러시아계 미국인 이야기
Khilkov 왕자는 농부들에게 자신의 토지를 나누어주고 증기 기관차에서 미국으로 건너 가서 광활한 러시아 제국의 철도 장관에게 기관차 사업의 모든 미묘한 부분을 연구하기 위해가는 훌륭한 지주였습니다.
오늘은 미국의 스토커이자 기관차 기술자 인 미하일 이바노비치 Khilkov 왕자, 영국의 철도 창고에서의 기계공, 불가리아의 장관, 그리고 마지막으로 국무부 장관과 러시아 장관을 이야기 할 것입니다.
미하일 이바노비치 힐코프 왕자 (1834-1909)
미래 장관은 Tver 지방의 1834, Ivan Khilkov 왕자의 가족에서 태어났습니다. Evdokia Mikhailovna 어머니는 Emily Alexandra Feodorovna와 가까웠습니다. Nicholas I 황제의 아내였습니다. Michael의 어린 시절과 젊은 시절은 그의 동그라미에있는 모든 아이들과 같았습니다. 그는 가정 초등 교육을 받았다. 그는 14 세에 특권 교육 기관인 Petersburg Page Corps에 입사하여 기권 계급으로 졸업했습니다. 19 세에 그는 Life Guards Egersky 연대에서 봉사하기 시작했습니다. 6 년 후, 선장 (Captain) 계급에서 군 경력을 떠나 외무부 내 민간 직위로 옮겼다.
이것은 젊은 부유 한 왕자로서의 그의 전형적인 경력이 끝나는 곳입니다.
이미 1857에서 작가 Eduard Zimmerman의 회사 인 Mikhail Khilkov는 북미를 여행하고 철도에서 일하려고합니다. 일부 보고서에 따르면 여행은 더 남쪽으로 계속되었으며 두 명의 젊은이들도 베네수엘라를 방문했습니다.
농노 폐지와 개혁 초기에 Khilkov는 농민들에게 대부분의 조상 땅을 나누어주고 미국으로 갔다. 대규모 철도 건설이 이뤄졌으며, 1864의 John Magill (John Magill)이라는 이름으로 Khilkov가 Anglo-American Transatlantic Company에서 취업했습니다. 그는 기차, 보조 엔지니어 및 엔진 운전 기사 소방관으로 일했습니다. 그는 신속하게 대서양 횡단 철도 차량 및 견인 서비스 책임자에 도달했습니다.
그의 회사의 지시로 "John Magill"이 아르헨티나로 파견되어 철도 건설이 이루어졌으며 거기에서 그는 영국으로 (리버풀로) 이사를갔습니다. 이곳에서 그는 다시 시작했습니다 - 그는 증기 기관 건물 공장에서 간단한 일을했습니다. (뉴욕 타임즈의 사망 기사는 Khilkov가 미국과 영국에서 개최 한 소식을 약간 다르게 묘사합니다).
그의 고향으로 돌아온 장래 성직자는 또한 작은 지위로 경력을 시작했고 신속하게 승진했습니다. 처음에는 기계공으로 일한 후 Kursk-Kiev 및 Moscow-Ryazan 도로에서 트랙션 서비스 책임자로 일했습니다. 곧 그는 세계를 가로 지르는 유일한 도시인 트랜스 캐스 피안 철도 건설을 향하여 사막을 가로 질러 나아갔습니다.
1882에서 불가리아 정부는 M.I. Khilkova를 공공재, 통신, 상업 및 농업부를 이끌도록 초청했습니다. 3 년 동안 그는 불가리아 경제의 핵심 인물 중 하나가되었습니다.
1885에서는 Khilkov가 러시아로 돌아와 Trans-Caspian Railway의 책임자로 임명됩니다. 곧, 그들은 Privislenskaya 철도의 정부 지도자, 그 다음 Oryol-Gryazskaya, Livenskaya, Samaro-Zlatoust 및 Orenburg 철도의 책임자를 맡기 위해 이동합니다. 3 월 이후, 1893, 미하일 이바노비치 (Mikhail Ivanovich) 러시아 철도 수석 검사관.
미래 장관은 Tver 지방의 1834, Ivan Khilkov 왕자의 가족에서 태어났습니다. Evdokia Mikhailovna 어머니는 Emily Alexandra Feodorovna와 가까웠습니다. Nicholas I 황제의 아내였습니다. Michael의 어린 시절과 젊은 시절은 그의 동그라미에있는 모든 아이들과 같았습니다. 그는 가정 초등 교육을 받았다. 그는 14 세에 특권 교육 기관인 Petersburg Page Corps에 입사하여 기권 계급으로 졸업했습니다. 19 세에 그는 Life Guards Egersky 연대에서 봉사하기 시작했습니다. 6 년 후, 선장 (Captain) 계급에서 군 경력을 떠나 외무부 내 민간 직위로 옮겼다.
이것은 젊은 부유 한 왕자로서의 그의 전형적인 경력이 끝나는 곳입니다.
이미 1857에서 작가 Eduard Zimmerman의 회사 인 Mikhail Khilkov는 북미를 여행하고 철도에서 일하려고합니다. 일부 보고서에 따르면 여행은 더 남쪽으로 계속되었으며 두 명의 젊은이들도 베네수엘라를 방문했습니다.
농노 폐지와 개혁 초기에 Khilkov는 농민들에게 대부분의 조상 땅을 나누어주고 미국으로 갔다. 대규모 철도 건설이 이뤄졌으며, 1864의 John Magill (John Magill)이라는 이름으로 Khilkov가 Anglo-American Transatlantic Company에서 취업했습니다. 그는 기차, 보조 엔지니어 및 엔진 운전 기사 소방관으로 일했습니다. 그는 신속하게 대서양 횡단 철도 차량 및 견인 서비스 책임자에 도달했습니다.
