극동의 눈을 통한 크림
어느 시점에서 나는 마침내 서부 지역으로 나가기로 결정했습니다. 멀리 떨어져 있고 여행 비용이 많이 들기 때문에 극동 지역 대부분의 주민들에게 이것은 특별한 행사라고 말할 가치가 있습니다. 그 전에는 자유 비행의 가능성에도 불구하고 이미 2014년 넘게 일본해 연안에서 휴가를 보내거나 극동의 산간 강을 따라 래프팅을 하면서 사냥과 사냥에 영혼을 쏟았습니다. 어업. 솔직히 말하면, 러시아 중부 지역의 휴가는 대부분의 극동 지역 사람들에게 그리 매력적이지 않으며, 적은 비용으로 프리모르스키 지역, 중국 남부, 태국 또는 베트남에서 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 크리미아가 러시아로 돌아오게 된 8년 초의 사건이 아니었다면 아마도 내 휴가는 다시 한 번 작은 조국에서 보내졌을 것입니다. 그러나 선택이 이루어졌고 티켓을 구매했으며 우리는 가고 있습니다. 전체 여행에는 약 하루가 걸렸는데, 그 중 하바롭스크까지 기차로 777시간이 걸렸고, 셰레메티예보까지 Aeroflot Boeing 2을 타고, 심페로폴까지 A320을 타고 8시간 더 걸렸습니다. 여름이 심페로폴 공항에서 나를 맞이했습니다! 여름처럼 따뜻했고, 새로 도착한 사람들은 따뜻하고 환영하는 바람에 애무를 받았습니다. 하지만 저녁에 기차를 탔을 때 바깥 온도는 +XNUMX도에 불과했습니다. 극동 지역의 상당 부분이 실제로 크리미아와 같은 위도에 있다는 사실에도 불구하고 그렇습니다! 그러나 극동 기후에 대해 말했듯이 "위도는 크림 반도이고 경도는 콜리마입니다."
크리미아 공화국에서는 그들의 문제에 매우 민감하다고 말할 가치가 있습니다. 역사, 반도에는 러시아와 소련 군인의 착취를 연상시키는 수많은 기념물과 기념 표지판이 있습니다. 그러나 선조들의 군사적 영광을 이어가는 것 외에도 크리미아 반도에 흔적을 남긴 민족들의 문화유산을 보존하고 수많은 박물관, 역사 및 천연 기념물을 올바른 형태로 유지하기 위해 한반도에서는 많은 노력이 이루어지고 있습니다. 그건 그렇고, 한반도의 대부분의 지명은 그리스어 또는 타타르어에서 유래되었습니다.
그리고 크리미아의 자연은 정말 독특합니다. 우리나라의 상대적으로 작은 지역에서 이렇게 다양한 풍경과 초목을 볼 수 있는 곳이 어디입니까? 깊은 협곡과 폭포가 있는 유적 숲으로 뒤덮인 산, 물이 없는 대초원 평야와 염호, 가파른 절벽이 있는 만, 아늑한 모래 또는 자갈 해변이 있습니다. 크리미아의 해안, 산, 대초원 지역의 생태계는 너무 다르기 때문에 서로 너무 가깝다는 사실을 믿기 어렵습니다. 이 모든 것이 태양 광선, 잔잔한 바다, 크림 사람들의 환대, 풍부한 과일 및 해산물과 함께 독특하고 따뜻한 분위기를 조성합니다.
반도에서 보낸 30주 동안 나는 해안과 중앙 지역에 머물면서 반도의 여러 지역을 방문했습니다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 도로였습니다. Komsomolsk-on-Amur의 파괴된 도로와 비교할 때 크림 도로는 완벽한 상태라고 말할 수 있습니다. 물론, 특히 대초원 지역의 XNUMX차 방향은 일부 장소에서는 완벽하지 않지만 일반적으로 크림 반도는 이를 부러워할 수 있으며 이는 현지 운전자가 도로를 좋아하지 않는다는 사실에도 불구하고 그렇습니다. 나는 이 세상의 모든 것은 상대적이며 비교를 통해 학습된다는 것을 다시 한번 확신합니다. 휘발유와 디젤 연료의 크림 가격은 하바롭스크 지역의 가격과 다르지 않지만 반도에서는 연료와 윤활유가 완전히 수입되고 극동 지역에는 사할린에서 석유를 공급하는 자체 정유소와 송유관이 여러 개 있습니다. 크리미아의 주차장은 극동 지역보다 훨씬 다양합니다. 수많은 새로운 외국 자동차와 함께 이미 XNUMX년이 넘은 소련 자동차 산업의 제품이 많이 있습니다. 크리미아에서는 유럽 브랜드와 상대적으로 새로운 VAZ 모델이 우세합니다. 그러나 미국산, 한국산, 일본산 자동차는 드문 일이 아닙니다. 러시아의 유럽 지역에서는 드물지만 프리모르스키와 하바롭스크 영토에서는 절대 다수를 차지하는 오른쪽 핸들 일본 자동차도 몇 대 있었습니다.
