초월 모델 1-G : 로터리 프로펠러가 장착 된 첫 번째 항공기 (컨버터 플란)
헬리콥터는 설계자와 첫 번째 운영자가 이미 새로운 장치에 대한 주장을 제시하기 시작했기 때문에 아직 적절한 분배를 받고 대규모 항공기가 될 시간이 없었습니다. 특히 군은 헬리콥터가 한곳에서 공중부양이 가능하고 수직 이착륙이 가능하다는 점에 만족했지만, 이와 함께 차량의 비행 범위와 수평 속도를 더 원했다. 이러한 요청을 바탕으로 디자이너는 최초의 전환기 제작 작업을 시작했습니다 (소련에서는 헬리콥터 지정을 받았습니다).
1951년 미국에서 Transcendental Aircraft Corporation의 전문가들은 회사 설계자들이 1945년에 개발하기 시작한 선회 프로펠러로 최초의 항공기를 제조하기 시작했습니다. 사실, 항공기 Transcendental Model 1-G는 그러한 계획의 첫 번째 장치인 첫 번째 틸트로터였습니다. 무게가 655kg인 틸트로터에는 290마력을 내는 Lycoming O-160-A 5,18기통 엔진이 장착되었습니다. 엔진은 직경이 각각 6,4m인 두 개의 프로펠러를 구동했습니다. 프로펠러는 스팬이 120m인 작은 날개 끝에 위치했습니다. 나사의 위치를 변경하기 위해 각각 XNUMXW의 전력을 발생시키는 두 개의 전기 모터가 사용되었습니다. 그들의 도움으로 나사는 "헬리콥터"위치에서 "항공기"위치로 돌아갔습니다.
틸트로터 프로펠러는 "스파이더" 유형의 스와시 플레이트와 일반적인 피치 제어 시스템으로 제어되었습니다. 헬리콥터와 항공기의 두 가지 제어 유형의 존재로 인해 여러 가지 어려움이 생겼습니다. 따라서 헬리콥터 비행 모드에서 가로 및 세로 제어를 위해 방향 제어인 발 페달을 위해 좌석 왼쪽에 있는 순환 피치 핸들과 스텝 가스 레버가 사용되었습니다. 항공기 비행 모드에서 횡방향 및 종방향 제어를 위해 조타 장치가 사용되었습니다. 헬리콥터 제어는 항공기 제어에 연결되어 조종사가 한 모드에서 다른 모드로 전환할 때 제어를 유지할 수 있습니다.
1951년 미국에서 Transcendental Aircraft Corporation의 전문가들은 회사 설계자들이 1945년에 개발하기 시작한 선회 프로펠러로 최초의 항공기를 제조하기 시작했습니다. 사실, 항공기 Transcendental Model 1-G는 그러한 계획의 첫 번째 장치인 첫 번째 틸트로터였습니다. 무게가 655kg인 틸트로터에는 290마력을 내는 Lycoming O-160-A 5,18기통 엔진이 장착되었습니다. 엔진은 직경이 각각 6,4m인 두 개의 프로펠러를 구동했습니다. 프로펠러는 스팬이 120m인 작은 날개 끝에 위치했습니다. 나사의 위치를 변경하기 위해 각각 XNUMXW의 전력을 발생시키는 두 개의 전기 모터가 사용되었습니다. 그들의 도움으로 나사는 "헬리콥터"위치에서 "항공기"위치로 돌아갔습니다.
틸트로터 프로펠러는 "스파이더" 유형의 스와시 플레이트와 일반적인 피치 제어 시스템으로 제어되었습니다. 헬리콥터와 항공기의 두 가지 제어 유형의 존재로 인해 여러 가지 어려움이 생겼습니다. 따라서 헬리콥터 비행 모드에서 가로 및 세로 제어를 위해 방향 제어인 발 페달을 위해 좌석 왼쪽에 있는 순환 피치 핸들과 스텝 가스 레버가 사용되었습니다. 항공기 비행 모드에서 횡방향 및 종방향 제어를 위해 조타 장치가 사용되었습니다. 헬리콥터 제어는 항공기 제어에 연결되어 조종사가 한 모드에서 다른 모드로 전환할 때 제어를 유지할 수 있습니다.
