 항공기로 최초의 국제선 비행을 시작했으며 곧 Tu-104 비행기가 모스크바와 암스테르담, 베를린, 브뤼셀, 파리, 로마를 연결하는 노선으로 연결되었습니다.




그 당시 제 2 차 세계 대전 이후 유적지에서 막 재건 된 나라는 서방 국가들보다 앞서 기술적으로 도약 할 수있을 것이라고 상상하기 란 불가능했다. 1956 해에서 영국의 여객기 인 De Havilland DH-106 Comet이 일련의 공기 충돌로 인해 일시 중단되고 10 월 1958까지 미국 보잉 707 제트기가 상업 운전 될 때부터 소비에트 Tu-104 제트기가 남아있었습니다 세계 유일의 제트 여객기. 9 월 1957 (Tu-104)은 Vnukovo 공항에서 뉴욕으로 날아갔습니다. 서부 언론에 따르면 Vnukovo 공항에서 "제트 항공기 개발에있어 소련의 우선 순위를 확인했습니다."

제트 라이너 Tu-104의 역사

1953 년, Tu-16 제트 폭격기의 연속 생산의 설계, 테스트 및 시작에 대한 긍정적 경험을 바탕으로 A.N. Tupolev 리더가 이끄는 OKB 리더십은 Tu-16 직렬이 장착 된 여객기 제작에 대한 소련 지도부에 제안을 내 렸습니다. 터보 제트 엔진-터보 제트 엔진. 곧 투폴 레프는 CPSU 중앙위원회에 자신의 제안을 준비했다. 이 보고서에서 국가 지도자의 관심은 최초의 소련 여객기 설계에 대한 수정 접근법의 장점에 초점을 맞추 었습니다. 참신함의 작전 순간들 중에는 다음과 같은 것들이 눈에 : 다 : 높은 순항 비행 속도 (그 당시 아에로플로트의 주요 여객기, Li-2 및 Il-12의 비행 속도보다 XNUMX 배 더 빨랐어 야한다); 잡담이나 흔들림없이 높은 고도에서 비행하는 능력; 충분한 승객 편의성과 높은 승객 수용 능력 및 운송 능력. 소비에트 연방에서 처음으로 민간 공기를 개발하는 문제였습니다. 함대 고속 항공 운송을 대중 차량으로 전환 할 수있는 "라이너"클래스의 대형 항공기.

동시에 Tupolev 디자인 국 직원의 의견에 따르면 상당한 경제적 이익을 얻으려면 소비에트 산업이 출범 한 Tu-16 장거리 제트 폭격기를 기반으로 한 여객기를 만드는 수정 방법을 정확하게 제시해야했습니다. 동시에 민간 항공기의 안전과 작동의 높은 신뢰성을 보장하기위한 프로토 타입 형 폭격기의 제작, 정제 및 운영에 대한 축적 된 경험을 최대한 활용하고자했습니다. 또한, 라이너를 대량 생산으로 보내는 비용은 비용이 절감되고 기계의 경제적 특성이 높아짐에 따라 현저하게 감소되었습니다. 새로운 승객 라이너에 대한 지상 및 비행 요원 훈련 문제는 주로 유사한 디자인, 운항 및 비행 특성을 가진 군용 항공기에서 이미 공군에서 훈련을받은 전문가의 사용을 통해 완화되었습니다.




Tupolev Design Bureau는 항공기 제작에 대한 공식적인 결정을하기 전에도 설계 작업을 시작했습니다. 1172-516 장거리 승객 고속 고속 항공기 Tu-16P (Tupolev 디자인 국 지정은 104 항공기이며 공식 Tu-104으로 채택됨), Tupolev 여객기의 공식 지정에 따라 4 명이 항상 마지막이었습니다. 번호).