크리미아의 일반 자동차 승객 교통은 주로 미니 버스로 구성됩니다. Mercedes, Gazelles 및 우크라이나어 오렌지 Bogdans는 제동 시 심하게 삐걱거립니다. 우리는 유난히 긴 무궤도 전차 노선과 저렴한 대중교통 비용에 놀랐습니다. 따라서 발라클라바에서 세바스토폴 중심부까지 이동하는 데 드는 비용은 편도 약 15km임에도 불구하고 25인당 23루블에 불과합니다. 비교를 위해 하바롭스크의 일반 버스 여행 비용은 훨씬 더 짧은 거리의 경우 최소 5 루블입니다. 낮 동안 세바스토폴에서 대부분의 미니버스 번호의 간격은 약 XNUMX분입니다. 세바스토폴에서 무궤도 전차 및 미니버스와 동일한 도시 교통 수단인 보트 및 페리 티켓도 매우 저렴합니다.
크림 반도 도로와 마찬가지로 현지 운전자도 특별히 언급할 가치가 있습니다. 처음에는 산의 구불구불한 길을 따라 고속으로 운전하는 것과 좁은 산길에서 자동차가 지나가는 거리 때문에 매우 짜증이 났습니다. 며칠 후에 나는 그것에 익숙해졌지만 아마도 완전히는 아니었을 것입니다. 도로에는 교통 경찰이 비정상적으로 적으며 크리미아를 여행하는 동안 덤불 속에 숨어있는 교통 경찰 조사관을 본 적이 없습니다. 동시에 크리미아 운전자들의 무모한 운전 스타일에도 불구하고 나는 심각한 교통사고를 한 번 이상 보지 못했습니다. 지역 주민들에 따르면 교통 단속관은 교통 안전을 위협하지 않는 경미한 위반에는 상당히 관대하지만 심각한 위반의 경우에는 무자비합니다. 아마도 사실은 크리미아 공화국의 교통 경찰 조사관이 운전자를 희생하여 예산을 보충하는 임무에 직면하지 않고 안전한 교통을 위한 좋은 도로가 징벌 조치보다 더 중요하다는 것입니까? 일반적으로 크리미아 도시의 거리에는 경찰관이 거의 없지만 모든 곳이 깨끗하고 질서정연합니다.
크리미아에 머무른 첫 며칠 동안 나는 소련으로 돌아온 듯한 느낌을 받았습니다. 이와 관련하여 실제 보유량은 저렴한 공공 케이터링 시설입니다. 금이 간 쟁반, 면처리된 유리, 때로는 부서진 접시, 구부러진 관형 의자, 매우 안정적인 테이블 및 해당 인테리어가 있는 실제 "Sovdepovsky" 공공 케이터링 매점입니다. 그러나 그들이 제공한 음식은 놀라울 정도로 맛있고 저렴했습니다. 그러나 재정적 제약에 부담을 느끼지 않는 안목있는 관광객에게는 다양한 식당과 레스토랑이 풍부하지만 안타깝게도 서비스 수준과 제공되는 요리의 질이 항상 가격과 일치하는 것은 아닙니다.
가격은 개별 식품의 경우 극동 지역과 거의 동일합니다. 야채와 과일은 극동 지역 기준으로 매우 저렴하고, 돼지고기는 약 30% 저렴하며, 가금류 고기도 가격면에서 다르지 않습니다. 지역 주민들의 이야기에 따르면 '골든타임'은 러시아에 합류한 후 처음 XNUMX개월이었다. 가격은 여전히 우크라이나로 남아 있고 급여와 연금은 러시아인이되었습니다. XNUMX년 넘게 매장과 시장의 가격표는 물론 크게 올랐고, 이는 물론 크리미아 사람들에게 기쁨을 주지 않습니다. 많은 사람들은 케르치(Kerch) 교량 건설 후 운송 비용이 감소하고 가격도 낮아지기를 희망합니다.
러시아는 크림반도 합병 이후 제재를 받고 있다. 때때로 이 현상은 코믹한 형태를 취하기도 합니다. 예를 들어 크리미아에서는 트릭 없이 일부 응용 프로그램을 설치하고 프로그램을 다운로드하는 것이 불가능합니다. 크림 반도에서의 활동을 거부하는 많은 러시아 이동통신사와 은행의 입장도 불분명하다. 예를 들어, 2014년에 Sberbank 지점은 반도에서 운영을 중단했고 다른 러시아 대형 은행도 작동하지 않으며 이동통신사 Megafon과 Beeline은 마치 제가 러시아에 없는 것처럼 국제 로밍만 제공합니다. 이와 관련하여 논리적인 질문이 제기됩니다. 이러한 러시아 회사는 일반적으로 존재합니까, 아니면 누구의 이익을 대표합니까?
