다중 터렛 독립성
제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 무렵, 중공업 발전의 세계적 리더십 탱크 프랑스 인이 붙 잡았습니다. 제 2 차 세계 대전의 전투 데뷔를 위해, FCM XNUMXC는 충분한 시간이 없었습니다. 프랑스 군은 강력한 무기와 갑옷을 결합한 세계 최초의 본격적인 획기적인 탱크를 만들었습니다. 또한 프랑스 자동차는 세계 최초의 멀티 타워 탱크가되었으며 디자이너들은 메인 타워를 XNUMX 배로 만들었습니다.
20 세기 초 탱크 패션의 두 번째 입법자였던 영국에서는 무거운 탱크를 만드는 일이 초기에는 다른 길을 따라갔습니다. 익숙한 무모한 마름모의 입증 된 디자인이 개선되었습니다. 그러나이 길은 막 다른 길이었고 새로운 영국의 무거운 탱크 인 A1E1 Independent는 또한 타워를 인수했습니다. 그리고 즉시 5.
5 명의 머리
미래의 커다란 전쟁에서 싸우는 것이 무엇이 었는지, 그것은 전 러시아 제국을 휩쓸었던 남북 전쟁 동안 분명 해졌다. 여기 탱크는 매우 제한적으로 사용되었지만 참여한 전투조차도 확실한 결론을 이끌어 내기에 충분했습니다.
고전적인 형태로, 즉, 방어선에 침입하는 수단으로, 남북 전쟁 동안, 탱크는 Tsaritsyn (현대 볼고그라드)의 폭동 동안에 만 사용되었습니다. 탱크의 나머지 부분은 군대에 의해 훨씬 더 폭넓게 사용 된 장갑차보다 분명히 열등합니다. 전투는 높은 기동성을 요구했는데, 그 기간의 탱크는 제공 할 수 없었습니다.
.
일부 탱크에는 소방 기동성 문제가 제기되었습니다. 스폰서에 무기를 배치하면 심각하게 제한된 화재가 발생합니다. 대규모 공격의 조건에서 그렇게 중요하지 않은 경우, 여러 사례에서 단일 탱크가 보병에 의해 점령 된 것으로 밝혀졌습니다.
A1E1 비커스 공장에서 독립적, 1926 년
러시아의 전투가 사건의 발전에 어느 정도 영향을 주 었는지는 알려지지 않았지만, 20-ies의 시작에 따라 "다이아몬드"는 분명히 영국군의 신뢰를 잃어 버렸습니다. "달 표면"에 수백 개의 탱크가 공격 당했던시기는지나 갔다. 육군은 완전히 다른 기계가 필요했고, 훨씬 더 기동성이 필요했다.
그러나 1922 년이라는 새로운 무거운 탱크의 첫 번째 사양은 새 무거운 탱크로가는 도중에 영국인이 쉬운 방법을 찾지 못했다는 것을 분명히 나타냅니다. 요구 사항에 따르면, 군대는 낮아진 실루엣의 탱크를 얻고 싶었지만 여전히 타워가 없었습니다. 3-pound (47-mm) 포의 형태로 된 주요 군비는 선체의 전방 부분에 설치되어야하고 한 쌍의 기관총이있는 스폰은 양쪽에 배치되어야합니다. 엔진은 선미에 배치 될 예정이었다. 탱크는 폭 2,8 미터까지의 트렌치를 쉽게 극복해야했습니다. 전반적으로 총알이 모두 같은 "다이아몬드"였습니다.
새로운 탱크의 유일한 개발자는 회사 Vickers이었다. 바로 그 순간, 경량의 Vickers Infantry Tank No.1가 테스트에 나왔습니다. 회전 탑 형태의 노하우를 얻었습니다. 이 탱크에는 순전히 기관총이 있었고 조금 나중에 테스트를 위해 출시 된 Vickers Infantry Tank No.2는 이미 포탑에 같은 3 파운드 총을 가지고있었습니다.
탑의 출현과 함께 화재의 기동성이 극적으로 증가했다고 추측하기는 어렵지 않습니다. 그것과 비커스가 신체의 무기를 갖춘 기계의 개발과 병행하여 대안 설계를 시작하는 것을 이해했습니다. 3 월에 1923는 영국군에 무거운 탱크 설계안 초안을 제출했는데 이는 원래받은 직무와는 완전히 달랐습니다. 군대 그 자체와 엔진 구획의 후미 배치 만이 원래의 사양과 공통점을 유지했습니다. 그런데 비커스 보병 탱크는 우연히 언급되지 않았습니다. 무거운 탱크를위한 주요 군비를 가진 탑의 디자인은 크게 가벼운 탱크의 포탑을 베꼈습니다. 중장비 프로젝트에서 기관총의 수는 4 개로 늘어 났고 스폰서에 더 이상 배치되지 않고 작은 단일 타워에 배치되었습니다.
탱크에서 몸이 얼마나 빠져 나오는지 분명하게 알 수 있습니다.
