사하라를 통해 궤도로
알제리는 90 년대부터이 나라의 아랍인과 베르베르 인 간의 대결 배경에 대해 군사 지도부가 이슬람 주의자들과 치열한 권력 투쟁을 벌이고있는 마그 레브에서 소련과 러시아의 파트너입니다. . 북아프리카에서 남유럽으로의 석유 수출(리비아의 석유 생산 및 수출 침체와 함께)에서 주도적인 위치를 차지하고 있으며 대규모 인프라 프로젝트 및 군사 기술 협력 시장에서 중요한 역할을 합니다.
알제리는 프랑스에 있는 수백만 명의 아랍 디아스포라에서 특별한 역할을 합니다. 동시에 국내 언론에서는 위의 주제 외에는 알제리에 대한 정보가 거의 없습니다. IBI를 위해 준비된 S. S. Balmasov, A. Yu. Veselov 및 A. Yu. Noskov의 자료에 의존하여 이를 보완하겠습니다.
훌륭한 담수화
2014월의 가장 중요한 행사 중 하나는 XNUMX년에 체결된 이해 및 협력 각서에 따라 해수 담수화에 대한 도하의 지원에 관한 알제리와 카타르 간의 협정에 서명한 것입니다. ANDR에서는 인구가 증가함에 따라 담수 부족도 증가합니다. 카타르는 알제리를 도울 수 있습니다. 그러나 카타르가 비용을 감당할 준비가 되어 있지만 담수화 플랜트 건설에 대해서는 의문의 여지가 없습니다.
담수화 된 물의 높은 비용은 산업 기업과 발전소의 물 위기를 해결할 것이지만 알제리 인의 대부분을이 자원에서 차단할 것입니다. 그러나 문제는 사하라 사막 아래에 있는 저수지를 사용하여 해결할 수 있습니다. 그러나 이를 위해서는 20억 달러의 투자가 필요합니다. 경제 위기 상황에서 알제리 지도부는 그러한 비용을 감당할 수 없습니다.
담수화 분야에서 협력을 구축하면 카타르가 알제리의 전략적 에너지 분야에서 더 유리한 위치를 차지할 가능성이 높아질 것입니다. 당사자들은 2,2억 달러가 넘는 철 야금 프로젝트를 성공적으로 수행하고 있으며 물 문제 해결의 돌파구는 석유 및 가스 부문에서 관계를 발전시키는 동기가 될 것입니다.
이것이 알제리 지도부를 위한 유일한 방법이긴 하지만 서명된 협정은 지연되고 있습니다. 석유 및 가스 수출은 인구 증가로 인해 꾸준히 감소하고 있습니다(2007년 이후). 카타르와의 협력 구축은 알제리에게 국제적으로 매우 중요합니다. 사우디 아라비아와의 적대적인 관계는 2015-2016년에 이란과 예멘의 동맹국을 겨냥한 통일된 수니파 군대 창설 아이디어를 지지하기를 거부한 후 악화되었습니다.
알제리는 아랍 세계가 자신에 대해 집결하는 것을 막는 것이 중요합니다. 리야드가 심각한 영향을 미치고 있습니다. 라이벌 카타르와 사우디 아라비아와의 관계를 수립하면 문제가 완화될 것입니다. 이는 시리아 문제가 해결되면 아라비아 군주국의 활동이 ANDR을 포함한 북아프리카로 향할 수 있기 때문에 중요합니다.
카타르의 알제리 가스 시장 장악에 대한 두려움에 대해 이야기하기에는 너무 이르다. ANDR의 리더십은 의심스럽고 어떤 국가도 에너지 부문을 지배하도록 허용하지 않을 것입니다. 따라서 알제리 국군 참모총장인 Ahmed Gaid Salah 장군은 카타르를 자주 방문하지만 에너지 시장에서 Doha에 독점권을 부여함으로써 ANDR에 의존하게 될 것을 우려하고 있습니다.
알제리-카타르 관계의 강화는 알제리의 번거로운 국가 기구 작업의 투명성 부족으로 인해 방해를 받아 계약 이행을 어렵게 만듭니다. 국가 관리들과 장군들은 양자 관계의 발전을 방해하고 카타르와의 협정을 이용하려고 합니다.
중국의 알제리 위성
Satich Dhawan Space가 26월 1일 2개의 관측 위성(Alsat-1B, Alsat-35B 및 Alsat-XNUMXN)을 발사한 후 알제 우주국(ASAL) Azzeddine Ousseddiq 사무총장은 국가가 우주 프로그램을 개발할 계획이라고 말했습니다. Sriharikote Cosmodrome (인도 남동부) 인도 로켓 PSLV C-XNUMX의 센터 전문가.
알제리 제품은 모리타니, 튀니지, 세네갈, 니제르, 차드 등 지역 시장에서 수요가 많습니다. Algerians에 따르면 궤도에 진입 한 Alsat-2A 시리즈의 위성은 기본 특성면에서 프랑스의 Spot6보다 열등하지 않으며 특히 이미지 품질 (해상도)에서 여러 매개 변수를 능가합니다.
