2 대 1 : 굴절 식 탱크
최초의 주요 장점 중 하나 탱크 장갑차 앞에 인내심이있었습니다. 트랙이 장착 된 기계는 바퀴 달린 것보다 타는 데 필요한 표면에 대한 요구가 적었습니다. 그러나, 추적 차량을 개선 할뿐만 아니라 바퀴에 "자주 타는 승무원"의 특성을 증가시켜야했습니다. 엔진 출력, 휠 유형 및 크기, XNUMX 륜 구동-이 모든 것이 휠 차량에 추가되었지만 사용자는 항상 더 나은 표시기를 원했습니다.
지난 세기의 50 초창기에 미군은 관절 회로의 운송 수단을 만드는 경쟁을 발표했습니다. 그러한 기술에 대한 아이디어는 이전에 등장했지만 여러 가지 이유로 즉시 실용화되지 않았습니다. 연결 구조의 본질은 자동차가 힌지로 연결되어 있으며 두 개의 "카트"로 구성되어 있기 때문에 두 부분으로 나뉘어져 있습니다. 이 때문에 거친 지형에서는 이러한 기계가 표면과의 접촉이 적어지고 결과적으로 더 효율적이고 효과적으로 움직입니다. 수년간의 설계 작업, 테스트 및 비교 후 두 대의 트럭, 즉 Caterpillar M520 Goer와 LTV M561 Gama Goat가 시리즈에 참가했습니다. 첫 번째 휠에는 네 개의 구동 휠이 있고 두 번째 휠에는 여섯 개의 휠이 있습니다. M520의 굴절 식 디자인은 상호 롤 스윙 만 허용했지만 이는 고객을 만족 시켰습니다. 기계의 일반적인 유사성으로 인해 M561에는 특정 이점이있었습니다. 필요한 경우 몸체 역할을하는 자동차의 2 륜 리어 부품이 필요하며, 힌지 조립품은 2 개의 자유도가있는 후면 섹션을 제공했습니다. 그러나 이러한 경첩은 프로토 타입에서만 사용되었습니다. 고객은 직렬 M561이 수직면에서만 "접을 수"있기 때문에 설계가 너무 복잡하다고 생각했습니다.
명확한 계획은 성공적이고 유망한 것으로서, 미국 이외의 엔지니어가 유리하게 활용하지 못했습니다. 가장 유명한 관절 형 기계 중 하나는 스웨덴 회사 인 Haegglunds (현재 BAE Systems의 일부)에 의해 개발 된 Bv 206입니다. 이 자동차의 다양한 변형은 여러 국가에서 이루어졌으며 미국과도 서비스되고 있습니다. 소연방에서는, 첫번째 all-terrain 차량 DT-10 Vityaz는 DT-30가 나중에 창조 될 기초에 그와 같은 첫번째 차량이되었다. 입국해야하는 국내 차량은 스웨덴 차량보다 흔하지는 않지만 자존심에 대한 이유가 있습니다. Vityazes의 운반 능력은 각각 10 및 30 톤입니다. 동시에 러시아의 소형차도 생산되고 있습니다. 공격 및 맘모스 휠, Ruslan 크롤러 TTM-4901 및 잘 알려진 Niva를 기반으로 만들어진 VAZ-2346 픽업 트럭도 있습니다.