비 커스의 수석 디자이너 인 조지 토마스 바켐 (George Thomas Bachem) 경은이 멀티 타워 방식을 정확하게 추진했습니다. 그는 왕족 탱크 부대에서 지지자를 찾았습니다. 결과적으로 타워가없는 긴 저 탱크의 원래 개념은 망각에 빠져 들었습니다.
한편, Vickers Infantry Tank No.1와 2는 실패한 경험이었으며 완전히 다른 기계가 그들을 대체했습니다. 1922이 끝날 무렵 Light Tank Mk.I의 프로토 타입이 만들어졌고, 곧 그 이름이 Medium Tank Mk로 바뀌 었습니다. 그리고 1925에 의해 더 진보 된 버전 인 Medium Tank Mk.II가 생산되었습니다. 또한 1924에서는 Birch Gun 자체 추진 총의 프로토 타입이 출시되었습니다. 이 모든 기계들은 여하튼 A1E1으로 지정된 무거운 탱크의 구조에 영향을주었습니다. 5 월 1925에 의하여, Vickers가 배치를 만들 때, 차는 확실히 바뀌었다.
전투 전함
마지막으로, A1E1 색인에 접두어 Independent를받은 탱크의 개념, 즉 "Independent"가 1926 연도에 형성되었습니다. Royal Woolwich 조선소에서 생산 된 Medium Tank Mk.I와 Mk.II와 달리 Vickers 경영진은 Sheffield의 공장에서 새로운 대형 탱크의 프로토 타입을 제작하기로 결정했습니다. 첫 번째 탱크의 제조는 9 월 1926에서 종료되었습니다. 전쟁 비용은 그 당시 엄청난 돈이었습니다 - 77,5 천 파운드! 비교를 위해 Medium Tank Mk.II의 비용은 8,5 천 파운드입니다.
그래서 독립은 원래 구성에있었습니다.
영국 군대가 왜 비싼 차를 필요로하는지 설명 할 필요가있다. 종종이 탱크의 타당성에 대한 전체 논쟁이 있습니다. 그들은 심지어 더 강력한 75-mm 대포를 장착 할 것이라고 주장합니다. 따라서 A1E1의 필요성을 이해하려면 영국군이 새로운 기계화 된 장비를 본 방법을 살펴볼 가치가 있습니다.
가장 거대한 기계는 단일 기관총의 형태로 무기가있는 이중 탱크가되어야했습니다. 그들의 임무는 적 보병과 싸우는 것이 었습니다. 높은 단계에서는 대포와 기관총으로 무장 한 경량 (중형) 탱크가 사용되었습니다. 보병과 싸우는 것 외에도, 그들은 적 탱크를 파괴하는 임무를 부여 받았다. 그 당시, 3 파운드 대포, 특히 긴 배럴 버전은 그러한 작업에 충분했습니다. 이 총에 대한 폭발적인 파편 탄약도 제공되지 않았습니다.
마지막으로,이 탱크 피라미드의 꼭대기에는 A1E1이 속한 획기적인 탱크 또는 "전투 탱크"가있었습니다. 이 차량들은 또한 대포와 기관총을 가져야 만했으며, 가장 중요한 것은 더 강력한 방어구를 갖추어 기관총 발사뿐만 아니라 첫 번째 대전차포 총에서도 방어해야했습니다. 개발 거대 기업인 빅 커스 (Vickers)의 예약 건수가 28 mm에 달했을 때 Renault NC보다 약간 큰 것은 우연이 아닙니다. 그 당시,이 갑옷은 소 구경 대포에 대한 확실한 보호를 제공하기에 충분했습니다.
독립 75-mm 건에서의 설치에 관한 몇 가지 소문에 관해서는 잘 알려진 사실 하나를 상기시키는 것으로 충분합니다. 영국 군대와 같은 구경은 단순히 존재하지 않았습니다. 경 / 중형 탱크의 경우와 마찬가지로 영어 대형 탱크 총은 적 전투 차량과 싸울 때만 필요했습니다. 더 두꺼운 갑옷을 가지고있는이 탱크는 적의 수비의 중심으로 침입하여 작은 탑에서 기관총을 쏘아 대야했습니다. 늘어난 선체 덕분에 그는 가벼운 탱크를위한 길을 비우는 도랑과 대전차 도랑을 쉽게 극복 할 수있었습니다. 동시에, 대량 생산에도 불구하고 획기적인 탱크는 중산층 기계와 동등한 기동성을 가져야합니다.
유조선이 올라갈 수 있도록 측면에 사다리가 만들어졌습니다.
그것은 "토지 전함"이었고 비커스에 세워졌습니다. 탱크의 하부 구조는 중형 탱크 Mk.I / II 하체 구성품을 크게 반복합니다. 그러나, 그것은 더 일반적인 개념뿐만 아니라, 매달려, sloth과 드라이브 휠의 디자인이었다. 각 보드에서 Independent는 8 트롤리에서 4 트랙 롤러를 쌍으로 결합했습니다. 전방 및 후방은 직경이 증가 된 하나의지지 롤러 상에 있었다. 이 롤러들은지면 바로 위에 있었고, 수직 장애물을 때릴 때의 타격을 약화시키는 역할을했습니다.
