그리고 Raptor와 T-50 PAK FA의 대결에 관해서도. 누락 된 '국가 이익'세부 정보
PAK FA-T-5-50Р의 탁월한 기동성이 뛰어난 다기능 5 세대 전투기의 다섯 번째 프로토 타입. 차는 러시아 화상 회의 시스템 "상어"에서 가장 아름다운 위장 중 하나를 받았다.
러시아 5 세대 T-50-1 PAK-FA 러시아 고도 기동성이 뛰어난 멀티 롤 전투기의 첫 비행 이후 29 년 반 이상이 지났습니다. 이 기간 동안 네트워크는 전투 팬들 사이에서 수천 건의 토론을 만날 수있었습니다. 항공 5 세대 공군-F-22A 랩터, 서방의 유망한 전술 전투기 F-35A / B / C에서 가장 유명하고 인기있는 4 가지 수정과 다양한 전투기와 대결 하여이 웅장한 기계의 전투 품질에 관한 전문가 서유럽 항공 우주 기업이 생산 한 과도기 세대. 2000 + + 세대의 모든 기계 (Rafal, EF-39 Typhoon, JAS-15NG, Super Hornet, F-50SE 등)에서 T-XNUMX PAK FA는 다음과 같이 결정됩니다. 초장 거리, 장거리 및 단거리 공중전에서 부인할 수없는 우월성을 갖기 위해.
이러한 상황은 개발과 미국의 전투원 및 수출 F-35, 그들의 장비 장거리 유도 미사일 "공대공"(URVV)의 조건에서 AIM-120D 것입니다. 전환 생성 기계에 비해 거리 - 그러나, 상당히 작은 레이더 서명 "번개"에 의한는 훨씬 더 작은 (1,5 시간 2에서)에있을 것입니다 발생합니다. EPR 0,15과 번개 - 0,2 km, 그것은 PBB-DB 미사일의 사용 ( "제품 2M")로 공격을 시작할 수 있습니다뿐만 아니라, 더 추진력이 높은 기동성 미사일에 적응 등 - 036 m01 거리를 1 레이더 N175-200-610 온보드 찾을 수 "180-PD 제품"으로 알려진 제트 엔진. 레이더 AN /의 F-81A에 km를 35하는 0,3에서 거리 2 m120보다 낮은 ESR와 PAK FA를 감지 할 수 설치 APG-140, 그래서 사용은 레이더 역에 따라하지 않은 AMRAAMy 원거리 및 경고 시스템의 조사에 대한 정보에 따라 러시아 유망 항공 단지 뒤의 시차를 강조했다.
그러나 F-50A로 T-22의 가능한 전투에서 여전히 뜨거운 논쟁이 계속됩니다. Raptor와 레이더는 F-35A보다 몇 배 더 강력하며 잡음 내성이 더 높습니다. 레이더 가시성 (EPR)은 0,05 - 0,07를 초과하지 않습니다. T-50와 마찬가지로 Raptor에는 OBE가있는 트윈 엔진 동력 장치가 장착되어 있으며 기동성이 뛰어난 전투기입니다. 이것은 세계 최고의 전투기 두 대가 공중 대결 시뮬레이션의 연속을위한 훌륭한 근거입니다.
일부 서구 언론의 생각은 더 많은 목표가 있습니다.
그래서, 16 2016은 두 편의 5 세대 항공 단지를 간략히 비교 한 것으로 유명한 The National Interest 잡지의 온라인 판을 출간했습니다. T-50가 Raptor와 동등한 차세대 전투기로 제시된 곳에서 절대적으로 가중치가있는 위치가보고되었습니다. TNI의 기사에서 러시아와 중화 인민 공화국은 세계 최고의 전투기 개발 및 생산의 현 세계 지도자로 주목 받았다. 분석 검토의 간결함에도 불구하고 Nixon Center ( "National Interest"라고도 함)는 5 세대 최고의 전투기의 비교에 매우 능통하게 접근하여 설계상의 차이점에서 주요 장점과 단점을 나타냅니다.