수년 동안 알제리 보안군은 급진적 야당이 활동하는 동부와 남부의 외딴 지역과 접근하기 어려운 지역을 감시하기 위해 노력해 왔습니다. ANDRA 지도자들은 75만 달러 규모의 프로그램이 위성 정보에 관심이 있는 정부와 기업에 서비스를 제공함으로써 부분적으로 성과를 거둘 것으로 기대하고 있습니다.
우주 제품의 개발 및 판매에서 알제리의 독립성과 자율성을 보장할 상업 자회사가 만들어질 것입니다. 그들은 또한 농림수자원부를 포함하여 고객이 되어야 하는 토목 구조물에 의해 청구될 수 있습니다. 그러나 "알제리" 위성의 개발자와 제조업체는 여전히 중국을 포함한 아시아 국가의 회사입니다.
ANDR의 지도부는 외국 부품의 점진적인 포기와 자국 영토로의 생산 이전 덕분에 위성 비용을 두 배로 줄이고 우주 프로그램의 상업적 매력을 높일 수 있기를 희망합니다. 품질에 대한 질문입니다. 알제리는 우주산업을 활용해 주변국에서 입지를 강화할 것으로 기대하고 있다.
인도-중국 위성 대용으로 시장에 진입하면 소득 감소로 러시아 프로필 구조를 위협하는 위성 및 관련 서비스의 상업적 발사 비용을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 알제리 프로그램의 주요 위험은 아프리카, 특히 서구에서 우주 서비스 제공에 독점권을 가진 프랑스에 있습니다.
트럼펫 연주
알제리 지도부는 다른 공급자, 특히 러시아가 점유한 2007-2015년에 잃어버린 유럽 가스 시장의 점유율을 되찾을 계획입니다. 이미 2016년에 국영 회사인 Sonatrach의 경영진에 따르면 50년 만에 처음으로 유럽으로의 알제리 블루 연료 수출은 15년보다 2015% 증가한 XNUMX억 입방미터에 달할 것입니다.
이것은 Mokhtar Belmokhtar 무장 세력의 공격과 2013 년 XNUMX 월 보안군의 공격으로 고통을 겪은 In-Amenas의 가스 처리 단지의 용량이 완전히 복원되고 Hassi R'Mel 유전의 생산 확대.
2017년 알제리 가스 수출은 알제리 남서부에서 세 개의 프로젝트 시운전으로 추가로 최소 12,8억 입방미터 증가할 것입니다. Tuat 가스 생산 단지(4,6월 가동 시작, 하루 8만 입방미터 생산 예정), Timimoun(2016월 가동 예정, 하루 2017만 입방미터 예상) 및 Reggan(XNUMX년 시운전 예정) XNUMX월, 하루 최대 XNUMX만 입방미터 제공). 더욱이 이것은 XNUMX년 말에서 XNUMX년 초에 예상되는 Alrar 프로젝트를 포함한 Akably Tidikelt 가스전의 커미셔닝을 고려하지 않은 것입니다.
해외 지원(주로 EU 및 유럽 에너지 회사의 지원) 덕분에 Sonatrach는 국가의 가스 생산량이 141,3년에 2017억 입방미터, 143,9년에 2018억 입방미터, 150년에 2019억 입방미터, 165억 입방미터에 이를 것으로 예상합니다. 20204년.
2020년에 ANDR은 가스 생산량을 늘리고 32년보다 유럽 시장에 최소 2015억 입방미터 더 많은 가스를 방출할 준비가 되어 있습니다. 동시에 주로 러시아 연방과 같은 다른 에너지 강국의 EU 국가로의 가스 수출은 줄어들 것입니다. 진짜야? In Amenas에 대한 공격과 같은 테러 공격은 가능성이 높지 않습니다. 알제리의 고위 관리들은 계획 실행에 주요 위협을 가하고 있습니다. 인구 증가, 원격 정착지의 가스화 및 신규 공장 가동으로 인해 ANDR의 내부 가스 소비 증가와 관련하여 조정이 이루어질 것입니다.
나라가 항구를 점령하다
해상 운송은 알제리 대외 무역의 95%, 석유 및 가스 무역의 98%를 차지합니다. 국내에는 18개의 항구가 있습니다. 가장 큰 유조선은 대외 무역 회전율의 약 70%를 차지하는 Skikda와 Arzev입니다. 1228입방미터(Arzevo의 경우 920입방미터, Skikda의 경우 308입방미터) 용량의 LNG 터미널도 있습니다.
Algiers, Oran, Skikda, Hydra, Annaba, Bejay 및 Jijel에는 컨테이너 터미널이 있습니다. 가장 큰 화물 항구는 Algiers, Bejdia 및 Jijel입니다. 그들은 대외 무역 매출의 20%를 차지합니다. 컨테이너 트래픽의 75%는 수입입니다.
알제리의 화물 항구 인프라의 대부분은 구식이며 1991-2001년 내전으로 심하게 손상되었습니다. 2000년대 중반, 교통 인프라 개발에 대한 알제리의 노력은 아프리카에서 가장 중요해졌습니다(2010-2014년에 이 분야의 프로젝트에 38억 달러가 할당됨).