그의 회사의 지시로 "John Magill"이 아르헨티나로 파견되어 철도 건설이 이루어졌으며 거기에서 그는 영국으로 (리버풀로) 이사를갔습니다. 이곳에서 그는 다시 시작했습니다 - 그는 증기 기관 건물 공장에서 간단한 일을했습니다. (뉴욕 타임즈의 사망 기사는 Khilkov가 미국과 영국에서 개최 한 소식을 약간 다르게 묘사합니다).
그의 고향으로 돌아온 장래 성직자는 또한 작은 지위로 경력을 시작했고 신속하게 승진했습니다. 처음에는 기계공으로 일한 후 Kursk-Kiev 및 Moscow-Ryazan 도로에서 트랙션 서비스 책임자로 일했습니다. 곧 그는 세계를 가로 지르는 유일한 도시인 트랜스 캐스 피안 철도 건설을 향하여 사막을 가로 질러 나아갔습니다.
1882에서 불가리아 정부는 M.I. Khilkova를 공공재, 통신, 상업 및 농업부를 이끌도록 초청했습니다. 3 년 동안 그는 불가리아 경제의 핵심 인물 중 하나가되었습니다.
1885에서는 Khilkov가 러시아로 돌아와 Trans-Caspian Railway의 책임자로 임명됩니다. 곧, 그들은 Privislenskaya 철도의 정부 지도자, 그 다음 Oryol-Gryazskaya, Livenskaya, Samaro-Zlatoust 및 Orenburg 철도의 책임자를 맡기 위해 이동합니다. 3 월 이후, 1893, 미하일 이바노비치 (Mikhail Ivanovich) 러시아 철도 수석 검사관.
유유 위테 (Witte)에 따르면, 러시아의 여러 해 동안 다른 나라와 다른 기후 조건에서 철도 건설과 운영에있어 똑같이 귀중한 경험을 한 사람은 없었다. 러시아 제국 철도 장관을 지내기 위해 Khilkov에게 새로운 차르에게 추천 한 Witte였다. 그는 1895 1 월에 임명되었다. 칼 코브 (Khilkov)는 철도 경험이 풍부한 두 번째 철도 장관이었다. 첫 번째 장관 인 멜니 코프 (Melnikov)는 또한 미국에서 철도 사업을 공부했다.
이 게시물에서 Khilkov가 보낸 10 년은 시베리아 및 중앙 아시아의 중앙 및 산업 지역에 건립 된 철도 및 고속도로 건설 전례없는 속도로 특징 지어집니다. 그 밑에서 러시아 철도의 길이는 35에서 60 천 km로 증가했으며화물 운송량은 두 배로 증가했습니다. 2,5에 관해서는 매년 1000km의 철도 트랙이 건설되었으며 (소비에트 시대에도 그러한 속도는 없었습니다) 500km의 고속도로가 건설되었습니다.
Nikolay II, 12 월 1895에 Prince Khilkov의보고
미국에서는 전기에서 미국의 한 페이지를 가진 남자의 임명이 장관에 의해 언급되었다. 레슬리는 1895 여름에 삽화가 "미국화 된 러시아 장관"이라는 기사를 발표했다. 목사, Khilkov의 집 및 사무실로서의 그의 모든 업적은 St. Petersburg에 살거나 방문한 미국인에게 공개되었습니다.
Khilkov 왕자와 철도부 직원 (약 1896)
그의 도착과 함께 거창한 작품은 시베리아 횡단 철도 (1891 이후 구축되었습니다)에 배치되었습니다. Khilkov는 시베리아로 여러 번 여행을 떠났고, 건설 문제를 빨리 해결했습니다. 그는 Urals에서 바이칼 호수까지 철도를 타고 트 왈 바이칼리아를 방문했습니다. 장관은 고속도로의 배치, 철도 노동자 및 건축업자의 생활 조건 개선에 특히주의를 기울였다. "시베리아로드의 사업에 대해 더 많이 알게되면 다가올이 길의 세계적 중요성을 더 믿을 수있게되고 더 개선 될 계획된 조치의 실행 속도를 높일 필요가 있음을 알게됩니다."
Khilkov의 목적과 Transsib 건설의 강화는 우발적으로 상호 연관되지 않았습니다. Tsarevich Nicholas는 1891에서 건축물을 열었을뿐 아니라 황제가되어이 프로젝트에 투자 한 것을 숨기지 않았습니다. Nelson Myles 장군은 Nicholas II와의 대화에서 다음과 같이보고했습니다.
"... 그는 자신의 나라, 특히 시베리아의 광대 한 야생 지역의 개발에 매우 관심이있다. 시베리아의 상황은 얼마 전 우리 서부 도시와 아주 흡사하다. 나는 그가 잘 알고 있음을 발견했다. 역사 우리 서부의 발전과 철도의 발전으로 얻은 이점을 토대로 비어있는 토지를 작은 구역으로 나누어 이주민에게 분배하여 우리와 비슷한 애국심을 가진 주택 소유자 국가를 창출하려는 우리의 모범을 따르길 바란다 "고 말했다.
임명 된 지 1 년 반이 지난 후, M.I. Khilkov는 미국 철도 사업에 대한 지식을 높이기 위해 시베리아와 태평양을 통과하여 미국으로 갔다. 그는 미국에서 여행 한 최초의 러시아 대사관이었다. 이 여행에서 그의 친구이자 동반자는 미국의 Joseph Pangborn이었습니다. 그는 Khilkov에게 만주를 통해 Transsib 라인을 곧게 펴는 이점을 확신했습니다 (미래 CER). 목사가 자신의 여정 사실을 폭넓게 공개하고 싶지는 않지만 뉴욕 타임스는 미국 사업가들과의 여행 및 회의 (예 : 14.10, 18.10 및 19.10.1896의 메모)를 추적했습니다.
그런데 Joseph G. Pangborn에 대해서. 철도 기술을 전문으로하는이 저널리스트는 세계 교통위원회 (World 's Transportation Commission)에서 콜롬비아의 세계 운송 시스템에 대한 정보를 수집하기 위해 4 명의 참가자 (엔지니어, 예술가 및 사진 작가가 포함 된 그룹 외에도)의 원정대를 조직했습니다. 시카고 박물관 (올해의 세계 콜롬비아 전시 1893의 작품을 영구적으로 계속하기로 작정 한). 여행 도중 미국 경제는 침체되었고 Pangborn의 임무 중 세계는 미국 비즈니스를 위해 새로운 파트너를 찾는 것이 었습니다. Mikhail Khilkov와의 만남은 그를위한 운명의 선물이었습니다.