다른 비행 모드에서 틸트로터의 속도는 달랐습니다. 비행기 모드에서는 260km/h까지, 헬리콥터 모드에서는 최대 190km/h까지만 가속할 수 있습니다. 동시에 비행기 비행 모드를 사용하면 자연스럽게 장치의 비행 범위가 늘어납니다.
지난 세기의 50년대 초반에 이 항공기는 상당히 혁신적이었기 때문에 틸트로터는 즉시 이륙했습니다. 처음에 Transcendental 전문가는 특별히 제작 된 스탠드에서 오랫동안 아이디어를 테스트했습니다 (나사를 한 위치에서 다른 위치로 옮기는 작업을 수행했습니다). 벤치 테스트의 총 시간은 40시간이었습니다. 이 기간 동안 설계자는 틸트로터의 모든 구성 요소와 어셈블리, 상당히 복잡한 변속기, 프로펠러 회전 및 제어 시스템이 고장 없이 정상적으로 작동하는지 확인할 수 있었습니다. 벤치 테스트는 놀라울 정도로 순조롭게 진행되었습니다. 6년 1954월 2704일 등록 번호 N100A를 받은 항공기는 첫 자유 비행을 수행했습니다. 지상에서 장기간 벤치 테스트를 실시한 결과 그 결과가 나왔습니다. 틸트로터는 특별한 문제나 불만 없이 23년 넘게 공중에서 테스트했으며, 그동안 XNUMX회 이상 비행했고 총 XNUMX시간을 비행했다.
그러나 20년 1955월 1일 또 다른 시험 비행 중에 제어 시스템 오류로 인해 Transcendental Model 2-G가 추락했습니다. 장치를 조종한 조종사는 경미한 부상으로 탈출했지만 틸트로터 자체는 상당한 피해를 입었습니다. 그들은 재해 후 장치를 복원하지 않았고 테스트 중에 얻은 정보가 충분했으며이 모델에서 더 많은 것을 짜낼 수 없었습니다. 거의 즉시 Transcendental 디자이너는 축적된 정보를 사용하여 모델 XNUMX-G 이중 틸트로터 작업을 시작했습니다.
지난 세기의 50년대 초반에 이 항공기는 상당히 혁신적이었기 때문에 틸트로터는 즉시 이륙했습니다. 처음에 Transcendental 전문가는 특별히 제작 된 스탠드에서 오랫동안 아이디어를 테스트했습니다 (나사를 한 위치에서 다른 위치로 옮기는 작업을 수행했습니다). 벤치 테스트의 총 시간은 40시간이었습니다. 이 기간 동안 설계자는 틸트로터의 모든 구성 요소와 어셈블리, 상당히 복잡한 변속기, 프로펠러 회전 및 제어 시스템이 고장 없이 정상적으로 작동하는지 확인할 수 있었습니다. 벤치 테스트는 놀라울 정도로 순조롭게 진행되었습니다. 6년 1954월 2704일 등록 번호 N100A를 받은 항공기는 첫 자유 비행을 수행했습니다. 지상에서 장기간 벤치 테스트를 실시한 결과 그 결과가 나왔습니다. 틸트로터는 특별한 문제나 불만 없이 23년 넘게 공중에서 테스트했으며, 그동안 XNUMX회 이상 비행했고 총 XNUMX시간을 비행했다.
그러나 20년 1955월 1일 또 다른 시험 비행 중에 제어 시스템 오류로 인해 Transcendental Model 2-G가 추락했습니다. 장치를 조종한 조종사는 경미한 부상으로 탈출했지만 틸트로터 자체는 상당한 피해를 입었습니다. 그들은 재해 후 장치를 복원하지 않았고 테스트 중에 얻은 정보가 충분했으며이 모델에서 더 많은 것을 짜낼 수 없었습니다. 거의 즉시 Transcendental 디자이너는 축적된 정보를 사용하여 모델 XNUMX-G 이중 틸트로터 작업을 시작했습니다.