적의 화재 정지 장치 요소로부터 보호하기 위해 도로 바퀴뿐만 아니라 이동식 스크린으로 덮여있었습니다. 영어 탱크의 특징적인 세부 사항은 섀시의 부품 사이에 배치 된 측면 해치였습니다. 탱크 맨은 너무 자주 사용하지 않았습니다. 왜냐하면이 장소는 과도한 순도로 전혀 다르지 않았기 때문입니다.
운전자의 직장
기계공 A1E1의 노동 조건의 관점에서, Independent는 이전 영국 무거운 탱크와 근본적으로 달랐다. "마름모꼴"후에 그것은 거의 우주선이었다. 디자이너들은 운전자의 작업을 최대한 원활하게하고 작업장을 편안하게하려고 노력했습니다. 첫째, 새로운 탱크에서이 승무원은 혼자 앉아 있었고, 아무도 방해하지 않았습니다. 선체의 활에서 운전자의 편안한 배치를 위해 난간을 만들었습니다. 특별 관측 타워의 존재로 인해 상당히 용납 할만한 검토가 제공되었습니다.
그러나 기적은 끝나지 않았습니다. 새로운 무거운 탱크는 Walter Gordon Wilson (Walter Gordon Wilson)이라는 발명품을 사용했습니다. Walter Gordon Wilson은 첫 번째 탱크의 창작자 중 한 명입니다. 이것은 1919 년에 Wilson이 개발 한 유성 기어를 사용한 변속기입니다. A1E1은 비슷한 전송을받는 첫 번째 탱크였습니다. 그녀의 덕택으로, 전통적인 레버에 더하여 운전자는 부드러운 모퉁이 동안 사용되었던 스티어링 휠을 받았다. 또한 기계식 드라이브의 작동으로 서보 드라이브를 쉽게 사용할 수있었습니다.
탱크 본체는 리벳 팅을 사용하여 조립되었는데, 그 당시에는 꽤 전통적이었습니다. 전투 격실은 두께 28 mm의 시트로 보호되었고, 차량의 나머지 부분에서는 갑옷의 두께가 8에서 13 mm까지 다양했습니다.
엔진 실은 선체 총 길이의 절반을 차지했다. 특히 새로운 Armstrong Siddeley 탱크의 경우 V 자 모양의 12 실린더 공기 냉각 엔진이 개발되어 마력 350를 개발했습니다. 그 덕분에 A1E1 Independent의 전력 밀도는 10 HP를 초과했습니다. 톤당. 탱크에는 스위스 회사 인 Winterthur (현재 RENK-MAAG)의 기어 박스가 장착되어 있습니다.
A1E1은 외부에서만 매우 긴 것처럼 보입니다. 사실, 탱크의 총 길이는 7770 mm 이었지만, "다이아몬드"탱크 마크 V보다 작습니다.
인테리어 타워
메인 타워 A1E1은 선체와 달리 보수적 인 느낌을주었습니다. 위에서 언급했듯이 타워는 Vickers Infantry Tank No.2에서 가져 왔습니다. 3 파운드 대포가 적 탱크와 싸우기 위해 전적으로 사용되었다는 사실을 감안할 때 포탑의 기관총이 빠져있는 것은 다소 놀라운 일입니다. 탑은 3 배로 만들어졌고 사령관에게는 종군 축을 기준으로 왼쪽으로 이동 된 사령관의 큐폴라가 제공되었습니다. 오른쪽에는 장갑 뚜껑으로 덮인 강력한 팬이있었습니다. Vickers Infantry Tank No.2처럼 6 개의 "조각"타워가 조립되어 지구의 지붕이 고정되었습니다. 타워 내부뿐만 아니라 격실도 석면 시트로 덮여 있습니다.
영어 무거운 탱크에 적용된 추가 혁신은 승무원의 내부 통신을위한 laringophones의 사용되었습니다.
돈 먹는 사람
A1E1 Independent의 최종 조립은 1926 년 13 월 Vickers에서 완료되었습니다. 그해 XNUMX 월 XNUMX 일, 전차는 사진 및 영화 카메라의 렌즈를 먼저 맞았습니다. 차는 영어의 최신 성과의 데모에 참여했습니다 병기고 지배 정부를 위해 마련된 산업. 본 사진은 확실히 진지한 인상을 남겼습니다. 구축함으로 둘러싸인 전함과 같이 대형 다중 포탑 전차가 전차로 둘러싸여있었습니다.