2004년 싱가포르에 본사를 둔 Portek은 베자야 항구에 대한 운영 양보권(PDR 정부와 함께)을 획득했습니다. 2009년에는 두바이 포트 월드(UAE)가 알제와 지젤 항구 운영권을 30년간 인수했습니다. 사업가들은 항구 시설에 투자했습니다.
그 결과 알제리는 140년 교통발전 세계 2007위에서 97년 2014위로 올라섰다. 2016년 말까지 한국은 75위를 차지할 것으로 예상됩니다. 그러나이 지표는 전체 운송 부문을 고려하며 항구 개발은 다른 유형의 물류보다 뒤떨어져 있습니다. 경제 회복 기간 동안 현대화 프로젝트는 주로 탄화수소 및 석유 제품 무역을 제공하는 항구에 영향을 미쳤습니다(그들은 현대적입니다). 다른 사람들은 제한된 업데이트를 받았습니다.
대부분의 항구는 기반 시설이 낙후되어 흘수가 11미터 이상인 선박에 서비스를 제공할 수 없습니다. 이로 인해 후속 육상 운송과 함께 다른 항구를 사용하거나 피더 운송 방법을 사용해야 합니다(소형 화물을 소형 선박으로 또는 그 반대로 환적 - 보다 적합한 항구 호출). 알제리의 경우 주요 환승항은 스페인 발렌시아, 이탈리아 칼리아리, 몰타의 마르사슬로크, 모로코 탕헤르 메드이다.
세계은행에 따르면 2014년 알제리에서 평균 컨테이너 운송 비용은 수입 1186유로, 수출 1133유로였다. 모로코의 비슷한 수치는 865유로와 531유로, 튀니지에서는 812유로와 718유로입니다.
2005~2014년에는 건축 자재, 장비, 식품 및 자동차 수입이 증가했습니다. 2015년 이후로 10% 이상 하락했습니다. 이 나라에서 가장 분주한 항구는 알제(컨테이너 물동량의 60%)입니다. 그곳에서 제공되는 선박의 최대 흘수는 16미터입니다.
화물항 현대화 프로젝트 중 가장 규모가 큰 것은 지젤이다. 그것은 야금을 제공하기 위해 지어졌습니다. 2005년에 확장 프로젝트가 시작되었고 그 후 2014년에 항구는 국가 동부의 주요 수입 센터가 되었습니다. 2015년까지 화물 회전율은 거의 17만 톤에 달했습니다. 이곳은 국내에서 가장 깊은 수심의 항구입니다(최대 흘수가 XNUMXm인 선박을 수용할 수 있음).
460억 2017천만 유로 규모의 항구 확장 프로젝트가 Oran에서 진행 중입니다. 500년까지 새로운 컨테이너 터미널(연간 13,8만 TEU 용량)을 건설하고, 항구를 17m(후에 2017m)로 깊게 만들고, 방파제 및 철도를 포함한 기타 인프라를 건설할 계획입니다. 두 항구 모두 XNUMX년에 개통될 수 있는 서동 고속도로에 추가됩니다.
알제리 지도부는 수도에서 서쪽으로 200km 떨어진 심해 항구를 건설할 계획이다. 예상 비용 - 1,8억 유로, 용량 - 연간 2016만 TEU. 수에즈-지브롤터 항로에서 Tangier Med, Algeciras(스페인), Gioia Tauro(이탈리아) 항구, 터키 및 이집트 항구와 경쟁하는 중요한 지점이 될 수 있습니다. 작업은 XNUMX년에 시작하기로 되어 있었습니다. 하지만 투자자가 부족해 사업 추진 가능성은 낮다.
알제리의 문제는 소수의 상선 함대 (12개, 석유 및 LNG 운반선 제외) 총 중량 500톤. 이로 인해 스페인과 터키(후자는 30만 dwt)의 입지가 강한 국내 운송시장, 특히 피더 운송시장에서 알제리 물류기업은 약한 경쟁자가 된다. 알제리는 1,1년까지 2020억 유로를 투자하여 25척의 새로운 화물선과 XNUMX척의 페리를 인수할 계획입니다.
알제리는 사헬(주로 니제르)에서 유럽으로 왕복하는 교통의 중심지가 될 수 있습니다. 프랑스의 니제르 매장지 광석에서 추출한 우라늄은 이제 Niamey(1200km)로 운송된 다음 Benin Cotonou(1600km)로 운송됩니다. 그곳에서 철도에 재장전되어 파라쿠의 베냉 항구(400km)로 이동합니다. 거기에서 바다로 기니 만과 지브롤터를 거쳐 프랑스로갑니다.
이벤트는 니제르에서 유럽으로 그리고 알제리를 통해 지중해의 항구로 가는 경로를 따라 돌아오는 운송을 최적화할 수 있는 사하라 횡단 고속도로(설명된 상황에서 니제르와 알제리를 연결하는 것으로 충분함)의 완성이어야 합니다. . 이렇게 하면 운송 시간과 비용이 절감됩니다. 이 경로는 XNUMX년 이내에 운영될 수 있습니다.