Transcendental Model 1-G 제작 작업은 원래 민간 자금으로 자금을 조달했지만 그 자금은 미 공군으로 이체되었습니다. 이 항공기 설계 경험과 후속 테스트는 나중에 트윈 엔진 구급차 및 구조 틸트로터 Transcendental Model 3-G를 만드는 데 사용될 것이라고 가정했습니다. 계획에 따르면이 틸트로터 비행기는 최대 4km 거리에서 구급차 속도로 들것에 최대 500 명의 부상자를 수송해야했습니다. 그러나 그때까지 Bell XV-3 경쟁자의 항공기 테스트는 이미 미 육군의 이익을 위해 시작되었으며 결과적으로 Transcendental은이 방향으로 작업을 중단했습니다.
Transcendental Model 1-G 틸트로터의 설계 및 레이아웃
레이아웃에 따르면 Transcendental Model 1-G 틸트로터는 날개가 높은 단일 평면이었고 날개 끝에 두 개의 회전 나사가 장착되었습니다. 헬리콥터 비행 모드에서 항공기는 트윈 로터 횡단 헬리콥터처럼 제어되었습니다. 틸트로터 트러스 구조의 동체, 외피는 금속이었다. 뱃머리에 설계자들은 유리로 된 조종석을 배치했습니다.
높은 직사각형 날개의 길이는 6,4m, 코드는 0,9m였습니다. 날개는 수평 비행에서 필요한 양력을 생성하는 데 도움이 되었습니다. 항공기 비행 모드에서 측면 제어를 위해 에일러론은 날개에 위치했습니다. 깃털은 평범하고 용골과 안정 장치는 금속 덮개가있는 트러스 구조를 가지고 있으며 방향타의 덮개는 린넨입니다. 틸트로터 섀시는 삼륜차이며 기수 지지대는 접을 수 없도록 제작되었습니다. 모든 바퀴는 자기 방향으로 만들어졌습니다.
Transcendental Model 1-G 틸트로터의 설계 및 레이아웃
레이아웃에 따르면 Transcendental Model 1-G 틸트로터는 날개가 높은 단일 평면이었고 날개 끝에 두 개의 회전 나사가 장착되었습니다. 헬리콥터 비행 모드에서 항공기는 트윈 로터 횡단 헬리콥터처럼 제어되었습니다. 틸트로터 트러스 구조의 동체, 외피는 금속이었다. 뱃머리에 설계자들은 유리로 된 조종석을 배치했습니다.
높은 직사각형 날개의 길이는 6,4m, 코드는 0,9m였습니다. 날개는 수평 비행에서 필요한 양력을 생성하는 데 도움이 되었습니다. 항공기 비행 모드에서 측면 제어를 위해 에일러론은 날개에 위치했습니다. 깃털은 평범하고 용골과 안정 장치는 금속 덮개가있는 트러스 구조를 가지고 있으며 방향타의 덮개는 린넨입니다. 틸트로터 섀시는 삼륜차이며 기수 지지대는 접을 수 없도록 제작되었습니다. 모든 바퀴는 자기 방향으로 만들어졌습니다.
모델 1-G 틸트로터의 발전소에는 최대 160마력의 출력을 내는 Lycoming 공랭식 피스톤 엔진이 하나만 포함되어 있었습니다. 엔진은 항공기 동체 중앙 부분에 배치되었습니다. 바로 그 위에 클러치와 프리휠이 있는 XNUMX단 기어박스가 있었습니다.