그 사이에, A1E1 Independent의 참가에 Camberley에있는 성과의 뒤에,이 탱크의 확실히 심각한 문제는 숨겨졌다. 한편으로는 29 톤의 전투 질량을 가진 탱크는 꽤 좋은 동적 특성을 보였다. 최대 속도는 32 km / h에 달했고 평균 Medium Tank Mk.II조차도 덜 민첩했습니다. 반면에, 그들은 그러한 속도에 대해 매우 높은 가격을 지불해야했습니다. 12 실린더 엔진의 식욕은 컸습니다. 킬로미터 당 거의 2,4 리터의 연료를 먹었습니다. 엔진 작동 시간당 10,5 리터 이상의 오일 소비는 덜 인상적이었습니다! 탱크의 디자인과 해결되어야 할 사소한 결함의 질량에서 발견되었습니다.
우선 고무 밴드로지지 롤러를 버려야했습니다. 대신 모든 금속 구조의 롤러가 설치되었습니다. 브레이크 테이프의 문제점은 Ferodo, ltd가 Ferodo로 널리 알려진 마찰 복합 재료로 테이프를 설치함으로써 해결되었습니다. 1928에서 Wilson은 더 발전된 변속기를 개발하여 탱크에 설치했습니다. 일정한 수정으로 인해 1929 년까지 A1E1의 전투 질량이 32,5 톤에 도달했습니다.
보시다시피, A1E1 독립 물은 평균 3 자형 A6E2 탱크보다 현저히 크지 않았습니다.
한편 탱크에는 심각한 문제가 있었으며 해결하기가 불가능했습니다. 사실 긴 몸체는 많은 문제를 일으켰습니다. 그러나 일반 도로와 지형의 평평한 부분에서는 큰 단점이 아니 었습니다. 실제 문제는 탱크가 편견이나 넓은 해자를 극복해야 할 때부터 시작되었습니다. 그러한 순간에 엔진의 파워는 갑자기 "미스"하기 시작했다. 비록 모든 변화가 일어난 후에도 파워 밀도가 꽤 만족스러운 10 hp 수준에 머물러 있었지만 톤당. 또한 사령관은 하나 이상의 타워에 명령을 내릴 수 없었기 때문에 전투 중 탱크의 효율성이 크게 떨어졌습니다.
거친 지형에서의 움직임과 관련된 문제가 명백 했음에도 불구하고, 전쟁 부서는 탱크를 마음에 들여 놓으려는 시도를 포기하지 않았습니다. 그것의 특성에 따르면, 탱크는 30-s의 시작에 의해서조차 상당히 최신이라고 남아 있었다. 또한, 너무 많은 돈이 이미 차 자체와 근대화에 투자되었습니다.
그것은 1935에 이르기까지 모든 길을 이어갔습니다. 1은 독립 시장에 더 많은 투자를 할 필요가 없다는 것이 드디어 밝혀졌습니다. 그때까지, A1E150 Independent는 XNUMX 여분의 천 파운드를 먹었습니다. 즉, 가격이 두 배 더되었습니다. 합계로,이 탱크의 전투 효과는 약 12 개의 중형 탱크 Mk.II의 비용과 같습니다.
경량, 중형 및 대형 탱크. 시리즈의 3 개 모두 가지 않았다.
우리는 금속에 그런 보물을 보내지 않았습니다 -이 강철 리비아단은 너무 많은 비용이 듭니다. A1E1가 교육 센터에 전달되었습니다.
bovington에 위치해 있습니다. 잠시 동안, 차는 1940에서, 그것이 다시 군 복무에 떨어질 때까지, 그 자체에 기념물로 남았다. 영국군이 프랑스에서 탱크를 잃어버린 후에, 각 전투 차량은 계정에있었습니다. 이러한 이유로 A1E1 인디펜던트가 서비스로 복귀했습니다. 탱크는 보빙 턴 근처의 교차로에 설치되어 모바일 점화 지점 역할을합니다. 그러나 독일인들은 영국에 결코 상륙하지 못했고, 잠시 후 탱크는 전시회의 역할로 돌아갔다.
무거운 탱크 A1E1 Independent의 유일한 프로토 타입은 전례없는 전쟁에서 살아남 았으며, 박물관 전시품을 고철로 배달했으며, 이제는 탱크 박물관 박람회의 별 중 하나입니다. 기계의 상태는 양호합니다. 그러나, 적어도 현재는 말하지 않는 코스에 관한 성명서.
그런 슬픈 결말에도 불구하고 A1E1에서 일하는 데 전혀 실패하지 않았습니다. 결국,이 기계는 금속의 제조 단계에 도달 한 유일한 20의 무거운 탱크로 밝혀졌습니다. 또한, 그것은 세계 최초의 진정한 다중 터렛 탱크로서 세계 탱크 건물의 전체 방향을 이끌어 냈습니다. A1E1에서 구현 된 아이디어는 나중에 소련 T-35를 포함한 다른 기계에서 사용되었습니다. 심지어 T-35이 A1E1에서 복사되었다고 들릴 수도 있습니다. 복사 된 일반적인 개념과 많은 예약이있는 개념이었습니다.
