후크가 있는 MiG
21월 XNUMX일 세르게이 쇼이구 국방장관은 오랫동안 기다려온 뉴스: 대형 항공기 탑재 순양함 Admiral Kuznetsov가 지중해에서 러시아 해군의 상설 태스크 포스를 이끌 것입니다.
동부 지중해에서 유일한 러시아 항공 모함의 캠페인은 적어도 군사적으로 정당화되어야합니다. 문제의 재정적 측면에 대해 이야기하고 싶지 않습니다.
하루 뒤 최소 XNUMX개 매체와의 인터뷰에서 해군참모총장은 항공 해군 소장 Igor Kozhin은 항공 모함이 완전한 무기 세트를 가지고 긴 항해를 할 것이라고 주장했으며 이는 논리적으로 전체 항공 날개가 탑승하고 있음을 의미합니다. 실제로 이전에 "쿠즈네초프 제독"이 북부 해군 항공의 279번째 및 100번째 독립 함상 전투기 연대(OKIAP)를 받아야 한다고 보고되었습니다. 함대. 그러나 어떤 구성으로? 여기에 약간의 음모가있는 것 같습니다.
선언된 성능 특성에 따르면 항공모함은 26대의 항공기와 16대의 헬리콥터를 탑재할 수 있습니다.
에이스를 위한 책상
절대적인 진실이라고 주장하지 않고 "VPK"는 실제가 원하는 것과 얼마나 일치하는지 파악하려고 노력했습니다. 크림 "항공 모함"에 대한 공무원의 관심 부족-반도와 함께 러시아의 품으로 돌아온 지상 테스트 및 훈련 단지 NITKA는 100 월에 다시 논의되었습니다 ( "항공 모함"좌초). 그런 다음 최신 MiG-29KR / KUBR 전투기를받은 새로 형성된 29 번째 OKIAP는 조종사가 크리미아에서 조직 할 수 있고 조직해야하는 적절한 훈련을받지 않았기 때문에 오랫동안 지상에 남아있을 위험이 있다고 지적했습니다. . 어쨌든 일반 직원은 캐리어 기반 조종사 훈련을 위해 그러한 옵션을 주장했습니다. 전문가 평가에 따르면 "사키의 NITKA가 관리들의 관심을 빼앗기지 않았다면 MiG-XNUMX에 대한 전투 조종사 훈련은 XNUMX년 반 전에 시작될 수 있었습니다."
알림: 15월 XNUMX일 정보에 입각한 소식통은 Interfax-AVN에 NITKA의 기술적 준비가 연말까지 복원될 것이라고 말했습니다. 앞을 내다보면 단지 노동자들의 헌신 덕분에 단 XNUMX주 만에 이 일이 이루어졌음을 알 수 있습니다.
“러시아군 총사령부는 Yeysk 시(Krasnodar Territory)에 NITKA 단지 시설 건설을 계속하기로 결정했습니다. 동시에 해군 항공 조종사 훈련의 중단을 방지하기 위해 2016 년 말까지 흑해 함대 NITKA 단지의 기술적 준비 상태를 복원하기로 결정했습니다. 또한 쿠즈네초프 제독 항공모함은 날개가 잘린 채로 가을로 예정된 장거리 여행을 떠날 수 있다고 보고되었습니다. 이것은 새로 형성된 100 번째 OKIAP의 조종사가 전투 사용을 위해 센터의 비행장 (NITKA 단지가 아님)에서 비행을 시작하고 Yeysk에서 해군 항공의 비행 요원을 재교육하기 직전에 시작했기 때문입니다. 항공기 - MiG-29KR 및 MiG-29KUBR.
이 기사의 출판 당시 사용 가능한 데이터에 따르면 100 번째 OKIAP의 항공기 및 조종사의 주요 부분은 Yeysk에 있었지만 공식 정보에 따르면이 복합 단지는 기껏해야 비행 훈련을위한 기술적으로 준비가 될 것입니다 , 연말 이전이 아닙니다. 어레스터가 아직 테스트되지 않았기 때문에 나중에 가능할 수도 있습니다.
