불과 1 년 전 세비야 근처 9 5 월에 군용 수송기 인 Airbus A2015M Atlas가 떨어졌습니다. 에어 버스 사상의 아름다움과 자부심은 최상의 항공기 세계를 보여줄 수있는 야심적인 프로그램의 열매입니다.
여객기는 비어있었습니다. 앞으로 올 비행기는 시험 비행이었습니다. A400M은 분명히 그리고 떨어져서 떨어지지 않고 떨어졌습니다. 섀시가 단지 몇 미터 떨어진 콘크리트에서 활주로를 깬 후 갑자기 승무원이 차를 착륙하기로 결정했습니다. 공항 탑에서의 요청에 대한 응답으로 : "당신은 무엇을 가지고 있습니까?"사령관은 간단히 대답했습니다 : "우리는 떨어지고 있습니다."그 후 4 기의 거대한 거상이 실제로 땅에 떨어졌습니다. 6 명의 승무원 중 2 명은 운이 살아 남았습니다.
추락 한 항공기는 유럽 연합 컨소시엄 인 에어 버스 군사 (Airbus Army)의 세비야 (Seville) 공장에서 지어진이 유형의 23 번째 차량이었다. 일련의 시험 비행이 완료되면이 항공기는 구매자 인 터키 국방부로 이전되었습니다. 떨어진 비행기의 비용은 165 백만 유로였습니다.
당연히 비상 사태 이후 검사, 검사, 기술 시험 등이 시작되었습니다. A400M 프로그램은 멈추지 않고 중단되었습니다. 디자이너의 예산은 원래 12 억 유로를 위해 고안되었지만 실제로 20의 수십억 번을 "먹었"만합니다. 분명히 비용의 끝이 아니며 수입 전망이 흐려졌습니다.
사양 Airbus A400M "Grizzly"라는 별명을 가진 아틀라스 :
길이 - 45,1 m, 높이 - 14,7 m, 날개 스팬 - 42,4 m, 운반 능력 - 37 t, 빈 항공기 중량 - 76,5 t, 최대 이륙 중량 - 141 t, 순항 속도 - 780 km / h. 4 개의 8 블레이드 터보프롭 엔진 Europrop International TP825-D400, HP 6 11 장착. 모두들. 최대 비행 고도는 000 12 m이며, 최대 하중이 가해지는 최대 비행 거리는 200 km이며, 언로드 된 비행 고도는 3300 km입니다. 연료 용량 - 8700 50 kg. 활주로의 최소 길이는 500 m (지상)입니다.
1 년 후, 전문가들은 그들의 작업 결과를 발표했다 : "동체의 일부 세부 사항 (목록이 존재하지만 그는 스페인 언론의 자산이되지 않았다.) 재료의 피로와 잘못 선택된 조합과 합금으로 인해 붕괴되었다." 엘 Confidencial의 스페인어 판에서 기자들에 따르면, "전문가들은 무엇을 해야할지 알고 있습니다."
그리고 그들은 2011 년을 시작으로 몇 몇 제품의 동체에 처음으로 미세 균열을 감지하기 시작했으나이 불쾌한 뉴스 그들은 결코하지 않았고, 일반적으로 "누출"에 대한 근거가 없었습니다. 단 하나의 "400 분의 1"이 선체의 파열로 아직 고장났습니다.
그런데 세빌 재앙으로 발견 된 균열과 재료 피로는 거의 연결되지 않을 가능성이 높습니다. 지상 몇 미터 높이는 내부 및 외부 공기 압력의 차이가 눈에 띄는 높이가 아닙니다. 그리고 더욱 중요합니다. 현재와 미래의 고객들의 관심을 지금 당장 프로그램에 종지부를 찍을 수있는 다른 문제들로부터 벗어나기 위해 균열이 지나가고 기억 될 것입니다.
군사 조합을 통해 1 년 전에 발생한 재난의 원인은 3 대의 전기 시스템에서 실패했습니다 (!) 항공기의 4 대 엔진 중 하나입니다. 한 달 전에 영국의 비행 조종사들은 예기치 않게 Grizzly (이탈리아 회사 Avio Aero가 생산 한 TP400)가 장착 된 엔진이 비행 도중에 멈추는 불쾌한 습관을 가질 수 있다는 것을 발견했습니다. 영어는 운이 좋았다 - 4 대의 엔진 중의 1 대만 멈췄다. 3 명은 동 기적으로 작동하므로 결과가 위와 같습니다.
전 세계 여러 국가에서 첫 번째 생산 모델을 2040 년 동안 운영 한 후 모터에 대한 우호적 인 불만이있었습니다. 모터의 동력이 완전히 적재 된 선박을 잘 끌어 당기기에는 충분하지 않습니다. 그리고 다른 엔진 옵션은 없습니다. 미국 아틀라스 급우를위한 PW17 엔진을 생산하는 Pratt & Whitney, NATO를 통한 Airbus와의 모든 우정 때문에 McDonnell Douglas / Boeing의 C-XNUMX Globemaster III는 경쟁사에게 엔진을 판매하는 경향이 없습니다.
