군사 검토

하늘에서 전투로! 소련 공수 글라이더 А-7 및 Г-11

6



무거운 다중 좌석 공수 글라이더를 만들고 사용하는 아이디어는 국내 디자이너 및 조종사에게 귀속됩니다. 1932에서 조종사 발명가 Pavel Ignatievich Grokhovsky의 아이디어에 따라 어린 초보자 항공기 설계자 인 Boris Dmitrievich Urlapov는 그의 지도력하에 계산되고 설계되었으며 소수의 젊은 전문가들과 함께 세계 최초의화물 착륙 활주 장치 G-63를 만들었습니다. 누구도 공기를 통해 사람과화물을 운송 할 수 있도록 설계된 대형 글라이더를 만들지 않았습니다. 군대 장비 나 군인을 앙와위로 운반 할 수있는 16 개의 구획은 길고 폭이 넓은 날개에 위치해있었습니다. 날개의 평방 미터당 하중은 그 당시에 알려져 있던 모든 스포츠가 아닌 항공기의 최대 하중을 2 시간 30 분 초과했습니다. 예상 탑재량 (1700 kg)은 일반적으로 전례가 없었습니다. 특히 글라이더가 단일 엔진 P-5로 견인되었다고 생각할 때 특히 그렇습니다.

조종사가 몇 차례 시험 비행을 한 후, P.I. Grokhovsky 및 V.A. Red Army Air Force의 직원 인 Stepanchenko는 만장일치로 결론을 내었습니다. 실험용 견인 여객기에서 수행 된 테스트는 항공기 운항에 특수 글라이더를 사용할 가능성과 편의성을 확인합니다. 수륙 양용 글라이더는 부적합한 현장에 착륙 할 수 있음이 입증되었으며 이는 항공기에 비해 확실한 이점입니다.

그래서 글라이더 사업이 발전하기 시작했습니다. 많은 독창적 인 디자인이 만들어졌습니다. 우리나라는 운송용 글라이더 제작 작업에서 주도적 인 위치를 차지했다고 말할 수 있습니다. 23 년 1940 월 XNUMX 일 항공 운송 글라이더 생산국이 항공 산업 인민위원회에 설립되었습니다. 그는 V.N. 최고 책임자가 이끌었다. Kulikov 및 수석 엔지니어 P.V. 싸이 빈. 글라이더의 공기 역학에 관한 연구에서 Central에 합류 비행 주립 연구소.

같은 해 가을, I.V. 스탈린은 공군과 오소 아 비아의 지도자들이 초청 된이 나라의 글라이더 기술 개발에 관한 VKP (b) 중앙위원회 회의를 개최했다. 분명히이 회의의 소집은 두 가지 요인에 기인 한 것입니다. 첫째, 적 육군 공수 부대 개발의 논리는 착륙 글라이더를 만들 것을 요구했고 둘째, 독일군의 엄청난 성공에 대한 보고서는 5 월 11에있는 벨기에 요새 Eben-Emael 1940의 결과로 대량 생산으로의 추가 이전을위한 최상의 설계를 확인하기 위해 관련 프로젝트의 경쟁을하기로 결정되었습니다. 그러나 대회가 끝나면 군대의 요구가 증가하고 더 큰 수용력의 장치를 개발하는 임무가 주어졌습니다. O.K. Antonov는 7 인승 글라이더 A-7, V.K를 개발하도록 지시 받았다. 그리 보프 스키 (Gribovsky) - 11- 로컬 G-11, D.N. Kolesnikov and P.V. Tsybin - 20 - 로컬 시스템 KC-20, G.N. Kurbale - 무거운 글라이더 KG. 전쟁 기간 동안 글라이더 공원의 기초는 А-7와 Σ-11이었다. 그들과 함께하십시오.

글라이더 A-7

처음에는 Oleg Antonov의 작은 디자인 국이 소연방에 가입 한 리투아니아 SSR의 카우 나스에서 근무했지만 조만간 모스크바로 옮겨졌으며 Tushino 마을에 글라이더 공장을위한 공간이 마련되었습니다. 거기에서 투폴 레프 (Tupolev)의지도 아래, RF-8 (Rot-Front-8)라고 불리는 7 인용 (조종사 포함) 글라이더 프로토 타입이 제작되었습니다. 비행 테스트는 1941 가을, 28 1941, RF-8 글라이더가 비행장으로 전달 된 모스크바 근처에서, 그리고 9 월 2에서는 시험 비행사 V.L.에서 수행되었습니다. Rastorguev는 첫 비행을했다. 테스트 비행 중 하나가 높은 수평으로 착륙했을 때 강한 타격을 입었을 때. 동시에 조종사의 기내에서 동체가 트림되었습니다. 동체 측면 부재와 피부의 접착 영역이 너무 작다는 것이 밝혀졌습니다. 이 결함을 수리 할 때 오류가 수정되었습니다. 그러나, 고장은 9 월 18에 끝난 시험의 완성을 다소 지연시켰다.

