국내 무인 항공기. 2 부
1950에서 S.A.가 이끄는 디자인 국 301. Lavochkin, 그것은 제품 "203"을 개발하도록 위탁 받았습니다. 공군은 직접적인 고객이었습니다. 왜냐하면 그들은 조종사, 즉 표적 항공기를위한 "훈련 도구"가 필요했기 때문입니다. 그 장치는 일회용으로되어 있었고 결과적으로 가능한 한 싼 것으로 여겨졌습니다. 결과적으로, 설계자들은 직선 날개와 수평 꼬리를 가진 무선 조종 항공기와 직접 용골 (제작 용이성 및 저비용)을 창출했습니다. 발전소가 가솔린 직선형 제트 엔진 RD-800을 선택함에 따라 80의 지름 때문에 동체 아래의 나셀에 놓여있는 것을보십시오. 조종사가 목표물을 쓰러 뜨릴 수없는 경우, 설계시 낙하산 착륙 시스템을 제공했습니다. 전력 자동 조종 장치와 무선 조종 장치가 추진기가 설치된 축의 전방 동체에서 발전기로부터 수행되었다. 결과적으로, 목표물은 제조가 매우 간단하고 값이 싸다는 것이 밝혀졌습니다. 흥미롭게도 "203"에는 연료 펌프가 없었습니다. 대신 가솔린이 압축 공기가 주입 된 실린더를 통해 엔진에 공급되었습니다. 목표물의 발사는 초기에 Tu-2 항공기 (동체 상부에 위치한 고정 농장)에서 수행 할 계획 이었지만 안전하지 않았습니다. 따라서 캐리어는 Tu-4이었으며, 다른 것들 중에서도 한 번에 두 개의 표적을 대기 중으로 들어 올릴 수있었습니다. 그러나 내가 조정해야했던 착륙 시스템으로, 그것이 끝나지 않았더라도, 목표물은 낙하산으로 내려 가기를 원하지 않았습니다. 결국 그들은 La-17 지수 (KB)를받은 차량을 "복부 위에"심기로 결정했습니다. 저고도에서는 비행기가 낙하산으로 들어가 엔진에 직접 착륙했습니다.
테스트에 따르면이 착륙 방법에는 수명이 있지만 엔진은 추가 작동과 호환되지 않는 손상을 받게됩니다. 그러나 1963에서는 La-17가 인수되었고 착륙시의 "부상"으로 인해 거의 문제가 발생하지 않았습니다. 대부분의 조종사는 표식이 없어서 두 번째 비행을 볼 수 없었습니다. 1956에서 La 17M 테스트가 시작되었습니다. 목표의 새로운 버전은 새로운 엔진, 더 큰 범위와 지상 발사의 가능성을 가지고 있었다.
"203"작업을 시작한 지 6 년 후, OKB-301는 무인 전술 정찰기 개발 과제를 부여 받았습니다. La Xnumx는 정부 법령의 기초로 제안되었습니다. 구조적으로 "17-FR"(정부 결의안의 암호문)은 프로토 타입 목표와 거의 다릅니다. 동체의 기둥에는 AFA-BAF-203P 항공 카메라 아래에 진동식 설치 장치가 설치되어 새로운 카메라로 교체 할 가능성이있었습니다. 원래 프로젝트에 따르면 "40-FR"은 약 7 킬로미터의 고도에서 이동 통신사 Tu-203과 연결을 끊고 적의 위치를 자동 모드로 비행해야했습니다. 이 설계 단계에서 추정 된 범위는 4km에서 결정되었다. 필요한 경우 약간 증가 할 수 있습니다.이 때문에 비행 시작과 후속 계획 (170 킬로미터의 높이에서 50 km 이상)에서 엔진 정지를 고려하여 비행 프로그램을 계산해야했습니다. 7에서 1958-FR에 대한 요구 사항이 변경되었습니다. 범위는 203 km 이상이었고 속도는 100 km / h를 초과해야했습니다. 프로젝트는 새로운 작업을 위해 완성되었고 La-800РБ로 이름이 바뀌 었습니다.