새로운 여객기는 스윙 - 윙 루트와 원 - 핀 꼬리에 엔진을 배치 한 트윈 - 엔 지니 어 터보 제 크 니코 플랜 (nizkoplan)이었다. Tu-104를 만들 때 Tupolev 디자인 국의 설계자는 Tu-16 제트 폭격기 설계의 일부를 떠나기로 결정했습니다. 특히, 날개, 꼬리, 랜딩 기어, 조종석 배치 및 비행 항법 장비는 전투기에서 빌렸다. 동시에 승객 라이너를위한 동체 및 엔진의 공기 흡입구를 재 설계하여 더 큰 용량을 달성했습니다. 디자인 국의 설계자는 에어컨 시스템, 그림자없는 실내 조명, 난방 및 요리 용 가전 제품, 라디오 승객석을위한 새로운 장치를 제작했습니다.




Tu-104 승객 전용 강선의 제작 과정에서 설계자는 설계의 높은 신뢰성을 보장하고 항공기의 글라이더, 특히 가압 객실의 수명을 늘리는 데 특히주의를 기울였습니다. 영국인이 Kometa 여객과 직면 한 문제를 인식하고 소련 제트 여객기를 건설하는 과정에서 처음으로 국내 연습에서 글라이더는 새로 건설 된 TsAGI 수력 유역에서 정기 검사를 받았다. 이러한 테스트를 수행하여 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 설계자는 항공기 설계의 약점을 확인하고 필요한 개선 작업을 수행하며 기체의 필요한 내구성을 보장 할 수있었습니다.

동시에, Tu-104 항공기의 경우 승무원, 유틸리티 룸 및 주방 배치를위한 합리적인 레이아웃 배치를위한 검색이 수행되었습니다. 쾌적한 승객석 설계, 라이너 살롱의 그늘없는 조명, 항공기 내부의 색 구성표 및 파티션 및 의자의 라이닝 및 실내 장식을위한 자재가 선정되었습니다. 여객기의 내부는 원래 라이너 내부에 "가정 환경"(살롱 집의 실현 실현)을 만들어 안전하고 편안함을 제공 할 수 있다는 전제하에 설계되었습니다. 따라서 항공기 내부에는 전통적인 제국 스타일의 요소뿐만 아니라 총 부피와 개별 부품의 분수, 디자인 및 캐리지 아키텍처의 사용, 풍부한 호두 및 금색 마감재의 요소가있는 특정 정체가있었습니다. 그러나 이러한 모든 초과 및 내부 기능은 첫 번째 프로토 타입 항공기의 특징이었습니다. 나중에, 연속 Tu-104에서, 승객 컴 파트먼트의 내부는 그 년의 일반적으로 받아 들여지고있는 세계 표준에 접근하고있는, 훨씬 더 "민주주의"가되었다.




첫 번째 소련 제트 여객기의 프로젝트 작업은 기록적인 속도로 진행되었습니다. 12 월 1954에서는 주정부가 미래의 여객기의 배치를 승인했고, 3 월 1955에서는 Tu-104의 첫 번째 샘플이 3 월 Kharkov Aviation Plant에서 완전히 준비되었습니다. 숙련 된 여객기가 즉시 Zhukovskaya 비행 시험 및 개발 기지로 이전되었으며 일련의 비행 시험을 위해 항공기를 준비하는 과정이 시작되었습니다.

테스트 조종사 Yu. T. Alasheeva의 승무원 인 17 June 1955이 새로운 항공기에서 첫 비행을 수행했습니다. 같은 해 10 월 12까지 지속 된 테스트의 결과로, Tu-104 여객기는 연속 생산 및 후속 정기 운항에 적합하다고 인정되었습니다. 22 March 소련 외교관들과의 Tu-1956 프로토 타입 인 104가 런던으로 갔고 CPSU 중앙위원회의 첫 비서 인 N. S. Khrushchev가 그 때 근무했습니다. 최신 소련 제트 여객기는 소련이 여객 제트기를 개발하는 임무에 훌륭하게 대처했다는 외국 전문가들로부터 높은 평가를 받았습니다. 소련의 항공 산업은 전투 항공기를 지속적으로 업데이트 할뿐만 아니라 일류 항공기를 개발하는 것을 목표로하고 있다는 사실이 전 세계 사회에 분명 해졌습니다.