Yeisk NITKA의 사용에 의존하기로 한 일부 공무원의 결정은 아마도 Saki의 어레스터가 식재 주기에서 30% 미만이 사용되었지만 서비스 수명 측면에서 만료되었다는 사실 때문일 것입니다. 그러나 단지의 실제 상태에 대한 평가가 아닌 강한 의지의 결정으로 자원은 XNUMX개의 착륙으로만 확장되었습니다.
Crimean NITKA에 참여하기를 꺼려하기 때문에 2014 년과 2015 년 Saki의 지상 기반 "항공 모함"을 통한 항공 모함 기반 항공기 비행은 피뢰기를 사용하지 않고 수행되었습니다. 케이블. 또한 연초에 전문가들은 Kuznetsov 제독이 석방 될 때까지 항공 모함이나 NITKA 단지에 차를 착륙시킨 적이없는 100 번째 OKIAP의 조종사가 시간이 없을 것이라고 우려했습니다. 필요한 모든 준비 절차를 거칩니다.
26 월 279 일, 33 번째 OKIAP의 여러 항공기가 크리미아에 착륙하여 조종사가 NITKA 훈련주기를 거쳐야한다는 사실이 알려졌습니다. 결과적으로 약 25 개의 Su-XNUMX과 XNUMX 개의 Su-XNUMXUTG, 실제로는 약 XNUMX 개의 링크였습니다. 그들은 피뢰기를 사용하여 즉시 "항공 모함"의 갑판에 착륙하기 시작했습니다.
15월 35일 항공모함은 279번째 조선소를 떠나 서비스 유지보수 및 기술 준비 상태 복원(SO 및 VTG)의 첫 번째 단계를 통과했습니다. 그는 즉시 외부 기습으로 가서 항공모함 조종사 훈련을 제공했습니다. 그때까지 35 월 크리미아에서 필요한 연습을 통과 한 후 XNUMX 번째 OKIAP 전투기는 항공 모함 Kuznetsov 제독으로 날아갔습니다. 그럼에도 불구하고 항공 모함은 XNUMX 월에 SO 및 VTG의 두 번째 단계 작업을 수행하기 위해 XNUMX 번째 조선소로 돌아갈 것이라고 가정했습니다.
크리미아에서 279 번째 OKIAP 작업의 주요 긍정적 결과는 지난 50 년 동안 처음으로 젊은 조종사 그룹이 항공 모함에서 비행하도록 훈련 받았다는 것입니다. 그리고 이것은 Saki에 있는 NITKA의 큰 성과이자 장점입니다. 오늘날 러시아에는 우주 비행사보다 갑판 조종사가 적습니다. 갑판에서 비행하는 대부분의 사람들의 나이가 XNUMX세에 가까워짐에 따라 그들의 훈련은 점점 더 관련성이 높아지고 있습니다.
한편 최소 29대의 MiG-100KR 전투기가 Saki에 남아 있었고 29번째 OKIAP의 모든 전투 차량이 MiG 기업에 속한 테스트 차량은 아니었습니다. 그들은 10월 중순에 북쪽으로 날아갔고 Crimean NITKA는 다시 비어 있었습니다. 공식 데이터에 따르면 MiG-XNUMXKR을 조종하기 위해 약 XNUMX명의 조종사가 그곳에서 훈련을 받았으며 그 중 전투원은 소수에 불과했습니다.
8월 XNUMX일 정말 일어났습니다 역사적인 이벤트: 29번째 OKIAP 사령관이 조종한 최초의 MiG-100KR이 항공모함 갑판에 착륙했습니다.
