이 기사를 통해 저자는 여전히 우크라이나에 남아 있는 이 유일한 첨단 산업의 실제 상태와 미래에 대해 우크라이나 사회의 전문가들 사이에서 토론을 제기하고 싶습니다.
우크라이나의 항공기 산업은 2005년까지 발전했으며 ASTC의 총 설계자 위치에 있었습니다. 좋아요. Antonov는 Balabuev P.V였습니다. 지금까지 새로운 An-38, An-70, An-140, An-148 항공기가 개발되었고 디지털 기술과 복합 재료 등이 구현되었습니다.
일반 디자이너와 그의 "전문가"및 sycophants 팀, 그리고 Antonov State Enterprise Kiva D.S. 업계는 "빵 위치"에서 PR 및 보존을 위해 단일 항공기 생산을위한 작업장으로 바뀌 었습니다. 많은 시장이 사라졌고 "새로운"항공기의 개발은 권력의 변화와 동시에 이루어졌습니다. 10 년 동안 실제로 생산에 도입 된 An-148 항공기 인 An-158의 한 가지 수정 만 만들어졌지만 성공하지 못했습니다. 시장에 홍보하지 않았습니다. 2010 년부터 An-148 항공기를 기반으로 An-178 항공기가 만들어졌으며 가볍게 말하면 제작자의 무능력으로 인해 모호한 전망이 있습니다. 동시에 예산의 모든 희소 자원은 Antonov로 이전되었으며 오래된 항공기 수리 작업의 대부분이 Kharkov 항공기 공장이 파산 직전에 있습니다. 410 번째 수리 공장의 경우 인도 공군의 An-32 항공기 현대화 이후 거의 작업이 없습니다. ( "기복. OKB Antonov 창설 70 주년 기념"참조).
2014년 XNUMX-XNUMX월 Yatsenyuk A.P. Kiva D.S. 대신 Antonov State Enterprise의 리더십을 변경하려고 시도했습니다. Merenkov S.V로 임명되었습니다. 결과적으로 이것은 실제 전문가가 Antonov를 이끌 수있는 마지막 기회였습니다. 그러나 Kivoy D.S. 가능한 모든 자금이 동원되었고 필요한 재정 자원이 "풀려나"고 ... 정부의 시도는 법원과 법무부에서 익사했습니다.
어리석은 노동 집단은 2015 년 XNUMX 월 Antonov DP에 새로운 "임시 노동자"관리 팀이 왔고 "이전"팀이 있더라도 리더와 동시에 자신을 구한 것에 대해 오랫동안 행복하지 않았습니다. 제자리에 남아 즉시 모든 재정에서 제거되었습니다. 먼저 새로운 대행 감독이 임명되었습니다. Gvozdev M.A. 대통령은 고등 교육이나 관련이 없습니다. 항공, 24 년 동안 100 년에 최대 4 대의 항공기를 만들겠다고 말했고 178 억 An-2 등 225 대의 항공기 주문이 있었다고 말했습니다. A. Kotsyubu. 이것은 즉시 "배트에서 바로" 가져 와서 TV에서 나오지 않고 중국과 함께 두 번째 An-178 항공기 건설을 완료하고 중국에서 시리즈로 구축하는 방법과이 알려지지 않은 홍콩이 어떻게 회사는 또한 건설 An-XNUMX 및 기타 자금을 조달할 것입니다.
잠시 후 거짓말 할 것이없고 An-225의 비눗 방울이 터지면 조건부로 Molotkov라는 새로운 지도자가 임명되고 그는 우크라이나 항공 산업의 관에 마지막 못을 박을 것입니다 .
우크라이나 대통령 (저자가 그에게 보낸 모든 편지와 자료는 경우에 따라 대통령 행정부에서 시작됨)과 항공 산업을 담당하는 모든 사람들 (RNBO, Ukroboronprom, Antonov State Enterprise 관리)가 그에게 뻔뻔하게 거짓말을 하고 거짓 정보를 제공한다면, 언론, 대중 또는 일부 관심 있는 권력자들의 도움으로 가까운 장래에 이 업계를 진정으로 기다리고 있는 것을 대통령에게 전달할 수 있을 것입니다.