Tu-104 여객기의 생산은 기계 대량 생산 시작 후 5 년 동안 중단되었습니다. 소연방의 초기 중반 1960-s에서 더 현대적이고 경제적 인 터보 팬 엔진이 장착 된 2 세대 승객 라이너를 만드는 작업이 시작되었습니다. 그 무렵 소련 제트 민간 항공의 첫 번째 아들은 도덕적으로 쓸모 없게되었다. 그럼에도 불구하고, 항공기는 지속적으로 1979 년까지 정기 여객기를 운항하고 운영했습니다. 생산 과정에서 Tu-104 항공기는 반복적으로 업그레이드되었습니다. 시간이 지남에 따라 항공기 엔진은보다 안정적이고 강력한 엔진으로 교체되었으며 승객석 수가 증가하면서 라이너의 변형이 해제되고 라디오 엔지니어링 및 비행 기술 장비가 지속적으로 업데이트되었습니다. 총 3 대의 연속 항공기 공장 (Kharkov의 135, Kazan의 22 및 Omsk의 166)은 Tu-200, Tu-104А 및 Tu-104의 버전에서 104 이상의 항공기를 수집했으며, 이는 승객 수에있어 서로 다릅니다 50, 70 및 100), 건설 및 장비의 일부 요소가 포함됩니다.




1957에서 1960까지의 기간 동안 TU-104는 26 세계 기록을 페이로드 및 대기 속도로 설정하여이 클래스의 다른 승객 라이너보다 높게 책정했습니다. 전설적인 항공기는 1970-ies가 끝날 때까지 운행되었으며, 이후에는 아에로플로트 정기 항공편에서 최종적으로 제거되었습니다. Tu-104 여객기의 마지막 비행은 11 월 11에서 1986을 만들었는데, 콜라 반도를 벗어나 살아남은 기계 중 하나가 Ulyanovsk에 성공적으로 착륙하여 비행기가 그 지역의 민간 항공 박물관에서 정당한 자리를 차지했습니다.

1 세대 IL-18의 또 다른 소련 제트 여객기와 함께 오랜 기간 동안 Tu-104 여객기가 아에로플로트 회사의 주요 여객기가되었습니다. 예를 들어, 1960에서 소련의 모든 승객 항공 여행 중 1/3은 Tu-104 항공기에서 수행되었습니다. 합계로 Tu-23 여객기는 104 100 000 승객을 000 서비스 연도 동안 운송하고 2 000 000에서 비행 시간을 비행 한 후 600 000을 비행했습니다.

Tu-104을 기반으로, 여객기의 과도기 세대 인 Tu-124라는 새로운 지역 승객 용 라이너가 개발되었습니다. 특히, 그는 이미 이중 터보 제트 엔진을 공급 받았다. 그러나이 기계는 상당한 인기를 얻지 못해 중단되었습니다. 동시에 Tu-104 및 Tu-124 제트 여객기를 제작 한 경험이 Tu-134 여객기를 만들 때 Tupolev 디자인 국에서 사용되었습니다. TU-1963 여객기는 현재 XNUMX 이후 운영되고있는 매우 성공적인 여객기입니다.




Tu-104B의 성능 특성 (100- 로컬 동체가있는 확장 버전) :

전체 치수 : 길이 - 40,06 m, 높이 - 11,9 m, 날개 범위 - 34,54 m, 날개 지역 - 183,5 m2.
이륙 중량 - 78 100 kg.
상용 하중 - 12 000 kg.
발전소 - 2 개의 TRD 유형 RD-3M-500, 추력 이륙 2x8750kgs.
순항 비행 속도 - 750-800 km / h.
최대 속도 - 950 km / h.
실제 한도 - 12 000 m.
전체 하중 비행 범위 12 000 kg - 2120 km.
승객 수 - 100 명.
승무원 - 4-5 명.

