군사 검토

구조 선박 "이고르 Belousov"

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XNUMX 월 초, 러시아 해군이 수십 년 동안 기다려온 사건이 발생했습니다. 수년간의 건설과 블라디보스토크 항구로 몇 달간 전환 한 후 최신 구조선 Igor Belousov가 도착했습니다. 선박을 항구의 영구 장소에 도착하면 태평양 지역의 이익을 위해 완전한 운항을 시작할 수 있습니다. 함대 그리고 그 잠수함. 이러한 행사를 기념하여 5 월 XNUMX 일 구조선 회의를위한 엄숙한 행사가 열렸습니다.


최근에 완료된 배 "Igor Belousov"의 항해는 여름 첫날에 시작되었습니다. 1 6 월 배는 Baltiysk 항구를 떠나 의무실로 갔다. 3 개월 이상 동안, 선박은 14 천 마일 이상을 통과하였으며, 외국 항만에도 여러 번 방문하였습니다. 이 계획은 리스본 (포르투갈), 리마 솔 (키프로스), 살 랄라 (오만), 콜롬보 (스리랑카), 비 사카 파트 남 (인도) 및 캠란 (베트남)의 도시 방문을 요구했다. 대서양, 지중해, 인도양과 태평양을 가로 지르는 최종 목적지는 블라디보스톡이었다.


최근 크루즈 동안 선박 "이고르 Belousov". Photo Defence.ru


극동에 도착한 후 최신 구조선이 태평양 함대 구조 서비스에 완전히 참여할 수있었습니다. 해군의 이러한 구조는 오랜 기간 동안 그런 심각한 기술을받지 못했기 때문에 새로운 선박이 출현함으로써 조난중인 사람들을 구조 할 수있는 능력이 크게 향상 될 것입니다. 다양한 수단의 복합체 덕분에, "Igor Belousov"함은 잠수함 및 수상 운송선에 사고가 발생할 경우 구조 작업에 참여할 수 있습니다.

최신 구조선 "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"는 Almaz Central Design Bureau의 디자이너가 A.A.의 지시하에 개발 한 21300С "Dolphin"프로젝트에 따라 지어졌습니다. Forsta. 이 프로젝트의 목적은 조난중인 선박과 잠수함의 대원을 구조 할 수있는 특수 선박을 만드는 것이 었습니다. 이를 위해 선박은 수중 작업용으로 설계된 장비를 포함하여 다양한 장비를 설치해야했습니다. 특히 프로젝트 요구 사항은 심해 잠수 콤플렉스와 구조형 수중 차량을 사용해야 할 필요성을 시사했습니다.

구조 선박 "이고르 Belousov"
특수 장비의 배치를 보여주는 모델. 사진 Flotprom.ru


21300С 프로젝트의 리드 선 배치는 12 월에 "어드 미 럴티 조선소"(St. Petersburg)의 2005에서 진행되었습니다. 선박은 유명한 소비에트 조선소 및 조선 산업 장관을 기리고 "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"라는 이름을 받았다. 구조선의 건설은 상당한 어려움으로 판명되었는데, 그 때문에 배달 마감 시간이 여러 번 바뀌 었습니다. 11 월 2011에서 작업 일정을 규정 한 다음 문서가 나왔습니다. 이번에는 배가 2014이 끝나기 전에 해군에 가야했습니다. 이 계약의 출현 후 건설 작업이 가속화되어 2012 (XNUMX)의 끝에서 돌고래가 출범했습니다.

주요 설치가 완료된 후, 2013이 끝날 때까지 선박의 계류 테스트를 시작할 수있었습니다. 약 1 년 후, "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"가 최초의 해상 시험에 참가했습니다. 선박 검사와 병행하여 방위 산업은 장비 및 장비의 개별 샘플에 대한 사용 테스트를 실시했습니다. 지난 여름, 구조선은 주말 바다 재판에 참가하여 연말까지 지속되었습니다. 12 월 24 검사 단계가 완료되었으며 다음날 수락 증명서에 서명했습니다. 최신 우주선에서 해군의 깃발을 들고 태평양 함대의 79 구조대에 입대했습니다. 블라디보스톡은 배에 대한 기지로 지정되었는데, 나중에 그 기지가 있어야만했다.