그러나 멀티 포탑 외에도 A1E1 Independent를 설계하고 업그레이드하는 과정에서 많은 솔루션이 처음으로 사용되어 나중에 다른 국가의 수많은 탱크에 적용되었습니다. 특히, 그것은 운전자의 작업장을 성공적으로 조직 한 유성 기어를 이용한 변속기와 관련이 있습니다. 간단히 말해서, 5 중공 기계는 세계 탱크 건물에 눈에 띄는 흔적을 남겼습니다.
20 세기 초 탱크 패션의 두 번째 입법자였던 영국에서는 무거운 탱크를 만드는 일이 초기에는 다른 길을 따라갔습니다. 익숙한 무모한 마름모의 입증 된 디자인이 개선되었습니다. 그러나이 길은 막 다른 길이었고 새로운 영국의 무거운 탱크 인 A1E1 Independent는 또한 타워를 인수했습니다. 그리고 즉시 5.
5 명의 머리
미래의 커다란 전쟁에서 싸우는 것이 무엇이 었는지, 그것은 전 러시아 제국을 휩쓸었던 남북 전쟁 동안 분명 해졌다. 여기 탱크는 매우 제한적으로 사용되었지만 참여한 전투조차도 확실한 결론을 이끌어 내기에 충분했습니다.
고전적인 형태로, 즉, 방어선에 침입하는 수단으로, 남북 전쟁 동안, 탱크는 Tsaritsyn (현대 볼고그라드)의 폭동 동안에 만 사용되었습니다. 탱크의 나머지 부분은 군대에 의해 훨씬 더 폭넓게 사용 된 장갑차보다 분명히 열등합니다. 전투는 높은 기동성을 요구했는데, 그 기간의 탱크는 제공 할 수 없었습니다.
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일부 탱크에는 소방 기동성 문제가 제기되었습니다. 스폰서에 무기를 배치하면 심각하게 제한된 화재가 발생합니다. 대규모 공격의 조건에서 그렇게 중요하지 않은 경우, 여러 사례에서 단일 탱크가 보병에 의해 점령 된 것으로 밝혀졌습니다.
A1E1 비커스 공장에서 독립적, 1926 년
러시아의 전투가 사건의 발전에 어느 정도 영향을 주 었는지는 알려지지 않았지만, 20-ies의 시작에 따라 "다이아몬드"는 분명히 영국군의 신뢰를 잃어 버렸습니다. "달 표면"에 수백 개의 탱크가 공격 당했던시기는지나 갔다. 육군은 완전히 다른 기계가 필요했고, 훨씬 더 기동성이 필요했다.
그러나 1922 년이라는 새로운 무거운 탱크의 첫 번째 사양은 새 무거운 탱크로가는 도중에 영국인이 쉬운 방법을 찾지 못했다는 것을 분명히 나타냅니다. 요구 사항에 따르면, 군대는 낮아진 실루엣의 탱크를 얻고 싶었지만 여전히 타워가 없었습니다. 3-pound (47-mm) 포의 형태로 된 주요 군비는 선체의 전방 부분에 설치되어야하고 한 쌍의 기관총이있는 스폰은 양쪽에 배치되어야합니다. 엔진은 선미에 배치 될 예정이었다. 탱크는 폭 2,8 미터까지의 트렌치를 쉽게 극복해야했습니다. 전반적으로 총알이 모두 같은 "다이아몬드"였습니다.
새로운 탱크의 유일한 개발자는 회사 Vickers이었다. 바로 그 순간, 경량의 Vickers Infantry Tank No.1가 테스트에 나왔습니다. 회전 탑 형태의 노하우를 얻었습니다. 이 탱크에는 순전히 기관총이 있었고 조금 나중에 테스트를 위해 출시 된 Vickers Infantry Tank No.2는 이미 포탑에 같은 3 파운드 총을 가지고있었습니다.
탑의 출현과 함께 화재의 기동성이 극적으로 증가했다고 추측하기는 어렵지 않습니다. 그것과 비커스가 신체의 무기를 갖춘 기계의 개발과 병행하여 대안 설계를 시작하는 것을 이해했습니다. 3 월에 1923는 영국군에 무거운 탱크 설계안 초안을 제출했는데 이는 원래받은 직무와는 완전히 달랐습니다. 군대 그 자체와 엔진 구획의 후미 배치 만이 원래의 사양과 공통점을 유지했습니다. 그런데 비커스 보병 탱크는 우연히 언급되지 않았습니다. 무거운 탱크를위한 주요 군비를 가진 탑의 디자인은 크게 가벼운 탱크의 포탑을 베꼈습니다. 중장비 프로젝트에서 기관총의 수는 4 개로 늘어 났고 스폰서에 더 이상 배치되지 않고 작은 단일 타워에 배치되었습니다.
탱크에서 몸이 얼마나 빠져 나오는지 분명하게 알 수 있습니다.
비 커스의 수석 디자이너 인 조지 토마스 바켐 (George Thomas Bachem) 경은이 멀티 타워 방식을 정확하게 추진했습니다. 그는 왕족 탱크 부대에서 지지자를 찾았습니다. 결과적으로 타워가없는 긴 저 탱크의 원래 개념은 망각에 빠져 들었습니다.