정보 출처 :
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
오픈 소스 자료
저자 :
42 의견
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  1. D- 마스터
    D- 마스터 15 9 월 2016 07 : 18
    + 14
    "시간이 있었고 지하실이 있었는데
    그것은 사실이었고 가격은 하락했다.
    필요한 채널이 흐르는 곳으로 흘러 갔다.
    그리고 결국 필요한 곳에 떨어졌습니다. "
    (V.S.Vysotsky)
    이제 기적처럼 보이지만, 괴물 같은 전쟁 이후의 나라는 기술 발전의 절정에있었습니다. 물론 투폴 레프 (Tupolev)는 천재 였고 소련 항공의 발전은 생각할 수 없었다. 그러나 그 당시에 만 시스템 자체가 건설되었고 동원 된 국가는 그런 돌파구를 만들 수있었습니다. Berium shashki와 계엄령에 관한 공장들이이 돌파구를 제공하고 위대한 소련 사회주의의 기초를 놓았으며, 우리는 그 날의 과일을 사용하고 뿌린다.
    1. Vz.58
      Vz.58 15 9 월 2016 10 : 35
      +5
      최초의 상업용 제트기 동력 de Havilland DH 106 Comet이 2 년 1952 월 XNUMX 일에 비행하기 시작했습니다. "sharashki"없이 만들어졌습니다. 영국이 소련만큼 제 XNUMX 차 세계 대전에 패배하지 않았다는 것은 사실입니다.
      1. 아울
        아울 15 9 월 2016 16 : 42
        +1
        총 23 년 동안 Tu-104 여객기의 항공기는 약 100 명의 승객을 태웠으며 항공으로 000 시간의 비행 시간을 보내고 약 000 개의 비행을 완료했습니다.

        100 000 000/600 000 = 166, (6) 사람 / 비행
        중간 착륙을 고려하더라도 50-70-100 인승 비행기에 무거운 짐이됩니다!
      2. Alf
        Alf 15 9 월 2016 17 : 47
        +2
        사실, 영국은 제 XNUMX 차 세계 대전으로 소련처럼 패배하지 않았습니다.

        이것은 첫 번째 부분입니다. 영국이 새로운 전쟁의 위협에 직면하지 않았 음을 잊지 마십시오. 그녀는 46 년부터 소련보다 먼저 약탈했습니다. 그리고 영국에서는 전쟁이 없었습니다.
      3. 볼고그라드에서 출발하는 유리
        +1
        제품 견적 : Vz.58
        최초의 상업용 제트기 동력 de Havilland DH 106 Comet이 2 년 1952 월 XNUMX 일에 비행하기 시작했습니다. "sharashki"없이 만들어졌습니다. 영국이 소련만큼 제 XNUMX 차 세계 대전에 패배하지 않았다는 것은 사실입니다.