2016의 상반기 동안, 3 등급 선장 Alexey Nekhodtsev의 지휘관이 이끄는 "Igor Belousov"승무원은 다양한 구조 작업을 수행하고 특수 장비를 계속 마스터했습니다. 또한, 미래의 관세 국으로의 전환을위한 준비가 이루어졌다. 여름 첫날, 구조선은 Baltiysk를 떠나 블라디보스토크로 항해했습니다. 이런 식으로 수영하는 데는 3 개월 이상이 걸렸습니다. 9 월 5 블라디보스톡이 새로운 선박을 받았다.


구조 선박의 초기 이미지입니다. "Admiralty Shipyards"/ Admship.ru


Pacific Fleet은 21300С "Dolphin"프로젝트 구조선이 포함 된 러시아 해군 최초의 전략적 전략적 제휴였습니다. 가까운 미래에는 북부, 흑해 및 발트해 같은 다른 함대의 구성에서 사용될 3 척의 배를 추가로 건조 할 계획입니다. 덕분에 모든 주요 해군은 다른 선박 및 잠수함 승무원의 안전을 보장하는 최신 장비를 받게 될 것입니다.

최신 국내 구조 선박은 선박이나 잠수함의 조난자를 조난 및 구조하도록 돕기 위해 고안된 다양한 장비의 운반선입니다. "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"의 가장 중요한 특징 중 하나는 사고 중 잠수함 탐지 및 지원입니다. 선박은 바닥에 누워 잠수함 승무원의 대피를 수행 할뿐만 아니라 여러 가지 특수 작업을 수행 할 수 있습니다. 승무원은 다이빙 등을 수행 할 수도 있습니다. 일.

특별한 장비의 운반 대인 "Dolphin"프로젝트의 배는 디자인의 많은 특징을 가지고 있습니다. 우선, 선체 내부의 설치 및 다이빙 및 심층 복합체의 다양한 대형 집합체의 상부 구조에 주목할 필요가 있습니다. 또한 프로젝트의 갑판 선미에 크레인의 설치를 제공합니다. 선박의 설계는 그러한 시스템의 설치뿐만 아니라 주행 성능, 기동성 등에 대한 몇 가지 특별한 요구 사항을 고려하여 개발되었습니다.


복잡한 GVK-450의 일반 뷰. "Tetis Pro"/ Tetis-pro.ru


21300C 프로젝트는 선체의 외형과 치수에 영향을 미치는 해양 급 선박의 건설을 포함합니다. "Igor Belousov"는 최대 너비 xNUMX m 인 107 m의 총 길이가 있으며, 중간 단면 영역의 깊이가 17,2 m을 초과합니다. 선체 및 선루 구조의 배치는 선박의 목표 및 목적에 따라 결정됩니다. 그래서, 탱크에는 다리가있는 상대적으로 긴 상부 구조가 뒤 따르는 헬리콥터가 놓여 있습니다. 앞쪽 상부 구조 뒤에서는 작은 간격 후에 특수 장비의 일부를 수용하는 유사한 장치가 있습니다. 선미 갑판은 크레인, 윈치 및 기타 장비의 설치 장소입니다. 선박의 전체 변위 - 10 t. 승무원은 5000 사람들로 구성됩니다.