높은 토크와 신뢰할 수없는 전자 장치의 부족은 이탈리아 엔진의 단점을 철저히 나열하지는 않습니다. "부정확하게 선택된 합금"은 그 세부 사항에서 밝혀졌습니다. 금년 봄에 모터의 과열이 과도하게 발생하는 사례가 몇 가지 기록되어 있었고 그 중 일부의 기어 박스에서 금속 칩이 발견되었습니다 (14 사례만큼 많음). Airbus는 "이 결함은 심각한 것으로 간주 될 수 없다"고 발표했지만, 분별있는 사람은 칩이 충분한 양으로 형성되면 기어 박스를 잼 할 가능성이 있음을 알고 있습니다. 그리고 이것은 비행 중에 일어납니다. meanness의 법칙에 따르는 것이 아니라, 엔진의 난기류도 아니고 이륙시에도 기어 박스는 필요한 양의 톱밥을 "다듬을"시간이 없다는 사실 때문에.
그리고 Grizzly의 글로벌 마이너스는 공중에서의 연료 보급의 가능성이 없습니다. 즉, 그러한 서비스를 만드는 것에 대한 생각은 물론 존재하지만, 구현 될 때 그리고 실현 될지 여부는 큰 문제입니다. 이 프로그램은 예산의 2/3를 이미 초과했으며 이탈리아 프로젝트의 철수로 인해 자금이 감소했으며 2008 대신 첫 번째 시범 비행이 1 년 이상 지연되어 주문량이 감소했습니다. 처음에는 2009 항공기에서 A400M의 필요성이 결정되었습니다 (가장 대담한 예측이 230 기계에 도달했습니다). 오늘날 400에 대한 수요가 보장됩니다.
이러한 일련의 문제는 프로젝트 전체를 위협합니다. 아직 끝나지 않았다 : 위에서 언급 한 미국의 대응 물은 두 배나 비싸다. 그래서 시장은 여전히 에어 버스 쪽이다. 그러나 고객이 신뢰할 수있는 것을 찾기 위해 머리를 옆으로 왜곡하려는 욕망을 가지고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러한 피로한 재료와 합금이 아닙니다. 그리고 전자 제품의 경우, 문제가 발생하지 않는다면 "최소한의 안전망"이 보장됩니다.
현재의 상황은 러시아가 이미 두 번 중단 된 러시아 - 우크라이나 공동 프로젝트 인 An-70의 회합을 재개 할 것을 단순히 요구한다. (명백한 이유로 2014에서 두 번째로). 2015에서는 러시아가 카잔에있는 공장에서 우크라이나 파트너없이 조립할 수 있다는 발언이 이미있었습니다. 그런데 70 년에 만들어지기 시작한 An-1994은 현재 서구 전문가들에 의해 인정 된 A400M 프로젝트보다 약 10 년 앞서 있습니다. 유럽인들은 두 가지 이유에서 자신을 선호합니다. 첫째, 경쟁자 (제재 아래 있음)가 발전하는 것을 돕지 말고, 두 번째로 그의 군대가 그를 의존하지 않게하는 것입니다.
국방 산업 홈페이지의 포털 인 "А400"에 따르면, 러시아인 An-70, IL 76 및 An-124과 군대 수송 노동자 시장에서 경쟁 할 수있게 될 것입니다.
사양 항공기 An-70 :
길이는 40,73 m, 높이는 16,38 m, 날개 길이는 44,06 m, 빈 평면의 질량은 73 t, 최대 하중은 47 t, 최대 이륙 중량은 135 t, 순항 속도는 700 - 750 km / h, 최대 값은 780 km입니다. / h 최대 비행 고도 - 12 000 m. 필수 활주로 - 600 m (지상)에서. 4 x D-27 엔진, hp 14 004 엔진 모두들. 최대 비행 거리 (하중에 따라 다름) - 1200 - 8000 km. 단가 - 70 백만 달러.
경험에 따르면 자본가들은 조만간 재정적 인센티브를 잃게됩니다. 러시아에 부과 된 제재 조치로 미국인들은 모스크바에서 RD180 로켓 엔진을 구매할 수 없다. 유럽이 A400M과 거의 동일한 특성을 지닌 군사 운송 비행기를 세빌 근처의 공장에서 조립 된 항공기보다 2 배 저렴한 가격으로 구입할 수 없게되는 이유는 무엇입니까? 한 가지만 - 오늘이 제안이 없습니다.
Airbus의 스타 프로젝트는 무거운 군사 수송기 인 Airbus A400M Atlas (그리즐리라고도 함)입니다. 계산 된 1.5 시간을 초과하는 비용, 아직 비행을 시작하지 않은 피곤한 구조, 그리고 러시아 계급이 시장에서 상대방을 이탈시킬 가능성이 있습니다.
잡지 "새로운 방위 명령. 전략" No.3 (40), 2016