그러나이 모든 것은 다목적이며 전투 차량이 아닙니다. 군대는 아시다시피 유망한 아이디어에 집착합니다. 관절로 된 운송에서도 마찬가지입니다. 꽤 오랜 시간 동안, 비록 적극적으로, 많은 나라들이 관절 전투 차량에 대한 연구를 수행 해왔다. 이 개념의 이론적 근거는 비교적 간단합니다 : 현대식 탱크는 많은 구성 요소와 시스템을 가지고 있기 때문에 선체 부피를 늘리는 데 많은 시간과 노력이 필요합니다. 그리고 그 결과가 항상 편리하지는 않습니다. 승무원을위한 공간을 줄이고 탄약을 줄여야합니다. 내부 볼륨을 높이는 유일한 방법은 전체 탱크의 크기를 늘리는 것입니다.이 방법은 거의 항상 불가능합니다. 장갑차의 기존 크기는 정당화됩니다. 높은 고도는 차량을 타격 할 확률을 높이며 폭은 철도 운송 수단으로 제한됩니다. 동시에, 약간의 길이를 희생하는 것이 가능합니다. 표준 철도 플랫폼에서는 11 계측기 (이화물의 무게를 고려하지 않음)까지 탱크를 쉽게 설치할 수 있으며 "기중기"의 트랙지지 부분의 길이는 7,5-8 미터 (T-72의 거의 두 배)를 초과 할 수 있습니다. 기갑 선체 내부의 부피는 몇 퍼센트가 아니라 훨씬 더 증가 할 것이라고 추정 할 수 있습니다. 그러나, 그러한 긴 트랙을 가진 고전적인 스타일의 탱크는 동일한 T-72의 기동성을 잃어 버리게됩니다. 여기에서 명료 한 계획을 상기 할 필요가있다. 긴 탱크의 경우 장갑차를 보통 크기의 궤도로 두 부분으로 나눌 수 있습니다.
어쩌면 주행 성능이 고전적인 탱크의 성능보다 약간 나빠질 수는 있지만 내부 볼륨의 증가는 이러한 지연을 보완합니다. 그러나 또 다른 문제가 즉각 발생합니다. 물량이 늘어 났지만 이제는 두 개의 건물에 동시에 배치됩니다. 장소를 관리하는 가장 분명한 방법은 탱크의 반쪽에 자동 적재 및 탄약이있는 무인 싸움 격실과 다른 탱크의 승무원 및 물류를 배치하는 것입니다. 차량 유닛의 시스템을 통합하는 전선과 호스는 외장 선체의 "그림자"에 놓일 수 있고 적의 총알과 파편으로 인한 손상을 덜 받기 때문에 "거리에서"와 같은 힌지 메커니즘에 배치 할 수 있습니다. 다른 레이아웃 옵션은보다 복잡한 조인트를 필요로하지만, 더 유망한 것으로 간주됩니다. 승무원과 무기가 앞쪽 블록에 있고, 탄약 하중과 무기 및 군사 장비가 두 번째입니다. 이러한 계획을 위해서만 장애물에 특수 터널을 설치해야합니다.이 터널을 통해 쉘이 후방 "절반 탱크"에 놓여있는 앞 터널로 공급됩니다. 또한 통신 위치를 찾을 수 있습니다.
두 번째 길에 "탱크 파괴자"를 창안 한 스웨덴 엔지니어들이 갔다. 3 명의 승무원과 Bofors 120-mm 활강 총이 차량 전면 블록에 배치되었습니다. 탱크의 절반이 두 개의 평면에서 상호 작용할 수있게 해주는 관절 장치에는 갑옷 터널이 장착되어있어 필요한 모든 통신과 발사체 용 컨베이어를 배치했습니다. 기갑 차량의 뒤쪽에는 탄약의 주요 부품, 연료 탱크 및 600- 강력한 디젤 엔진이 장착되었습니다. 굴절 식 레이아웃과 함께 XX-20의 환상적인 외관은 흔들리는 설치물 위에 놓인 총과 피라미드 형 마스크 및 총구 브레이크로 전달되었습니다. 자동차의 전투 중량은 25 톤을 초과하지 않았고, 눈 위에서의 속도는 60 km / h (!)를 넘지 않았습니다. 그러나 XX-20이이 용도로 사용되지 않았기 때문에 이것들은 주요 특징이 아닙니다. X 축 (축을 따라) 축의 최대 회전 각은 양 평면에서 34 ° 였고, 전면 블록을 들어 올린 탱크가 약 170 센티미터 높이의 벽을 오르도록 허용했습니다. 또한 XX-20은 35 °보다 더 뛰어 났으며 너비가 4 미터 이상인 도랑 위로 올랐습니다. 스웨덴 탱크의 또 다른 장점은 같은 무게 카테고리의 기계보다 땅에 두 번 적은 압력이었다. 이것은 XX-20이 눈 속에서 아주 빨리 달릴 수 있었기 때문입니다.