아우토반에서 프라이머까지
알제리의 도로는 아프리카에서 최고입니다. 아스팔트 도로의 길이는 71km이며 그 중 고속 고속도로는 656km입니다. 비포장 도로 640km. 대부분의 도로는 북쪽에 있습니다. 남쪽에는 거의 없습니다.
알제리의 대표적인 도로 인프라 프로젝트는 1km 길이의 고속 1216차선 동서 고속도로(A150 고속도로)입니다. 모로코에서 튀니지까지(Tlemcen에서 Anaba까지) 지중해 연안을 따라 놓여 있으며 해안의 주요 도시를 연결합니다. Constantine과 Skikda 사이의 XNUMXkm 구간이 완공되고 있습니다. 지원 인프라가 구축 중입니다.
고속도로 건설 결정은 2005년 국가를 위한 11,2억 달러 개발 프로그램에 따라 이루어졌습니다. 도로 건설로 100개의 일자리가 창출되었습니다. 고속도로는 화물 교통량의 85%를 포함하여 국가 전체 도로 교통량의 50% 이상을 차지할 것입니다. 이 프로젝트는 리비아에서 모리타니까지 이어지는 XNUMXkm의 Trans-Maghribi 고속도로의 일부가 될 예정이지만 정치적인 문제로 인해 건설되지 않을 가능성이 높습니다.
동서 고속도로에는 서쪽, 동쪽 및 중앙의 세 부분이 있습니다. 가장 크고 복잡한 곳은 동부 지역으로 비용은 3,9억 달러입니다. 건설은 일본 기업 Kajima Corporation, Nishimatsu Construction Company, Itochu Corporation, Hazama Corporation 및 Taisei Corporation의 COJAAL 컨소시엄이 수행했습니다. 계약 금액은 2013억 유로입니다. 중부 및 서부 구간의 일부는 중국 기업인 China Rail Construction Corporation과 China International Trust and Investment Corporation에서 건설했습니다. 당초 XNUMX년에 완공될 예정이었으나 마감일이 연기되었습니다.
또 다른 주요 프로젝트는 동서로 평행하게 달리는 Hauts Plateaux의 고속도로입니다. Tlemcen과 Tebessa(튀니지 국경)를 연결합니다. 건설 결정은 2014년에 이루어졌다. 계약자는 공개되지 않았습니다. 여러 데이터에 따르면 프로젝트 구현의 우선 순위는 알제리 기업에 부여됩니다. 고속도로 비용은 8,94억 11천만 달러입니다. East-West와 마찬가지로 프로젝트는 세 부분으로 나뉩니다. 두 고속도로는 2025개의 고속 지방 도로로 연결되어야 하며, XNUMX년까지 건설이 완료될 예정입니다.
알제리와 아프리카 전체 규모의 중요한 프로젝트는 사하라 횡단 고속도로입니다. 알제에서 라고스까지의 도로 길이는 약 4500km입니다. 건설 계획은 1962년에 제안되었다. 작업은 70년대에 시작되었습니다. 고속도로의 80% 이상이 건설되었지만 품질은 현대적인 운영 및 안전 요구 사항을 충족하지 않습니다. 2300km의 고속도로가 알제 영토를 통과합니다. Ghardaia 지방에서 남쪽으로 시작하여 도로의 품질이 매우 낮고 Niger와의 국경에서 수십 킬로미터 전에 도로가 끝납니다. 알제리와 니제르의 주요 공동 프로젝트는 고속도로 건설, 사하라 횡단 가스 파이프라인, 양국을 연결하는 전기 케이블 부설입니다. 고속도로 주변에 사하라 횡단 가스관과 전기 케이블을 포설할 계획이다.
나이지리아, 니제르, 알제리 외에도 이 고속도로가 사헬 횡단 고속도로와 교차할 것이기 때문에 이 프로젝트는 말리, 부르키나파소, 차드에 중요합니다(현재 전망은 불분명하지만). 2014년 225월, 알제와 니제르에서 XNUMXkm 구간의 고속도로 건설 및 현대화 마지막 단계가 완료되었다고 발표되었습니다. 입찰은 알제리와 나이지리아 회사가 따냈습니다. 대부분 건설되었지만 이 프로젝트는 특히 니제르와 나이지리아에서 건설하는 경우 많은 투자와 시간이 필요합니다. 이 고속도로를 대륙의 전략적 교역로로 만드는 데 중요한 문제는 안보 문제가 될 것입니다. 그럼에도 불구하고 프로젝트가 구현되고 있습니다.
알제리의 경우 고속도로가 지나갈 남부 지방의 개발과 함께 무역로를 확보하는 것이 중요합니다. 도로 개통과 관련하여 활성화되어야 합니다. 90년대에는 국가 상황으로 인해 남북 화물 운송의 상당 부분이 대서양 연안(모로코, 모리타니)을 통해 방향이 바뀌었고 알제리는 운송 회랑으로서의 중요성을 부분적으로 잃었습니다. 이제 남부 지방의 상황이 불안정하여 알제리를 위한 사하라 횡단 고속도로의 수익성이 제한될 것입니다. 동시에 리비아에서 큰 손실을 입은 국내 기업은 알제리 인프라 프로젝트에 가지 않습니다.