배는 완전한 전기 추진력을 가진 단일 에너지 - 전기 시스템을 받았다. 에너지 복합체의 개발은 Krylov State Scientific Institute의 참여로 Almaz Central Clinical Hospital에서 수행되었습니다. 두 기관의 전문가의 공동 노력은 에너지 시스템의 가장 효율적인 외관을 형성했습니다. 발전소의 기본은 6 대의 디젤 발전기입니다. 4 개의 제품 DG VA-1680은 1680 kW에 전원을 공급하고 2 개의 DG VA-1080은 1080 kW에 전원을 공급합니다. 보조 발전소로서, 주 발전기를 복제하기 위해 자동화 된 제어 장치를 갖춘 두 개의 KGV 보일러 인 1,0 / 5-М가 사용됩니다.


압력 챔버 중 하나의 내부. "Tetis Pro"/ Tetis-pro.ru


발전기에 의해 생성 된 전기는 6538 hp 전원을 사용하는 해외 생산의 2 개의 주요 Schorch KL06-AS3265 전기 모터에 공급됩니다. 엔진은 Aquamaster US 305FP 2 열 프로펠러에 연결됩니다. 선체의 전방 부분에는 각각 680 kW 전기 모터를 기반으로 한 2 개의 스러 스터가 있습니다.

사용 된 발전소는 선박이 15 노드까지의 속도에 도달하도록합니다. 경제 속도가 12 인 매듭으로 크루징 거리는 3000 해리에 이릅니다. 연료 자치 및 규정 - 30 일. 항해 성은 제한없이 바다에 안전하게 머물 수있게합니다. 잠수 벨이나 수중 장비로 작업 할 때는 3-5 점을 넘지 말아야합니다.

21300ICS 프로젝트 "Dolphin"이 제공하는 특수 장비의 주요 요소 중 하나는 심해 다이빙 단지입니다. 이 복합 단지의 목적은 잠수함이나 구조 된 잠수함의 적절한 압축 및 압축 해제를 보장하는 것입니다. 이 모든 것이 다이빙이나 구조 작업의 효율성을 높여줍니다. 특히, 소위. 긴 압력을 가하는 방법.


벨 복합물 GVK-450. "Tetis Pro"/ Tetis-pro.ru


초기에 21300C 프로젝트는 CDB "Lazurit"에서 제작 된 다이빙 단지 GVK-450의 사용을 제공했습니다. 그러나 몇 가지 이유로 2011 1 월에 국방부의 지도력은이 프로젝트의 개발을 중단하기로 결정했습니다. 국내 개발의 복잡한 대신에 이제는 외국 제조업체가 제공하는 유사한 시스템 중 하나를 사용해야합니다. 곧 영국 회사 인 DIVEX와 러시아 회사 인 Tethys Pro는 Dolphin 프로젝트에 매료되었습니다. 첫 번째 작업은 필요한 작업을 제어하는 ​​것이었고 두 번째 작업은 필요한 장비를 제공하는 것이 었습니다. 2013-14에서는 새로운 유형의 심해 다이빙 단지가 건설 된 선박에 설치되었습니다.

새로운 심해 다이빙 단지의 구조에는 거주 또는 국내 건물로 사용되는 5 개의 압력 챔버가 포함되어있어 잠수함이나 구조 된 잠수함을 필요한 시간 동안 높은 압력으로 대기에 둘 수 있습니다. 특히 잠수 후에는 완전히 감압 할 필요없이 잠수부의 장기간 작업이 가능합니다. 일과 휴식 중에는 같은 압력을받을 수 있고 수술 만 끝나면 장기간 감압을 수행 할 수 있습니다.


심해 구조 장치 "Bester-1". 위키 미디어 공용의 사진


다이빙을위한 4 개의 주거 압력 챔버가 12 전문가를 수용 할 수 있습니다. 잠수함을 구출 할 때 사람들의 수용력이보다 작기 때문에 60 사람들에게도 같은 양을 수용 할 수 있습니다. 압력 유지 시스템의 매개 변수는 최대 450 m 깊이에 머무르는 데 필요한 압축 및 압축 해제를 허용합니다. 선박의 승무원은 다이버의 상태를 지속적으로 모니터링하고 모든 시스템의 작업을 제어 할 수 있습니다. 주거용 기후 제어 장비를 제공합니다.