듀얼 플랫폼을 기반으로 자체 추진 포병 총과 기갑 부대 수송기, 리어 하우징에 병력 격실이있는 BMP, ZSU를 만들 계획 이었지만 계획은 더 이상 진행되지 않았습니다. XX-20은 매립지를 돌아 다니며 훈련 대상에서 해고되었으며 영원한 주차를 위해 출발했습니다. 잠재 고객이 새로운 경이로운 탱크를 칭찬했지만 매우 높은 신규성으로 장비에 참여하기를 원하지 않았습니다. 탱크는 몇 차례 전시회에서 전시되었고 프로젝트는 마감되었습니다.
국내의 탱크 제작자들도 분명히 계획에 주목했다.
- 탱크 "Volgograd Tractor Plant". 사용 가능한 다이어그램과 이미지로 판단 할 때,이 유닛은 2 개의 블록 (전면에 3 개의지지 롤러와 후면에 4 개의지지 블록)으로 나뉘어 진 자체 추진 총 "Sprut-SD"입니다. 아마이 주제에 대한 연구가 진행되고 있지만,이 기계에 대한 어떤보고도 나타나지 않았습니다.
- R. Ulanova 디자인. 전반적으로이 프로젝트는 싸움 격실의 원래 조직을 제외하고는 스웨덴 자동차 및 다른 유사품과 거의 다르지 않습니다. 왼쪽에는 승무원, 오른쪽에는 주요 탄약과 총포가 있습니다. 승무원과 무기 사이에는 갑옷 파티션이 있습니다. 1999에서 Ulanov는 RF 무장 세력의 문화 센터의 군사 기술 부문과 RF Armed Forces의 All-Arms Academy의 두 부서와 협력하여 탱크의 모델을 만들었습니다. 모델을 테스트 할 때 풀 사이즈 자동차의 대략적인 주행 특성과 그 생존 가능성을 확립하는 것이 가능했습니다. 예를 들어, 탱크는 4 개의 작업 트랙 중 2 개의 작업 트랙으로 이동할 수 있습니다. 하나를 움직일 수도 있지만,이 경우 속도가 급격하게 떨어집니다. 펼쳐지는 순간은 껍질의 상호 위치에 의해 결정됩니다.
- SAU "Ural 수송 공학 공장". 다른 유사 프로젝트와 달리 전투 격실은 후방 장갑 함과 승무원 및 추가 무기에 위치합니다. 운전자와 MTO의 작업장은 기계의 두 부분에서 모두 사용할 수 있으므로 독립적으로 작동 할 수 있습니다. 이 프로젝트의 운명에 대해서는 거의 알려지지 않았습니다.
- 테마 "북극". Uralvagonzavod가 만든 통합 된 2 링크 추적 플랫폼. Bronnitsy에서 쇼에서 2011 년에 시연. "북극"을 기초로 BTR, 보병 전투 차량 또는 BMPT를 만들 수 있습니다. 후자의 경우, 기계의 무기 체계는 "199 Object"( "프레임"또는 "종결 자"라고도 함)에서 사용되는 것과 비슷합니다. 최근에 "북극"을 기반으로 한 첫 번째 장비가 이미 2015 년에 병력에 배치 될 것이라는보고가있었습니다.
의심의 여지없이, 명확한 계획은 운송 장비뿐만 아니라 전투에서도 삶의 권리를 가지고 있습니다. 그러나 두 부분으로 구성된 본격적인 전투 차량을 만들려면 돈, 시간, 노력을 투자해야합니다. 첫째, 새로운 탱크의 개발과 건설은 그 자체로 쉬운 일이 아니며 둘째, 차량을 만드는 것 외에도 군대의 시스템에 들어가야합니다. 즉 새로운 장비를 사용하고 유지 관리하고, 필요한 기술 기반을 구축 할 수 있도록 인력을 교육해야합니다. 나는 관절 식 탱크와 같은 유망한 디자인이 여전히 군대에 가기를 희망합니다. 그러나 지금까지 "북극"에 대한보고에도 불구하고 이것은 새로운 기갑 차량이 기존 시스템에 꼭 들어 맞아야한다는 사실을 말해 주었다.