그래서, 전투기 5 세대 기준에 대한 가장 중요한에 - 효과적인 산란 표면 (EPR), 검토의 저자는 많은 관심이 지불 된 "랩터"의 창조는 "동안의 레이더 서명을 감소 vserakursny 것을 지적, 미국의 F-22A을 더 선호했다 수호이 설계 국은 "우리 전투기의 레이더 서명 앞 반구 (투영) 감소에 초점을 맞추고있다. 그러한 결론은 완전히 사실이 아닙니다. 두 선수는 모든 요소는 전면 투사인가 라디오 흡수 코팅 직각없이 경사면 기체이다. 기체의 코 부분은 두 개의 날카로운 측면 모서리 등의 다각형 단면을 갖고, 최대 가능한 배기 적 레이더 전자기 방사선에 대한 하부 필렛. 활성 천 레이더 N036-01-1 (W-121)를 단계적 AN / APG-77 더욱 ESR 감소 (AN / APG-77 약 15도) 상단 반구 향해 일정한 경사를 가지고 있지만, 자신의 힘의 일부 손실 캐리어에 비해 굴욕감이있는 목표물을 작업 할 때 장거리 기능을 제공합니다. 진정한 활성 경사는 수 킬로미터를 얕 상대적으로 중간 그 레이더 시스템의 지상 또는 항공, 대한, 또한 세 - 다섯 수십 킬로미터의 단거리 잘에만 ESR을 줄일 수있다. 가까이 라디오 수평선 (250-300 킬로미터의 거리에서) 잠재력이 높은 레이더에 대하여, 15도 틸트 블레이드 (ESR에 4-6의 % 감소)는 큰 역할을하지 않습니다.
F-22A 콕핏 랜턴은 T-50 손전등보다 약간 우수한 스텔스 등급을 가지고 있습니다.이 손전등은 단일 "줄무늬"로 장식되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 기계 계획의 넓은 영역에도 불구하고 우리 전투기의 중간 단면적은 랩터 (2,3 대 9,47 м9,25)보다 2 % 높습니다. 이는 동체가 최소한의 내부 용적으로 충분히 컴팩트하다는 것을 나타냅니다. 당연히 T-50 PAK FA 레이더 서명은 적절한 수준으로 유지되며 랩터를 약간 초과합니다. 효과적인 반사 표면에 나쁜 영향을 미칠 수있는 유일한 세부 사항은 단일 커버 램프 및 광학 전자 조준 시스템 OLS-50M의 포탑입니다.
이러한 질문은 완전히 해결할 수 있습니다 : 전신 무음 모드에서 표적 지정을위한 전투 작전을 수행하는 동안 OLPK 포탑은 조종사의 조종석 캐노피쪽으로 돌릴 수 있고 뒤쪽 부분은 무선 흡수 재료로 만들어 질 수 있습니다. 랜턴 디자인의 덮개도 안전하게 제거 할 수 있습니다. 그러나 전방 투사의 레이더 가시성으로 모든 것이 극도로 분명하다면 항공기의 후반 반구가 많은 의문을 제기하며 그 중 대부분은 해결되지 않을 것입니다.
조금 앞에서 설명한 바와 같이, 공기 역학적 이상적인 글라이더 T-50 인해 두 공기 흡입구 및 엔진 나셀 약 1,5 (m)의 공간 폭의 동체 모두 "건조"구조 전통적으로, 가능한 최저 중앙부 단면적을 가지며,이 간극의 내측 모면은 베어링 표면 영역을 형성 몇 평방 미터, 그 덕분에 가족의 기계가 들어 올려집니다. 턴의 각속도뿐만 아니라 높은 공격 각으로 향상된 비행 능력. 또한, 다른 dvugdvigatelnymi 전투기 (F / A-18E / F, F-22A«랩터»)에 비해 엔진 중 하나에 손상의 경우에 T-50의 생존을 증가시킨다. 그러나 그러한 구조와 단점이 있습니다.