복잡한 GVK-450에는 작업 현장에 전문가를 파견하고 선박에 반납하는 데 필요한 다이빙 벨도 포함되어 있습니다. 벨은 다양한 장비를 갖춘 비교적 컴팩트 한 압력 챔버입니다. 내부에는 필요한 장비를 완벽하게 갖춘 2 명의 다이버와 1 명의 종사자를 수용 할 수 있습니다. 종소리를 들으려면 구조선의 온보드 압력 챔버 중 하나에서 게이트웨이를 사용하는 것이 좋습니다. 잠수부가 착륙 한 후 벨은 수직 축에 공급되어 운반기 바닥의 해치에 도달 한 다음 하강 장치를 통해 작업장으로 보내집니다.

다이빙 벨을위한 발사 장치는 롤링, 하중 및 기타 매개 변수 추적을위한 장비가 장착 된 12,5 t의 리프팅 용량을 가진 특수 크레인입니다. 장치의 추적 시스템은 구조 선박의 피칭이나 기타 부정적인 요인에 관계없이 종의 정확한 위치를 유지 관리해야합니다.


원격 제어 장치 "Panther Plus". 사진 Bastion-karpenko.ru


1 프로젝트의 Bester-18271 심해 구조 차량의 도움으로 바닥에 누워있는 잠수함의 승무원을 꺼내는 것이 좋습니다. 이 장치는 720 m까지의 깊이에서 작업 할 수있는 소형 잠수함으로, 도킹 작업 중에도 움직이고 조종 할 수있는 추진력 및 조향 시스템을 갖추고 있습니다. 18271 프로젝트의 가장 중요한 혁신은 잠수함의 비상 해치와의 접촉을 위해 설계된 선회 도킹 챔버입니다. 카메라의 위치를 ​​변경함으로써 Bester-1는 지상에있는 잠수함을 45 °까지 굴릴 수 있습니다. 동시에, 장치 자체는 "균등하게 유지"됩니다. 견고한 선체 안에는 22 잠수정을 다이빙 할 수있는 공간이 있습니다.

운송 위치에서, 심해 구조 장비는 상부 구조물의 후미 부분에 위치하며 대형 측면 해치를 통해 별도의 크레인 장치를 통해 구조물로부터 파생된다. 회복 후 희생자들은 Bester-1 및 GVK-450 압력 실을 도킹 할 수있는 기회를 갖게되고, 그 후에 사람들은 감압을 위해 우주선에 머무를 수 있습니다.

탐지 된 물체의 초기 측량을 위해, 원격으로 작동되는 수중 차량 "Panther Plus"또는 천문학적 인 의상 인 HS-1200을 사용할 수 있습니다. 첫 번째 경우, 연구는 비디오 카메라, 음향 장비 및 조작기의 도움으로 수행되며, 두 번째 경우에는 다이버가 필요한 장비를 여러 개 가지고있는 물체로 내려갑니다. 탐지 된 물체를 조사하는 것 외에도 원격 제어 차량 또는 다이버는 추가 작업을 위해 준비 작업을 수행 할 수 있습니다.


Normobaric 한 벌 HS-1500. 사진 Bastion-karpenko.ru


보도에 따르면, 잠수함과 다른 물체를 찾는 21300UX 구조 선박은 개발 된 범위의 수중 음파 탐지 장비를 가지고 있어야합니다. Livadia 및 Anapa 수중 음향 방송국, Structure-EHV 음향 수중 통신국, 민간 내비게이션 방송국 및 2 km까지의 깊이에서 작동 할 수있는 자력계 및 사이드 스캔 수중 음파 탐지기가있는 견인 수중 복합체를 사용할 계획입니다.

또한 우주선은 주변 공간 감시, 항법, 통신, 기상 조건 결정 등을위한 다양한 무선 전자 장비를 갖추고 있습니다.