모든 금속 블레이드가 있는 708엽 프로펠러가 틸트로터에 사용되었습니다. 각 블레이드는 결합된 수평 및 수직 경첩을 사용하여 허브에 부착되었으며 블레이드의 진동은 댐퍼에 의해 제한되었습니다. 최대 출력의 헬리콥터 비행 모드에서 프로펠러는 분당 192회전의 속도로 회전했고 블레이드 끝의 주변 속도는 613m/s였습니다. 비행기 모드의 순항 비행 속도에서 프로펠러는 분당 176회전의 속도로 회전했습니다(블레이드 끝의 주변 속도는 6m/s). 틸트로터의 헬리콥터 비행 모드에서 프로펠러 샤프트는 84도 정도 앞으로 약간 기울어졌고 수평 비행 모드(비행기 방식)로 전환할 때 기어박스와 함께 웜 기어를 사용하여 3도 회전했습니다. 그리고 전기 모터. 한 위치에서 다른 위치로 나사를 옮기는 과정은 4-XNUMX분이 걸렸습니다. 비행 모드 간 전환은 제어 요크에 있는 프로펠러 회전용 전기 모터를 켜는 버튼을 사용하여 제어되었습니다.
초월 모델 1-G의 비행 성능:
전체 치수 : 길이 - 7,92 m, 높이 - 2,7 m, 날개 길이 - 6,4 m, 날개 면적 - 5,9 m 2.
로터 직경 - 2 x 5,18m.
빈 무게 - 658kg.
총 중량 - 794kg.
연료 공급 - 53 l.
발전소는 6 기통 공랭식 Lycoming O-290-A 엔진이며 출력은 160 마력입니다.
최대 속도는 257km/h(비행기 모드), 190km/h(헬리콥터 모드)입니다.
최대 비행 시간은 1,5시간입니다.
실제 한도 - 1524 m.
승무원 - 1 남자.
정보 출처 :
http://strangernn.livejournal.com/1414641.html
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/amerikanskie_samolety_vertikalnogo_vzleta/p22.php
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/trans_1-g.php
오픈 소스 자료
모든 금속 블레이드가 있는 708엽 프로펠러가 틸트로터에 사용되었습니다. 각 블레이드는 결합된 수평 및 수직 경첩을 사용하여 허브에 부착되었으며 블레이드의 진동은 댐퍼에 의해 제한되었습니다. 최대 출력의 헬리콥터 비행 모드에서 프로펠러는 분당 192회전의 속도로 회전했고 블레이드 끝의 주변 속도는 613m/s였습니다. 비행기 모드의 순항 비행 속도에서 프로펠러는 분당 176회전의 속도로 회전했습니다(블레이드 끝의 주변 속도는 6m/s). 틸트로터의 헬리콥터 비행 모드에서 프로펠러 샤프트는 84도 정도 앞으로 약간 기울어졌고 수평 비행 모드(비행기 방식)로 전환할 때 기어박스와 함께 웜 기어를 사용하여 3도 회전했습니다. 그리고 전기 모터. 한 위치에서 다른 위치로 나사를 옮기는 과정은 4-XNUMX분이 걸렸습니다. 비행 모드 간 전환은 제어 요크에 있는 프로펠러 회전용 전기 모터를 켜는 버튼을 사용하여 제어되었습니다.
초월 모델 1-G의 비행 성능:
전체 치수 : 길이 - 7,92 m, 높이 - 2,7 m, 날개 길이 - 6,4 m, 날개 면적 - 5,9 m 2.
로터 직경 - 2 x 5,18m.
빈 무게 - 658kg.
총 중량 - 794kg.
연료 공급 - 53 l.
발전소는 6 기통 공랭식 Lycoming O-290-A 엔진이며 출력은 160 마력입니다.
최대 속도는 257km/h(비행기 모드), 190km/h(헬리콥터 모드)입니다.
최대 비행 시간은 1,5시간입니다.
실제 한도 - 1524 m.
승무원 - 1 남자.
정보 출처 :
http://strangernn.livejournal.com/1414641.html
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/amerikanskie_samolety_vertikalnogo_vzleta/p22.php
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/trans_1-g.php
오픈 소스 자료
정보