알제리는 프랑스에 있는 수백만 명의 아랍 디아스포라에서 특별한 역할을 합니다. 동시에 국내 언론에서는 위의 주제 외에는 알제리에 대한 정보가 거의 없습니다. IBI를 위해 준비된 S. S. Balmasov, A. Yu. Veselov 및 A. Yu. Noskov의 자료에 의존하여 이를 보완하겠습니다.
훌륭한 담수화
2014월의 가장 중요한 행사 중 하나는 XNUMX년에 체결된 이해 및 협력 각서에 따라 해수 담수화에 대한 도하의 지원에 관한 알제리와 카타르 간의 협정에 서명한 것입니다. ANDR에서는 인구가 증가함에 따라 담수 부족도 증가합니다. 카타르는 알제리를 도울 수 있습니다. 그러나 카타르가 비용을 감당할 준비가 되어 있지만 담수화 플랜트 건설에 대해서는 의문의 여지가 없습니다.
담수화 된 물의 높은 비용은 산업 기업과 발전소의 물 위기를 해결할 것이지만 알제리 인의 대부분을이 자원에서 차단할 것입니다. 그러나 문제는 사하라 사막 아래에 있는 저수지를 사용하여 해결할 수 있습니다. 그러나 이를 위해서는 20억 달러의 투자가 필요합니다. 경제 위기 상황에서 알제리 지도부는 그러한 비용을 감당할 수 없습니다.
담수화 분야에서 협력을 구축하면 카타르가 알제리의 전략적 에너지 분야에서 더 유리한 위치를 차지할 가능성이 높아질 것입니다. 당사자들은 2,2억 달러가 넘는 철 야금 프로젝트를 성공적으로 수행하고 있으며 물 문제 해결의 돌파구는 석유 및 가스 부문에서 관계를 발전시키는 동기가 될 것입니다.
이것이 알제리 지도부를 위한 유일한 방법이긴 하지만 서명된 협정은 지연되고 있습니다. 석유 및 가스 수출은 인구 증가로 인해 꾸준히 감소하고 있습니다(2007년 이후). 카타르와의 협력 구축은 알제리에게 국제적으로 매우 중요합니다. 사우디 아라비아와의 적대적인 관계는 2015-2016년에 이란과 예멘의 동맹국을 겨냥한 통일된 수니파 군대 창설 아이디어를 지지하기를 거부한 후 악화되었습니다.
알제리는 아랍 세계가 자신에 대해 집결하는 것을 막는 것이 중요합니다. 리야드가 심각한 영향을 미치고 있습니다. 라이벌 카타르와 사우디 아라비아와의 관계를 수립하면 문제가 완화될 것입니다. 이는 시리아 문제가 해결되면 아라비아 군주국의 활동이 ANDR을 포함한 북아프리카로 향할 수 있기 때문에 중요합니다.
카타르의 알제리 가스 시장 장악에 대한 두려움에 대해 이야기하기에는 너무 이르다. ANDR의 리더십은 의심스럽고 어떤 국가도 에너지 부문을 지배하도록 허용하지 않을 것입니다. 따라서 알제리 국군 참모총장인 Ahmed Gaid Salah 장군은 카타르를 자주 방문하지만 에너지 시장에서 Doha에 독점권을 부여함으로써 ANDR에 의존하게 될 것을 우려하고 있습니다.
알제리-카타르 관계의 강화는 알제리의 번거로운 국가 기구 작업의 투명성 부족으로 인해 방해를 받아 계약 이행을 어렵게 만듭니다. 국가 관리들과 장군들은 양자 관계의 발전을 방해하고 카타르와의 협정을 이용하려고 합니다.
중국의 알제리 위성
Satich Dhawan Space가 26월 1일 2개의 관측 위성(Alsat-1B, Alsat-35B 및 Alsat-XNUMXN)을 발사한 후 알제 우주국(ASAL) Azzeddine Ousseddiq 사무총장은 국가가 우주 프로그램을 개발할 계획이라고 말했습니다. Sriharikote Cosmodrome (인도 남동부) 인도 로켓 PSLV C-XNUMX의 센터 전문가.
알제리 제품은 모리타니, 튀니지, 세네갈, 니제르, 차드 등 지역 시장에서 수요가 많습니다. Algerians에 따르면 궤도에 진입 한 Alsat-2A 시리즈의 위성은 기본 특성면에서 프랑스의 Spot6보다 열등하지 않으며 특히 이미지 품질 (해상도)에서 여러 매개 변수를 능가합니다.
수년 동안 알제리 보안군은 급진적 야당이 활동하는 동부와 남부의 외딴 지역과 접근하기 어려운 지역을 감시하기 위해 노력해 왔습니다. ANDRA 지도자들은 75만 달러 규모의 프로그램이 위성 정보에 관심이 있는 정부와 기업에 서비스를 제공함으로써 부분적으로 성과를 거둘 것으로 기대하고 있습니다.