"VPK"는 100 번째 OKIAP 항공기가 북쪽으로 날아간 수에 대한 공식 데이터가 없습니다. 갑판에서 비행하도록 훈련받은 연대 조종사 수에 대한 정보는 없습니다. 비공식 정보에 따르면 세 개뿐입니다. 전문가들에 따르면 "반도가 러시아에 반환 된 후 Crimean NITKA가 잊혀지지 않았다면 100 번째 OKIAP를 본격적으로 준비하는 것이 가능했을 것입니다." 더욱이 그들은 관리들을 가혹하게 비판합니다 (이는 언급했듯이 크림 NITKA를위한 투쟁에 적극적으로 참여한 새로운 해군 총사령관에게는 적용되지 않음). 크리미아가 영원히 러시아의 품으로 돌아 왔다고 믿지 않았습니다. 그렇지 않으면 Yeysk에 대한 그러한 사랑과 그곳에서 사용되는 수십억 개의 공공 자금은 어디에서 오는 것입니다.
MiG-29KR의 경우 전투원이 아닌 MiG Corporation의 테스터가 먼저 항공 모함에서 비행을 시작했습니다. 35월 중순, Kuznetsov 제독은 1번째 조선소로 돌아왔습니다. 8월 35일까지 예정이었으나 이후 XNUMX주간 TAKR이 대형 대잠함(BOD)과 구조용 예인선, 유조선 XNUMX~XNUMX척을 싣고 장거리 순항을 준비할 예정이었다. , 다목적 핵 잠수함. 특히 XNUMX 월 XNUMX 일 XNUMX 번째 조선소의 드라이 도크를 떠난 이사회 "Severomorsk"와 대형 해상 유조선 "Sergey Osipov"에 대해 이야기 할 수 있습니다.
포템킨 사이트
전문가들은 다음과 같이 설명했습니다. 항공 모함 조종사 훈련의 주요 문제는 자신의 위치에서이를 수행해야하는 사람이 명령을 원하지 않거나보고 할 수 없다는 것입니다. 27 년 2008 월 XNUMX 일 러시아 연방 대통령의 명령 Yeysk에서 NITKA 단지의 두 번째 단계 생성은 크림 반도 반환 후에도 구식입니다. 현실과 일치하지 않습니다.
Crimean 단지의 장점은 분명합니다. 세 바스 토폴의 선박 수리 기업 중 하나의 최소 자금과 전문가로 단 2014 주 만에 NITKA는 오랜 휴식 후 처음으로 갑판원 교육을 실패없이 제공했습니다. 그리고 크리미아 반환 후 XNUMX년 반 동안 얼마나 많은 일을 할 수 있었습니까? 이 소중한 시간을 잃어버린 이유-아무도 이해하고 싶지 않습니다. 또한 가용한 자료에 따르면 XNUMX년 XNUMX월 이후 구체적인 의사결정과 계약이 체결되었다.
이와 관련하여 많은 전문가들은 기존 경제 현실의 조건에서 Yeysk의 장기 건설을 좀먹고 이것으로 수십억 달러를 절약하고 (18 단계는 XNUMX 억 루블이 소요됨) 올 여름 Saki에서 입증된 복합 단지의 현대화 및 유지 보수를 위해 수백만 달러가 소요되었으며, 이 작업은 무엇보다도 크림과 세바스토폴의 기업에 주문을 적재할 수 있게 할 것입니다.
얼마 전에 MiG-29KR이 "항공 모함"의 갑판에 닿지 않고 날아가는 Yeysk의 Sergei Shoigu에게 보여준 것과 똑같은 것은 다음과 같이 사는 사람들이 배열 한 Potemkin 마을의 사진에 지나지 않습니다. "보고,보고 또 보았다"는 원칙. 마가단에는 타이가가 없다는 것이 분명하다.
상황에 정통한 소식통에 따르면 동시에 국방부 장관은 Yeysk의 단지가 올해 말까지 준비될 것이라고 들었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 한 달 이상 지속될 테스트도 시작하지 않았습니다. 이것은 실패없이 진행되는 경우입니다. 또한 이전 NITKA와 Yeysk의 대응 제품의 주요 차이점을 이해해야합니다. 첫 번째는 두 번째와 같이 콘크리트가 아닌 금속 구조로 만들어졌습니다. 후자의 상황은 모든 후속 결과와 함께 실제 선박의 자기장을 시뮬레이션하는 것을 허용하지 않습니다. 예를 들어 Yeysk에서는 유망한 항공 모함에 대한 전자기 투석기를 테스트하는 것이 불가능합니다. 또한 건설중인 복합 단지에는 Rostov 원자력 발전소에서 확장해야하는 강력한 송전선이 여전히 필요합니다. 이것은 시간과 비용입니다.