같은시기에 지상 기반 정찰 발사기가 만들어졌습니다. 60 일 말에 고객의 요구 사항이 다시 변경되었지만 이제 프로젝트가 새 코드 "204"를 받았지만 주요 업데이트는 재사용 가능한 사용과 관련이 있습니다. 이제 La-17R이라는 이름이 스카우트에게 지정되었습니다. 다음 버전 엔진 무인 비행기 터보제트 RD-9BK를 선택했고 이륙은 두 개의 고체 연료 부스터를 사용하여 수행되었습니다. 온보드 장비의 구성도 변경되었습니다. 자동 조종 장치와 카메라가 업데이트되었으며 후자 외에도 저고도 항공 카메라가 도입되었습니다. 수송 발사기로 스카우트를 수송하는 편의를 위해 날개를 접었습니다. 결과적으로 테스트 중에 스카우트의 다음과 같은 전술적 및 기술적 특성이 밝혀졌습니다. 700-800km / h의 비행 속도에서 50-60km의 범위와 200의 비행 고도에서 900km의 범위를 가졌습니다. 각각 7000미터. 낙하산으로 만든 상륙 정찰병. UAV의 성능은 고객을 만족시켰고 1963년에 La-17R이 생산에 들어갔습니다. 이 장치는 약 XNUMX년 동안 사용되었지만 실제 사용은 몇 가지 연습으로 제한되었습니다. 그는 전투에 참여하지 못했습니다.
스카우트가 아니고 타겟 디자이너 Mikoyan이 아닙니다.
무인 항공기에 대한 작업이 시작된 지 수년이 지난 지금도 거의 모든 장치가 정찰을 수행하거나 목표물을 공격하는 두 가지 기능 만 수행합니다. 그러나 날씨가 좋지 않은 경우에도 예외가있었습니다. 1958의 중간에, OKB-155, A.I. Mikoyan은 4500-4700 km / h까지 가속하고, 30 km까지 고도를 오르고, 1600 킬로미터에서 범위를 갖는 무인 항공기를 개발하는 임무를 부여 받았다. P-500 프로젝트가 차지하는 전술적 인 틈새 시장은 혁신적인 새로운 인터셉터였습니다. C-500 인터셉트 컴플렉스 자체는 무인 인터셉터 이외에 몇 가지 탐지 및 안내 레이더를 가지고있을뿐만 아니라 P-500과 함께 착수했다. 1960에서 CB Mikoyan과 Gurevich는 초안 디자인을 발표했습니다.
P-500 요격 미사일을 장착 한 C-500 자주포 발사체. 책의 구성표 "이야기 소련에서 항공기 디자인. 1951-1965. "
외부 적으로, P-500는 델타 윙과 풀 터닝 꼬리가있는 높은 날개 비행기처럼 보입니다. 또한, 엘리베이터 기능 이외에 안정 장치가 고속으로 롤 제어에 사용되었습니다. 1 대의 램 제트 RD-085 엔진이 후방 동체 밑의 엔진 너셀에 배치되었고 두 개의 시동 가속기가 이륙 및 가속화 후 2М에 떨어졌습니다. 프로젝트가 고객을 배치했지만 1961에서는 작업이 중단되었습니다. 이시기의 적들은 P-500과 싸울 수있는 극 초음속 폭격기 또는 순항 미사일을 보유하지 않았습니다. 미래에는 50 시대 이후에도 나타나지 않았습니다.
P-500은 UAV 분야에서 Mikoyan 디자인 국의 유일한 작업이 아니 었습니다. 나머지 개발 만이 UAV라고 할 수는 없지만, KS-1 크루즈 미사일 및 그 변형뿐만 아니라 MiG-15, MiG-19 등을 기반으로 한 무선 조종 대상이었습니다.