우주 제품의 개발 및 판매에서 알제리의 독립성과 자율성을 보장할 상업 자회사가 만들어질 것입니다. 그들은 또한 농림수자원부를 포함하여 고객이 되어야 하는 토목 구조물에 의해 청구될 수 있습니다. 그러나 "알제리" 위성의 개발자와 제조업체는 여전히 중국을 포함한 아시아 국가의 회사입니다.
ANDR의 지도부는 외국 부품의 점진적인 포기와 자국 영토로의 생산 이전 덕분에 위성 비용을 두 배로 줄이고 우주 프로그램의 상업적 매력을 높일 수 있기를 희망합니다. 품질에 대한 질문입니다. 알제리는 우주산업을 활용해 주변국에서 입지를 강화할 것으로 기대하고 있다.
인도-중국 위성 대용으로 시장에 진입하면 소득 감소로 러시아 프로필 구조를 위협하는 위성 및 관련 서비스의 상업적 발사 비용을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 알제리 프로그램의 주요 위험은 아프리카, 특히 서구에서 우주 서비스 제공에 독점권을 가진 프랑스에 있습니다.
트럼펫 연주
알제리 지도부는 다른 공급자, 특히 러시아가 점유한 2007-2015년에 잃어버린 유럽 가스 시장의 점유율을 되찾을 계획입니다. 이미 2016년에 국영 회사인 Sonatrach의 경영진에 따르면 50년 만에 처음으로 유럽으로의 알제리 블루 연료 수출은 15년보다 2015% 증가한 XNUMX억 입방미터에 달할 것입니다.
이것은 Mokhtar Belmokhtar 무장 세력의 공격과 2013 년 XNUMX 월 보안군의 공격으로 고통을 겪은 In-Amenas의 가스 처리 단지의 용량이 완전히 복원되고 Hassi R'Mel 유전의 생산 확대.2017년 알제리 가스 수출은 알제리 남서부에서 세 개의 프로젝트 시운전으로 추가로 최소 12,8억 입방미터 증가할 것입니다. Tuat 가스 생산 단지(4,6월 가동 시작, 하루 8만 입방미터 생산 예정), Timimoun(2016월 가동 예정, 하루 2017만 입방미터 예상) 및 Reggan(XNUMX년 시운전 예정) XNUMX월, 하루 최대 XNUMX만 입방미터 제공). 더욱이 이것은 XNUMX년 말에서 XNUMX년 초에 예상되는 Alrar 프로젝트를 포함한 Akably Tidikelt 가스전의 커미셔닝을 고려하지 않은 것입니다.
해외 지원(주로 EU 및 유럽 에너지 회사의 지원) 덕분에 Sonatrach는 국가의 가스 생산량이 141,3년에 2017억 입방미터, 143,9년에 2018억 입방미터, 150년에 2019억 입방미터, 165억 입방미터에 이를 것으로 예상합니다. 20204년.
2020년에 ANDR은 가스 생산량을 늘리고 32년보다 유럽 시장에 최소 2015억 입방미터 더 많은 가스를 방출할 준비가 되어 있습니다. 동시에 주로 러시아 연방과 같은 다른 에너지 강국의 EU 국가로의 가스 수출은 줄어들 것입니다. 진짜야? In Amenas에 대한 공격과 같은 테러 공격은 가능성이 높지 않습니다. 알제리의 고위 관리들은 계획 실행에 주요 위협을 가하고 있습니다. 인구 증가, 원격 정착지의 가스화 및 신규 공장 가동으로 인해 ANDR의 내부 가스 소비 증가와 관련하여 조정이 이루어질 것입니다.
나라가 항구를 점령하다
해상 운송은 알제리 대외 무역의 95%, 석유 및 가스 무역의 98%를 차지합니다. 국내에는 18개의 항구가 있습니다. 가장 큰 유조선은 대외 무역 회전율의 약 70%를 차지하는 Skikda와 Arzev입니다. 1228입방미터(Arzevo의 경우 920입방미터, Skikda의 경우 308입방미터) 용량의 LNG 터미널도 있습니다.
Algiers, Oran, Skikda, Hydra, Annaba, Bejay 및 Jijel에는 컨테이너 터미널이 있습니다. 가장 큰 화물 항구는 Algiers, Bejdia 및 Jijel입니다. 그들은 대외 무역 매출의 20%를 차지합니다. 컨테이너 트래픽의 75%는 수입입니다.
알제리의 화물 항구 인프라의 대부분은 구식이며 1991-2001년 내전으로 심하게 손상되었습니다. 2000년대 중반, 교통 인프라 개발에 대한 알제리의 노력은 아프리카에서 가장 중요해졌습니다(2010-2014년에 이 분야의 프로젝트에 38억 달러가 할당됨).
2004년 싱가포르에 본사를 둔 Portek은 베자야 항구에 대한 운영 양보권(PDR 정부와 함께)을 획득했습니다. 2009년에는 두바이 포트 월드(UAE)가 알제와 지젤 항구 운영권을 30년간 인수했습니다. 사업가들은 항구 시설에 투자했습니다.