단점 중에서도 테스터들은 컨트롤 스틱에 많은 부하가 가해졌으며 방향타의 움직임에 너무 강한 반응을 보였습니다. 섀시가 최대 하중으로 "휘어서"글라이더가 스키 그라운드에 닿았습니다. 유약에서 조종사의 눈까지의 거리가 멀어지면서 특히 어두운 곳에서 시야가 악화되었습니다. 파일럿과 화물칸 사이의 칸막이를 제거하고 랜딩 기어를 조종사에게 옮기는 것이 좋습니다. 그러나 일반적으로 자동차는 긍정적으로 평가되었으며 RF-8은 대량 생산에 권장되었습니다. 동시에 공개 된 결함을 제거하는 것 외에도, 8 명 (조종사 및 낙하산 7 인승) 또는화물 700 킬로그램 (과부하 - 1000 킬로그램)으로 기체 용량을 늘릴 것을 요구했습니다.

랜턴이 다시 완성되었습니다. 유약 면적이 줄어들었고 앞 유리는 고전적인 방식에 따라 설치되었습니다. 꼬리의 디자인을 부분적으로 변경하고 날개 스포일러에도 설치했습니다. 수정 된 글라이더에는 새로운 명칭 A-7이 지정되었으며 채택을 권장했습니다. RF-7의 프로토 타입에 비해 A-8 글라이더는 17kg 더 가벼워졌으며 이륙 중량은 1760에서 1547까지의 페이로드 증가로 인해 RF-8의 XNUMXkg에 비해 XNUMXkg에서 XNUMXkg으로 증가했습니다. 숙련되지 않은 노동력을 사용하는 비 핵심 기업에서 생산할 수 있도록 기체의 설계는 가능한 한 단순화 된 목재였습니다. 금속 부품은 섀시뿐만 아니라 과도하게 적재 된 부품에만있었습니다. 그들은 Tushino 공장과 이전 민간 항공기 수리 공장에서 대량 생산을 조직하기로 결정했습니다. 함대 비 코보에서. 그러나 모스크바 전선에 접근함에 따라이 식물들은 동부 시베리아, 튜멘 도시로 대피해야했습니다. 튜멘 외에도 A-7의 생산은 스 베르들 롭 스크 지역의 Alapaevsk시에있는 협력 공장에서 설립되었습니다. 결과적으로 군대는이 공장의 제조 기계의 품질이 좋지 않다는 것을 주목할 가치가 있습니다.

하늘에서 전투로! 소련 공수 글라이더 А-7 및 Г-11


최초의 생산 차량은 사라토프에 배치 된 공수 부대의 공수 시험 부문에 테스트를 위해 보냈습니다. Mastering A-7은 특별한 사건없이 통과했습니다. 그는 바퀴 대신에 장착 된 스키를 타고 떠났다. 글라이더는 항공기 P-5, P-6, SB, DB-ZF (IL-4), PS-84 (Li-2) 및 TB-3를 가져올 수 있습니다. 트윈 엔진 IL-4는 2 개의 글라이더로 치고 4 개의 엔진 TB-3은 3 개의 엔진을 장착했습니다.