지난 세기의 50 초창기에 미군은 관절 회로의 운송 수단을 만드는 경쟁을 발표했습니다. 그러한 기술에 대한 아이디어는 이전에 등장했지만 여러 가지 이유로 즉시 실용화되지 않았습니다. 연결 구조의 본질은 자동차가 힌지로 연결되어 있으며 두 개의 "카트"로 구성되어 있기 때문에 두 부분으로 나뉘어져 있습니다. 이 때문에 거친 지형에서는 이러한 기계가 표면과의 접촉이 적어지고 결과적으로 더 효율적이고 효과적으로 움직입니다. 수년간의 설계 작업, 테스트 및 비교 후 두 대의 트럭, 즉 Caterpillar M520 Goer와 LTV M561 Gama Goat가 시리즈에 참가했습니다. 첫 번째 휠에는 네 개의 구동 휠이 있고 두 번째 휠에는 여섯 개의 휠이 있습니다. M520의 굴절 식 디자인은 상호 롤 스윙 만 허용했지만 이는 고객을 만족 시켰습니다. 기계의 일반적인 유사성으로 인해 M561에는 특정 이점이있었습니다. 필요한 경우 몸체 역할을하는 자동차의 2 륜 리어 부품이 필요하며, 힌지 조립품은 2 개의 자유도가있는 후면 섹션을 제공했습니다. 그러나 이러한 경첩은 프로토 타입에서만 사용되었습니다. 고객은 직렬 M561이 수직면에서만 "접을 수"있기 때문에 설계가 너무 복잡하다고 생각했습니다.
캐터필라 M520
LTV M561 가마 고아
명확한 계획은 성공적이고 유망한 것으로서, 미국 이외의 엔지니어가 유리하게 활용하지 못했습니다. 가장 유명한 관절 형 기계 중 하나는 스웨덴 회사 인 Haegglunds (현재 BAE Systems의 일부)에 의해 개발 된 Bv 206입니다. 이 자동차의 다양한 변형은 여러 국가에서 이루어졌으며 미국과도 서비스되고 있습니다. 소연방에서는, 첫번째 all-terrain 차량 DT-10 Vityaz는 DT-30가 나중에 창조 될 기초에 그와 같은 첫번째 차량이되었다. 입국해야하는 국내 차량은 스웨덴 차량보다 흔하지는 않지만 자존심에 대한 이유가 있습니다. Vityazes의 운반 능력은 각각 10 및 30 톤입니다. 동시에 러시아의 소형차도 생산되고 있습니다. 공격 및 맘모스 휠, Ruslan 크롤러 TTM-4901 및 잘 알려진 Niva를 기반으로 만들어진 VAZ-2346 픽업 트럭도 있습니다.
Bv xnumx
DT-10 "Vityaz"
TTM-4901 "루슬란"
그러나이 모든 것은 다목적이며 전투 차량이 아닙니다. 군대는 아시다시피 유망한 아이디어에 집착합니다. 관절로 된 운송에서도 마찬가지입니다. 꽤 오랜 시간 동안, 비록 적극적으로, 많은 나라들이 관절 전투 차량에 대한 연구를 수행 해왔다. 이 개념의 이론적 근거는 비교적 간단합니다 : 현대식 탱크는 많은 구성 요소와 시스템을 가지고 있기 때문에 선체 부피를 늘리는 데 많은 시간과 노력이 필요합니다. 그리고 그 결과가 항상 편리하지는 않습니다. 승무원을위한 공간을 줄이고 탄약을 줄여야합니다. 내부 볼륨을 높이는 유일한 방법은 전체 탱크의 크기를 늘리는 것입니다.이 방법은 거의 항상 불가능합니다. 장갑차의 기존 크기는 정당화됩니다. 높은 고도는 차량을 타격 할 확률을 높이며 폭은 철도 운송 수단으로 제한됩니다. 동시에, 약간의 길이를 희생하는 것이 가능합니다. 표준 철도 플랫폼에서는 11 계측기 (이화물의 무게를 고려하지 않음)까지 탱크를 쉽게 설치할 수 있으며 "기중기"의 트랙지지 부분의 길이는 7,5-8 미터 (T-72의 거의 두 배)를 초과 할 수 있습니다. 기갑 선체 내부의 부피는 몇 퍼센트가 아니라 훨씬 더 증가 할 것이라고 추정 할 수 있습니다. 그러나, 그러한 긴 트랙을 가진 고전적인 스타일의 탱크는 동일한 T-72의 기동성을 잃어 버리게됩니다. 여기에서 명료 한 계획을 상기 할 필요가있다. 긴 탱크의 경우 장갑차를 보통 크기의 궤도로 두 부분으로 나눌 수 있습니다.