이는 발전소의 실질적인 "개방형"아키텍처와 관련이 있습니다. F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100"엔진은 후방 동체 구조 깊숙이 숨겨져있는 것으로 알려져 있습니다. T-50의 엔진은 별도의 나셀로 분리되어 있으며, 각각은 거대한 "양초"처럼 전투기의 꼬리 부분의 배경에 눈에 띕니다. 사진으로 판단하면 나셀은 전파 흡수 물질 층으로 덮여 있지 않으며, AL-41F 엔진의 나셀과 터빈 사이의 내부 공간에는 전투기의 적외선 신호를 줄이기위한 냉각 시스템의 공기 채널과 열 흡수 물질이 없습니다. T-50 PAK FA 나셀은 레이더 및 적의 적외선 광학 전자 수단으로부터 보호되지 않는 총 면적 측면에서 평면 노즐이있는 Raptor 소형 나셀의 각도 윤곽보다 약 3-5 배 더 큽니다. 우리는 그 결과를 얻었습니다. T-50 발전소의 개방형 설계는 적 레이더가 후방 반구에서 조사 될 때 RCS를 0,5-0,8 m2로 가져옵니다. 또한, 특히 애프터 버너 모드에서 빠르게 가열되는 T-50 PAK FA 엔진 나셀을 사용하면 적 전투기의 광전자 복합체가 약 100km 거리 (측면 또는 후방 반구에서 볼 때)에서 IR의 앞쪽 반구로 우리 차량을 감지 할 수 있습니다. -센서는 T-50을 40-50km 이상 감지하지 않습니다. 랩터의 경우이 수치는 몇 배 더 적을 것입니다.
그리고 내가 말할 수있는 것은, T-50 PAK FA는 장거리 공중전 중 PPS에있는 적을 격파하고 레이더와 적외선 신호가 감소하지 않는 초 기동 근접 공중전을 위해 만들어진 것입니다. 전체 강조는 Sukhoy OKB의 모든 제품의 독특한 비행 기술 특성을 보존하고, 적 항공기와의 은밀한 화해를위한 전면 프로젝션 EPR을 줄이며, 새롭고 유망한 항공 단지를 적보다 우수한 무선 장비로 장비하는 데 중점을 두었습니다. 이 문제는 National Interest의 저자가 무능력 함을 보여준 것입니다.
"래퍼"가 T-50의 가장 기술적 인 완성품 인 것은 서쪽의 시도가 덮 였음을 명백하게 보여줍니다
그의 글에서, 그들은 항공 전자 공학 T-50 및 F-22A 비슷한 매개 변수가 있다고 주장한다. 어떤 지식이있는 사람이라도 그러한 진술에서 단순히 왜곡 될 수 있습니다. 첫째 년 전 25에 걸쳐 개발 한 YF-22 버전 블록 22 증가 20B (마일스톤-C) 버전에 F-2A 블록 35 증가 3.2에서 마지막 현대화 경로는 레이더의 다양한 모드를 제어하는 소프트웨어의 마지막 버전 이었더라 / APG-77뿐만 아니라 고정밀 무기 새로운 형태의 통합은 여전히 존중 T-50 PAK FA 품질을 산출하고 있습니다.
사실 그 요소베이스와 미국의 AN / APG-121의 전자 데이터베이스보다 훨씬 더 새로운 온보드 레이더 W-77의 에너지 잠재력. 대한 0,1 km - 미국에 대한 2 km - 우리의 역에 대해 "순항 미사일"(EPR 165 m170)의 표적 탐지 범위는 115입니다. AN / APG-77는 동작 주파수의 의사 - 랜덤 재배치와 광대역 잡음 주사 신호를 발생하는 보급 미국인 LPI 모드 ( "차단 낮은 가능성"), 그 곳에는 오래된 경보 시스템 조사 ACT-15LM "자작"를 사용하여 계산하는 것이 불가능 드라이버 정보는 레이더 시스템 및 레이더 1 구분 타입을 검출 동반 6으로 간단한 표시부를 올렸다. 송수신 컴퓨팅 장치 "자작 나무"의 간단한 알고리즘은 방사선 LPI의 종류를 식별 할 수 있습니다. 개선 ACT 형 대신 lampochnyh 디스플레이 패널은 조종사의 대시 보드에있는 모든 정보를 LCD 국제 금융기구를 표시하는 데 사용되는 항공 전자 공학 T-150의 일부는 고급 아날로그뿐만 아니라, 스와-35S에 설치 A-35-50, 그래서 파일럿 뿐만 아니라 클래스 조사 레이더 알고 있지만, 그것을 식별 할 수있다. 레이더 유형의 수는 디지털 스토리지 은행에 추가 된 것은 (대신 1024은 "자작 나무"의) 6 단위입니다.