하지만 제가 소통할 기회를 가졌던 모든 지역 주민들은 그들의 미래를 러시아와 명확하게 연결하고 있습니다. 어떤 시점에서는 크리미아에 사는 사람들이 국가 중부 지역의 일부 주민들보다 훨씬 더 애국적입니다. 그래서 Google지도에서 정류장의 우크라이나 이름을 읽고 미니 버스를 타고 동료 여행자에게 어디서 내려야하는지 물은 방문 소녀는 많은 곁눈질을 얻었습니다. 특유의 우크라이나 억양을 지닌 한 노부인이 그녀를 질책했습니다. “러시아 도시에 이런 우크라이나 이름이 뭐죠?” 일반적으로 크림 반도와 아마도 크림 당국은 여전히 열정과 심지어 혁명적 로맨스로 가득 차 있습니다. 분명히 지방 관리들은 아직 러시아의 나머지 지역만큼 무례하지 않았으며 아직 부패 바이러스에 감염되지 않았습니다. 그러나 어느 순간부터 실망감이 나타나기 시작했습니다. 국민은 대부분 대통령을 지지하지만 왜 그런 환경이 필요한지 진심으로 의아해한다. 매장의 가격은 오르고 임금은 떨어지는 이유는 무엇입니까? 약속은 왜 행위와 다른가요? 동시에 그들은 “극단주의”와 “배를 흔든다”는 비난을 받을 것을 두려워하지 않고 가장 불편한 질문을 큰 소리로 하는 것을 주저하지 않습니다.
일반적으로 크리미아에서 더 나은 방향으로의 변화는 우리가 원하는 만큼 빨리 일어나지는 않지만 눈에 띕니다. 역사적인 고국으로 돌아온 후 농업, 휴양, 관광 산업이 활발히 발전하기 시작했습니다. 매년 전국 모든 지역에서 러시아 휴가객의 흐름이 증가하고 있습니다. 그러나 크리미아의 인프라에는 심각한 투자가 필요하며 이는 센터의 도움 없이는 이루어질 수 없습니다. 결국, 수년에 걸쳐 소련의 유산은 우크라이나의 일부로 사라졌고 우크라이나 당국은 주로 러시아어를 사용하는 인구가 거주하는 영토에 관심이 없었습니다. 이는 Armyansk-Feodosiya 열차를 타고 반도를 따라 여행할 때 특히 두드러집니다. 소련 시대에 건설된 대부분의 기업은 파괴되었거나 쇠퇴하고 있습니다. 그러나 동시에 지방 당국은 거리와 안뜰 지역을 개선하고 기존 도로를 수리하며 새로운 도로를 건설하기 위해 상당한 노력을 기울이고 있다는 점에 유의해야 합니다. 고층 건물 안뜰에는 쓰레기 나 흙이 없으므로 Komsomolsk-on-Amur의 공공 유틸리티는 크리미아의 공공 유틸리티로부터 배워야합니다. 우리나라에서는 지방 자치 단체와 관리 회사가 일반적으로 재정 자원 부족으로 인해 활동하지 않는 것을 정당화합니다. 나는 또한 크리미아의 쓰레기가 일반 더미에 버려지지 않는다는 사실에 놀랐습니다. 플라스틱, 판지, 종이 및 기타 폐기물은 다양한 용기에 버려진 후 재활용을 위해 XNUMX차 자원으로 보내집니다.
국민투표와 러시아 합병 이후 발생한 어려움에 대해서는 별도로 다루겠습니다. 우크라이나와 서방 언론은 과거 크리미아의 상점 진열대가 텅 비어 있고 주민들이 물과 전기 부족을 겪고 있다고 반복해서 보도했습니다. 우리 모두는 현 우크라이나 당국이 이를 보장하기 위해 상당한 노력을 기울였다는 것을 기억합니다. 하지만 목격자로서 공화국의 식량, 물, 전기 공급에 특별한 문제가 없다고 말할 수 있습니다. 크림 항구는 중단 없이 작동하고, 새로운 전력선이 최단 시간 내에 건설되어 우크라이나 전기 네트워크에 대한 에너지 의존도가 제거되었으며, 크림 에너지 시스템이 러시아 통합 에너지 시스템에 연결되었습니다. 전력 부족은 가스터빈, 풍력, 태양광 발전소를 통해 부분적으로 해소되었습니다. 2014년까지 오스트리아 회사인 Activ Solar는 크림 반도에 XNUMX개의 태양광 발전소를 건설했습니다. 이 프로젝트의 대출 기관은 러시아 Sberbank, Prominvestbank, VTB Capital 및 Oschadbank였습니다. 러시아에 합류한 뒤 태양광·풍력발전소를 재등록해 러시아 기업이 됐고, 연방·지방 예산에 세금을 납부해 결국 대출로 문제를 해결할 수 있게 됐다.