Joseph G. Pangborn, 인도 여행
Khilkov는 높은 지위를 차지하면서 여행 중에 일반 철도 노동자들과 의사 소통하는 것이 부끄러운 일이라고 생각하지 않았습니다. 그는 개인적으로 열차에 앉아있을 수있었습니다. 예를 들어, Transbaikalia에서 오르막길을 극복 할 때 엔진 운전 기사가 혼란 스러울 때, 65-1 살의 목사가 자리를 잡고 열차를 통과하는 열차를 보여주었습니다.
건설중인 Transsib의 왜건에서 철도 당국과 Khilkov 왕자, 2 월 1896
Khilkov의 밑에, 그것의 친절한 Circum-Baikal 철도에서 건축 된 "Trans 시베리아 철도의 황금 버클"는 철도 건설에 기념물이되었다. 그의 승인으로 순수한 대리석의 역이 Slyudyanka에 세워졌습니다. Slyudyanka는이 나라의 모든 도로에서 유일한 종류입니다. 그리고 9 월 1904에서는 예술에서 그리 멀지 않았습니다. Maritui Minister는 Circum-Baikal 철도의 캔버스에 마지막 승리의 신조를 개인적으로 득점했으며 유럽과 아시아의 러시아를 강철 기차로 연결했습니다.
Transsib 광고, 파리와 중국 연결
유명한 여행 작가가 된 Eduard Zimmerman은 시베리아 철도에서 1901를 타고 Europe Journal (1903, January and February numbers)에 여행 노트를 실었습니다.이 기간 동안 왕자 Khilkov는 제국의 최고 고위 인사에 포함되어 국무 위원이된다.
I.E. 철도 장관과 국무 위원 미하일 이바노비치 힐코프 왕자의 초상. 영화 "국무 총리 기념식"을 공부하십시오.
러시아 - 일본 전쟁 기간 동안, 그는 시베리아 횡단 철도의 운반 능력을 강요하기 위해 모든 것을했습니다. 그 당시에 타임스가 쓴 것은 이렇습니다 : "... Khilkov 왕자는 A. N. Kuropatkin 전쟁 장관보다 일본에게 더 위험한 상대입니다. 그는 무엇을 해야할지, 가장 중요한 것은 어떻게해야 하는지를 안다. 그 밑에서 시베리아 철도는 매우 효율적으로 일하기 시작했으며 직원들은 높은 전문성을 발휘합니다. 러시아에 군대 재앙을 피할 수있는 능력을 가진 사람이 있다면 러시아인 Khilkov ... "
철도 왕조를 꿈꾸면서 그는 대중 교통 학교의 아이들을위한 일반 교육 학교, 유치원 및 기술 학교를 만들었습니다. Khilkov의 참여로 Moscow Engineering School이 개설되었습니다 (현재는 Moscow University of Communications입니다). 그리고 피터스 버그 (Peterburg)에서는 그 부서의 건물 중 하나에서 다양한 모델, 구조물 및 차량을위한 박물관이 열렸습니다.
장관의 제안에 따라 철도 노동자의 전문 휴일은 1896에서 수립되었습니다. XNUMX은 지금도 기념됩니다.
장관으로서의 힐코프의 행동과 그의 비전의 범위는 오늘날까지도 두드러지고 있습니다. 시베리아 알래스카 Trans-Mainline 프로젝트에 대한지지를 상기 해주십시오. 그 건설을위한 양보는 20 세기 초 러시아 정부에 영향력있는 미국 신디케이트에 의해 제안되었습니다.
이 선은 칸 시크 지역 (시베리아 횡단 철도의 한 지점)에서 시작하여 안 가라를 건너 키린 스크로 나간다. 그런 다음 레나의 왼쪽 은행에서 야쿠 츠크 (Yakutsk)로 걸어가 철도 다리를 건설 할 계획이었습니다. 또한 Kolymsk 어퍼를 통해 철도는 베링 해협 (Bering Strait)으로 갔다. 베링 해협 (Bering Strait)은 지하 터널이나 알래스카 다리로 인해 극복 될 예정이었다. 고속도로는 거대한 미개발 지역을 건너야 만했습니다. 재무부의 지원없이 민간 자본을 희생하여이 황량한 지역으로 생명을 불어 넣을 계획이었습니다. 민간 투자를 보장하기 위해 미국인들은 신디케이트에 1995까지 도로에 인접한 12 km의 양 여권을 장기간 제공 할 것을 요구했다.
그 무렵 미국은 철도 건설 분야에서 광범위한 경험을 쌓았습니다. 그들 자신의 철도망은 세계에서 가장 크고 1905에서는 350 천 km (러시아 - 65 천 km)이었다. 동시에 미국의 주요 고속도로 건설이 완료되었고, 그 기간에 많은 철도가 건설 된 아시아 러시아를 포함하여 미국 자본이 적극적으로 투자 유치 장소를 모색하고있었습니다.
이 양보는 철도 회사 및 신디케이트를 희생시키면서 최소한의 예산 도움으로 드문 드문 인구 밀집 지역에 건설을 조직하는 미국식 방법을 제공했습니다. 이 방식으로 북미 미국의 광활한 영토가 빠르게 마스터되었습니다. 동시에, 정부는 단지 작업을 지시하고, 여기에서 발견 된 광상을 이용할 권리가있는 철도 회사에게 토지를 할당했다. 나머지 지역은 거의 무료로 이민자 재산으로 이전되었습니다. 이 모든 것이 자본과 노동, 주로 이민자의 적극적인 유입에 기여했습니다.