NITKA는 Saki에서 단 한 명의 수비수를 보유하고 있습니다. 베테랑 Alexander Sannikov는 "VPK"가 그에 대해 말했습니다. 그러나 최고 당국에 보낸 그의 편지는 그들에게만 알려진 여러 가지 이유로 크림 단지를 종식시킨 동일한 관리에게 반복적으로 리디렉션됩니다.
"VPK"가 인터뷰한 전문가 대다수의 의견은 동일합니다. Saki에서 NITKA의 미래에 대한 결정은 해군 항공 사령부가 아니라 군사 산업 위원회에서 내려야 합니다.
그러던 중 사키 단지에는 귀가 먹먹할 정도로 정적이 감돈다…
유산
Saki의 지상 테스트 및 훈련 단지(항공) 또는 NITKA는 항공모함 갑판에서 이착륙 연습을 위해 특별히 설계되었습니다. 이륙 및 착륙 블록(갑판), 가속 장치(투석기와 유사), 증기 발전소, 어레스터, 발판, 지연 장치, 비상 네트워크를 포함합니다. 이 모든 것이 선박의 금속 부분에 장착되어 항공모함의 갑판을 복제합니다. 또한 착륙 정확도를 보장하는 광학 시스템 인 명령 및 제어 타워 (선박의 KDP와 유사), 로컬 라이저 및 활공 경로 무선 비콘이 있습니다. 랜딩 블록은 바다의 파도를 시뮬레이션하기 위해 흔들릴 수 있는 선박 갑판의 복제품입니다. 비행기는 시속 250km의 속도로 착륙하여 블록 위로 30cm 올라간 90개의 가로 피뢰기 케이블 중 하나에 연결된 착륙 후크를 해제합니다. 감속 드럼에서 풀린 케이블은 속도를 낮추고 비행기는 100-XNUMX미터를 달린 후 멈춥니다.
동부 지중해에서 유일한 러시아 항공 모함의 캠페인은 적어도 군사적으로 정당화되어야합니다. 문제의 재정적 측면에 대해 이야기하고 싶지 않습니다.
하루 뒤 최소 XNUMX개 매체와의 인터뷰에서 해군참모총장은 항공 해군 소장 Igor Kozhin은 항공 모함이 완전한 무기 세트를 가지고 긴 항해를 할 것이라고 주장했으며 이는 논리적으로 전체 항공 날개가 탑승하고 있음을 의미합니다. 실제로 이전에 "쿠즈네초프 제독"이 북부 해군 항공의 279번째 및 100번째 독립 함상 전투기 연대(OKIAP)를 받아야 한다고 보고되었습니다. 함대. 그러나 어떤 구성으로? 여기에 약간의 음모가있는 것 같습니다.
선언된 성능 특성에 따르면 항공모함은 26대의 항공기와 16대의 헬리콥터를 탑재할 수 있습니다.
에이스를 위한 책상
절대적인 진실이라고 주장하지 않고 "VPK"는 실제가 원하는 것과 얼마나 일치하는지 파악하려고 노력했습니다. 크림 "항공 모함"에 대한 공무원의 관심 부족-반도와 함께 러시아의 품으로 돌아온 지상 테스트 및 훈련 단지 NITKA는 100 월에 다시 논의되었습니다 ( "항공 모함"좌초). 그런 다음 최신 MiG-29KR / KUBR 전투기를받은 새로 형성된 29 번째 OKIAP는 조종사가 크리미아에서 조직 할 수 있고 조직해야하는 적절한 훈련을받지 않았기 때문에 오랫동안 지상에 남아있을 위험이 있다고 지적했습니다. . 어쨌든 일반 직원은 캐리어 기반 조종사 훈련을 위해 그러한 옵션을 주장했습니다. 전문가 평가에 따르면 "사키의 NITKA가 관리들의 관심을 빼앗기지 않았다면 MiG-XNUMX에 대한 전투 조종사 훈련은 XNUMX년 반 전에 시작될 수 있었습니다."