구조선은 명백한 이유 때문에 강력한 무기를받지 못하지만 일부 유형 оружия자기 방어를 위해 설계되었습니다. 적의 수영 선수에 대한 보호는 2 개의 반 사보타주 유탄 발사기 DP-65를 사용하여 수행해야합니다. 또한, 승무원은 공습에 대응할 수있는 위험 기간 동안 12 사람이 휴대 가능한 방공 시스템을 발급 받아야합니다.


슬리핑 웨이에서 플로팅 도킹 선착장 인 30 October 2012으로 우주선 "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"가 철수했습니다. Photo Bmpd.livejournal.com


보조 작업을 수행하기 위해, 구조선은 2 개의 21770 "Katran"작업 및 구조 보트를 운반 할 수 있습니다. 배 "Igor Belousov"를위한 두 배는 2013에서 지어졌고 곧 필요한 테스트를 통과했습니다. 이송 위치에서, 두 배는 심해 장치 용 격실 뒤에있는 선루 후부의 리프팅 장치에 위치한다.

21300С "Dolphin"프로젝트의 선단은 10 년 전에 마련되었지만 함대의 의도 된 역할과 직접적으로 관련된 많은 어려움이 건설 속도에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 2013-14 년 만이 주요 구조물의 조립과 장비 설치를 완료 할 수 있었고 그 후에 새로운 유형의 첫 번째 선박이 시험에 투입되었습니다. 올해의 2014 및 2015 기간 동안 "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"는 공장 및 주 테스트를 통과했습니다. 또한,이 기간 동안 업계 및 해군 전문가들은 새로운 선박에 사용하도록 계획된 다양한 시스템, 콤플렉스 및 장치에 대한 검사를 수행했습니다.

작년 12 월 말에 새로운 구조 대원의 상태 테스트는 고객에게 양도하는 행위의 서명으로 끝 맺었습니다. 부대 중 하나에 함선을 등록하는 것뿐만 아니라 해군의 깃발을 올렸습니다. 그러나, 몇 달 동안, 태평양 함대는 발트 해에 남아있었습니다. 여름 초에만 영구 설치 장소로갔습니다.


바다 재판 중 겨울 2015 선박. 사진 Militaryrussia.ru


관리들의 다양한 진술에 따르면, 프로젝트 21300С "돌고래"의 구조 선박 4 척이 건조 될 계획이다. 선장선은 이미 건설되어 해군에 인도되어 태평양 함대에 통합되었습니다. 다른 운영 전략적 제휴를 위해 세 개의 선박을 추가로 건설 할 수 있습니다. 그러나 신조선 건설 계약은 아직 체결되지 않았다. 또한이 문서의 출현시기는 알려지지 않았습니다. 현재로서는 정당화 될 수없는 추정치가 있습니다.

최신 데이터에 따르면 프로젝트 21300С의 두 번째 구조 대원은 올해의 2017 말에 배치 될 수 있습니다. 작년 말 건설이 시작될 수있는 그러한 마감 기한은 해군 사령관 인 Viktor Bursuk 제독에 의해 지적되었습니다. 부대 사령관에 따르면, 시리즈의 두번째 배의 건축은 머리가 깊은 물 장치 및 잠수 종의 실제적인 강하를 완료 한 후에서만 시작되고, 함대를 조작 할 때 필요한 경험이 얻어졌다. "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"운영 결과에 따라 필요한 개선 사항 목록이 형성 될 수 있으며, 이는 향후 승인을 받아야 초기 프로젝트를 수정하고 새 선박을 건조 할 수 있습니다.


선박, 눈에 보이는 크레인 및 작업 및 구조 보트의 후미. 사진 Bastion-karpenko.ru


납 구조 선박 및 특수 장비의 필요한 작동 경험을 얻으려면 업데이트 된 프로젝트 및 기타 작업을 작성하는 데 약간의 시간이 걸립니다. 이 때문에 몇 해에 걸쳐 러시아 해군은 21300С 프로젝트의 선박을 하나만 보유하게됩니다. 여러 견적에 따르면, 시리즈의 두 번째 배는 현재의 10 년의 끝보다 더 일찍 나타날 수 없습니다. "이고르 벨루 소프 (Igor Belousov)"의 세 번째 및 네 번째 자매는 각각 나중에 위임받습니다.