어쩌면 주행 성능이 고전적인 탱크의 성능보다 약간 나빠질 수는 있지만 내부 볼륨의 증가는 이러한 지연을 보완합니다. 그러나 또 다른 문제가 즉각 발생합니다. 물량이 늘어 났지만 이제는 두 개의 건물에 동시에 배치됩니다. 장소를 관리하는 가장 분명한 방법은 탱크의 반쪽에 자동 적재 및 탄약이있는 무인 싸움 격실과 다른 탱크의 승무원 및 물류를 배치하는 것입니다. 차량 유닛의 시스템을 통합하는 전선과 호스는 외장 선체의 "그림자"에 놓일 수 있고 적의 총알과 파편으로 인한 손상을 덜 받기 때문에 "거리에서"와 같은 힌지 메커니즘에 배치 할 수 있습니다. 다른 레이아웃 옵션은보다 복잡한 조인트를 필요로하지만, 더 유망한 것으로 간주됩니다. 승무원과 무기가 앞쪽 블록에 있고, 탄약 하중과 무기 및 군사 장비가 두 번째입니다. 이러한 계획을 위해서만 장애물에 특수 터널을 설치해야합니다.이 터널을 통해 쉘이 후방 "절반 탱크"에 놓여있는 앞 터널로 공급됩니다. 또한 통신 위치를 찾을 수 있습니다.
UDEX XX-20
두 번째 길에 "탱크 파괴자"를 창안 한 스웨덴 엔지니어들이 갔다. 3 명의 승무원과 Bofors 120-mm 활강 총이 차량 전면 블록에 배치되었습니다. 탱크의 절반이 두 개의 평면에서 상호 작용할 수있게 해주는 관절 장치에는 갑옷 터널이 장착되어있어 필요한 모든 통신과 발사체 용 컨베이어를 배치했습니다. 기갑 차량의 뒤쪽에는 탄약의 주요 부품, 연료 탱크 및 600- 강력한 디젤 엔진이 장착되었습니다. 굴절 식 레이아웃과 함께 XX-20의 환상적인 외관은 흔들리는 설치물 위에 놓인 총과 피라미드 형 마스크 및 총구 브레이크로 전달되었습니다. 자동차의 전투 중량은 25 톤을 초과하지 않았고, 눈 위에서의 속도는 60 km / h (!)를 넘지 않았습니다. 그러나 XX-20이이 용도로 사용되지 않았기 때문에 이것들은 주요 특징이 아닙니다. X 축 (축을 따라) 축의 최대 회전 각은 양 평면에서 34 ° 였고, 전면 블록을 들어 올린 탱크가 약 170 센티미터 높이의 벽을 오르도록 허용했습니다. 또한 XX-20은 35 °보다 더 뛰어 났으며 너비가 4 미터 이상인 도랑 위로 올랐습니다. 스웨덴 탱크의 또 다른 장점은 같은 무게 카테고리의 기계보다 땅에 두 번 적은 압력이었다. 이것은 XX-20이 눈 속에서 아주 빨리 달릴 수 있었기 때문입니다.
듀얼 플랫폼을 기반으로 자체 추진 포병 총과 기갑 부대 수송기, 리어 하우징에 병력 격실이있는 BMP, ZSU를 만들 계획 이었지만 계획은 더 이상 진행되지 않았습니다. XX-20은 매립지를 돌아 다니며 훈련 대상에서 해고되었으며 영원한 주차를 위해 출발했습니다. 잠재 고객이 새로운 경이로운 탱크를 칭찬했지만 매우 높은 신규성으로 장비에 참여하기를 원하지 않았습니다. 탱크는 몇 차례 전시회에서 전시되었고 프로젝트는 마감되었습니다.