알림: 15월 XNUMX일 정보에 입각한 소식통은 Interfax-AVN에 NITKA의 기술적 준비가 연말까지 복원될 것이라고 말했습니다. 앞을 내다보면 단지 노동자들의 헌신 덕분에 단 XNUMX주 만에 이 일이 이루어졌음을 알 수 있습니다.“러시아군 총사령부는 Yeysk 시(Krasnodar Territory)에 NITKA 단지 시설 건설을 계속하기로 결정했습니다. 동시에 해군 항공 조종사 훈련의 중단을 방지하기 위해 2016 년 말까지 흑해 함대 NITKA 단지의 기술적 준비 상태를 복원하기로 결정했습니다. 또한 쿠즈네초프 제독 항공모함은 날개가 잘린 채로 가을로 예정된 장거리 여행을 떠날 수 있다고 보고되었습니다. 이것은 새로 형성된 100 번째 OKIAP의 조종사가 전투 사용을 위해 센터의 비행장 (NITKA 단지가 아님)에서 비행을 시작하고 Yeysk에서 해군 항공의 비행 요원을 재교육하기 직전에 시작했기 때문입니다. 항공기 - MiG-29KR 및 MiG-29KUBR.
이 기사의 출판 당시 사용 가능한 데이터에 따르면 100 번째 OKIAP의 항공기 및 조종사의 주요 부분은 Yeysk에 있었지만 공식 정보에 따르면이 복합 단지는 기껏해야 비행 훈련을위한 기술적으로 준비가 될 것입니다 , 연말 이전이 아닙니다. 어레스터가 아직 테스트되지 않았기 때문에 나중에 가능할 수도 있습니다.
Yeisk NITKA의 사용에 의존하기로 한 일부 공무원의 결정은 아마도 Saki의 어레스터가 식재 주기에서 30% 미만이 사용되었지만 서비스 수명 측면에서 만료되었다는 사실 때문일 것입니다. 그러나 단지의 실제 상태에 대한 평가가 아닌 강한 의지의 결정으로 자원은 XNUMX개의 착륙으로만 확장되었습니다.
Crimean NITKA에 참여하기를 꺼려하기 때문에 2014 년과 2015 년 Saki의 지상 기반 "항공 모함"을 통한 항공 모함 기반 항공기 비행은 피뢰기를 사용하지 않고 수행되었습니다. 케이블. 또한 연초에 전문가들은 Kuznetsov 제독이 석방 될 때까지 항공 모함이나 NITKA 단지에 차를 착륙시킨 적이없는 100 번째 OKIAP의 조종사가 시간이 없을 것이라고 우려했습니다. 필요한 모든 준비 절차를 거칩니다.
26 월 279 일, 33 번째 OKIAP의 여러 항공기가 크리미아에 착륙하여 조종사가 NITKA 훈련주기를 거쳐야한다는 사실이 알려졌습니다. 결과적으로 약 25 개의 Su-XNUMX과 XNUMX 개의 Su-XNUMXUTG, 실제로는 약 XNUMX 개의 링크였습니다. 그들은 피뢰기를 사용하여 즉시 "항공 모함"의 갑판에 착륙하기 시작했습니다.
15월 35일 항공모함은 279번째 조선소를 떠나 서비스 유지보수 및 기술 준비 상태 복원(SO 및 VTG)의 첫 번째 단계를 통과했습니다. 그는 즉시 외부 기습으로 가서 항공모함 조종사 훈련을 제공했습니다. 그때까지 35 월 크리미아에서 필요한 연습을 통과 한 후 XNUMX 번째 OKIAP 전투기는 항공 모함 Kuznetsov 제독으로 날아갔습니다. 그럼에도 불구하고 항공 모함은 XNUMX 월에 SO 및 VTG의 두 번째 단계 작업을 수행하기 위해 XNUMX 번째 조선소로 돌아갈 것이라고 가정했습니다.