D. Burstin이 미국 발전에서 철도의 역할을 설명하는 방법은 다음과 같습니다.
"미국 서부의 철도는 영토 정착을위한 길을 창조 할 능력이있었습니다. 이 독특한 잠재력의 철도는 기민한 유럽인들로부터 주목을 받았습니다. "인구 밀집 지역에 철도를 건설하는 것이 하나의 일"이라고 1851에서 여행 한 영국인은 다음과 같이 덧붙였습니다. "그러나 사람이 거주하지 않는 지역에 사람들을 끌어 들이기 위해 건물을 짓는 것은 또 다른 문제입니다."철도는 어제의 발전에 크게 기여합니다 버려진 땅은 가치있는 장소가됩니다. 따라서이 조치는 상호 작용을 창출합니다. 철도는 지역 개발에 기여하고 지역 발전은 철도를 풍요롭게 만듭니다. 광대 한 미개발 지역을 점령하고 점유하고 경쟁을 결정하며 결정적으로 미국 철도의 이미지를 형성했습니다. "
이 문제는 특별 정부위원회에 의해 고려되었습니다. 그러나 그 당시에 러시아 정부는 외국 회사의 독점적 사용을위한 90 해를위한 광범위한 러시아 영토를 감히 제공하지 않았으며 모든 천연 자원을 개발할 권리가 있었기 때문에 처음에는 양허를 거부했다. 외국인 자본이 동포들을 양도 된 영토로 재 정착시킴으로써 시베리아를 탈취 할 수 있다는 사실에 대한 거부가 있었다. 그 후, 신디케이트는 러시아 당국의 통제하에있는 도로 건설, 러시아 노동자와 기술자의 세력에 의한 러시아 건설 이외의 다른 노선을 통한 정착을 막을 의무를 부여하면서 당국에 다시 호소했다. 철도 회사는 직원, 학교, 병원 및 기타 사회적으로 중요한 시설을 자체 비용으로 건축 할 준비가되었습니다. 또한, 양보하기 전에 고속도로 영역에 토지를 취득한 모든 개인 소유주의 재산권에 대한 완전한 안전성을 보장합니다.
또한 러시아는 국가와 군대의 이익 실현에 필요한 토지를 처분했다.
회사는 또한 정부의 처분에 자체 의사 소통을 배치했으며, 30 년 이후에는 주정부가 도로를 구입할 권리가 있습니다. 90 년 후, 1995에서 고속도로와 전체 인프라는 러시아 소유로 완전히 이전되어야했습니다. 마지막으로, 개방성과 진지한 의도의 시연으로, 러시아 측은 뉴욕, 샌프란시스코, 시카고에서 영향력있는 사업가를 포함하는 신디케이트 멤버 전체 목록을 발표했습니다.
모든 승인이 끝난 후 양허안은 러시아 재무부의 승인을 얻었고 군대의 지원을 받았다. 그러나 철도 장관 자리에서 재무 장관과 M. Khilkov 직을 사임 한 S.Yu.Witte 사임 이후 야심 찬 Siberian-Alaskan 프로젝트는 실행되지 않았다. 1917 혁명 이후, 프로젝트는 완전히 잊혀졌습니다 (2007에서 첫 번째 토론을 마치고 100 년 만에 다시 기억하고 잊어 버렸습니다).
Khilkov 장관은 철도 운송의 발전에 관심을 보였습니다. 그는 국가의 자동차 운전을 적극적으로지지했으며 도로 교통의 미래를 예측했습니다. 그의 서명은 9 월 11의 1896 법령하에 있습니다. "자체 추진 승무원의 무게와 승객 수송 절차와 조건" 이 문서는 승용차 및화물 운송 수단으로서의 자동차의 대량 사용을 공식적으로 허용했습니다. 이 날부터 러시아에서 자동차 운송 산업의 역사가 시작됩니다.
장관은 러시아의 고속도로 개발을 장려하고, 그 품질이 선진 유럽 국가 수준에 부합하도록주의를 기울였다. 그는 개인적으로 도로 교통이 철도 운송을 효과적으로 보완 할 수 있음을 보여주는 수많은 모터 시위에 직접 참여했습니다.
9 월, 1901는 Vladikavkaz에서 Tiflis까지 그루지야 군사 고속도로에서 3 대의 차를 달렸다. 마력 3,5 엔진과 함께 "De Dion Bouton"의 바퀴 뒤에 Khilkov 그 자신, 다른 유사한 차는, 그러나 Frese에 상트 페 테르 부르크에서 조립했다 힘 4,5 hp, 제 3의 차 Panar-Levassor (14 hp, 6 좌석) Khilkov에 의해 발행되었다 프랑스 8 월 1903 Khilkov는 Novorossiysk-Sukhum 섹션에서 제국의이 지역에서 자동차 통신의 발전을 위해 조직 된 흑해 연안 고속도로 (600 versts)를 따라 모터 랠리에 참가했습니다. 목사와 함께 그 당시 유명한 사람들이 집회에 참가했다 : P.A. Frese (러시아 최초의 자동차 제작자이자 수많은 자동차 모델을 생산 한 자동차 공장의 소유자 중 한 명), N.K. von Meck (공적 인물이자 러시아 자동차 운동의 개척자 중 하나 인 많은 자동차 경주의 지휘관). 이 여행은 자동차가 Black Sea 고속도로를 따라 정기적으로 연결되어 남부 리조트의 가용성을 높이는 데 성공적으로 사용될 수 있음을 보여주었습니다.
Petr Alexandrovich Frese
최근 Khilkov는 도시에서 버스 서비스를 개발하고 이러한 유형의 운송 수단 개발을위한 여러 가지 조치를 개괄했습니다. 그는 가까운 장래에 긴급 도시 내 교통과 구역 내 교통의 조직에 차를 가져올 수있는 커다란 혜택을 보았으며 점차 구식 교통 수단을 대체했습니다. 1905 혁명이 시작된 이래로 파업이 철도에서 시작되었습니다. 올 - 러시아 10 월 총파업 중 Khilkov는 예를 보여주고 자 노력했으며 청년 때처럼 그는 기관차를 조종하기 위해 앉아있었습니다. 그러나 도움이되지 않았습니다. Khilkov은 사임했다.