1942의 끝에서 A-7은 Tyumen과 Alapaevsk에서 중단되었습니다. 생산 지역이 다른 대피 한 기업에 주어 졌다고 추정 할 수 있습니다. 그리고 KB O.K. 글라이더 생산을 담당 한 안토 노프 (Antonov)는 튜멘 (Tyumen) 지역의 자 보도 코브 스크 (Zavodoukovsk) 마을로 이전되었습니다. 안토 노프 팀과 합병하여 A-31 글라이더 건설에 참여한 OKB-7 디자이너 Moskalev는 이미 이곳에서 대피했습니다. 다음은 농장 디자이너 Grokhovsky입니다. 서부 시베리아, MTS 및 목조 밀에서 가장 큰 지역에 위치한 대피 항공기 제조업체. 그것은 어려웠고, 생산과 거처는 몹시 부족했습니다. 전기, 물 및 음식에 문제가있었습니다. 그럼에도 불구하고 항공기 공장 번호 499 (그는 그러한 지정을 받음)이 착수하기 시작했습니다. 착륙 장비, 캐빈 DK-12 및 글라이더 A-7을 제작했습니다. 1942에서 글라이더 A-7이 군대에 도착하기 시작했습니다. 곧 직렬 기계에서 두 가지 사고가 연속적으로 발생했습니다. 두 경우의 이유는 동일합니다. 착륙시 글라이더가 갑자기 "펙킹 (pecked)"을하고, 날개로 땅을 만져서 쓰러졌습니다. 유명한 시험 조종사 S.N. 아노 킨 (Anokhin)은 글라이더의 특수 시험을 저속으로 수행하라는 명령을 받았습니다. 아노 킨 (Anokhin)은 여러면에서 글라이더를 꼬리쪽으로 떨어 뜨려야했습니다. A-7은 저속에서 날개 위에서 발사되기 쉽다는 것이 발견되었습니다. Saratov에 특별히 도착한 Antonov는 테스트 결과를 알게되었습니다. 결과적으로, 기체의 꼬리 지느러미가 수정되었고, 나중에 요격기가 날개의 윗면에 도입되었습니다.

1 월 1943에서 안토 노프 (Antonov)는 디자인 국 A.S. 노보시비르스크 항공기 공장 번호 153의 야코블레프 (Yakovlev)와이 글라이더의 모든 작업이 나중에이 시리즈를 이끌었던 모스 칼레 프 (Moskalev)를 인수했습니다. 총 약 400 A-7 글라이더가 제작되었습니다.

나머지 작업 중 RF-8은 케이블 길이가 짧고 부담이 큰 글라이더 견인 실험에 사용되기 시작했습니다. 비행은 9 월 24에서 10 월 1 1941까지 진행되었으며, SB 폭격기는 잡아 당김으로 사용되었습니다. S.N.에 의해 조종 된 RF-8 아노 킨. 케이블의 길이는 60에서 5까지 연속적으로 줄 었으며, 3 m 길이의 강체를 사용하기 시작했습니다. 총 16 비행이 이루어졌습니다. 20에서 평소 연습과의 차이가 생겼습니다. 기체를 조종하는 것은 훨씬 더 복잡해졌으며 많은 주목을 받았습니다. 프로펠러 견인 및 보조익 프로펠러의 공기 흐름으로 인해 효율성이 증가했습니다. 짧아 진 케이블에서 글라이더가 달린 지그재그로 보입니다. 단단한 커플 링으로 날아 다니기가 더 어려웠습니다. 단축 된 케이블과 단단한 견인 장치의 사용이 거부되었습니다.



1942의 끝에서, Zavodoukovsk 마을의 디자인 국은 11-14 전투기의 인도를 위해 기체를 업그레이드하는 임무를 부여 받았다. Oleg Konstantinovich가 이미 Yakovlev Design Bureau로 이사했기 때문에 Antonov는 Moskalev에게 영수증을 썼다.이 편지는 글라이더로 어떤 작업을 수행 할 수있게 해주었지만 낙하산 약대 수를 11로 제한했다. 분명히, 그는 기체가 과체중이라고 두려워했습니다. 군대는 낙하산 병 환자 수를 14에게 가져다달라고 요청했습니다.

예비 계산에 따르면 대응 정제의 경우 기체의 수용력이 안토 노프가 허용 한 것보다 많은 12-14 명으로 증가 할 수 있으며 군대의 요건을 거의 충족시키는 것으로 나타났습니다. 짧은 시간에, Moskalev의 지도력하에있는 디자이너들은 A-7M 프로젝트를 개발하고 프로토 타입을 제작했습니다. 그것은 5,3 sq에 의해 증가되었습니다. m 영역의 범위를 유지하면서 루트 부분의 코드 확장으로 인해 날개의 면적이 감소합니다. 인터셉터는 앞 가장자리에 설치되었습니다. 스티어링 휠에서 케이블로 작동되는 나사 메커니즘이 장착 된 경비원. 이 결정은 글라이더 A-7에 내재 된 결함을 제거했습니다. 그의 경호원은 고무 밴드를 사용하여 날카롭게 뽑히므로 글라이드 침강과 날카로운 면화가 발생했습니다. 동체의 길이가 20 미터로 증가했습니다. 화물칸에있는 최대 낙하산 계단 (paratroopers) 수를 수용하기 위해 두 개의 좁은 너비 (20 cm) 길이의 벤치에 서로 등을 대고있었습니다. 정상적인 하중은 12 명이었고, 최대치는 14 (이 경우 2 명의 낙하산 보조원이 우측의 길쭉한 벤치에 앉아 부분적으로 조종사의 캐빈에 들어갔다.). А-7М의 조종사 위치는 왼쪽으로 이동해야했습니다. 상점은 상품을 선적 할 때 바닥에 접힐 수 있습니다. 입구와 출구가 두 개의 문으로 나뉘어졌습니다. 기체의 크기가 커지면 꼬리 부분이 커지게됩니다.