그 결과 알제리는 140년 교통발전 세계 2007위에서 97년 2014위로 올라섰다. 2016년 말까지 한국은 75위를 차지할 것으로 예상됩니다. 그러나이 지표는 전체 운송 부문을 고려하며 항구 개발은 다른 유형의 물류보다 뒤떨어져 있습니다. 경제 회복 기간 동안 현대화 프로젝트는 주로 탄화수소 및 석유 제품 무역을 제공하는 항구에 영향을 미쳤습니다(그들은 현대적입니다). 다른 사람들은 제한된 업데이트를 받았습니다.
대부분의 항구는 기반 시설이 낙후되어 흘수가 11미터 이상인 선박에 서비스를 제공할 수 없습니다. 이로 인해 후속 육상 운송과 함께 다른 항구를 사용하거나 피더 운송 방법을 사용해야 합니다(소형 화물을 소형 선박으로 또는 그 반대로 환적 - 보다 적합한 항구 호출). 알제리의 경우 주요 환승항은 스페인 발렌시아, 이탈리아 칼리아리, 몰타의 마르사슬로크, 모로코 탕헤르 메드이다.
세계은행에 따르면 2014년 알제리에서 평균 컨테이너 운송 비용은 수입 1186유로, 수출 1133유로였다. 모로코의 비슷한 수치는 865유로와 531유로, 튀니지에서는 812유로와 718유로입니다.
2005~2014년에는 건축 자재, 장비, 식품 및 자동차 수입이 증가했습니다. 2015년 이후로 10% 이상 하락했습니다. 이 나라에서 가장 분주한 항구는 알제(컨테이너 물동량의 60%)입니다. 그곳에서 제공되는 선박의 최대 흘수는 16미터입니다.
화물항 현대화 프로젝트 중 가장 규모가 큰 것은 지젤이다. 그것은 야금을 제공하기 위해 지어졌습니다. 2005년에 확장 프로젝트가 시작되었고 그 후 2014년에 항구는 국가 동부의 주요 수입 센터가 되었습니다. 2015년까지 화물 회전율은 거의 17만 톤에 달했습니다. 이곳은 국내에서 가장 깊은 수심의 항구입니다(최대 흘수가 XNUMXm인 선박을 수용할 수 있음).
460억 2017천만 유로 규모의 항구 확장 프로젝트가 Oran에서 진행 중입니다. 500년까지 새로운 컨테이너 터미널(연간 13,8만 TEU 용량)을 건설하고, 항구를 17m(후에 2017m)로 깊게 만들고, 방파제 및 철도를 포함한 기타 인프라를 건설할 계획입니다. 두 항구 모두 XNUMX년에 개통될 수 있는 서동 고속도로에 추가됩니다.
알제리 지도부는 수도에서 서쪽으로 200km 떨어진 심해 항구를 건설할 계획이다. 예상 비용 - 1,8억 유로, 용량 - 연간 2016만 TEU. 수에즈-지브롤터 항로에서 Tangier Med, Algeciras(스페인), Gioia Tauro(이탈리아) 항구, 터키 및 이집트 항구와 경쟁하는 중요한 지점이 될 수 있습니다. 작업은 XNUMX년에 시작하기로 되어 있었습니다. 하지만 투자자가 부족해 사업 추진 가능성은 낮다.
알제리의 문제는 소수의 상선 함대 (12개, 석유 및 LNG 운반선 제외) 총 중량 500톤. 이로 인해 스페인과 터키(후자는 30만 dwt)의 입지가 강한 국내 운송시장, 특히 피더 운송시장에서 알제리 물류기업은 약한 경쟁자가 된다. 알제리는 1,1년까지 2020억 유로를 투자하여 25척의 새로운 화물선과 XNUMX척의 페리를 인수할 계획입니다.
알제리는 사헬(주로 니제르)에서 유럽으로 왕복하는 교통의 중심지가 될 수 있습니다. 프랑스의 니제르 매장지 광석에서 추출한 우라늄은 이제 Niamey(1200km)로 운송된 다음 Benin Cotonou(1600km)로 운송됩니다. 그곳에서 철도에 재장전되어 파라쿠의 베냉 항구(400km)로 이동합니다. 거기에서 바다로 기니 만과 지브롤터를 거쳐 프랑스로갑니다.
이벤트는 니제르에서 유럽으로 그리고 알제리를 통해 지중해의 항구로 가는 경로를 따라 돌아오는 운송을 최적화할 수 있는 사하라 횡단 고속도로(설명된 상황에서 니제르와 알제리를 연결하는 것으로 충분함)의 완성이어야 합니다. . 이렇게 하면 운송 시간과 비용이 절감됩니다. 이 경로는 XNUMX년 이내에 운영될 수 있습니다.
아우토반에서 프라이머까지
알제리의 도로는 아프리카에서 최고입니다. 아스팔트 도로의 길이는 71km이며 그 중 고속 고속도로는 656km입니다. 비포장 도로 640km. 대부분의 도로는 북쪽에 있습니다. 남쪽에는 거의 없습니다.