하지만 먼저 약간 백업하겠습니다.
항공기 An-70. 소련에서, 그리고 마지막으로 우크라이나에서 러시아와 함께 이 뛰어난 단거리 이착륙 항공기가 만들어졌습니다. 소련의 군사 교리에 따라, 특히 NATO와의 충돌을 위해 만들어 졌기 때문에 붕괴 후 아무도 필요하지 않았습니다. 2000년대 초 러시아 연방 군사 항공청 수석 엔지니어와 이 항공기에 대해 이야기했을 때 그는 “돈이 있다면 특수 작전을 위해 20대를 살 것이고 그렇지 않으면 Il-76 항공기가 모든 것을 해결할 것”이라고 말했습니다. 문제.” 그럼에도 불구하고 러시아와 우크라이나의 관리들은 서로를 방문하고 연회를 준비하고이 항공기에 대한 서류에 서명했지만 실제로 항공기는 Balabuev P.V.가 주로 자비로 제작했습니다. 5 대의 항공기는 우크라이나 국방부에서 주문했으며 2003 어딘가에 건설되기 시작했습니다. 세계 어느 누구도 이렇게 적은 수의 항공기를 제작한 적이 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. "오렌지 혁명"이후 Balabuev가 떠났을 때 연기 위치로. D.S. Kiva가 일반 디자이너로 임명되었고 저는 우크라이나 Yushchenko 대통령에게 각서를 썼습니다. An-70 항공기에 대한 예산 자금 지출을 중단하고이 프로젝트를 동결하고 자금을 An-140 및 An-148의 연속 생산에 투입해야한다는 직렬 항공기 공장의 관리 불량에 대한 이야기가있었습니다. 또한 항공 문제를 조직하기위한 제안이있었습니다. 대통령의 결의 각서가 ASTC에 왔을 때. Antonov, Kiva는 모든 지도자 회의를 모아 벽에 나를 더럽 히려고했습니다. 하지만 내가 옳다고 확신했기 때문에 "비애국주의"와 "어떻게 그럴 수 있니?" 가장 중요한 것은 직렬 공장 책임자와 공무원이 "Anatoly Grigorievich, 뭐하는거야-이건 진짜 돈이야! "라고 말했습니다. 그리고 실제로 돈은 "살아있는"것으로 판명되었고 수억 그 리브 니아가 알 수없는 방향으로 날아갔습니다. 2012년 키바 D.S. 그의 후원자 Azarov N.Ya와 함께. 벌거 벗은 동체를 엄숙하게 굴렸다!
현재의 "임시"는 좋은 것을 낭비하지 않기로 결정했습니다. 이제 그들은 "바보 박물관"을 위한 두 번째 항공기의 완성이 어떤 결과를 가져올지 고려합니다.
2006년 러시아에서는 Aviastar 공장의 Ulyanovsk에서 Il-76 항공기를 출시하기로 전략적 결정을 내렸습니다(중국에서 38대의 항공기 주문이 있었고 VTA 함대를 업데이트해야 했으며 Tashkent는 기업화 및 이전을 거부했습니다. UAC에 대한 TAPOiCh). 따라서 러시아는 An-70 항공기를 제작하지 않고 협력을 시뮬레이트하기 위해 우크라이나 지도부와 문서에 서명했습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 지적 권리는 우크라이나와 러시아 사이에 50:50으로 나뉘었고 이제 An-70을 순전히 우크라이나 프로젝트로 계속하려는 모든 꿈을 싹트고 있습니다.