크리미아에서 279 번째 OKIAP 작업의 주요 긍정적 결과는 지난 50 년 동안 처음으로 젊은 조종사 그룹이 항공 모함에서 비행하도록 훈련 받았다는 것입니다. 그리고 이것은 Saki에 있는 NITKA의 큰 성과이자 장점입니다. 오늘날 러시아에는 우주 비행사보다 갑판 조종사가 적습니다. 갑판에서 비행하는 대부분의 사람들의 나이가 XNUMX세에 가까워짐에 따라 그들의 훈련은 점점 더 관련성이 높아지고 있습니다.
한편 최소 29대의 MiG-100KR 전투기가 Saki에 남아 있었고 29번째 OKIAP의 모든 전투 차량이 MiG 기업에 속한 테스트 차량은 아니었습니다. 그들은 10월 중순에 북쪽으로 날아갔고 Crimean NITKA는 다시 비어 있었습니다. 공식 데이터에 따르면 MiG-XNUMXKR을 조종하기 위해 약 XNUMX명의 조종사가 그곳에서 훈련을 받았으며 그 중 전투원은 소수에 불과했습니다.
8월 XNUMX일 정말 일어났습니다 역사적인 이벤트: 29번째 OKIAP 사령관이 조종한 최초의 MiG-100KR이 항공모함 갑판에 착륙했습니다.
"VPK"는 100 번째 OKIAP 항공기가 북쪽으로 날아간 수에 대한 공식 데이터가 없습니다. 갑판에서 비행하도록 훈련받은 연대 조종사 수에 대한 정보는 없습니다. 비공식 정보에 따르면 세 개뿐입니다. 전문가들에 따르면 "반도가 러시아에 반환 된 후 Crimean NITKA가 잊혀지지 않았다면 100 번째 OKIAP를 본격적으로 준비하는 것이 가능했을 것입니다." 더욱이 그들은 관리들을 가혹하게 비판합니다 (이는 언급했듯이 크림 NITKA를위한 투쟁에 적극적으로 참여한 새로운 해군 총사령관에게는 적용되지 않음). 크리미아가 영원히 러시아의 품으로 돌아 왔다고 믿지 않았습니다. 그렇지 않으면 Yeysk에 대한 그러한 사랑과 그곳에서 사용되는 수십억 개의 공공 자금은 어디에서 오는 것입니다.
MiG-29KR의 경우 전투원이 아닌 MiG Corporation의 테스터가 먼저 항공 모함에서 비행을 시작했습니다. 35월 중순, Kuznetsov 제독은 1번째 조선소로 돌아왔습니다. 8월 35일까지 예정이었으나 이후 XNUMX주간 TAKR이 대형 대잠함(BOD)과 구조용 예인선, 유조선 XNUMX~XNUMX척을 싣고 장거리 순항을 준비할 예정이었다. , 다목적 핵 잠수함. 특히 XNUMX 월 XNUMX 일 XNUMX 번째 조선소의 드라이 도크를 떠난 이사회 "Severomorsk"와 대형 해상 유조선 "Sergey Osipov"에 대해 이야기 할 수 있습니다.
포템킨 사이트
전문가들은 다음과 같이 설명했습니다. 항공 모함 조종사 훈련의 주요 문제는 자신의 위치에서이를 수행해야하는 사람이 명령을 원하지 않거나보고 할 수 없다는 것입니다. 27 년 2008 월 XNUMX 일 러시아 연방 대통령의 명령 Yeysk에서 NITKA 단지의 두 번째 단계 생성은 크림 반도 반환 후에도 구식입니다. 현실과 일치하지 않습니다.
Crimean 단지의 장점은 분명합니다. 세 바스 토폴의 선박 수리 기업 중 하나의 최소 자금과 전문가로 단 2014 주 만에 NITKA는 오랜 휴식 후 처음으로 갑판원 교육을 실패없이 제공했습니다. 그리고 크리미아 반환 후 XNUMX년 반 동안 얼마나 많은 일을 할 수 있었습니까? 이 소중한 시간을 잃어버린 이유-아무도 이해하고 싶지 않습니다. 또한 가용한 자료에 따르면 XNUMX년 XNUMX월 이후 구체적인 의사결정과 계약이 체결되었다.