공장 테스트에서의 첫 비행 동안, 글라이더는 견디기가 쉽다. 결함을 제거하기 위해 스태빌라이저의 각도가 변경되었지만이 결정은 측면 안정성의 저하를 초래했습니다. 1943의 가을에 다른 프로토 타입 인 A-7M이 제작되었습니다. 군대의 요구에 따르면, 오른쪽 문은 1600 x1060 mm 크기의화물 승강구로 교체되었습니다. 디자인에서는 약간의 변화가있었습니다. 정상적인 이륙 중량은 2430 kg에 도달했으며 최대 2664 kg에 도달했습니다. 이륙 및 착륙시 분리 속도가 빨라졌습니다. 글라이더는 1943이 끝날 때까지 공장 및 주 검사를 통과했으며 1 월 이후 X-NUMX-A-1944M이 군사 재판을 위해 보냈습니다. 두 번째 프로토 타입의 안정성과 제어 가능성은 직렬 8 석 A-7의 수준에서 유지된다는 것이 발견되었습니다. 또한 저속에서 코르크 마개에 실속 할 수있는 경향이 있습니다. 화물칸의 기밀도 기록되었다. 그럼에도 불구하고, А-7М은 AM-7 (Antonov-Moskalev, 14)라는 이름으로 연 생산중인 1944에 출시되었습니다.



표준 A-7 외에도, 이중 조절 장치 및 네비게이션 시트가 장착 된 A-7UM이 포함 된 A-7U 교육 사본이 여러 개 발매되었습니다. 1942에서 "비행 탱크"인 A-7B가 실제로 제작되었으며 사실 IL-4 용으로 설계된 추가 견인 연료 탱크였습니다. 따라서 폭격기의 범위를 확대 할 계획이었다. 항공기가 기체로부터 연료를 개발 한 후에, A-7B는 단절되었다.

그에 따라 IL-4가 완성되었습니다. 그는 연료를 펌핑하기위한 견인 장치와 수신 장치를 장착했습니다. 기체의 화물칸에는 각 리터의 500 탱크 2 개와 배터리로 작동하는 펌핑 연료 펌프가 설치되었습니다. 견인 케이블을 따라 연료 호스가 놓여 있습니다. 12 월 말 1942에서 1 월 6의 1943까지 "플라잉 탱크"가 테스트되었습니다. 활주로에서 호스를 문지르지 않기 위해 이륙하는 동안 높이 유지해야하는 유일한 것은 기체의 조종 기술이 실제로 변경되지 않았다는 점입니다. 펌핑은 220 km / h의 속도로 수행되었다. 기체의 연결을 끊고 호스의 배출 시스템을 안정적으로 작동했습니다. 그러나 A-7B는 ADD 작업에서 응용 프로그램을 찾지 못했고 공기에 남는 상태로 남아있었습니다.



글라이더 G-11

이야기 착륙 글라이더 G-11의 제작은 7 월 7에서 1941을 시작으로 V.k. 그리 보프 스키 (Gribovskim)는 전폭 무기를 갖춘 28 병사를 수송 할 수있는 수송 글라이더를 만드는 임무를 부여 받았다. 그때까지, Gribovsky의 팀은 항공기와 비행기의 성공적인 디자인을 여러 번 만들었으므로이 주문을 발행하는 것은 상당히 합리적이었습니다. 다른 설계 지국도 비슷한 임무를 받았다. 소련 지도부는 글라이더를 엄청나게 사용한다고 가정했는데, 낙하산 비행 대원은 착륙뿐만 아니라 공중에서 낙하산을 타고 낙하산을 타고 내려갔습니다.

Gribovsky의 글라이더는 OKB-29에 의해 만들어진 구조물의 수에 따라 G-28 암호를 받았지만 나중에 수송 된 전투기의 수에 따라 G-11로 교체되었습니다. Gr-11 및 Gr-29라는 용어가 사용되기도합니다. 기체의 첫 번째 도면은 11 7 월에 가게로 옮겨졌습니다. 그리고 8 월 2에서 G-11의 프로토 타입이 기본적으로 구축되었습니다. 1 9 월 1941이 첫 비행을 실시한 후 2 주 후에 대량 생산 용 기체를 Shumerlya (공장 번호 471)와 Kozlovka (공장 번호 494)의 두 목공 기업에 이전하기로 결정했습니다. 두 식물은 Chuvash ASSR에 위치했다.