한편, Vickers Infantry Tank No.1와 2는 실패한 경험이었으며 완전히 다른 기계가 그들을 대체했습니다. 1922이 끝날 무렵 Light Tank Mk.I의 프로토 타입이 만들어졌고, 곧 그 이름이 Medium Tank Mk로 바뀌 었습니다. 그리고 1925에 의해 더 진보 된 버전 인 Medium Tank Mk.II가 생산되었습니다. 또한 1924에서는 Birch Gun 자체 추진 총의 프로토 타입이 출시되었습니다. 이 모든 기계들은 여하튼 A1E1으로 지정된 무거운 탱크의 구조에 영향을주었습니다. 5 월 1925에 의하여, Vickers가 배치를 만들 때, 차는 확실히 바뀌었다.
전투 전함
마지막으로, A1E1 색인에 접두어 Independent를받은 탱크의 개념, 즉 "Independent"가 1926 연도에 형성되었습니다. Royal Woolwich 조선소에서 생산 된 Medium Tank Mk.I와 Mk.II와 달리 Vickers 경영진은 Sheffield의 공장에서 새로운 대형 탱크의 프로토 타입을 제작하기로 결정했습니다. 첫 번째 탱크의 제조는 9 월 1926에서 종료되었습니다. 전쟁 비용은 그 당시 엄청난 돈이었습니다 - 77,5 천 파운드! 비교를 위해 Medium Tank Mk.II의 비용은 8,5 천 파운드입니다.
그래서 독립은 원래 구성에있었습니다.
영국 군대가 왜 비싼 차를 필요로하는지 설명 할 필요가있다. 종종이 탱크의 타당성에 대한 전체 논쟁이 있습니다. 그들은 심지어 더 강력한 75-mm 대포를 장착 할 것이라고 주장합니다. 따라서 A1E1의 필요성을 이해하려면 영국군이 새로운 기계화 된 장비를 본 방법을 살펴볼 가치가 있습니다.
가장 거대한 기계는 단일 기관총의 형태로 무기가있는 이중 탱크가되어야했습니다. 그들의 임무는 적 보병과 싸우는 것이 었습니다. 높은 단계에서는 대포와 기관총으로 무장 한 경량 (중형) 탱크가 사용되었습니다. 보병과 싸우는 것 외에도, 그들은 적 탱크를 파괴하는 임무를 부여 받았다. 그 당시, 3 파운드 대포, 특히 긴 배럴 버전은 그러한 작업에 충분했습니다. 이 총에 대한 폭발적인 파편 탄약도 제공되지 않았습니다.
마지막으로,이 탱크 피라미드의 꼭대기에는 A1E1이 속한 획기적인 탱크 또는 "전투 탱크"가있었습니다. 이 차량들은 또한 대포와 기관총을 가져야 만했으며, 가장 중요한 것은 더 강력한 방어구를 갖추어 기관총 발사뿐만 아니라 첫 번째 대전차포 총에서도 방어해야했습니다. 개발 거대 기업인 빅 커스 (Vickers)의 예약 건수가 28 mm에 달했을 때 Renault NC보다 약간 큰 것은 우연이 아닙니다. 그 당시,이 갑옷은 소 구경 대포에 대한 확실한 보호를 제공하기에 충분했습니다.
독립 75-mm 건에서의 설치에 관한 몇 가지 소문에 관해서는 잘 알려진 사실 하나를 상기시키는 것으로 충분합니다. 영국 군대와 같은 구경은 단순히 존재하지 않았습니다. 경 / 중형 탱크의 경우와 마찬가지로 영어 대형 탱크 총은 적 전투 차량과 싸울 때만 필요했습니다. 더 두꺼운 갑옷을 가지고있는이 탱크는 적의 수비의 중심으로 침입하여 작은 탑에서 기관총을 쏘아 대야했습니다. 늘어난 선체 덕분에 그는 가벼운 탱크를위한 길을 비우는 도랑과 대전차 도랑을 쉽게 극복 할 수있었습니다. 동시에, 대량 생산에도 불구하고 획기적인 탱크는 중산층 기계와 동등한 기동성을 가져야합니다.
유조선이 올라갈 수 있도록 측면에 사다리가 만들어졌습니다.
그것은 "토지 전함"이었고 비커스에 세워졌습니다. 탱크의 하부 구조는 중형 탱크 Mk.I / II 하체 구성품을 크게 반복합니다. 그러나, 그것은 더 일반적인 개념뿐만 아니라, 매달려, sloth과 드라이브 휠의 디자인이었다. 각 보드에서 Independent는 8 트롤리에서 4 트랙 롤러를 쌍으로 결합했습니다. 전방 및 후방은 직경이 증가 된 하나의지지 롤러 상에 있었다. 이 롤러들은지면 바로 위에 있었고, 수직 장애물을 때릴 때의 타격을 약화시키는 역할을했습니다.