항공기 An-124. 2004년 초, General Designer Balabuev는 Volga-Dnepr 항공사 경영진으로부터 다음과 같은 내용의 편지를 받았습니다. 그리고 당신의 지도 아래서만 현대화된 An-124 항공기의 연속 생산이 되살아날 수 있습니다.” 요컨대, 우리 모두는 러시아와 우크라이나 간의 협력을 통해 Aviastar에서 연속 생산을 복원하기 위한 사업 계획을 세우기로 합의했습니다. 껍데기 (예 : 80 대의 항공기 주문이 있음) 외에도 실제 숫자도있는 무거운 볼륨으로 밝혀졌습니다. 항공기의 가격은 약 130억 2천만 달러였으며 공장은 연간 500대의 항공기만 생산할 수 있었고 생산을 준비하고 복원하는 데 약 3억 달러가 필요했으며 나머지 기체를 기준으로 1.7년 안에 첫 번째 항공기가 제작될 예정입니다. 그러나 가장 중요한 수치는 다음과 같습니다. 이 새로운 항공기의 비행 시간 비용은 항공사에서 운영하는 An-124-100 항공기보다 2배 더 높았습니다! 요컨대 : 계산-눈물을 흘립니다. 그러나 Kiva D.S.가 일반 디자이너가 된 후. 이 "부활"은 2010개국 정부 수준으로 올라갔고 MAKS에 대한 문서에 서명하고 승진했으며 방금 일어난 일입니다. 그리고 가장 중요한 것은 없었습니다. 확고한 주문이었습니다! a / c "Volga-Dnepr", "Polyot"및 ANTK의 문자 만있었습니다. 안토노바. 세르게이 이바노프가 러시아 부총리였던 124년에 An-111-300이라는 업그레이드된 항공기의 생산이 재개되면 비용이 이미 0억 달러로 증가한 것으로 기억합니다. 그리고 이제 수학을 해보세요. 이 항공사들은 주로 7-300백만 달러에 구입한 비행기를 운항하지만 여기서는 XNUMX억 달러에 비행기를 구입해야 합니다. 이것이이 서사시 "Ruslan의 부흥"이 끝난 방법입니다!
그리고 더! 이미 Ulyanovsk에서 Aviastar가 Il-476 항공기를 시리즈로 출시하고 동시에 Tu-204 항공기가 제작 중일 때 러시아와 우크라이나 정부의 고위 관리들은 An- 같은 공장의 124 및 An-70 항공기 XNUMX. 이것은 이러한 자료를 준비한 사람과 서명한 사람이 양측에서 보여준 동일한 수준의 어리석음입니다.
실제로 An-70과 An-124에서 이러한 예를 들었습니다. An-140, An-74, An-148 및 An-158 항공기의 대량 생산, 판매, 현대화 및 서비스 유지 관리 조직에서 업계의 실제 문제를 해결하는 대신 Antonov State Enterprise 및 Kiva D. WITH가 이끄는 우려. 10년 동안, 아주 간단하게, 완전한 개소리! 이제 Antonov State Enterprise와 업계의 새로운 지도부가 같은 일을 하고 있습니다!
이제 다른 사람들로 넘어 갑시다. 뉴스 우크라이나 항공기 산업.
Ukroboronprom State Concern은 내년부터 우크라이나 군대를 위한 Gorlitsa AN-BK-1 무인 공중 시스템을 생산할 준비가 되어 있습니다.
철물점에서 나온 폼, 목재, 파이프, 중국 바퀴로 만든 모델임을 육안으로 볼 수 있습니다. 어쩌면 엔진과 프로펠러만 진짜일 수도 있습니다. 예, Antonov DP의 마스터는 아직 전송되지 않았습니다! 그러나 그들은 글라이더가 무엇인지조차 이해하지 못합니다 무인 비행기 -그것은 사람의 몸과 같으며 가장 중요한 것은 전자 및 소프트웨어가 그 안에 채워져 있다는 것입니다. "뇌"! 그들은 그것이 실수라고 생각하고 XNUMX년 만에 해냈습니다. 이스라엘, 미국, 러시아 등에서는 수십 년 동안 특수 회사와 기관이 드론의 "두뇌"를 연구해 왔습니다! 고객(우크라이나 국방부)이나 개발자(DP Antonov)는 경험이 많지 않으며 전투 드론의 "두뇌"가 어떻게 만들어지는지조차 모릅니다. 기껏해야 대형 자유 비행 항공기 모델을 만들어 전투 드론으로 전달할 것입니다. 결국, 모스크바 지역의 예산 인 하나의 "물마루"에서 돈을 "봤"기 때문에 그들이하고있는 일을 확인하는 것은 불가능합니다.