시험 도중, G-11는 다양한 조종사에 의해 공기 중에 올려졌지만 대부분의 V.Romanov가 그것을 비행했습니다. 비행 중에는 G-11의 유일한 재앙이 발생했습니다. 센터링과 무게 측정을 결정한 후 Romanov는 글라이더를 타고 다른 비행장으로 그를 추월하는 임무를 수행했습니다. 비행 중 글라이더는 설명 할 수없는 상황에서 견인 차량에서 분리되어 떨어졌습니다. 조종실에서 조종사와 함께 있던 조종사와 정비사가 사망했습니다. 위원회에 따르면 재난은 날개의 강성이 부족하여 에일러론이 뒤바뀐 것으로 인해 발생했다. 사고는 바람이 많이 부는 날씨와 비행 중 강한 울퉁불퉁함에 의해 유발되었습니다. 공장 시험이 진행되는 동안 이러한 현상은 관찰되지 않았습니다. 날개가 확정되고, 후속 시험은 B. Godovikov에 의해 수행되었다. 조종사에 따르면 G-11은 작동하기 쉽고 믿을 수있는 장비 였으므로 비행하기에 좋습니다.

9 월 말 비행 테스트를 통해 G-11의 수용 가능한 특성을 확인했습니다. 공군 대표 만 낙하산 차량을 떨어 뜨린 후 안정된 글라이더 비행을 위해 빈 차량의 중심을 앞으로 옮길 것을 요구했습니다. 이를 위해 디자이너들은 날개를 뒤로 옮겼습니다. 그러나 이제는 착륙시 플랩이 튀어 나와 꼬리가 흔들리는 것처럼 보였습니다. 이 결함을 제거하기 위해 내부 판에 구멍을 뚫었습니다. 나중에, 천공은 버려졌다, 날개, 동체 및 안정제의 상대적인 위치를 조정하여 문제를 해결.

테스트를 완료 한 직후 Gribovsky는 공장 번호 471에 도착했고 그의 Landyshev는 공장 번호 494에갔습니다. 10 월에는 대피 한 OKB-28의 메인 팀이 Shumerlu에 도착했으며, 7 11 월에 최초의 연속 착륙 글라이더가 조립되었습니다. 연말까지 10 대의 직렬 G-11을 생산했습니다.



11의 출시는 1942 년 6 월까지 증가했는데 군대는 단순히 많은 수의 착륙 글라이더를 필요로하지 않는다는 것이 명백 해졌다. 전쟁은 전전 년에 보였던 것처럼 진행되지 않았고 적군은 글라이더 착륙 작전에 대한 분위기가 아니 었습니다. 결과적으로 실제로 설계된 나무 글라이더는 종종 하늘 아래에서 소용돌이 치기 쉬워서 사용할 수 없게되었습니다. 또한 예인선과 글라이더 조종사가 부족했습니다. G-11 중단 결정은 1942 G-138이 Shumerle 공장에서, 11 글라이더가 Kozlovka 공장에서 건조 된 후에 170에서 이루어졌습니다. 여름이 끝날 무렵, 1942 G-308 글라이더가 출시되었습니다. 이 공장은 Yak-11 및 U-6 항공기를 생산하기 위해 재개발되었습니다.

1943에서는 글라이더의 도움을 받아 정면의 상황이 개선되고 당파의 공급이 조정되었으므로 Ryazan 공장에서 G-11의 생산을 복원하기로 결정했습니다. 공장 중 하나가 튜멘 (Gibovsky)이 수석 디자이너가 된 튜멘 (Tyumen)에서 옮겨졌습니다.

첫 번째 G-11은 1944 (11)의 Ryazan에서 제조되었으며, 4 월 말까지 12 개가 출시되었습니다. 5 월에 한 대의 자동차가 역을 돌아 다녔습니다. Airborne Pilot Test Range의 V. Chubukov 중위. 글라이더는 안정성이 뛰어나고 비행시 탁월한 핸들링을 보여주었습니다. 코르크 스크류, 쿠데타, 배럴을 수행하는 것이 가능했습니다. G-7를 조종하는 것이 A-XNUMX보다 쉽다는 것이 밝혀졌습니다.