업그레이드 된 L-150 형 방사능 경고 시스템은 레이더 탐지기 및 대공 미사일 대공 미사일 시스템뿐만 아니라 미사일 RVV-SD / BD 용 방사형 대공 미사일을 대상으로합니다. 이 때문에 L-150 시스템은 직접 무선 지능 (SNRTR) 스테이션이라고합니다. F-94A에 설치된 American SPO AN / ALR-22도 비슷한 특성을 가지고 있습니다. 미국 모델에는 Raptor 글라이더의 여러 부분에 30 패시브 안테나 센서가 설치되어 있습니다. 그들은 L, VHF, UHF, S, G, X, Ka 및 Ku 밴드에서 근무합니다. 동의 함.이 시스템은 진보되었으며, 미사일 AIM-120D와 고정밀 도로 표적화 할 수있는 방사능 방출 목표의 전 범위 방향 탐지를 제공합니다. 무기에 200 킬로미터의 거리에서 공대공 / 선급. PAK FA에는 오픈 소스 센서의 수동 센서가별로 없지만 21 세기의 트럼프 개념이 있습니다.
코드 C-50로 알려진 유망한 눈에 잘 띄지 않는 T-036 전투기 PAK FA - H121 "Squirrel"의 메인 온보드 레이더가 사진에 표시됩니다. 액티브 위상 형 안테나 어레이의 송수신 모듈은 최고 품질의 직접 갭 반도체 인 질화 갈륨 (GaN)으로 만들어집니다. 갈륨 비소 (gallium arsenide)와 비교하여,이 물질은 높은 온도와 기계적 부하에 대한 저항성이 더 큽니다. "Belka"는 가장 강력한 탑재 컴퓨터 인 H036UVS에 의해 관리되며 하드웨어 및 소프트웨어 부분은 대부분의 F-22A Raptor 함대에 설치된 것보다 훨씬 더 효율적이고 더 생산적입니다.
이것은 추가 4 레이더 콤플렉스 Н036 (Ш-121)로 표현됩니다. 첫 번째 X- 밴드 레이더 2 (H036B 및 H036B-01) X- 밴드는 동체 코의 주 안테나 어레이 바로 뒤에 있습니다. 그들은 T-50의 측면 반구에 위치한 목표물을 완벽하게 지원하고 OLS-50М 및 목표 표적 시스템이 없어도 "어깨 너머로"원칙을 사용하여 조종사가 RVV-MD 표적을 사용하여 미사일을 발사하도록 허용합니다. 일반적인 목표물에 대한이 레이더의 범위는 50 - 70 km에 도달 할 수 있습니다. 두 번째 2 레이더 (H036L 및 H036L-01)는 데시 미터 L- 대역에서 작동합니다. 그들은 날개의 발가락에 설치되며 공기 물체의 감지, 유지 보수 및 상태 인식을 목적으로합니다. 또한 L- 밴드 레이더는 작은 라디오 - 대조지면 물체를 감지하여 지형을 매핑 할 수있는 훌륭한 기회를 제공합니다. 레이더 H036L / L-01는 이론적으로 해수면과 육상 표면을 동시에 추적하면서 지형을 따라갈 수있는 훌륭한 수단이 될 수 있습니다. 주요 레이더 H036-01-1는 동시에 사용될 수 없으므로 적기의 공중 정찰 장비가 가장 마지막 순간까지 항공기 유형에 대해 오류가 발생합니다. 이러한 레이다는 항공 및 컨테이너 광학 전자 복합체의 효율이 낮은 악천후 상태의 낮은 고도에서 비행 할 때 대체 할 수 없습니다. F-22A에는 그런 수단이 없으며 AN / APG-77 레이더는 측면 반구를 "들여다 보지"못합니다. 방위각보기 섹터는 120도 정도입니다.