이와 관련하여 많은 전문가들은 기존 경제 현실의 조건에서 Yeysk의 장기 건설을 좀먹고 이것으로 수십억 달러를 절약하고 (18 단계는 XNUMX 억 루블이 소요됨) 올 여름 Saki에서 입증된 복합 단지의 현대화 및 유지 보수를 위해 수백만 달러가 소요되었으며, 이 작업은 무엇보다도 크림과 세바스토폴의 기업에 주문을 적재할 수 있게 할 것입니다.
얼마 전에 MiG-29KR이 "항공 모함"의 갑판에 닿지 않고 날아가는 Yeysk의 Sergei Shoigu에게 보여준 것과 똑같은 것은 다음과 같이 사는 사람들이 배열 한 Potemkin 마을의 사진에 지나지 않습니다. "보고,보고 또 보았다"는 원칙. 마가단에는 타이가가 없다는 것이 분명하다.
상황에 정통한 소식통에 따르면 동시에 국방부 장관은 Yeysk의 단지가 올해 말까지 준비될 것이라고 들었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 한 달 이상 지속될 테스트도 시작하지 않았습니다. 이것은 실패없이 진행되는 경우입니다. 또한 이전 NITKA와 Yeysk의 대응 제품의 주요 차이점을 이해해야합니다. 첫 번째는 두 번째와 같이 콘크리트가 아닌 금속 구조로 만들어졌습니다. 후자의 상황은 모든 후속 결과와 함께 실제 선박의 자기장을 시뮬레이션하는 것을 허용하지 않습니다. 예를 들어 Yeysk에서는 유망한 항공 모함에 대한 전자기 투석기를 테스트하는 것이 불가능합니다. 또한 건설중인 복합 단지에는 Rostov 원자력 발전소에서 확장해야하는 강력한 송전선이 여전히 필요합니다. 이것은 시간과 비용입니다.
NITKA는 Saki에서 단 한 명의 수비수를 보유하고 있습니다. 베테랑 Alexander Sannikov는 "VPK"가 그에 대해 말했습니다. 그러나 최고 당국에 보낸 그의 편지는 그들에게만 알려진 여러 가지 이유로 크림 단지를 종식시킨 동일한 관리에게 반복적으로 리디렉션됩니다.
"VPK"가 인터뷰한 전문가 대다수의 의견은 동일합니다. Saki에서 NITKA의 미래에 대한 결정은 해군 항공 사령부가 아니라 군사 산업 위원회에서 내려야 합니다.
그러던 중 사키 단지에는 귀가 먹먹할 정도로 정적이 감돈다…
유산
Saki의 지상 테스트 및 훈련 단지(항공) 또는 NITKA는 항공모함 갑판에서 이착륙 연습을 위해 특별히 설계되었습니다. 이륙 및 착륙 블록(갑판), 가속 장치(투석기와 유사), 증기 발전소, 어레스터, 발판, 지연 장치, 비상 네트워크를 포함합니다. 이 모든 것이 선박의 금속 부분에 장착되어 항공모함의 갑판을 복제합니다. 또한 착륙 정확도를 보장하는 광학 시스템 인 명령 및 제어 타워 (선박의 KDP와 유사), 로컬 라이저 및 활공 경로 무선 비콘이 있습니다. 랜딩 블록은 바다의 파도를 시뮬레이션하기 위해 흔들릴 수 있는 선박 갑판의 복제품입니다. 비행기는 시속 250km의 속도로 착륙하여 블록 위로 30cm 올라간 90개의 가로 피뢰기 케이블 중 하나에 연결된 착륙 후크를 해제합니다. 감속 드럼에서 풀린 케이블은 속도를 낮추고 비행기는 100-XNUMX미터를 달린 후 멈춥니다.
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