직장을 그만 둔 그는 3 월 피터스 버그의 1909에서 사망했다.
오늘은 미국의 스토커이자 기관차 기술자 인 미하일 이바노비치 Khilkov 왕자, 영국의 철도 창고에서의 기계공, 불가리아의 장관, 그리고 마지막으로 국무부 장관과 러시아 장관을 이야기 할 것입니다.
미하일 이바노비치 힐코프 왕자 (1834-1909)미래 장관은 Tver 지방의 1834, Ivan Khilkov 왕자의 가족에서 태어났습니다. Evdokia Mikhailovna 어머니는 Emily Alexandra Feodorovna와 가까웠습니다. Nicholas I 황제의 아내였습니다. Michael의 어린 시절과 젊은 시절은 그의 동그라미에있는 모든 아이들과 같았습니다. 그는 가정 초등 교육을 받았다. 그는 14 세에 특권 교육 기관인 Petersburg Page Corps에 입사하여 기권 계급으로 졸업했습니다. 19 세에 그는 Life Guards Egersky 연대에서 봉사하기 시작했습니다. 6 년 후, 선장 (Captain) 계급에서 군 경력을 떠나 외무부 내 민간 직위로 옮겼다.
이것은 젊은 부유 한 왕자로서의 그의 전형적인 경력이 끝나는 곳입니다.
이미 1857에서 작가 Eduard Zimmerman의 회사 인 Mikhail Khilkov는 북미를 여행하고 철도에서 일하려고합니다. 일부 보고서에 따르면 여행은 더 남쪽으로 계속되었으며 두 명의 젊은이들도 베네수엘라를 방문했습니다.
농노 폐지와 개혁 초기에 Khilkov는 농민들에게 대부분의 조상 땅을 나누어주고 미국으로 갔다. 대규모 철도 건설이 이뤄졌으며, 1864의 John Magill (John Magill)이라는 이름으로 Khilkov가 Anglo-American Transatlantic Company에서 취업했습니다. 그는 기차, 보조 엔지니어 및 엔진 운전 기사 소방관으로 일했습니다. 그는 신속하게 대서양 횡단 철도 차량 및 견인 서비스 책임자에 도달했습니다.
그의 회사의 지시로 "John Magill"이 아르헨티나로 파견되어 철도 건설이 이루어졌으며 거기에서 그는 영국으로 (리버풀로) 이사를갔습니다. 이곳에서 그는 다시 시작했습니다 - 그는 증기 기관 건물 공장에서 간단한 일을했습니다. (뉴욕 타임즈의 사망 기사는 Khilkov가 미국과 영국에서 개최 한 소식을 약간 다르게 묘사합니다).
그의 고향으로 돌아온 장래 성직자는 또한 작은 지위로 경력을 시작했고 신속하게 승진했습니다. 처음에는 기계공으로 일한 후 Kursk-Kiev 및 Moscow-Ryazan 도로에서 트랙션 서비스 책임자로 일했습니다. 곧 그는 세계를 가로 지르는 유일한 도시인 트랜스 캐스 피안 철도 건설을 향하여 사막을 가로 질러 나아갔습니다.
1882에서 불가리아 정부는 M.I. Khilkova를 공공재, 통신, 상업 및 농업부를 이끌도록 초청했습니다. 3 년 동안 그는 불가리아 경제의 핵심 인물 중 하나가되었습니다.
1885에서는 Khilkov가 러시아로 돌아와 Trans-Caspian Railway의 책임자로 임명됩니다. 곧, 그들은 Privislenskaya 철도의 정부 지도자, 그 다음 Oryol-Gryazskaya, Livenskaya, Samaro-Zlatoust 및 Orenburg 철도의 책임자를 맡기 위해 이동합니다. 3 월 이후, 1893, 미하일 이바노비치 (Mikhail Ivanovich) 러시아 철도 수석 검사관.
미래 장관은 Tver 지방의 1834, Ivan Khilkov 왕자의 가족에서 태어났습니다. Evdokia Mikhailovna 어머니는 Emily Alexandra Feodorovna와 가까웠습니다. Nicholas I 황제의 아내였습니다. Michael의 어린 시절과 젊은 시절은 그의 동그라미에있는 모든 아이들과 같았습니다. 그는 가정 초등 교육을 받았다. 그는 14 세에 특권 교육 기관인 Petersburg Page Corps에 입사하여 기권 계급으로 졸업했습니다. 19 세에 그는 Life Guards Egersky 연대에서 봉사하기 시작했습니다. 6 년 후, 선장 (Captain) 계급에서 군 경력을 떠나 외무부 내 민간 직위로 옮겼다.
이것은 젊은 부유 한 왕자로서의 그의 전형적인 경력이 끝나는 곳입니다.
이미 1857에서 작가 Eduard Zimmerman의 회사 인 Mikhail Khilkov는 북미를 여행하고 철도에서 일하려고합니다. 일부 보고서에 따르면 여행은 더 남쪽으로 계속되었으며 두 명의 젊은이들도 베네수엘라를 방문했습니다.
농노 폐지와 개혁 초기에 Khilkov는 농민들에게 대부분의 조상 땅을 나누어주고 미국으로 갔다. 대규모 철도 건설이 이뤄졌으며, 1864의 John Magill (John Magill)이라는 이름으로 Khilkov가 Anglo-American Transatlantic Company에서 취업했습니다. 그는 기차, 보조 엔지니어 및 엔진 운전 기사 소방관으로 일했습니다. 그는 신속하게 대서양 횡단 철도 차량 및 견인 서비스 책임자에 도달했습니다.
그의 회사의 지시로 "John Magill"이 아르헨티나로 파견되어 철도 건설이 이루어졌으며 거기에서 그는 영국으로 (리버풀로) 이사를갔습니다. 이곳에서 그는 다시 시작했습니다 - 그는 증기 기관 건물 공장에서 간단한 일을했습니다. (뉴욕 타임즈의 사망 기사는 Khilkov가 미국과 영국에서 개최 한 소식을 약간 다르게 묘사합니다).