적의 화재 정지 장치 요소로부터 보호하기 위해 도로 바퀴뿐만 아니라 이동식 스크린으로 덮여있었습니다. 영어 탱크의 특징적인 세부 사항은 섀시의 부품 사이에 배치 된 측면 해치였습니다. 탱크 맨은 너무 자주 사용하지 않았습니다. 왜냐하면이 장소는 과도한 순도로 전혀 다르지 않았기 때문입니다.
운전자의 직장
기계공 A1E1의 노동 조건의 관점에서, Independent는 이전 영국 무거운 탱크와 근본적으로 달랐다. "마름모꼴"후에 그것은 거의 우주선이었다. 디자이너들은 운전자의 작업을 최대한 원활하게하고 작업장을 편안하게하려고 노력했습니다. 첫째, 새로운 탱크에서이 승무원은 혼자 앉아 있었고, 아무도 방해하지 않았습니다. 선체의 활에서 운전자의 편안한 배치를 위해 난간을 만들었습니다. 특별 관측 타워의 존재로 인해 상당히 용납 할만한 검토가 제공되었습니다.
그러나 기적은 끝나지 않았습니다. 새로운 무거운 탱크는 Walter Gordon Wilson (Walter Gordon Wilson)이라는 발명품을 사용했습니다. Walter Gordon Wilson은 첫 번째 탱크의 창작자 중 한 명입니다. 이것은 1919 년에 Wilson이 개발 한 유성 기어를 사용한 변속기입니다. A1E1은 비슷한 전송을받는 첫 번째 탱크였습니다. 그녀의 덕택으로, 전통적인 레버에 더하여 운전자는 부드러운 모퉁이 동안 사용되었던 스티어링 휠을 받았다. 또한 기계식 드라이브의 작동으로 서보 드라이브를 쉽게 사용할 수있었습니다.
탱크 본체는 리벳 팅을 사용하여 조립되었는데, 그 당시에는 꽤 전통적이었습니다. 전투 격실은 두께 28 mm의 시트로 보호되었고, 차량의 나머지 부분에서는 갑옷의 두께가 8에서 13 mm까지 다양했습니다.
엔진 실은 선체 총 길이의 절반을 차지했다. 특히 새로운 Armstrong Siddeley 탱크의 경우 V 자 모양의 12 실린더 공기 냉각 엔진이 개발되어 마력 350를 개발했습니다. 그 덕분에 A1E1 Independent의 전력 밀도는 10 HP를 초과했습니다. 톤당. 탱크에는 스위스 회사 인 Winterthur (현재 RENK-MAAG)의 기어 박스가 장착되어 있습니다.
A1E1은 외부에서만 매우 긴 것처럼 보입니다. 사실, 탱크의 총 길이는 7770 mm 이었지만, "다이아몬드"탱크 마크 V보다 작습니다.
인테리어 타워
메인 타워 A1E1은 선체와 달리 보수적 인 느낌을주었습니다. 위에서 언급했듯이 타워는 Vickers Infantry Tank No.2에서 가져 왔습니다. 3 파운드 대포가 적 탱크와 싸우기 위해 전적으로 사용되었다는 사실을 감안할 때 포탑의 기관총이 빠져있는 것은 다소 놀라운 일입니다. 탑은 3 배로 만들어졌고 사령관에게는 종군 축을 기준으로 왼쪽으로 이동 된 사령관의 큐폴라가 제공되었습니다. 오른쪽에는 장갑 뚜껑으로 덮인 강력한 팬이있었습니다. Vickers Infantry Tank No.2처럼 6 개의 "조각"타워가 조립되어 지구의 지붕이 고정되었습니다. 타워 내부뿐만 아니라 격실도 석면 시트로 덮여 있습니다.
영어 무거운 탱크에 적용된 추가 혁신은 승무원의 내부 통신을위한 laringophones의 사용되었습니다.
돈 먹는 사람
A1E1 Independent의 최종 조립은 1926 년 13 월 Vickers에서 완료되었습니다. 그해 XNUMX 월 XNUMX 일, 전차는 사진 및 영화 카메라의 렌즈를 먼저 맞았습니다. 차는 영어의 최신 성과의 데모에 참여했습니다 병기고 지배 정부를 위해 마련된 산업. 본 사진은 확실히 진지한 인상을 남겼습니다. 구축함으로 둘러싸인 전함과 같이 대형 다중 포탑 전차가 전차로 둘러싸여있었습니다.
그 사이에, A1E1 Independent의 참가에 Camberley에있는 성과의 뒤에,이 탱크의 확실히 심각한 문제는 숨겨졌다. 한편으로는 29 톤의 전투 질량을 가진 탱크는 꽤 좋은 동적 특성을 보였다. 최대 속도는 32 km / h에 달했고 평균 Medium Tank Mk.II조차도 덜 민첩했습니다. 반면에, 그들은 그러한 속도에 대해 매우 높은 가격을 지불해야했습니다. 12 실린더 엔진의 식욕은 컸습니다. 킬로미터 당 거의 2,4 리터의 연료를 먹었습니다. 엔진 작동 시간당 10,5 리터 이상의 오일 소비는 덜 인상적이었습니다! 탱크의 디자인과 해결되어야 할 사소한 결함의 질량에서 발견되었습니다.