        비교가 정확하지 않아 국가의 위치는 상상할 수 없을 정도로 달랐습니다.
        소련보다 레몬이 더 압박됐다. 아버지의 친구 (1947의 아버지, 조종사에게 축복받은 추억)는 어린 시절과 청소년기에 굶주리고 있다고 말했지만 군대에서만 정상적으로 먹었습니다.
        우리의 할아버지와 아버지는 부싯돌 같았습니다. 현대 세대에게는 그러한 업적을 원칙에 접근 할 수 없었습니다.
    2. nickname7
      nickname7 4 7 월 2017 12 : 49
      0
      어떤 이유로 든 기사의 유일한 저자는 소련 항공 산업의 매우 흥미로운 특성 중 하나를 명시하지 않았으며 세계 시장 점유율, 해외 항공기 제조 및 판매입니다.
      노동 조합 점유율은 세계 세계 시장의 40 %입니다. 칼 40 %! 그리고 지금, 한 제조업체가 중고품을 구매하고 있습니다.
      보잉 사에서 나온 것처럼 그들은 모공의 붕괴로 옐친 정부에 뇌물을 주었다.
      뇌물 수수, 개그 및 어리 석음으로 인해 Roselita는 자신과 석유 산업의 소득 국가와 비슷한 소득 국가를 박탈했습니다.
      // 러시아는 세계 항공기의 5 %를 민간 항공기 시장에 공급할 수 없다.
      https://versia.ru/rossiya-ne-smozhet-zanyat-dazhe
      zayavlennye-5-procentov-mirovogo-rynka-grazhdans
      Kix-samolyotov
      1. nickname7
        nickname7 4 7 월 2017 14 : 30
        0
        그 이후 Posnesovets 엘리트는 서방이 아직 노동 조합 붕괴를 예상하지 않았고 러시아 연방이 항복하고 프리미엄으로 팔 수있는 유리한 조건을 짜낼 수 있었기 때문에 정당 명칭이 너무 싸게 팔린 이유에 대한 윤리적, 도덕적 측면을 남기고 노동 조합을 해체하기로 결정했습니다. 서쪽에 의해 보장-
        항공 산업과 세계 시장 점유율을 유지하면서
        보존 상인 함대,
        우크라이나 등으로의 임시 사용을 위해 발행 된 러시아 영토의 반환

        러시아가 단순한 패배자들을위한 것이 아니라면 완전히 다른 나라가 될 수 있었으며, 이러한 "태그 된"및 "gaydarochubaysy"는 축적되고 정치적, 기술적, 영토 자원으로 어려움을 겪고 평범하게 팔리고 낭비되었습니다.
        옐친 센터는 파괴되어야하며, 그 자리에서 "옐트 신과 모든 자유주의에 대한 수치심은 그들이 팔렸 기 때문에가 아니라 값 싸게 팔았 기 때문에 수치 스럽다"는 묘비를 지을 필요가있다.
  2. Fitter65
    Fitter65 15 9 월 2016 07 : 18
    +2
    [인용] 17 년 2015 월 104 일, 소련 최초의 Tu-XNUMX 제트 여객기가 비행을 시작했습니다. / 인용문]
    정확하게 2015 년과 정확히 소련에서? 결국, 2015 년에 소련은 더 이상 존재하지 않는 것 같습니까?! 나는 많은 사람들이 실수를 할 수는 있지만 그 나라의 주요 사건과 그러한 실수에 대해 이야기하는 기사를 작성할 때는 그렇지 않다는 것을 이해합니다 ... 의뢰
    1. 우와 518
      우와 518 15 9 월 2016 07 : 26
      +8
      Sergey 환영합니다. 나는 "픽업"의 문제를 다루지 않았다. 그러나이 문제는 비행기를 약 XNUMX 년 동안 괴롭 혔고 몇 차례의 사고가있었습니다.
      1. 육체의
        육체의 15 9 월 2016 13 : 21
        +7
        인용구 : WUA 518
        몇 가지 재앙이있었습니다.