"곤충"Yakovlev Design Bureau
디자인 국에서 80-x 시작 부분 A.S. 야코블레프 (Yakovlev)는 그 당시의 마지막 전쟁에서 이스라엘 군대에 의한 UAV의 착취에 관한 상당한 양의 정보를 받았다. 기존 개발 및 트로피 정보를 고려하여 엔지니어는 무인 무인 항공기 "Bee"의 첫 번째 버전을 제작했습니다. 이 유닛은 전술 TV 정보 작업, 무선 신호 중계기로 일하거나 전자전을 사용할 수 있습니다. 이 UAV의 실험 배치를 테스트하는 동안 디자인의 모든 장단점을 발견 한 후 90 년까지 심각한 업그레이드를 수행했습니다. 업데이트 된 무인 항공기는 "Bee-1T"라는 이름을 받았습니다. 연구원 "쿨론 (Kulon)"과 함께 그들은 가이드, 안테나 제어 및 추적 레이더, 꿀벌과 명령 및 통제 수단을 운반하는 운송용 차량으로 구성된 장갑차로 구성된 복합 지상 장비를 개발했습니다. 전체 정찰 단지는 Stroy-P로 명명되었습니다. 지난 세기의 10이 끝난 이래로, 우리의 방위 산업은 불쾌한시기를 맞이했습니다. 그들은 또한 80에서 완성 된 복합체 인 "꿀벌 (Bee)"의 운명에도 영향을 미쳤지 만 7 년 만에 채택되었습니다. 꿀벌은 90와 1995 년에 첫 번째와 두 번째 체첸 전쟁에 참여한 것으로보고되었습니다. 그러나 "Stroy-P"콤플렉스는 99 초기에 자금이 부족했기 때문에 탁월한 것으로 나타났습니다. 사용 된 콤플렉스의 마지막은 자원을 개발했습니다. "꿀벌"의 사용에 대한 자세한 내용은 알려져 있지 않으며 더 이상 사용되지 않는다고 가정 할 수있는 모든 이유가 있습니다.
무인 항공기 자체의 디자인은 직선 날개가 달린 하이 웨이브입니다. 운반을 용이하게하기 위해 수직 축 주위로 접어 동체를 따라 놓습니다. 프로펠러 그룹은 동체 뒤쪽에 위치하고 있으며 2 행정 P-032 피스톤 엔진 (32 hp)과 환형 채널로 둘러싸인 프로펠러로 구성되어 있습니다. 흥미롭게도, 후자는 스크류의 작동을 최적화하는 수단으로서뿐만 아니라 높이와 방향의 방향타 로서도 사용됩니다. 동체의 기둥에는 텔레비전 카메라 또는 다른 대상 장비가있는 회전식 모듈이 있습니다. 무선 제어 시스템과 자동 조종 장치는 "꿀벌"의 중간 부분에 있습니다. 이륙 무인 비행기는 두 대의 가속기를 사용하여 발사체에 장착 된 가이드와 함께 만듭니다. 비행은 운전자의 명령 또는 자동화 메모리에 이전에 저장된 프로그램에 의해 수행됩니다. 약 150 km / h의 순항 속도와 3000 고도에서, Bee-1T는 약 2 시간 동안 대기 상태 일 수 있으며 복합 단지의 범위는 60 km입니다 (이 제한 사항은 전자 제품으로 인해 발생한다고 언급 됨). 낙하산으로 제작 된 착지 무인 항공기는 표면에 미치는 충격을 공기 충격 흡수식 4 개의 랙으로 보상합니다. 페이로드 "꿀벌"은 카메라 또는 열 화상 카메라로 구성됩니다. 해당 모듈의 교체는 몇 분 안에 계산군에 의해 이루어집니다. 하나의 무인 항공기는 최대 5 번까지 수리 또는 재활용을 위해 보내야합니다. "Bees-1T"를 대공 포수 훈련 용 무선 조종 대상으로 사용할 수도 있습니다. 이 구성에서는 카메라 모듈 대신 라디오 장치 세트가 설치됩니다. 트랜스 폰더, 반사기 등 및 후면 동체에는 타겟의 제트 배기를 모방 한 추적 장치가 장착되어 있습니다.
1985에서 Yakovlev Design Bureau는 Bumblebee-1 UAV 작업을 시작했습니다. 그때부터 "꿀벌"에서 그것은 크기와 무게가 약간 더 컸다. 지난 10 년 동안 두 프로젝트의 개선 과정에서 꿀벌 만 계속 일하고 꿀벌에 대한 모든 작업을 적용하기로 결정했습니다.