그의 고향으로 돌아온 장래 성직자는 또한 작은 지위로 경력을 시작했고 신속하게 승진했습니다. 처음에는 기계공으로 일한 후 Kursk-Kiev 및 Moscow-Ryazan 도로에서 트랙션 서비스 책임자로 일했습니다. 곧 그는 세계를 가로 지르는 유일한 도시인 트랜스 캐스 피안 철도 건설을 향하여 사막을 가로 질러 나아갔습니다.
1882에서 불가리아 정부는 M.I. Khilkova를 공공재, 통신, 상업 및 농업부를 이끌도록 초청했습니다. 3 년 동안 그는 불가리아 경제의 핵심 인물 중 하나가되었습니다.
1885에서는 Khilkov가 러시아로 돌아와 Trans-Caspian Railway의 책임자로 임명됩니다. 곧, 그들은 Privislenskaya 철도의 정부 지도자, 그 다음 Oryol-Gryazskaya, Livenskaya, Samaro-Zlatoust 및 Orenburg 철도의 책임자를 맡기 위해 이동합니다. 3 월 이후, 1893, 미하일 이바노비치 (Mikhail Ivanovich) 러시아 철도 수석 검사관.
유유 위테 (Witte)에 따르면, 러시아의 여러 해 동안 다른 나라와 다른 기후 조건에서 철도 건설과 운영에있어 똑같이 귀중한 경험을 한 사람은 없었다. 러시아 제국 철도 장관을 지내기 위해 Khilkov에게 새로운 차르에게 추천 한 Witte였다. 그는 1895 1 월에 임명되었다. 칼 코브 (Khilkov)는 철도 경험이 풍부한 두 번째 철도 장관이었다. 첫 번째 장관 인 멜니 코프 (Melnikov)는 또한 미국에서 철도 사업을 공부했다.
이 게시물에서 Khilkov가 보낸 10 년은 시베리아 및 중앙 아시아의 중앙 및 산업 지역에 건립 된 철도 및 고속도로 건설 전례없는 속도로 특징 지어집니다. 그 밑에서 러시아 철도의 길이는 35에서 60 천 km로 증가했으며화물 운송량은 두 배로 증가했습니다. 2,5에 관해서는 매년 1000km의 철도 트랙이 건설되었으며 (소비에트 시대에도 그러한 속도는 없었습니다) 500km의 고속도로가 건설되었습니다.
Nikolay II, 12 월 1895에 Prince Khilkov의보고미국에서는 전기에서 미국의 한 페이지를 가진 남자의 임명이 장관에 의해 언급되었다. 레슬리는 1895 여름에 삽화가 "미국화 된 러시아 장관"이라는 기사를 발표했다. 목사, Khilkov의 집 및 사무실로서의 그의 모든 업적은 St. Petersburg에 살거나 방문한 미국인에게 공개되었습니다.
그의 도착과 함께 거창한 작품은 시베리아 횡단 철도 (1891 이후 구축되었습니다)에 배치되었습니다. Khilkov는 시베리아로 여러 번 여행을 떠났고, 건설 문제를 빨리 해결했습니다. 그는 Urals에서 바이칼 호수까지 철도를 타고 트 왈 바이칼리아를 방문했습니다. 장관은 고속도로의 배치, 철도 노동자 및 건축업자의 생활 조건 개선에 특히주의를 기울였다. "시베리아로드의 사업에 대해 더 많이 알게되면 다가올이 길의 세계적 중요성을 더 믿을 수있게되고 더 개선 될 계획된 조치의 실행 속도를 높일 필요가 있음을 알게됩니다."
Khilkov의 목적과 Transsib 건설의 강화는 우발적으로 상호 연관되지 않았습니다. Tsarevich Nicholas는 1891에서 건축물을 열었을뿐 아니라 황제가되어이 프로젝트에 투자 한 것을 숨기지 않았습니다. Nelson Myles 장군은 Nicholas II와의 대화에서 다음과 같이보고했습니다.
"... 그는 자신의 나라, 특히 시베리아의 광대 한 야생 지역의 개발에 매우 관심이있다. 시베리아의 상황은 얼마 전 우리 서부 도시와 아주 흡사하다. 나는 그가 잘 알고 있음을 발견했다. 역사 우리 서부의 발전과 철도의 발전으로 얻은 이점을 토대로 비어있는 토지를 작은 구역으로 나누어 이주민에게 분배하여 우리와 비슷한 애국심을 가진 주택 소유자 국가를 창출하려는 우리의 모범을 따르길 바란다 "고 말했다.
임명 된 지 1 년 반이 지난 후, M.I. Khilkov는 미국 철도 사업에 대한 지식을 높이기 위해 시베리아와 태평양을 통과하여 미국으로 갔다. 그는 미국에서 여행 한 최초의 러시아 대사관이었다. 이 여행에서 그의 친구이자 동반자는 미국의 Joseph Pangborn이었습니다. 그는 Khilkov에게 만주를 통해 Transsib 라인을 곧게 펴는 이점을 확신했습니다 (미래 CER). 목사가 자신의 여정 사실을 폭넓게 공개하고 싶지는 않지만 뉴욕 타임스는 미국 사업가들과의 여행 및 회의 (예 : 14.10, 18.10 및 19.10.1896의 메모)를 추적했습니다.
그런데 Joseph G. Pangborn에 대해서. 철도 기술을 전문으로하는이 저널리스트는 세계 교통위원회 (World 's Transportation Commission)에서 콜롬비아의 세계 운송 시스템에 대한 정보를 수집하기 위해 4 명의 참가자 (엔지니어, 예술가 및 사진 작가가 포함 된 그룹 외에도)의 원정대를 조직했습니다. 시카고 박물관 (올해의 세계 콜롬비아 전시 1893의 작품을 영구적으로 계속하기로 작정 한). 여행 도중 미국 경제는 침체되었고 Pangborn의 임무 중 세계는 미국 비즈니스를 위해 새로운 파트너를 찾는 것이 었습니다. Mikhail Khilkov와의 만남은 그를위한 운명의 선물이었습니다.