        ... Tu-37 항공기로는 총 104 건의 사고가 발생했으며, 이는 여객기 수의 18 %입니다. 이것은 소련의 모든 직렬 여객기 중에서 최악의 수치이며, Tu-104와 관련된 재난으로 1140 명이 사망했습니다.-위키에서.
        이 투폴 레프 공예품의 찬양을 부르는 것은 비논리적입니다.
        1. 파프 고소 프
          파프 고소 프 22 9 월 2016 00 : 07
          +1
          나는 XNUMX 년대에 비행 학교에서 장례 행진의 멜로디에 대해 처음으로 들었다는 것을 확인했다.
          나중에 공항에서 일할 때 IATU를 졸업 한 급우로부터 1976 년 XNUMX 월 옴 스크에서 휴가를 떠날 때 친구가 재앙을 겪는 방법을 들었습니다. 설명은 화려했고 짧은 이야기를 대신 할 것입니다.
        2. Arikkhab
          Arikkhab 30 1 월 2017 09 : 23
          +1
          106 권의 사본에서 동일한 de Havilland DH 114 혜성에는 26 건의 사고가 있었으며 (29.6 %)이 중 13 건 (14.9 %)이 426 명이 사망했습니다. 즉, 통계는 훨씬 나아지지 않습니다
          Wiki는 사고와 재난을 공유하지 않고 Tu-104와 "사고"에 대한 데이터를 번역하는 "약간"교활한 행동입니다 (동일한 Havilland DH 106 Comet와 동일)
          비행기는 실제로 추락했지만 세계 최초의 제트기에 대한 일반 통계에서 눈에 띄는 것은 아닙니다.
  3. 평균 - mgn
    평균 - mgn 15 9 월 2016 07 : 21
    +2
    사회자, 2015의 날짜를 정정하십시오, 1955에서 확실합니다!
    한때는 승객으로 104을 돌아 다녔습니다. 속도에 더하여, IL-14 (무한 착륙과 함께), 또는 IL-18와 비교할 때, 기억에는 긍정적 인 감정이 없습니다. 이것이 어제 전날의 일인 것은 분명합니다.이 할아버지 인 TU-134 및 154과 비교하는 것은 불가능합니다.하지만 뭔가가 끝나지 않았으며 승객이 더 좋고 더 똑똑 할 수 있다고 생각되었습니다. 어쨌든 Tupolev Design Bureau 덕분에 TU-114도 그에게 더 편안했습니다.
    1. FID
      FID 15 9 월 2016 09 : 19
      +5
      모든 부정적인 감정은 하위 시스템 SARD (자동 압력 제어 시스템)와 함께 SCR (에어컨 시스템)과 연결되어 있습니다. 이제 SARD는 압력을 낮추기 시작합니다. 지상의 해치가 닫히면 이전에는 "원형"높이에 도달했을 때 SARD가 켜졌습니다. ... 따라서 그것은 내 귀를 치고 많은 불쾌한 감정을 불러 일으켰습니다 ...
      1. Serg 122
        Serg 122 15 9 월 2016 12 : 31
        +2
        다른 소비에트와 동급 제트 여객기 18 세대 IL-XNUMX

        내가 뭘 놓 쳤니? 갑자기 어떤 "새로운 제트 IL"이 나타 났습니까?
        1. tima_ga
          tima_ga 16 9 월 2016 19 : 18
          +1
          네, "제트 IL-18"도 눈을 떴습니다. 오타라고합시다.하지만 14 세대에 대해 ... 모두 똑같은 XNUMX 세대 승객 용 토사, 저는 IL-XNUMX를 고려할 것입니다.
    2. Vz.58
      Vz.58 15 9 월 2016 10 : 27
      +2
      나는 Tu-104를 타지 않았지만 IL-18을 탔다. 나는 약 9 살이었습니다. 가장 역겨운 인상은 프로펠러 수준에서 공구를 방문한 것입니다. 귀에 균열이 오랫동안 남아있었습니다. 그러나 그들은 IL-18이 매우 안정적인 기계라고 말했다. 소비에트 지도부 전체가 날아 갔다. 그리고 가가린은 IL-18의 브누 코보에서 모스크바로 날아 갔다.
      1. tima_ga
        tima_ga 16 9 월 2016 19 : 20
        0
        18 일은 진정으로 신뢰할 수 있고 경제적 인 성과입니다. Ershov는 그의 책에서 매우 따뜻하게 그를 이야기합니다.
  4. 고양이
    고양이 15 9 월 2016 07 : 36
    0
    흥미롭게도, 남편이 전시 할 때 Tu 104와 Tu 114는 어딘가에 보존되어 있습니까?
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 우와 518
      우와 518 15 9 월 2016 07 : 49
      0
      제품 견적 : Kotischa
      흥미롭게도, 남편이 전시 할 때 Tu 104와 Tu 114는 어딘가에 보존되어 있습니까?