우선 고무 밴드로지지 롤러를 버려야했습니다. 대신 모든 금속 구조의 롤러가 설치되었습니다. 브레이크 테이프의 문제점은 Ferodo, ltd가 Ferodo로 널리 알려진 마찰 복합 재료로 테이프를 설치함으로써 해결되었습니다. 1928에서 Wilson은 더 발전된 변속기를 개발하여 탱크에 설치했습니다. 일정한 수정으로 인해 1929 년까지 A1E1의 전투 질량이 32,5 톤에 도달했습니다.
보시다시피, A1E1 독립 물은 평균 3 자형 A6E2 탱크보다 현저히 크지 않았습니다.
한편 탱크에는 심각한 문제가 있었으며 해결하기가 불가능했습니다. 사실 긴 몸체는 많은 문제를 일으켰습니다. 그러나 일반 도로와 지형의 평평한 부분에서는 큰 단점이 아니 었습니다. 실제 문제는 탱크가 편견이나 넓은 해자를 극복해야 할 때부터 시작되었습니다. 그러한 순간에 엔진의 파워는 갑자기 "미스"하기 시작했다. 비록 모든 변화가 일어난 후에도 파워 밀도가 꽤 만족스러운 10 hp 수준에 머물러 있었지만 톤당. 또한 사령관은 하나 이상의 타워에 명령을 내릴 수 없었기 때문에 전투 중 탱크의 효율성이 크게 떨어졌습니다.
거친 지형에서의 움직임과 관련된 문제가 명백 했음에도 불구하고, 전쟁 부서는 탱크를 마음에 들여 놓으려는 시도를 포기하지 않았습니다. 그것의 특성에 따르면, 탱크는 30-s의 시작에 의해서조차 상당히 최신이라고 남아 있었다. 또한, 너무 많은 돈이 이미 차 자체와 근대화에 투자되었습니다.
그것은 1935에 이르기까지 모든 길을 이어갔습니다. 1은 독립 시장에 더 많은 투자를 할 필요가 없다는 것이 드디어 밝혀졌습니다. 그때까지, A1E150 Independent는 XNUMX 여분의 천 파운드를 먹었습니다. 즉, 가격이 두 배 더되었습니다. 합계로,이 탱크의 전투 효과는 약 12 개의 중형 탱크 Mk.II의 비용과 같습니다.
경량, 중형 및 대형 탱크. 시리즈의 3 개 모두 가지 않았다.
우리는 금속에 그런 보물을 보내지 않았습니다 -이 강철 리비아단은 너무 많은 비용이 듭니다. A1E1가 교육 센터에 전달되었습니다.
bovington에 위치해 있습니다. 잠시 동안, 차는 1940에서, 그것이 다시 군 복무에 떨어질 때까지, 그 자체에 기념물로 남았다. 영국군이 프랑스에서 탱크를 잃어버린 후에, 각 전투 차량은 계정에있었습니다. 이러한 이유로 A1E1 인디펜던트가 서비스로 복귀했습니다. 탱크는 보빙 턴 근처의 교차로에 설치되어 모바일 점화 지점 역할을합니다. 그러나 독일인들은 영국에 결코 상륙하지 못했고, 잠시 후 탱크는 전시회의 역할로 돌아갔다.
무거운 탱크 A1E1 Independent의 유일한 프로토 타입은 전례없는 전쟁에서 살아남 았으며, 박물관 전시품을 고철로 배달했으며, 이제는 탱크 박물관 박람회의 별 중 하나입니다. 기계의 상태는 양호합니다. 그러나, 적어도 현재는 말하지 않는 코스에 관한 성명서.
그런 슬픈 결말에도 불구하고 A1E1에서 일하는 데 전혀 실패하지 않았습니다. 결국,이 기계는 금속의 제조 단계에 도달 한 유일한 20의 무거운 탱크로 밝혀졌습니다. 또한, 그것은 세계 최초의 진정한 다중 터렛 탱크로서 세계 탱크 건물의 전체 방향을 이끌어 냈습니다. A1E1에서 구현 된 아이디어는 나중에 소련 T-35를 포함한 다른 기계에서 사용되었습니다. 심지어 T-35이 A1E1에서 복사되었다고 들릴 수도 있습니다. 복사 된 일반적인 개념과 많은 예약이있는 개념이었습니다.
그러나 멀티 포탑 외에도 A1E1 Independent를 설계하고 업그레이드하는 과정에서 많은 솔루션이 처음으로 사용되어 나중에 다른 국가의 수많은 탱크에 적용되었습니다. 특히, 그것은 운전자의 작업장을 성공적으로 조직 한 유성 기어를 이용한 변속기와 관련이 있습니다. 간단히 말해서, 5 중공 기계는 세계 탱크 건물에 눈에 띄는 흔적을 남겼습니다.
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