Joseph G. Pangborn, 인도 여행
Khilkov는 높은 지위를 차지하면서 여행 중에 일반 철도 노동자들과 의사 소통하는 것이 부끄러운 일이라고 생각하지 않았습니다. 그는 개인적으로 열차에 앉아있을 수있었습니다. 예를 들어, Transbaikalia에서 오르막길을 극복 할 때 엔진 운전 기사가 혼란 스러울 때, 65-1 살의 목사가 자리를 잡고 열차를 통과하는 열차를 보여주었습니다.
건설중인 Transsib의 왜건에서 철도 당국과 Khilkov 왕자, 2 월 1896
Khilkov의 밑에, 그것의 친절한 Circum-Baikal 철도에서 건축 된 "Trans 시베리아 철도의 황금 버클"는 철도 건설에 기념물이되었다. 그의 승인으로 순수한 대리석의 역이 Slyudyanka에 세워졌습니다. Slyudyanka는이 나라의 모든 도로에서 유일한 종류입니다. 그리고 9 월 1904에서는 예술에서 그리 멀지 않았습니다. Maritui Minister는 Circum-Baikal 철도의 캔버스에 마지막 승리의 신조를 개인적으로 득점했으며 유럽과 아시아의 러시아를 강철 기차로 연결했습니다.
Transsib 광고, 파리와 중국 연결
유명한 여행 작가가 된 Eduard Zimmerman은 시베리아 철도에서 1901를 타고 Europe Journal (1903, January and February numbers)에 여행 노트를 실었습니다.이 기간 동안 왕자 Khilkov는 제국의 최고 고위 인사에 포함되어 국무 위원이된다.
I.E. 철도 장관과 국무 위원 미하일 이바노비치 힐코프 왕자의 초상. 영화 "국무 총리 기념식"을 공부하십시오.
러시아 - 일본 전쟁 기간 동안, 그는 시베리아 횡단 철도의 운반 능력을 강요하기 위해 모든 것을했습니다. 그 당시에 타임스가 쓴 것은 이렇습니다 : "... Khilkov 왕자는 A. N. Kuropatkin 전쟁 장관보다 일본에게 더 위험한 상대입니다. 그는 무엇을 해야할지, 가장 중요한 것은 어떻게해야 하는지를 안다. 그 밑에서 시베리아 철도는 매우 효율적으로 일하기 시작했으며 직원들은 높은 전문성을 발휘합니다. 러시아에 군대 재앙을 피할 수있는 능력을 가진 사람이 있다면 러시아인 Khilkov ... "
철도 왕조를 꿈꾸면서 그는 대중 교통 학교의 아이들을위한 일반 교육 학교, 유치원 및 기술 학교를 만들었습니다. Khilkov의 참여로 Moscow Engineering School이 개설되었습니다 (현재는 Moscow University of Communications입니다). 그리고 피터스 버그 (Peterburg)에서는 그 부서의 건물 중 하나에서 다양한 모델, 구조물 및 차량을위한 박물관이 열렸습니다.
장관의 제안에 따라 철도 노동자의 전문 휴일은 1896에서 수립되었습니다. XNUMX은 지금도 기념됩니다.
장관으로서의 힐코프의 행동과 그의 비전의 범위는 오늘날까지도 두드러지고 있습니다. 시베리아 알래스카 Trans-Mainline 프로젝트에 대한지지를 상기 해주십시오. 그 건설을위한 양보는 20 세기 초 러시아 정부에 영향력있는 미국 신디케이트에 의해 제안되었습니다.
이 선은 칸 시크 지역 (시베리아 횡단 철도의 한 지점)에서 시작하여 안 가라를 건너 키린 스크로 나간다. 그런 다음 레나의 왼쪽 은행에서 야쿠 츠크 (Yakutsk)로 걸어가 철도 다리를 건설 할 계획이었습니다. 또한 Kolymsk 어퍼를 통해 철도는 베링 해협 (Bering Strait)으로 갔다. 베링 해협 (Bering Strait)은 지하 터널이나 알래스카 다리로 인해 극복 될 예정이었다. 고속도로는 거대한 미개발 지역을 건너야 만했습니다. 재무부의 지원없이 민간 자본을 희생하여이 황량한 지역으로 생명을 불어 넣을 계획이었습니다. 민간 투자를 보장하기 위해 미국인들은 신디케이트에 1995까지 도로에 인접한 12 km의 양 여권을 장기간 제공 할 것을 요구했다. 그 무렵 미국은 철도 건설 분야에서 광범위한 경험을 쌓았습니다. 그들 자신의 철도망은 세계에서 가장 크고 1905에서는 350 천 km (러시아 - 65 천 km)이었다. 동시에 미국의 주요 고속도로 건설이 완료되었고, 그 기간에 많은 철도가 건설 된 아시아 러시아를 포함하여 미국 자본이 적극적으로 투자 유치 장소를 모색하고있었습니다.
이 양보는 철도 회사 및 신디케이트를 희생시키면서 최소한의 예산 도움으로 드문 드문 인구 밀집 지역에 건설을 조직하는 미국식 방법을 제공했습니다. 이 방식으로 북미 미국의 광활한 영토가 빠르게 마스터되었습니다. 동시에, 정부는 단지 작업을 지시하고, 여기에서 발견 된 광상을 이용할 권리가있는 철도 회사에게 토지를 할당했다. 나머지 지역은 거의 무료로 이민자 재산으로 이전되었습니다. 이 모든 것이 자본과 노동, 주로 이민자의 적극적인 유입에 기여했습니다.