Su-50와 유사한 이미지에서 34-i가 후면 반구에서 작업 할 수있는 기내 레이더를 이미 설치할 수있는 후면 라디오 투명 컨테이너 T-6에 대해 상기시키는 것이 좋습니다. 테일 컨테이너의 투명한 "스팟"의 크기로 판단하여 AFYAR Spear-DL이 장착 된 소형 크기의 데미지 레이더가 여기에 설치됩니다. 꼬리 부분에서 공격하는 적 미사일을 탐지하는 기지로 사용됩니다. 6 킬로미터에서 120 킬로미터, AIM-5C 미사일 - 92 킬로미터, FIM-4 유형의 대공 유도 미사일 ( "Stinger")에서 멀리 떨어진 곳에서 대형 미사일을 감지 할 수 있습니다. 전투기는 유형과 ESR에 따라 7-16 km에서 감지됩니다.
"스피어-DL은"한 전투기 접근하는 적의 미사일에 대한 근접 항공 전투 및 방어를 수행 할 수있는 엄청난 능력을 구현한다. 옷걸이 BVB P 73RMD-2 또는 RVV-MD에 슈퍼 기동성 미사일의 존재에 T-50은 잠재적 인 공습이 비행기 뒤에있는 의미 파괴 할 수있다 : 전체 프로세스는 단지 "스피어"로 구현됩니다. 비공식 정보에 따르면, 미사일 R-73RMD-2 및 RVV-MD의 intertseptornoe 가스 동적 제어 65 단위 혼잡 기동을 허용하고, 따라서 심지어 과부하 20G으로 기동하는 커밋 대공 미사일에 의해 차단 될 수있다.
우리가 더 정확한 언어로 말하면 러시아 T-50 PAK FA의 무선 엔지니어링 모양이 TNI에서 완전히 무시 된 미국 F-22A의 레이더 장비의 공식적으로 알려진 특성을 여러 번 뛰어 넘습니다.
적의 레이더와 ECM 시스템의 전투기도 사용할 때 외부 타겟팅없이 비밀 공중전의 독립적 인 행동 매체 및 단거리에 필요한 미국 전투기 5 세대 광학 위치 조준 시스템 (OLPK)의 부재를 언급하는 것을 잊었다. 이러한 상황에서 "랩터"쉽게 전자 광학 조준 첫 번째 세대의 네비게이션 시스템을 갖추고 일반 조종사 미그 29SMT 또는 스와-27,에서 얻을 수있는 위치에 재앙이 될 것입니다. 관점에 항공 복합 T-50은, 미국은 T-50 측에 상대적으로 전개하면 쉽게 전방 반구의 F-22A«랩터»거리 35 km를 감지 훨씬 더 고급 RL-50M뿐만 아니라 상하 예상 될 것 - DF의 범위는 35의 60로 증가 - 80 km : "랩터", "한 눈에"할 것이다, 심지어 응답 감지 및 우리의 T-50의 추적 가능성이없는. 이것은 미국을 통해 우리의 최고의 선수의 질적 우수성을 보여줍니다 기본적인 사실이다.
파일럿 F-22A에 대한 유일한 긍정적 인 점은 미사일 경고의 존재는 역 AN / AAR-56 발사이다. 스테이션은 흡입구의 상부 표면 상에 대칭으로 배치 된 적외선 센서의 분산 광학 전자 7 개구 갖는다 (2 전자있다.), 하측 전방 동체의 모선 (4 유닛.) 그리고 캡 턴 전에 (1 유닛.). 소형 카메라 서멀 아날로그 DAS 개선 된 F-35A에 설치된 시스템 및 검출하여 연소 연료까지 로켓 엔진 토치 미사일 발사를 추적 할 수 단순화된다. besforsazhny AN / AAR-56 거의 모드에 적합한 방열 적 항공기 제트 엔진을 검출하기위한 (조리개 렌즈 감도 매트릭스 아니다). 그러나 이웃을 발견하면이 역은 아주 능력이, 미사일과 미사일 공중 전투를 시작합니다. 목적이 미사일을 공격하는 역 탐지에 상당한 친화력으로 (서식지) 우리의 MIG-35에 장착.