그리고 여기 또 다른 예가 있습니다! 14년 2016월 2일, 소규모 우크라이나 민간 기업인 Softex Aero(키예프 지역 브로바리)는 자신이 설계하고 제작한 가벼운 XNUMX인승 "고속" 헬리콥터 VV-XNUMX의 첫 비행을 발표했습니다.
따라서 국가 거대 GP "Antonov"의 "성취"와 소규모 민간 기업의 성과를 비교하십시오!
러시아와의 항공기 건설 분야에서 협력이 완전히 중단됨에 따라 주요 시장과 재료 및 장비 공급 업체가 손실되었습니다. A. Kotsyuba는 2017년 중반까지 러시아 재료 및 부품 교체 문제가 모두 해결될 것이라고 말했기 때문에 다음 항공기에 대해 질문이 있습니다.
항공기 An-148 및 An-158. 우크라이나 국방부에서만 An-3 항공기 148대와 이라크용 3대에 대한 실제 주문이 있습니다(가능성이 낮음). Antonov에는 거의 완성 된 글라이더의 An-2 148 대와 An-3 158 대가 있으며 비싸고 문제가 많지만 완성하고 서양 장비로 채울 수 있습니다. 날개가 없는 항공기가 3대 더 있는데 러시아의 참여 없이는 완성하기가 매우 어렵다. 그 후에는 본격적인 비행 테스트를 수행해야 합니다. MO에서 이 3대의 항공기를 어떻게 운영합니까? 다음은 무엇입니까? 날개에는 러시아(Verkhnyaya Salda)에서만 제조되는 압축 패널이 사용됩니다. 압연 플레이트 및 압출 프로파일의 새로운 설계로 전환하려면 윙 박스를 재설계해야 합니다. 물론 두꺼운(60mm) 압연판을 사용할 수 있지만 압연판보다 강도와 자원 특성이 나빠 구조를 강화해야 합니다. 이것은 제조 부품의 비용과 복잡성을 크게 증가시킬 것입니다. 파워 프레임, 로우 및 브래킷 제조를 위해 러시아에서 우표가 만들어졌습니다. 재료가 변경되고 해외에서 러시아 재료와 다른 경우 새 재료에 대해 최소한 제한된 강도 및 자원 테스트를 수행해야 합니다. 요컨대 주문이 없으며 일련의 여러 항공기의 경우 이러한 작업에 많은 비용이 듭니다. 사실, 모스크바 지역에서는 아무도 예산을 계산하지 않습니다.
항공기 An-178. 이 항공기를 만들 때 항공기 제작을 위한 가장 기본적인 요구 사항은 무시되었습니다(우크라이나 항공기 산업 - 계속 모방" 및 "우크라이나 국립 항공기 산업의 기능" 참조). 그 이유는 Antonov State Enterprise의 인사 정책 때문입니다. 지도자가 전문적인 기준이 아니라 "원하는 것은 무엇이든"이라는 원칙에 따라 대리인을 선택할 때. 또한 그는 중앙선에서 말하는 것처럼 이전에 항공기 제작에 관여하지 않았습니다. 결과적으로 결과가 있습니다. 그들은 An-12를 대체할 항공기를 만들었다가 다른 것을 발명했고 지금은 유럽의 S-160 항공기를 대체할 항공기를 만들었다고 합니다. 사실, 유럽인들은 그것에 대해 모릅니다. 또한 유럽은 C-295, C-212, M-28, CN-235, C-295, C-27J 및 A400M과 같은 자체 수송기 라인을 대량 생산하고 있습니다. 이제 유럽인들은 An-390 항공기보다 훨씬 우수한 브라질 최초의 군용 수송기 KS-178을 검토하고 있습니다. 항공기는 2010년부터 제작되었지만 2015년까지 단 한 건의 주문도 없었습니다. 저자가 그것에 대해 쓴 후에야 그들은 미친 듯이 검색했습니다 (위 기사 참조).