      Monino와 Ulyanovsk에서.
      1. FID
        FID 15 9 월 2016 09 : 20
        +2
        104 번째는 키예프에서 브누 코보 (Vnukovo)까지의 회의에있다.
        1. 우와 518
          우와 518 15 9 월 2016 09 : 27
          +2
          안녕하세요 Seryozha. 예, 아래에 썼습니다.
      2. Bersaglieri
        Bersaglieri 15 9 월 2016 21 : 52
        0
        사진에서는 Tu-114가 아니라 Tu-116 (일명 Tu-95 살롱)
        그러나 Tu-114는 낮은 날개입니다. 그리고 동체는 다시 만들어졌다.
        1. 아르곤
          아르곤 16 9 월 2016 02 : 44
          0
          그리고 나는 사진에서 "피부"a la Aeroflot에 Tu-95 훈련이 있다고 믿는 경향이 있습니다.
    3. 블라디미르
      블라디미르 15 9 월 2016 08 : 17
      0
      제품 견적 : Kotischa
      흥미롭게도, 남편이 전시 할 때 Tu 104와 Tu 114는 어딘가에 보존되어 있습니까?

      Tu-114, 나는 그것이 도모 데 도보에 있었던 것을 기억합니다. 그들은 이미 헤어 졌다고 헤롯 스. 의지
      1. 우와 518
        우와 518 15 9 월 2016 08 : 28
        +1
        제품 견적 : 블라디미르
        그들은 이미 헤어 졌다고 헤롯 스.

        예, 10 년입니다. 104 번은 브누 코보 (Vnukovo) 앞의 키예프 고속도로에 서 있습니다.
    4. Vz.58
      Vz.58 15 9 월 2016 10 : 41
      +3
      우리는 3 Tu-104를 보존했습니다. 프라하-크 벨리 (Prague-Kbeli)와 즈 르흐 우 플 자네 (Zruch u Plzne) 박물관에 XNUMX 곳, 페트로 보비치 우스 티 나트 라 em (Petrovocich u Usti nad Labem)에 식당이 생겼습니다.
  5. 구기자 노크
    구기자 노크 15 9 월 2016 09 : 24
    +1
    옴 스크에서 중간 이동으로 7 시간 10 분 만에 비행기는 이르쿠츠크로 날아갔습니다.
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    음절이 만지고 있습니다. 그는 관리, 관리! 마치 이것이 계획된 범위가 아니라 필사적 인 돌진 시도 인 것처럼.
    1. Qwert
      Qwert 15 9 월 2016 09 : 51
      +1
      제품 견적 : guzik007
      음절이 만지고 있습니다. 그는 관리, 관리! 마치 이것이 계획된 범위가 아니라 필사적 인 돌진 시도 인 것처럼.

      글쎄, 기사에 불규칙성이 있고 많은 장면이 남아 있습니다. 완벽하지는 않았지만 시간이 지남에 따라 ... 저자 덕분에 나는 상기시켰다. 그는 자랑스러워 할 가치가있는 것과 더 자주 기억할 가치가있는 것을 상기시켰다.
  6. 백향목
    백향목 15 9 월 2016 09 : 46
    +3
    그는 첫 경로 인 모스크바-옴 스크-이르쿠츠크를 따라 날아갔습니다. 31 월 XNUMX 일, 서리, 안개에 대한 서리, 아래에 아무것도 보이지 않으며, 이르쿠츠크 상공에 오랫동안 동그라미를 쳤다. 나는 우리가 새해의 예비금과 칸을 미래의 아내와 만나겠다고 생각했습니다. 승무원은 잘했다! 우리는 필요한 곳과 필요한 곳에서 공통의 기쁨에 착륙했습니다. 한마디-소련 AEROFLOT!
  7. ava09
    ava09 15 9 월 2016 10 : 43
    0
    (c) 다른 18 세대 소비에트 제트 여객기 Il-XNUMX과 함께
    그의 눈을 뜨는 저자 덕분에 IL-18은 터보프롭이 아닌 제트기였습니다 ...)
    1. Sergej1972
      Sergej1972 15 9 월 2016 12 : 16
      0
      터보프롭 항공기가 제트 항공기 유형 중 하나가 아닌가?
      1. jjj
        jjj 15 9 월 2016 14 : 53
        +1
        제품 견적 : Sergej1972
        터보프롭 항공기가 제트 항공기 유형 중 하나가 아닌가?