로터 크래프트 UA "카"
소련의 붕괴 직전에 무인 항공 관련 주제가 다루어졌다. N.I. 카모 프. 한국 회사 인 DHI와 공동으로 무인 헬리콥터 Ka-37을 만들었습니다. 두 개의 동축 나사와 두 개의 피스톤 엔진이있는 장치는 다목적 무인기로 개발되었습니다. 헬리콥터의 동체에서 적절한 크기와 무게의 하중을 고정 할 수 있습니다 : 카메라, 방사선 모니터링 장비 또는 장비 또는 의약품과 같은화물. 무인 항공기의 범위는 20-22 km를 초과하지 않습니다. 비행은 운전자의 명령 또는 혼합 모드에서 자동으로 수행 될 수 있습니다. 운전자는 콘솔에서 라디오를 통해 헬리콥터를 제어합니다. 헬리콥터와 리모콘은 차량으로 운송 할 수있는 특수 운송 컨테이너에 포장 할 수 있습니다.
1999에서는 MBVC-137 다기능 복합체의 Ka-137 헬리콥터가 처음으로 공중에 날아 들었습니다. 단지는 지상, 항공 모함 및 선박의 세 가지 버전으로 개발되었습니다. 첫 번째 경우에는 최대 5 대의 UAV 및 제어 시스템이 특수 장비가 장착 된 트럭으로 운송되고, 두 번째 경우에는 콘솔이 헬리콥터에, 세 번째 경우에는 해당 용기에 배치됩니다. 비행을하는 것은 일반적으로 Ka-37와 비슷합니다 - 자동, 명령 또는 협동 모드. Ka-137의 디자인이 특히 중요합니다. 헬리콥터에 바람이 미치는 영향을 줄이기 위해 동체를 구형으로 만들어 디자인에 원래 모양을 부여했습니다. 구조적으로 Ka-137은 두 개의 반구로 나뉘어져 있습니다. 상단에는 독일 프로덕션 Hirht 2706 R05 (HP 65)의 피스톤 엔진이 장착 된 전체 프로펠러 그룹이 하단에 있습니다. 후자의 패스너는 장치의 수직축에 대해 대칭으로 배치되며, 안정성을 추가하고 제어를 용이하게한다. 최대 적재 중량은 80 kg입니다. 크기는 하반 구의 크기에 의해서만 제한되지만 필요한 경우 헬리콥터없이 작동 할 수 있습니다. 약 1,75 m의 직경을 가진 동체 구의 위에는 두 개의 530-centimeter 동축 나사가 있습니다. 복합 재료 랜딩 기어 4 개가 동체 측면에 배치되어 파워 팩에 직접 부착됩니다. 차량, 헬리콥터 또는 선박에 배치 된 제어 장비를 사용하면 두 대의 UAV를 동시에 사용할 수 있습니다.
스물 한 세기가 시작됩니다 ...
무인 항공기 분야에서의 국내 산업의 분명한 성공에도 불구하고 잠재 고객으로부터의 관심은 여전히 불충분했습니다. XXI 세기의 첫 10 년 중반에야 상황이 바뀌기 시작했습니다. 아마도 그 이유는 최신 NATO 작업에서 다양한 UAV를 사용하는 성공적인 경험이었을 것입니다. 보안군과 구조 대원은 UAV에 점점 더 관심을 갖게되었고, 그 결과 최근 몇 년 동안이 등급의 장비 건설에 진정한 호황이있었습니다. 무인 정찰기 유형에 대한 설명은 이미 수십 개가 진행 중이므로 이제는 가장 주목할만한 것들을 간략하게 살펴 보겠습니다.