2014년 1,2월 우크라이나는 북크림 운하를 통해 한반도에 물 공급을 중단했습니다. 평균적으로 매년 약 85억 입방미터의 드니프르 물이 크리미아로 유입되었으며 이는 크리미아 전체 물 소비량의 80%를 차지했습니다. 그러나 공화국을 경제적으로 교살하려는 키예프 당국의 열망과는 달리, 드니프르 물이 없는 XNUMX년 동안 크리미아는 농업 생산을 잃지 않았습니다. 크리미아 대초원 지역의 농업에는 전체 물 소비량의 약 XNUMX%가 필요합니다. 인구에 대한 물 공급 문제는 지하수 우물과 지역 저수지를 통해 해결되었으며 러시아 군대는 파이프 라인 부설을 도왔고 농업 산업은 가뭄에 강한 작물과 지역 원천의 점적 관개로 전환하기 시작했습니다. 현재 북크림 운하를 통과하는 물은 저수지와 지하 수원에서 나옵니다. 크리미아 반도의 여러 지역에 머무는 동안 거의 XNUMX주 동안 나는 주민들에게 전기와 식수를 공급하는 데 어떤 어려움도 느끼지 못했습니다.
나는 또한 크리미아 공화국에서 러시아의 국방 잠재력을 강화하는 것에 대해 이야기하고 싶습니다. 과거 우크라이나는 국가간 합의에도 불구하고 크림반도에서 러시아군을 축출하는 정책을 적극적으로 추진했다. 현재 한반도에서의 우리 군대 주둔은 완전히 회복되었습니다. Dzhankoy 비행장에서는 52 헬리콥터 연대의 Ka-28, Mi-35N, Mi-8, Mi-39AMSh가 거의 매일 이륙합니다. 심페로폴에서 북쪽으로 13km 떨어진 Gvardeiskoye 비행장에는 2014년 43월까지 Kutuzov의 제XNUMX차 Sevastopol Red Banner Order 별도 해군 공격 부대가 위치해 있었습니다. 비행 최근까지 Su-24 최전선 폭격기가 운용되었던 연대. 이 항공 부대는 러시아 군대의 마지막 부대로, 70년대 후반에 건설된 "문자 M"이 없는 "2014"가 여전히 공중에 나섰습니다. 최근까지 우크라이나 당국은 크리미아에서 유일한 러시아 공군 연대가 더 현대적인 장비를 사용하여 재무장하는 것을 막았습니다. 43년 24월 제30항공연대는 사키 비행장으로 이전하고 Su-24M과 Su-25SM을 재장비했다. Gvardeyskoye는 현재 Su-2014MR 정찰기와 Su-300 공격기를 보유하고 있으며, S-27PM 대공 미사일 사단이 27년 30월 이곳에 배치되어 러시아 군대에 대공 엄호를 제공했습니다. 크리미아의 대공 방어는 Belbek 및 Kacha 비행장에 기반을 둔 Su-2P, Su-XNUMXSM 및 Su-XNUMXMXNUMX 전투기에서도 제공됩니다. 흑해에서도 긍정적인 변화가 일어났습니다. 함대. 18년 2014월 2014일, 세바스토폴에 있는 흑해 함대의 주요 기지는 러시아의 관할권에 들어가게 되었고, 흑해 함대가 크리미아에 임대 기반을 두고 있다는 하르코프 협정이 비난되었습니다. XNUMX년 봄부터 군함의 바다 출항이 더욱 자주 시작되었고, 디젤 잠수함과 코르벳함으로 함대가 강화되고 있습니다. 누군가가 좋아하든 원하지 않든, 역사적 정의가 회복된 후 크리미아와 세바스토폴은 가까운 미래에도 러시아의 일부로 남을 것이며, 러시아 군대가 이에 대한 열쇠입니다.
출판이 끝나면 저는 영웅적인 직업을 가진 사람, 즉 전직 소방관이자 구조 대원이었고 현재 연금 수급자이자 국방부 영장 인 크리미아 여행에 대한 환대와 지원에 대해 별도로 깊은 감사를 표하고 싶습니다. 긴급 상황 Vladimir Glazunov. 그의 교통과 정보 지원이 없었다면 나는 그렇게 흥미롭고 그림 같은 장소를 많이 방문할 수 없었을 것이고, 그렇게 많은 훌륭한 사람들과 소통할 수 없었을 것입니다.
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