간행물의 중간에, The National Interest의 저자들은 T-50 PAK FA에서의 사용을 나타내는 전자 대응 시스템 개발에있어 러시아 군사 산업 단지의 높은 역량을 상기시켰다. 그리고 절대적으로 실수는 아닙니다. 이러한 매개 변수에 따르면 미국 F-22A는 러시아 전투기보다 열세에 있습니다.
미국 기계는 Sanders / General Electric AN / ALR-944 전자전을 사용합니다. 주요 방사 안테나로는 AN / APG-77 레이더의 송수신 모듈 (MRP)이 사용됩니다. 이로 인해 "Raptor"는 AN / APG-77 레이더의 주요 작동 모드에 가까운 정확도로 간섭의 주파수 및 각도 좌표를 관찰 할 수 있습니다. AN / ALR-944는 외부 자금의 목표 지정에 대해 작업 할 수 있지만 데이터의 주요 출처는 방사선 경고 시스템의 30 센서 및 전자 지능 AN / ALR-94입니다. Raptor 전투기의 REB 시스템에는 결함이 없습니다. 높은 정확도의 목표 전파 방해는 온보드 레이더의 120-degree 부문에서만 수행됩니다. 즉, 앞쪽 반구에서만. 뒤쪽 반구에서, 배리어 노이즈 간섭의 설정은 기체의 꼬리 엘리먼트를 사용하는 약한 방향의 방법으로 수행됩니다. "Raptor"는 전방 관측을 위해 EW 서스펜션 컨테이너가 필요합니다.이 컨테이너는 전투기의 레이더 시야를 확실히 증가시킬 것이므로이 옵션은 제외됩니다. 이 역할은 EW F / A-18G 항공기에 의해 수행됩니다.
러시아의 T-50 PAK FA는 훨씬 진보 된 히말라야 전장을 갖추고 있습니다. 또한 H036 항공 탑재 레이더 시스템 (W-121)의 에너지 및 물리적 자원을 사용합니다. 이것은 조준 간섭이 주요 비상 레이다에 의해서뿐만 아니라 전술 한 사이드 뷰 스테이션 H036B / B-01에 의해 방사 될 수 있음을 시사한다. 이 경우 적의 레이더 무기에 대한 간섭의 고정밀도는 "Raptor"EW 스테이션보다 X-NUMX 배 이상인 측면 반구 (120-140도, 환율 방향 대비)에서 수행 될 수 있습니다. L- 밴드 윙 레이더는 2에서 1176,45 MHz까지의 주파수 범위에서 작동하는 지상 기반 위성 내비게이션 보조 장치를 정확히 찾아 내기 위해 프로그래밍 할 수 있습니다. "맹금류"는 분명히 그런 능력을 가지고 있지 않습니다.
T-50 PAK FA와 F-22A을 비교하는 기사의 끝에서, 저자는 터보 제트 엔진 AL-50F41 벡터링 추력의 비용으로 달성 가장 높은 기동성 T-1을 회상했다. 정말입니다. 예를 들어, 추력 벡터 변위의 속도는이 엔진 60 ℃로 / s이고, 상기 편향은 모터의 길이 방향 축에 대하여 각도 -. 20도. 슈퍼 기동성이 수치는 요면에서 매우 정력적인 회전을 수행 할 수있는 스와 35S 및 T-50 PAK FA, 그래서 우리의 엔진 vserakursny OVT. 미국 F-22A 평면 회전 노즐 엔진 F119-PW-100도 있지만 수직 평면에서, 20도에서 편향과 편향 속도는 20 ° 인. / S 때문에 어떤에 "랩터"기동 더 "점탄성을 보면 "당신은, 자신에 대한 관찰 서부 공기 쇼에이 기계의 일부 공연을 볼 수있는 피치면에서 독점적으로 판매했다.