그럼에도 불구하고 21300С "Dolphin"프로젝트의 최신 개발조차도 러시아 해군에게는 매우 중요합니다. 수십 년 만에 처음으로 함대는 다양한 목적으로 현대 장비가 장착 된 최신 구조선을 받았고 조난 및 잠수함에있는 선박을 도울 수있었습니다. 지금까지 해군은 단 하나의 새로운 함선을 보유하고 있지만 미래에는 이러한 장비의 샘플을 몇 개 더 만들어야 현재의 필요를 충족시키고 구조 서비스의 기능을 확장 할 수 있습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://tass.ru/
https://ria.ru/
http://flot.com/
http://flotprom.ru/
http://admship.ru/
http://tetis-pro.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html
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11 댓글
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  1. 폴 코브 닉 마누 치
    폴 코브 닉 마누 치 19 9 월 2016 06 : 57
    +4
    USC의 "유능한 관리자"가 "자금을 마스터하려고"하지 않으면 함대가 바다에 들어갈 것이라는 점을 감안할 때, 좋은 보트, 오히려 약한 자율성.
    1. 아울
      아울 19 9 월 2016 11 : 24
      +1
      예, 자율성은 허용되지만 구조선의 12 노트 속도는 분명히 너무 작습니다. 해상에서 "구급차"가 더 빨라져야합니다!
    2. seti
      seti 19 9 월 2016 19 : 34
      0
      물론 배는 매우 필요합니다. 이전에는 이와 같았을 것입니다. 아마도 쿠르스크 선원들은 구원을 받았을 것입니다. 그들에게 평화롭게 쉬십시오.
  2. 고양이
    고양이 19 9 월 2016 07 : 42
    +4
    1913 년에 발사 된 구조선 Komunna (Volkhov) (100 년 이상 서비스)가 여전히 사용 중이기 때문에 노인들을위한 합당한 대체품입니다.