굴절 식 탱크의 배치 (잡지 "기술 청년"에서 그리기) : 1 - 152-mm gun; 2 - 20 샷을위한 자동 로더; 3 - 드라이버. 4 - 포수; 5 - 탱크 사령관; 6 - 로더 (AZ의 롤러 테이블에서 과부하 샷); 7- 타워; 8 - 구동륜; 9 - 트랙 롤러; 10 - 회전 장애; 11 - 84 탄에 기계 탄약; 12 - 디젤; 13 - 발전기; 14 - 라디에이터; 15 - 연료 탱크
동일한 치수를 가진 관절 식 탱크는 훨씬 더 많은 예약 된 볼륨을 가지며, 이는 많은 새로운 특성을 제공합니다.
국내의 탱크 제작자들도 분명히 계획에 주목했다.
- 탱크 "Volgograd Tractor Plant". 사용 가능한 다이어그램과 이미지로 판단 할 때,이 유닛은 2 개의 블록 (전면에 3 개의지지 롤러와 후면에 4 개의지지 블록)으로 나뉘어 진 자체 추진 총 "Sprut-SD"입니다. 아마이 주제에 대한 연구가 진행되고 있지만,이 기계에 대한 어떤보고도 나타나지 않았습니다.
- R. Ulanova 디자인. 전반적으로이 프로젝트는 싸움 격실의 원래 조직을 제외하고는 스웨덴 자동차 및 다른 유사품과 거의 다르지 않습니다. 왼쪽에는 승무원, 오른쪽에는 주요 탄약과 총포가 있습니다. 승무원과 무기 사이에는 갑옷 파티션이 있습니다. 1999에서 Ulanov는 RF 무장 세력의 문화 센터의 군사 기술 부문과 RF Armed Forces의 All-Arms Academy의 두 부서와 협력하여 탱크의 모델을 만들었습니다. 모델을 테스트 할 때 풀 사이즈 자동차의 대략적인 주행 특성과 그 생존 가능성을 확립하는 것이 가능했습니다. 예를 들어, 탱크는 4 개의 작업 트랙 중 2 개의 작업 트랙으로 이동할 수 있습니다. 하나를 움직일 수도 있지만,이 경우 속도가 급격하게 떨어집니다. 펼쳐지는 순간은 껍질의 상호 위치에 의해 결정됩니다.
- SAU "Ural 수송 공학 공장". 다른 유사 프로젝트와 달리 전투 격실은 후방 장갑 함과 승무원 및 추가 무기에 위치합니다. 운전자와 MTO의 작업장은 기계의 두 부분에서 모두 사용할 수 있으므로 독립적으로 작동 할 수 있습니다. 이 프로젝트의 운명에 대해서는 거의 알려지지 않았습니다.
- 테마 "북극". Uralvagonzavod가 만든 통합 된 2 링크 추적 플랫폼. Bronnitsy에서 쇼에서 2011 년에 시연. "북극"을 기초로 BTR, 보병 전투 차량 또는 BMPT를 만들 수 있습니다. 후자의 경우, 기계의 무기 체계는 "199 Object"( "프레임"또는 "종결 자"라고도 함)에서 사용되는 것과 비슷합니다. 최근에 "북극"을 기반으로 한 첫 번째 장비가 이미 2015 년에 병력에 배치 될 것이라는보고가있었습니다.
의심의 여지없이, 명확한 계획은 운송 장비뿐만 아니라 전투에서도 삶의 권리를 가지고 있습니다. 그러나 두 부분으로 구성된 본격적인 전투 차량을 만들려면 돈, 시간, 노력을 투자해야합니다. 첫째, 새로운 탱크의 개발과 건설은 그 자체로 쉬운 일이 아니며 둘째, 차량을 만드는 것 외에도 군대의 시스템에 들어가야합니다. 즉 새로운 장비를 사용하고 유지 관리하고, 필요한 기술 기반을 구축 할 수 있도록 인력을 교육해야합니다. 나는 관절 식 탱크와 같은 유망한 디자인이 여전히 군대에 가기를 희망합니다. 그러나 지금까지 "북극"에 대한보고에도 불구하고 이것은 새로운 기갑 차량이 기존 시스템에 꼭 들어 맞아야한다는 사실을 말해 주었다.
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