스물 한 번째 사례부터 우현에서 이중화물화물 해치가 글라이더에 나타났습니다. 날개에는 요격기가 설치되었습니다. 약간 나중에, 착륙 스키는 고무 라멜라 쇼크 흡수재를 공급하기 시작했고 작은 포크를 장착했습니다.


10 월부터 1944는 이중 컨트롤과 강화 된 구조를 갖춘 글라이더를 생산하기 시작했습니다. 최초의 이중 제어 훈련 용 글라이더는 1942의 Shumerle에서 제조되었지만 대량 생산되지는 않았습니다. 훈련 G-11U는 이중 통제 장치의 존재 외에도 원래의 수륙 양용 공격과 달리 포크와 스노우 스키 흡수 장치, 두 번째 사관 생도 및 이중 통제 장치의 존재와 다릅니다. 훈련 기계는 1948 년까지 짧은 휴식으로 생산되었습니다. 출시 된 G-11 글라이더의 총 수는 약 500 유닛으로 추정됩니다.



1942에서는 G-11을 기반으로 한 Gribovsky가 11 hp의 힘을 지닌 M-110 항공기 엔진을 장착 한 모터 글라이더로 개발되었습니다. 엔진을 사용하여 라덴 글라이더의 이륙을 촉진하고 탑재량을 늘리며 임무를 완수 한 후 빈 글라이더를 독립적으로 출발 여객 비행장으로 돌려 보낼 기회가 나타났습니다. 엔진은 날개 위의 철탑 위에 놓 였고, 뒤쪽에는 페어링에서 가스 탱크와 모터 변형에 필요한 장치가있었습니다. 이러한 배치로 인해 부품을 포함한 직렬 글라이더를 많은 비용없이 모터 글라이더로 전환 할 수있었습니다. 계산 된 이륙 중량은 2400 kg으로 결정되었으며 탑재량은 900 kg 이상입니다. 비어있는 모터 글라이더의 최대 속도는 150 km / h이어야하며 실용적인 천장은 3000 미터 이상이어야합니다. 부하 특성은 좀 더 완만했다 : 속도 - 130 km / h, 그리고 천정은 500 m 이하이다. G-11М 시제품에서 발전소를 테스트 할 때, 오일 라인 설치 중 오류로 엔진이 고장났다. Gribovsky는 다른 모터와 함께 제공되지 않았기 때문에 G-1M의 모토 마운트가 해체되어 일반적인 글라이더처럼 군대에 넘겨졌습니다. 더 많은 연구가 중단되었고 조만간 G-11 자체가 생산에서 제외되었습니다. 두 대의 M-2 엔진이 장착 된 Szhe-11 경량 화물기의 모습은 모터 글라이더 생산의 관련성을 제거했습니다. 지금까지는 물론 목재와 린넨으로 만든 단일 글라이더 G-11이 보존되지 않았지만 Shumerlya에서는이 글라이더의 기념비와 그것을 만든 사람들이 세워졌습니다. 물론, 이것은 외형 적으로 영광스러운 조상을 닮은 리메이크입니다.



공중 수송 차량 시스템에서 수송 글라이더는 공수 부대와 부피가 큰화물을 적의 후방으로 조용히 옮겨 안정적인 수단이되어 상대적으로 콤팩트 한 하선과 낙하산 대원의 즉각적인 대응을 보장합니다. 또한 낮은 착륙 속도, 특수 스키 및 낮은 2 륜 섀시로 인해 글라이더가 제한되고 숲, 산 및 호수 지역의 항공기 지상 착륙에 적합하지 않게되는 것이 매우 중요합니다.

그레이트 애국 전쟁의 시작부터 각 항공기 연결 (글라이더 비행기)은 다양한화물과 장비를 영토와 전선을 통해 수송하는 목적으로 비행을 수행했습니다. 예를 들어, 화염 방사기와 다른 무기는 스탈린 그라드로 이송되었습니다. 글라이더 조종사 V. Donkov와 S. Anokhin은 N. Kazankin 장군의 낙하산 비행 대원이 운항 한 브랸 스크 숲으로 날아갔습니다. 그들은 Orlov 지역에서 비 동력화 된 수송기와 당파대를 받았다.