D. Burstin이 미국 발전에서 철도의 역할을 설명하는 방법은 다음과 같습니다.
"미국 서부의 철도는 영토 정착을위한 길을 창조 할 능력이있었습니다. 이 독특한 잠재력의 철도는 기민한 유럽인들로부터 주목을 받았습니다. "인구 밀집 지역에 철도를 건설하는 것이 하나의 일"이라고 1851에서 여행 한 영국인은 다음과 같이 덧붙였습니다. "그러나 사람이 거주하지 않는 지역에 사람들을 끌어 들이기 위해 건물을 짓는 것은 또 다른 문제입니다."철도는 어제의 발전에 크게 기여합니다 버려진 땅은 가치있는 장소가됩니다. 따라서이 조치는 상호 작용을 창출합니다. 철도는 지역 개발에 기여하고 지역 발전은 철도를 풍요롭게 만듭니다. 광대 한 미개발 지역을 점령하고 점유하고 경쟁을 결정하며 결정적으로 미국 철도의 이미지를 형성했습니다. "
이 문제는 특별 정부위원회에 의해 고려되었습니다. 그러나 그 당시에 러시아 정부는 외국 회사의 독점적 사용을위한 90 해를위한 광범위한 러시아 영토를 감히 제공하지 않았으며 모든 천연 자원을 개발할 권리가 있었기 때문에 처음에는 양허를 거부했다. 외국인 자본이 동포들을 양도 된 영토로 재 정착시킴으로써 시베리아를 탈취 할 수 있다는 사실에 대한 거부가 있었다. 그 후, 신디케이트는 러시아 당국의 통제하에있는 도로 건설, 러시아 노동자와 기술자의 세력에 의한 러시아 건설 이외의 다른 노선을 통한 정착을 막을 의무를 부여하면서 당국에 다시 호소했다. 철도 회사는 직원, 학교, 병원 및 기타 사회적으로 중요한 시설을 자체 비용으로 건축 할 준비가되었습니다. 또한, 양보하기 전에 고속도로 영역에 토지를 취득한 모든 개인 소유주의 재산권에 대한 완전한 안전성을 보장합니다.
또한 러시아는 국가와 군대의 이익 실현에 필요한 토지를 처분했다.
회사는 또한 정부의 처분에 자체 의사 소통을 배치했으며, 30 년 이후에는 주정부가 도로를 구입할 권리가 있습니다. 90 년 후, 1995에서 고속도로와 전체 인프라는 러시아 소유로 완전히 이전되어야했습니다. 마지막으로, 개방성과 진지한 의도의 시연으로, 러시아 측은 뉴욕, 샌프란시스코, 시카고에서 영향력있는 사업가를 포함하는 신디케이트 멤버 전체 목록을 발표했습니다.
모든 승인이 끝난 후 양허안은 러시아 재무부의 승인을 얻었고 군대의 지원을 받았다. 그러나 철도 장관 자리에서 재무 장관과 M. Khilkov 직을 사임 한 S.Yu.Witte 사임 이후 야심 찬 Siberian-Alaskan 프로젝트는 실행되지 않았다. 1917 혁명 이후, 프로젝트는 완전히 잊혀졌습니다 (2007에서 첫 번째 토론을 마치고 100 년 만에 다시 기억하고 잊어 버렸습니다).
Khilkov 장관은 철도 운송의 발전에 관심을 보였습니다. 그는 국가의 자동차 운전을 적극적으로지지했으며 도로 교통의 미래를 예측했습니다. 그의 서명은 9 월 11의 1896 법령하에 있습니다. "자체 추진 승무원의 무게와 승객 수송 절차와 조건" 이 문서는 승용차 및화물 운송 수단으로서의 자동차의 대량 사용을 공식적으로 허용했습니다. 이 날부터 러시아에서 자동차 운송 산업의 역사가 시작됩니다.
장관은 러시아의 고속도로 개발을 장려하고, 그 품질이 선진 유럽 국가 수준에 부합하도록주의를 기울였다. 그는 개인적으로 도로 교통이 철도 운송을 효과적으로 보완 할 수 있음을 보여주는 수많은 모터 시위에 직접 참여했습니다.
9 월, 1901는 Vladikavkaz에서 Tiflis까지 그루지야 군사 고속도로에서 3 대의 차를 달렸다. 마력 3,5 엔진과 함께 "De Dion Bouton"의 바퀴 뒤에 Khilkov 그 자신, 다른 유사한 차는, 그러나 Frese에 상트 페 테르 부르크에서 조립했다 힘 4,5 hp, 제 3의 차 Panar-Levassor (14 hp, 6 좌석) Khilkov에 의해 발행되었다 프랑스 8 월 1903 Khilkov는 Novorossiysk-Sukhum 섹션에서 제국의이 지역에서 자동차 통신의 발전을 위해 조직 된 흑해 연안 고속도로 (600 versts)를 따라 모터 랠리에 참가했습니다. 목사와 함께 그 당시 유명한 사람들이 집회에 참가했다 : P.A. Frese (러시아 최초의 자동차 제작자이자 수많은 자동차 모델을 생산 한 자동차 공장의 소유자 중 한 명), N.K. von Meck (공적 인물이자 러시아 자동차 운동의 개척자 중 하나 인 많은 자동차 경주의 지휘관). 이 여행은 자동차가 Black Sea 고속도로를 따라 정기적으로 연결되어 남부 리조트의 가용성을 높이는 데 성공적으로 사용될 수 있음을 보여주었습니다.Petr Alexandrovich Frese최근 Khilkov는 도시에서 버스 서비스를 개발하고 이러한 유형의 운송 수단 개발을위한 여러 가지 조치를 개괄했습니다. 그는 가까운 장래에 긴급 도시 내 교통과 구역 내 교통의 조직에 차를 가져올 수있는 커다란 혜택을 보았으며 점차 구식 교통 수단을 대체했습니다. 1905 혁명이 시작된 이래로 파업이 철도에서 시작되었습니다. 올 - 러시아 10 월 총파업 중 Khilkov는 예를 보여주고 자 노력했으며 청년 때처럼 그는 기관차를 조종하기 위해 앉아있었습니다. 그러나 도움이되지 않았습니다. Khilkov은 사임했다.
직장을 그만 둔 그는 3 월 피터스 버그의 1909에서 사망했다.
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