요점: 항공기에 문제가 있고 주문이 부족합니다. 아제르바이잔에 대한 명령에 대한 Antonov State Enterprise의 지도자들의 이야기에 대한 신뢰는 전혀 없습니다. 그들이 말하는 모든 것은 90% 거짓입니다. 이것은 아제르바이잔 측이 어떻게 든 공식적으로 확인해야만 믿을 수 있습니다. 장비 및 재료 공급 업체를 변경해야한다는 점을 고려하면 (날개 용 프레스 패널은 러시아에서만 생산됨) 이는 항공기에 매우 심각한 변화입니다. 서부에서 재료 및 장비 제조업체가 확정 주문이 없는 항공기를 위해 무언가를 개발하는 데 동의할지 모르겠습니다. 그들이 말했듯이 나는 삐걱 거리는 것을 원하지 않지만이 항공기는 두 번째 실험용 An-70 항공기로 향합니다. 실험용 항공기는 Antonov의 지도자와 그들의 수행원을 해외 전시회로 데려 갈 것입니다.
항공기 An-225. 두 번째 항공기가 완성되지 않는 이유에 대해 Vzglyad 신문의 질문에 답했기 때문에 반복하지 않겠습니다. 나는 대통령과 매우 가까운 한 대리인에게 편지를 써서 항공기 산업에서 일어나고 있는 일을 말하고 대통령에게 편지를 보여달라고 요청했고 그는 그것을 Ukroboronprom에 보냈습니다. 이 편지와 첨부된 자료에서 저자는 특히 2번째 An-2 항공기와 225번째 An-2 항공기를 만드는 것이 비현실적이고 불필요한 이유를 손가락으로 말했습니다. 다음은 연기자의 서명이 있는 답변에서 발췌한 것입니다. 총책임자 A. Kheruvimov: “...당신이 동물 생활에서 의미하듯이 "An-70 및 An-2 항공기 225대 확보"의 타당성과 관련성은 자원과 잠재력, 그리고 수요를 살펴봄으로써 결정됩니다. 시장. 자신을 위해 우크라이나 대통령은 역량과 관련 정보를 보유한 가장 중요한 조직과 필요한 개편의 vicoons에 권한을 부여했습니다. 나머지 결정은 신뢰할 수있는 정보 제공을 기반으로 국가의 고위 핵심 기관에서 분명히 수락 할 그러한 경우의 임명 선택의 중요성에 따라 취해질 것입니다 ... ". 전문가가 소위 이러한 프로젝트의 비현실성을 결정하는 데 몇 분이면 충분합니다. 소위 "전문가". "평판 있는 조직"은 필요한 장비를 찾아 비용을 결정하기 위해 전 세계 절반을 여행하기 위해 수천만 흐리브냐를 소비할 것입니다. 분명히 이것이 전부였습니다!
건조 잔여물에 남은 것:
- 국방부의 수단을 "파헤치고 절단"하기 위해 불필요한 "전투" 항공기 생성 및 서방 장비로 An-3 항공기 148대 건설 완료
-매우 필요한 전투 드론의 생성 및 생산(전투 드론이 언제 나올지 여부는 매우 큰 문제입니다)
-An-132 항공기 제작. (날개 중앙 부분의 케이슨 설계에는 러시아의 프레스 패널이 사용되었습니다. An-148, An-158 및 An-178 항공기와 동일한 문제입니다. 새로운 설계를 통해서만 해결할 수 있습니다. 센터 섹션).
우크라이나에는 항공기의 연속 생산이 없습니다.
물론 PS I은 다양한 An 항공기를 만들고 테스트하고 운영하는 데 방대한 경험이 있지만 틀릴 수 있습니다. 따라서 저는 전문가와 전문가(Antonov State Enterprise의 단세포 선전가는 아님)에게 우크라이나의 항공 산업을 기다리고 있는 것이 무엇인지 결정하고 프레젠테이션 제안을 개발하기 위해 이 토론에 참여하도록 요청합니다(방법을 모르겠습니다). 보존을 위해 우크라이나 대통령.
1976-1982 - An-124 항공기용 신규 합금 및 반제품 제작 부서장
1982-1985 - An-70 항공기 서비스의 주요 설계자
1985-1989년 - An-225 "Mriya" 항공기의 수석 디자이너, 수석 디자이너 서비스 책임자
1989-2006년 - 차장 An-218, An-124, An-124-100, An-225, An-325 항공기 및 개조 및 항공 우주 시스템의 수석 설계자.