첫 번째 그룹 비행은 1942 년 XNUMX 월에 수행되었습니다. 스탈린 그라드 근처의 공격에 대비하여 예상치 못한 서리가 내 렸습니다. 탱크 장갑차의 엔진에 물이 얼어 붙어 반격을 준비한 포메이션은 부분적으로 적합하지 않았다. 부동액-부동액을 탱커에 전달하는 것이 시급했습니다. 명령에 따라 견인 조종사와 글라이더는 즉시 출발 준비를 시작했습니다. 항공 열차가 빠르게 형성되었습니다. D. Kosits 중령의 지휘하에 A-7 및 G-11 글라이더에 부동액 배럴, 비행기 및 글라이더를 적재 한 후, 주어진 지역에 비밀리에 착륙했습니다. 여기에 군용 항공기 학교의 비행기와 인원을 희생시켜 그룹을 확대하고 항공 열차가 계획된 경로를 따라 떠났습니다. 전체 노선을 따라 항공 링크 그룹은 항공 방어 전투기로, 그 다음 카친 전투기 항공 학교의 비행기로 덮여있었습니다.

올해의 1943 초반에, 우리 군대가 Great Bows를 점령 한 후,이 부문의 상대가 잠잠 해졌습니다. 파시즘 신봉자들은이 점을 이용하여 여러 대원을 재배치 한 후, Nevel, Polotsk, Gorodachi 및 Vitebsk 지역에서 벨로루시 당파와 싸우기 위해 헌병대 및 경찰관과 함께 그들을 던졌다. 독일인들은 당파 지역의 연계를 분산시키고 그들을 파괴하려했습니다. 게릴라들은 탄약이 급격히 부족한 상태 였고, оружия, 음식. 현재 상황에서는화물을 인도 한 항공기 만이 도움을 줄 수 있습니다. 그런 다음 소련군 대령 A. Shcherbakov와 엔지니어 인 중령 Tsybin 대령에 따라 글라이더 그룹의 집중적 인 행동을 준비하는 명령이 내려졌습니다.



이 작업은 7 March 1943의 밤에 시작되어 3 월 20까지 중단없이 계속되었습니다. X-NUMX 글라이더 A-65 및 G-7가 참가했습니다. 게릴라들은 전투화물 11 톤, 인쇄기 5 대, 라디오 방송국 10 곳을 인수 해 100 명 이상의 지휘 요원과 150 명 이상의 전투원을 수송했습니다. 또한 별도의 사보타주 그룹이 적의 후방으로 배달되었습니다.

글라이더 낙하산 병 (glider paratroopers)의 큰 도움이 폴로 츠크 - 레펠 지역의 당파에게 제공되었습니다. 비행은 1943에서 시작되어 거의 1 년 동안 지속되었습니다. A-7 및 G-11 글라이더 외에도 20까지 견딜 수있는 KC-20 글라이더의 낙하산 보조기구가 사용되었습니다. 은밀히 수백 마리의 글라이더가 비행장으로 처음으로 이전했습니다. 당에 무리로 날아 갔다. 보통 그들은 일몰에서 출발했습니다. 프론트 라인 위는 이미 어둠 속에 있었고, 특정 지역은 밤에 왔습니다. 글라이더를 분리 한 차량 견인 차량은 새벽이되기 전에 방향을 바꾸고 기지에 접근했습니다.

138 글라이더는 가장 가까운 전투 장비를 제공 한 적의 후방 지역의 사이트로 견인되었습니다. 그들은 지휘관, 사보타주 그룹, 의료 장비, 음식을 던졌다. 비행기는 상당히 복잡했습니다. 밤에는 전선을 횡단 할 때 적의 대공 밧데리 또는 전투기 순찰에 불이났다. 그라운드에서 글라이더는 함정을 기다릴 수도있었습니다. 독일인들은 화재를 내고, 당파와 유사한 거짓 플랫폼을 마련했습니다.



하사 Yuri Sobolev가 주행 한 글라이더가 당파 사이트에서 50 킬로미터 이상 떨어져있는 곳에서 예인 차량과 자연스럽게 분리되었습니다. 높이는 작았고 숲의 날개 아래있었습니다. 두꺼운 어둠 속에서 그들은 호수의 밝은 곳을 간신히 볼 수있었습니다. Sobolev는 그의 머리를 잃지 않았다. 조종사는 커다란 나무 호수 기슭에서 거의 절대 일어날 수 없다는 사실을 깨닫고 글라이더를 물로 보냈습니다. 착륙하는 빛의 빛은 밤의 어둠에서 덤불이 우거진 얕은 은행을 잡아 먹었습니다. Crackle, thud 및 글라이더가 중지되었습니다. 무전기가 적 영토에 착륙했습니다. 다행히도 독일인들은 조용한 글라이더를 감지하지 못했습니다.