알제리의 대표적인 도로 인프라 프로젝트는 1km 길이의 고속 1216차선 동서 고속도로(A150 고속도로)입니다. 모로코에서 튀니지까지(Tlemcen에서 Anaba까지) 지중해 연안을 따라 놓여 있으며 해안의 주요 도시를 연결합니다. Constantine과 Skikda 사이의 XNUMXkm 구간이 완공되고 있습니다. 지원 인프라가 구축 중입니다.
고속도로 건설 결정은 2005년 국가를 위한 11,2억 달러 개발 프로그램에 따라 이루어졌습니다. 도로 건설로 100개의 일자리가 창출되었습니다. 고속도로는 화물 교통량의 85%를 포함하여 국가 전체 도로 교통량의 50% 이상을 차지할 것입니다. 이 프로젝트는 리비아에서 모리타니까지 이어지는 XNUMXkm의 Trans-Maghribi 고속도로의 일부가 될 예정이지만 정치적인 문제로 인해 건설되지 않을 가능성이 높습니다.
동서 고속도로에는 서쪽, 동쪽 및 중앙의 세 부분이 있습니다. 가장 크고 복잡한 곳은 동부 지역으로 비용은 3,9억 달러입니다. 건설은 일본 기업 Kajima Corporation, Nishimatsu Construction Company, Itochu Corporation, Hazama Corporation 및 Taisei Corporation의 COJAAL 컨소시엄이 수행했습니다. 계약 금액은 2013억 유로입니다. 중부 및 서부 구간의 일부는 중국 기업인 China Rail Construction Corporation과 China International Trust and Investment Corporation에서 건설했습니다. 당초 XNUMX년에 완공될 예정이었으나 마감일이 연기되었습니다.
또 다른 주요 프로젝트는 동서로 평행하게 달리는 Hauts Plateaux의 고속도로입니다. Tlemcen과 Tebessa(튀니지 국경)를 연결합니다. 건설 결정은 2014년에 이루어졌다. 계약자는 공개되지 않았습니다. 여러 데이터에 따르면 프로젝트 구현의 우선 순위는 알제리 기업에 부여됩니다. 고속도로 비용은 8,94억 11천만 달러입니다. East-West와 마찬가지로 프로젝트는 세 부분으로 나뉩니다. 두 고속도로는 2025개의 고속 지방 도로로 연결되어야 하며, XNUMX년까지 건설이 완료될 예정입니다.
알제리와 아프리카 전체 규모의 중요한 프로젝트는 사하라 횡단 고속도로입니다. 알제에서 라고스까지의 도로 길이는 약 4500km입니다. 건설 계획은 1962년에 제안되었다. 작업은 70년대에 시작되었습니다. 고속도로의 80% 이상이 건설되었지만 품질은 현대적인 운영 및 안전 요구 사항을 충족하지 않습니다. 2300km의 고속도로가 알제 영토를 통과합니다. Ghardaia 지방에서 남쪽으로 시작하여 도로의 품질이 매우 낮고 Niger와의 국경에서 수십 킬로미터 전에 도로가 끝납니다. 알제리와 니제르의 주요 공동 프로젝트는 고속도로 건설, 사하라 횡단 가스 파이프라인, 양국을 연결하는 전기 케이블 부설입니다. 고속도로 주변에 사하라 횡단 가스관과 전기 케이블을 포설할 계획이다.
나이지리아, 니제르, 알제리 외에도 이 고속도로가 사헬 횡단 고속도로와 교차할 것이기 때문에 이 프로젝트는 말리, 부르키나파소, 차드에 중요합니다(현재 전망은 불분명하지만). 2014년 225월, 알제와 니제르에서 XNUMXkm 구간의 고속도로 건설 및 현대화 마지막 단계가 완료되었다고 발표되었습니다. 입찰은 알제리와 나이지리아 회사가 따냈습니다. 대부분 건설되었지만 이 프로젝트는 특히 니제르와 나이지리아에서 건설하는 경우 많은 투자와 시간이 필요합니다. 이 고속도로를 대륙의 전략적 교역로로 만드는 데 중요한 문제는 안보 문제가 될 것입니다. 그럼에도 불구하고 프로젝트가 구현되고 있습니다.
알제리의 경우 고속도로가 지나갈 남부 지방의 개발과 함께 무역로를 확보하는 것이 중요합니다. 도로 개통과 관련하여 활성화되어야 합니다. 90년대에는 국가 상황으로 인해 남북 화물 운송의 상당 부분이 대서양 연안(모로코, 모리타니)을 통해 방향이 바뀌었고 알제리는 운송 회랑으로서의 중요성을 부분적으로 잃었습니다. 이제 남부 지방의 상황이 불안정하여 알제리를 위한 사하라 횡단 고속도로의 수익성이 제한될 것입니다. 동시에 리비아에서 큰 손실을 입은 국내 기업은 알제리 인프라 프로젝트에 가지 않습니다.
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