차세대 전투기로 많은 기술적 인 장점을 열거 한 후, 첫번째 생산 T-50을 화상 회의의 부품을 채택시 제거해야하는 기존의 단점에 대해 잊지 마세요. 제 1 파일럿 스테이지 시스템에 설치된 엔진 AL-41F1 터보 팬, 따라서 kg을 30000 온다 단지 30610는 (연료 및 관리하기 긴 공중전 로켓의 전체 내부 탱크) 정상 이륙 중량 KGF 전체 추력을 제공하는의 때문에 추력 중량 비율 1 kg / kg 도달 0,98 수준으로 유지되지 않는다. 비슷한 상황에서 "랩터"추력 대 중량 비율은 kg / kg을 1,08 온다. 이것은 미국의 자동차 오늘은 때때로 수직을 지배 할 수 있다는 것을 의미하고, 수직 비행로의 전환시 감속의 낮은 비율을 가지고있다. 두 번째 단계의 자동차를 극적으로 변화하기 때문에 짧은 시간에 PJSC "미국 항공기 회사"유리 Slyusarev의 머리,이 기능을 상황에 따라. 전투기는 발전소 "제품 30»가 증가 41의 KGF 추력뿐만 아니라, 향상된 성능과 연료 효율의 자원 인덱스 (1F18000를 AL은-업그레이드)를 업그레이드 갖추기됩니다. 이는 비행 범위 및 T-50의 스러스트 중량 비율의 급격한 증가를 유지 나왔다. 처음으로 역사 XXI 세기의 전투 항공, 5 th 세대 전투기는 0,97 톤의 최대 이륙 질량에 37 추력에 도달합니다. 30610 kg의 정상적인 이륙 질량으로이 매개 변수는 1,18 kgf / kg가됩니다. F-22A는 훨씬 뒤떨어져 있습니다.
30 제품을 설치 한 후 T-50는 1,8-1,9M에서 초음속 순항 속도를 완벽하게 마스터합니다. 최대 작동 모드에서이 TRDDF는 애프터 버너에서 11 톤이됩니다. - 18 톤
2 대의 자동차를 비교할 때의 전술적 인 순간도 21 세기의 대결에서 대단히 중요합니다. 내부 탱크에 50 kg의 연료가있는 T-12900는 1050km에 대한 궤적의 특정 구간에서 초음속 순항의 적용을 조건으로하여 전투 범위를 가진다. 순항하는 초음속 정권이 사용되지 않으면 전투 반경이 1900 - 2000 km에 도달 할 수 있으며, 비행 중에 급유하면 2700 km로 증가합니다. 모스크바 지역의 공군 기지 중 하나에서 상승한 PAK FA의 재급유 없이는 덴마크의 공역에 도착하여 F-16A와 F-35A 두 대를 파괴 한 다음 탈장 비행장으로 돌아올 수 있습니다. "맹금류"란 무엇입니까?
연료 탱크의 계정에 초음파의 사용을 고려하여 충격 22 킬로미터 반경에서 작업을 수행 할 겨우 충분하다 연료의 F-8200A 호환 760의 kg. 한 시간과 연료 소비 연습을 필요로 적의와 공기 전투를 판단하는 경우, 반경 600로 감소 할 수 - 650 킬로미터 임박하여 초음속 순항 속도로 대류권의 감소와 함께. 당신이 대략 950 km / h의 속도로 표준 비행 모드를 사용하는 경우, 급유없이 범위는 러시아의 서쪽 국경에 도달하는 거의 충분하다 모든 1250 km, 핀란드의 만에 도달 할 수 있습니다. 칼리닌그라드 지역에서 나토와 벨라루스와 충돌 가능성의 기간에 C-400«승리»가, 나토 항공기 급유는 발트해 연안 국가의 영공에 전술 항공 연합을 지원 할 수 없습니다 부서 및 시스템을 구축 할 것이며, 전투 작전이 완전히 스텔스 조종사의 어깨에 놓여 있음을 감안할 때 전투기 유형 F-22A 및 F-35A. 꿈도 할 수없는 그들의 행동 반경 우리 항공기 조종사 "랩터"의 국경 근처 공기 전투에 의해 장기적으로합니다. 같은 큐에서 T-50 PAK FA는 기계가 진정한 고려 될 수있는에 더 많은 기술과 전술 하지요, 감사가 "정책 입안자들 사이 전략을."
정보 출처 :
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=163171#p163171
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
http://www.paralay.com/f22.html
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