    노인을 폐기 할 수 있다면 유감입니다. 박물관의 크라 신 옆에 자리를 마련해야합니다.
    1. ava09
      ava09 19 9 월 2016 09 : 23
      +1
      (c) 노인들을위한 합당한 대체품, 그렇지 않으면 1913 년에 발사 된 구조선 코 문나 (Volkhov) (100 년 이상 근무)는 여전히 운행 중이다.
      이것은 규칙에 대한 예외입니다. 소비에트 시대에는 같은 블라디보스토크 인 "Mashuk"과 가장 큰 바다 "Alagez"에 시간에 걸맞은 구조대가 세워졌습니다.
    2. 물
      19 9 월 2016 22 : 01
      +4
      이 "노인"은 Sinyavino에서 100 년 동안 빙퇴석을 앓고있는 보일러 강철 몸체를 가지고 있습니다. 부식은 그에게 끔찍한 일이 아니기 때문에 XNUMX 년 이상의 마모는 최소도 아닌 최대입니다.
      이제 "I. Belousov"에 대한 딥 다이버 교육 문제가 발생합니다. 이 "노인"만이 포화 잠수의 심해 잠수 단지를 설치한다면, 전력 공학, XNUMX 세트의 습격 장비를 추가하고 훈련 선 범주로 옮깁니다. 그는 XNUMX 년 동안 딥 다이버를 함대에 공급했을 것입니다!
  3. silberwolf88
    silberwolf88 19 9 월 2016 08 : 29
    0
    좋은 소식은 ... 바다에서 발생합니다 ... 모든 함대에 대해 유사한 클래스의 신뢰할 수있는 배가 필요합니다 ... 올 것입니다. 가능한 경우 저장됩니다 ...
  4. 포스 젠
    포스 젠 19 9 월 2016 08 : 33
    +2
    나는 항상 새로운 선박, 병원, 유치원, 학교, 대학의 러시아 건설을 지원할 것입니다. 그러나이 모든 것이 건설되는 것은 아니며, 너무 작고 매우 느려서 기쁨이나 낙관주의를 불러 일으키지 않습니다 ... 러시아 함대의 갱신 속도는 가치가 없으며 그들이 현재 수준에 머물러 있으면 곧 러시아가 함대없이 남겨질 것입니다 ...
  5. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 19 9 월 2016 09 : 00
    +1
    대단히 매우 필요한 선박! 불행히도, 함대 사상에는 정확히 특수화 된 선박으로는 충분하지 않은 검은 색 순간이있었습니다. 나는 지금 러시아 (그리고뿐만 아니라) 함대의 선원들이 예기치 못한 사건이 발생할 경우 구조 대원이 될 것이라고 확신 할 수 있기를 희망합니다!
  6. 물
    19 9 월 2016 21 : 14
    +5
    해군이 새로운 잠수함 구조대를 갖게되어 매우 기쁩니다! 그러나 동시에 수면 능력을 잃은 잠수함 승무원에 대한 지원 측면에서 그다지 우월하지 않으며 일부 문제에서는 지난 세기의 527-50 년대에 지어진 "할아버지"프로젝트 60보다 열등하다는 점을 슬프게합니다.
    "슬픈"인명 구조 원. 당신은 똥을 타고 선미 닻 (스톱 닻)의 닻 사슬을 비틀 거리게됩니다. Ut는 어수선하고 견인 윈치가 제공되지 않습니다. 질문이 즉시 발생합니다. 왜 동적 포지셔닝이있는 선박에 정지 앵커가 필요한가? 그리고 다음 질문은 잠수함이나 다른 비상 물체를 견인하는 방법입니다. 가장 안타까운 점은 어리 석음과 이기심으로, 동적 포지셔닝을 갖춘 선박에 자율 주행 구조 차 "베스터"가 설치되어 있다는 것입니다!? 당신은 그것과 그것의 발사 및 들어 올리는 장치 (SPU)를보고 그것을 단지 2 포인트의 파도로 물에 발사하는 것이 매우 어렵다는 것을 깨닫고 그것을 손상시키지 않고 승선시키는 것이 훨씬 더 어렵다는 것을 깨닫습니다. 이 프로젝트를 위해 더 저렴하고 효과적이지만, 구조 벨 (SK)! 가장 중요한 것은 오랫동안 프로토 타입이 있다는 것입니다-SK-64. 저는 다이빙 콤플렉스를 좋아합니다! 그러나 다이버의 작업을 보장하기 위해 각각 10 톤에 불과한 운반 능력을 가진 두 대의 크레인 설치가 선상에 설치되고 배의 피치를 추적하는 시스템이 없습니다!? 따라서 작업의 경우 다이버는 바닥 토양에서 후크를 쫓아 야합니다. 그리고 누가 더 빨리 누구를 따라 잡을 것인가-다이버 훅 또는 다이버 훅-그것이 문제입니다. 글쎄, 후크가 실수로 침몰 한 선박에 걸리면 크레인 설치 사고를 피할 수 없습니다. 그리고 선박의 안정성으로 인해 70 톤의 크레인 설치가 가능합니다! 그리고 피치 추적 시스템도 있습니다.
    일반적으로 40 년 전이 프로젝트는 수석 디자이너 경력의 마지막 지점이 될 것입니다. 그러나 오늘날 우리는 자유주의를 가지고 있습니다.
    그리고 구조 대원은 건설해야합니다! 프로젝트를 변경하고 빌드하십시오!
  7. Seriomilander
    Seriomilander 20 9 월 2016 18 : 41
    0
    구조선 "이고르 벨 루소 프"의 군사 수용