        그것들은 그렇지만 그 출판물에는 뉘앙스에 대한 철저한 시험이 필요합니다.
  8. uskrabut
    uskrabut 15 9 월 2016 12 : 01
    +2
    흥미롭게 유익한 저자에게 감사합니다. 다른 국내 항공기에 대해 읽고 싶습니다. 아마도 Sergey가 일련의 기사를 결정할 것입니까?
  9. 바시 부츠 크
    바시 부츠 크 15 9 월 2016 12 : 34
    +2
    나는 Tu-104를 타지 않았다. 나는 그들을 보았지만.
    그래서 그는 IL-18로 시작하여 Tu-134, An-24 및 26, Tu-154, Il-86, Il-62에서 일했습니다. 이제 모든 종류의 보잉과 에어 바사가 있습니다.
    그리고 모든 비행기 중에서 가장 기억에 남는 것은 Tu-134와 IL-62입니다. 그러나 나를 위해 그들은 가장 멋진 항공기로 남아 있습니다.
    Tu-104는 Domodedovo Il-18의 Vnukovo에서 한 번에 Bykovo An-24에서 오랫동안 서있었습니다. 모든 것이 어디로 갔습니까?
    젊음이있는 곳에 보인다.
    1. tima_ga
      tima_ga 16 9 월 2016 19 : 26
      0
      또한 호루라기를 좋아합니다 .2000 년대 후반, 출장을 계획 할 때 비행기를 특별히 선택했습니다. 그런 다음 유트와 콜라 비아가 많이 날았습니다.
  10. 알토
    알토 15 9 월 2016 14 : 30
    +1

    이 비행기는 영화 "713 Requests to Land"에서 볼 수 있습니다. 출연진에는 Vladimir Vysotsky와 그의 미래 아내 Lyudmila Abramova가 포함됩니다.
  11. THE_SEAL
    THE_SEAL 15 9 월 2016 15 : 35
    0
    기사 플러스.
  12. 앤드류 코르
    앤드류 코르 15 9 월 2016 17 : 47
    +3
    비행 노보시비르스크-옴 스크, Tu-104,1963., 우리는 착륙하기 전에 두 번째 라운드에갔습니다. 45, IL-1973, Moscow-Barnaul, 나사 반대 18 시간, 내 키 6cm 인 지옥 밀가루. 그러나 DEMBEL은 그만한 가치가있었습니다!
  13. Bersaglieri
    Bersaglieri 15 9 월 2016 17 : 57
    0
    Tu-104의 주요 문제는 허브 쇼룸입니다. 작동 첫해에는 문제가있었습니다 (마지막 수정에서만 제거됨)
    1. 평균
      평균 16 9 월 2016 17 : 55
      0
      제품 견적 : Bersaglieri
      Tu-104의 주요 문제는 허브 쇼룸입니다.

      만약 !!! 폭격기에서 나온 첫 번째 제트기는 비싼 가격을 얻었습니다!
      제품 견적 : Vz.58
      나는 Tu-104를 타지 않았지만 IL-18을 탔다.

      마찬가지로 어린 시절의 추억-일종의 집, 아늑한 비행기 내부, "헛간"An-10A와는 달리 엔진이 회전하기 시작하자마자 내 귀가 떨어졌습니다. 웃음 그리고 모스크바에서 상륙 !!!! 좋은
  14. 올드
    올드 31 10 월 2016 18 : 40
    +1
    그리고 지금도 관료적 절도와 관련하여 당국의 무 활동이 아니라면 국가에 "석탄을 제공"할 수있었습니다. 그것이 브레이크가있는 곳입니다!