글라이더는 글라이더를 하역하고 배달 된 군용화물을 깊은 구멍에 숨겨 밤새도록 파 냈습니다. 휴식을 취한 후, Sobolev는 자신을 지향하고 당파를 찾아 갔다. 그는 블라디미르 로방 카 (Vladimir Lobanka)의 당파 여단의 경호원에게 갔다. 밤이 지난 후 게릴라들은 승객에게 글라이더 조종사에게 숨겨진 모든화물을 캠프로 옮겼습니다. 이 비행을 위해 유리 Sobolev는 군대 명령을 수여 받았다.

많은 글라이더들이 당파와 치열한 군대의 전사들과 치열한 전투를 벌였습니다. 올해의 1943 가을에 3 및 5 부대의 일부인 착륙 부대가 전면의 부대가 드니퍼의 오른쪽 은행에 교두보를 점유하도록 지원하는 업무와 함께 보로 네 주 정면에 배치되었습니다. 해병대는 넓은 지역에 착륙하여 크게 수집을 방해했습니다. Rzhishchev에서 Cherkasy까지는 40 이상의 낙하산 병 무리가있었습니다. 예외적으로 어려운 상황에 처했을 때, 그들은 가장 가까운 독일 통신, 적 주둔군, 본부 및 매장지에서 대담하게 행동했습니다. 그러나 날마다 그들은 점점 작아지고있었습니다.

여러 박수 행진을 한 희석 유닛들은 드네 프르의 바닷가에있는 숲으로 옮겼습니다. 음식은 적과 싸웠다. 탄약이 떨어졌습니다. 약이 부족했습니다. 라디오의 paratroopers는 도움을 청했습니다. 곧, 수송 비행기는 낙하산과 다른 필수화물의 가방을 떨어 뜨리고, 낙하산 병의 새로운 캠프에 도착하기 시작했다. 장비, 무기 및 의약품이 장착 된 Dnieper 글라이더를 조용히 건넜습니다.

전쟁 후, 비행장 중 하나에서 stella가 세워졌습니다. 글라이더 A-7의 금속 배치를 나타냅니다. 이것은 전쟁 중에 사망 한 글라이더 조종사들의 위업을 기념하는 것입니다.



출처 :
Krasilshchikov A. 상륙 수송 글라이더 // 소련의 글라이더. M .: Mechanical Engineering, 1991. C.170-198.
Kuznetsov K. 스탈린 1930-1955의 수륙 양용 글라이더. M : Yauza, Eksmo, 2013. C.29-48.
Kazakov V. "A-7"이 밤에 들어갑니다. M : 출판사 DOSAAF 소련, 1981. C. 32-48, 72-96.
Kazakov V. 전쟁의 하늘에있는 글라이더 // VIZH. 1982. No.3. C. 43-46.
Kazakov V. 전투 aero-clutch. 모스크바 : DOSAAF, 1988. C.3-8.
Shavrov V. 소련 1938-1950 항공기 설계의 역사. M : Mashinostroenie, 1988. C.118-119.
저자 :
6 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. 체 비라 시카
    체 비라 시카 22 9 월 2016 16 : 08
    +7
    매우 흥미로운 기사. 역사 여행에 대한 저자에게 감사합니다.
  2. 미 차일로
    미 차일로 22 9 월 2016 22 : 17
    +7
    모두 안녕하세요!
    광범위하고 상세한 기사를위한 기사의 저자에게 감사드립니다 !!!

    70 년대에는 잡지 "Modelist-Constructor"에 전투 용 글라이더에 대한 글이 많이 실 렸습니다.
  3. 아울
    아울 23 9 월 2016 21 : 46
    +3
    나는 공중 글라이더에 대해 읽었지만, 충분히 큰 규모로 사용되었다고 생각하지 않았습니다. 저자에게 감사합니다!
  4. 파샤 파샤
    파샤 파샤 24 9 월 2016 09 : 34
    +3
    적어도 제게는 제 XNUMX 차 세계 대전의 알려지지 않은 페이지 중 하나입니다 글라이더에 대해 알고 있었지만 지금은 전쟁 중에 만 사용하는 것에 대해 부끄러워했습니다. 저자에게 감사합니다 !!!
  5. 데 카브 레브
    데 카브 레브 27 9 월 2016 22 : 04
    +2
    저자에게 감사드립니다!
    항상 그렇듯이 주제에 대한 이해로 작성된 양질의 기사.
    그는 독일과 영국의 공중 글라이더 사용에 대해 더 많이 알았지 만 실제로 국내 글라이더에 대해서는 아무것도 알지 못했습니다.
  6. 볼가 코삭
    볼가 코삭 16 10 월 2016 17 : 45
    0
    감사. 매우 유익하고 방대한 기사. 글라이더 사용에 대해 많이 배웠습니다 ...