2007에서는 Tu-300 Kite 프로젝트에 대한 작업이 Tupolev에서 재개되었다는 정보가있었습니다. 그는 1991에서 첫 비행을 다시 시작했지만, 그 10 년간의 경제적 상황은 프로그램을 강제로 중단 시켰습니다. 최초의 개념에 따르면, 3 톤 무인 항공기는 출발 지점에서 150-170 km 이내의 사진, TV 또는 라디오 정찰을 수행하기로되어있었습니다. 순항 속도 "Kite"는 브랜드 "Tu"의 이전 정찰 수준이었습니다 (950 km / h). 대상 정찰 장비는 스핀들 모양의 동체의 기둥에 위치해있었습니다. 무인 항공기의 날개는 삼각형이며 항공기의 꼬리 부분에 배치됩니다 (UAV 자체는 "오리 (duck)"계획에 따라 제작되었습니다). 이전과 같이 터보 제트 엔진의 공기 흡입구는 용골 아래에 있습니다. 일부 에어쇼에서 동체 아래에 매달린 KMGU 컨테이너가있는 Tu-300 모델이 시연되었습니다.이 항공기는 가까운 항공 업계에서 충격을 줄 수있는 힌트로 인식되었습니다.
또한 2007에서는 MAKS 전시회에서 MiG 사의 Skat라고 불리는 모의 무인 비행기가 전시되었습니다. 10 톤의 최대 이륙 중량을 지닌 비행 날개는 800-850 km / h까지 가속해야하며 약 4000 km의 범위를 가져야합니다. 배치의 외관으로 판단 할 때, 무인 항공기의 발전소는 정면 공기 흡입구가있는 하나의 터보 제트 엔진으로 구성됩니다. 무기와 항공 전자 공학에 관해서는, 폭탄과 미사일 모형이 MAKS-2007에 Skat 나란히 표시 되었더라도,이 점수에 아직 알려진 것이 없다. 마찬가지로, 상황은 프로젝트의 타이밍입니다.
오래된 디자인 국에 더하여, 젊은 회사는 UAVs의 창조에서 포함된다. 그 중 하나는 CJSC Aerokon으로, Inspector 시리즈의 무인 항공기를 생산합니다. 이 줄에는 "비행 날개"장치와 고전적인 구성표가 있습니다. 또한 Aerocon의 제품은 250 그램과 30에서 크기와 이륙 중량이 다릅니다. Inspector-101에서 120 kg 및 520까지의 범위를 참조하십시오 (Inspector-601 참조). 이러한 장치는 다목적으로 배치되지만 주로 사진 또는 원격 제어에 사용됩니다.
UAV의 주제에 최근 참여한 다른 회사는 Irkut Corporation입니다. 그들의 무인 항공기는 사격 및 이와 유사한 작전에도 적용됩니다. Irkut 제품 목록에는 소형 무선 제어 차량과 Irkut-850 모터 글라이더가 포함되어있어 무인 또는 유인 구성에 사용할 수 있습니다. Irkut UAV는 긴급 상황 사역 및 조사위원회를 비롯한 국내의 권력 구조뿐만 아니라 세계 여러 나라로 운송됩니다.
ZALA는 Izhevsk에 본사를 둔 Unmanned Systems에서 제조 한 UAV의 범위입니다. 이전 두 회사와 달리 ZALA는 비행기 일뿐만 아니라 헬리콥터이기도합니다. 이젝 스크 드론은 이르쿠츠 (Irkuts)와 경위 (Inspectors)와 유사합니다. ZALA에 대한 관심은 러시아 MO와 MIA를 보여줍니다.
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무인 항공기의 미래는 분명합니다. 때때로 그들은 유인을 완전히 대체한다고 주장합니다. 항공. 동시에, UAV에는 아직 "큰"항공의 일부 작업을 완전히 수행 할 수없는 많은 문제가 있습니다. 그러나 동시에 드론에는 장점이 있습니다. 예를 들어, 전장에 걸려있는 장치는 기존 수단으로 감지하고 파괴하기가 어렵습니다. 그리고 구조 작업 분야에서 실종자 탐지 등과 같은 UAV는 유인 차량보다 훨씬 더 효과적입니다. 따라서 가까운 장래에 아무도 아무도 몰리지 않을 것이지만 다른 종류의 장비가 서로 보완 될 것입니다.
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