록히드 D-21A 무인 정찰 (미국)
초음속 정찰기 A-12 효과적인 문제 해결을 제공 할 수있는 특성이 차이가 가장 높은 비행을했던 60 년대 초반에 개발. 동시에이 기계에는 몇 가지 단점이 있다는 것이 즉시 분명했습니다. 항공기는 매우 비싸고 조작하기가 어려웠으며 현대의 방공 시스템에는 무적이지 않았습니다. 공중에서 정찰을 수행하는 새로운 방법을 찾아 내고 적절한 수단을 마련 할 필요가있었습니다. 무인 공중 차량 D-21는 기존 호출에 대한 해답이되어야했습니다.
스카우트 A-12는 중앙 정보국 (Central Intelligence Agency)의 명령으로 록히드 (Lockheed)에 의해 작성되었습니다. 서비스중인 U-2 항공기는 요구 사항을 완벽하게 준수하지 못했기 때문에 기본적인 특성이 향상된다는 새로운 기술적 인 과제가 형성되었습니다. 그러나 특정 시점에서 A-12의 전망은 논쟁의 주제가되었습니다. 1 5 월 1960, CIA에 소속 된 U-2 항공기가 소련에서 격추 당했다. 이 사건으로 소련 정령 유인 항공기의 비행 금지령이 발효되었습니다. 그러나 인텔리전스 부서에서는 새로운 도구를 사용하여 수집해야하는 잠재적 인 적의 새로운 데이터가 필요했습니다.
10 월, 디자이너 Kelly Johnson이 이끄는 Lockheed 's Skunk Works 회사는 기존 문제에 대한 가능한 해결책을 제안했습니다. 기존의 A-1962 항공기를 기반으로 무인 정찰 차량의 운반선을 개발하는 것이 제안되었습니다. 운반 대의 임무는 무인 항공기를 분리 할 필요가있는 특정 지역으로 무인 항공기를 운반하는 것이 었습니다. 그 다음, 램제트 엔진이 장착 된이 장치는 독립적으로 필요한 영역으로 이동하여 사진을 찍어야했습니다.
예비 연구와 이론 연구 과정에서 유망한 복합체의 최적 외관이 확립되었다. 일회용 무인 항공기를 건설하고 제어 시스템과 사진 장비가있는 드롭 용기를 장비하는 것이 제안되었습니다. 이러한 아키텍처는 장비의 생산 및 운영 비용을 최소화한다고 가정했습니다. 특히, 복잡하고 값 비싼 내비게이션 장비를 반복적으로 사용하기 때문에 일정한 비용 절감 효과가있었습니다.
공장에서 D-21A. 사진 Testpilot.ru
A-12 항공기를 기반으로 한 정찰 단지가 추가로 개발됨에 따라 유망한 프로젝트는 Q-12 심볼을 받았다. 이것이 레이아웃이 제시된 방식이며 CIA가 대표하는 잠재 고객에게 개발자가 1962의 마지막 부분에 제시 한 것입니다. 우리가 알고있는 한, 정보 기관의 지도력은 많은 열정없이 새로운 프로젝트에 반응했습니다. 대공 미사일 시스템의 출현 및 확산과 관련하여 CIA는 A-12와 같은 고속의 고속 정찰 요원을 필요로했습니다. Drone Q-12는 매우 제한된 관심이었습니다.
공식 명령의 부족과 중앙 정보국 (CIA)의 모호한 반응에도 불구하고 Skink Work 전문가들은 계속해서 업무를 수행했습니다. 이 기간 동안 풍동에서 Q-12 모델을 테스트 한 결과 계산 된 비행 특성을 얻을 수있는 가능성이 완전히 확인되었습니다. 덕분에 작업을 계속할 수 있었지만 한 부서 또는 다른 부서에서 공식 주문이 필요했습니다.
초기 단계에서 일하십시오. 캐리어 및 무인기의 설계 요소를 볼 수 있습니다. 사진 Testpilot.ru
1962과 1963의 차례를 맞이하여 Lockheed는 새로운 개발을 공군에게 제안했습니다. 이 조직은 적절한 수정을 가한 파업 시스템의 기초가 될 수있는 정보 단지에 관심을 갖게되었습니다. 아마도 공군의 관심은 CIA에 대한 추가 인센티브가되었고, 그 결과 삼자 계약이 본격적인 프로젝트를 개발 한 것처럼 보였습니다. 이 문서는 이른 봄 1963에서 서명되었습니다.
이 프로젝트는 D-21라는 캐리어 항공기와 함께 사용 장기적으로 무인 정찰이다. 디자인의 일부로 작동으로 "스컹크 작품"부서는 무인 항공기의 프로젝트를 개발하고, 작업 스카우트를 제공하는 것이 었습니다 항공기 A-12의 업그레이드 된 버전을 만드는 것이 었습니다. 유망한 D-21 미디어는 M-21이라고합니다. 제목을위한 편지는 아주 간단하게 선택되었습니다. 처음에는 "2 단계"정보 시스템의 개념을 "어머니와 딸"이라고 지칭했습니다. «어머니»)와 UAV - -«D», 즉 따라서, 캐리어 항공기는«어머니»에서 편지«의 M의»를 받았다 "딸"( "딸"). 이어서베이스의 이름 D-21A으로 변경 한 이유 다 초안의 새 버전을 개발했다.
분리 하드웨어 구획에 대한 설명과 함께 장치 D-21의 다이어그램. 그림 Testpilot.ru
새 모델의 정찰 차량은 비행 데이터로 구별되어야하며, 그에 따라 설계에 영향을 미쳤습니다. 압도적 인 대부분의 구조 요소는 티타늄으로 만들어 졌다고 제안되었습니다. 일부 부품은 강철 합금과 플라스틱으로 만들어졌습니다. 연구는 이러한 구조가 D-21은 열 부하를 필요한 속도를 개발하고 견딜 수있는 것으로 나타났습니다. 추가적인 수단은 A-12 평면 및 SR-71에 사용 된 것과 유사한 페라이트 핵연료 피복관 냉각 시스템에 기초하여 특수 도료를 사용해야 열의 악영향을 줄일 수있다.
D-21는 델타 윙과 매끄럽게 결합 된 원통형 동체를 받았다. 날개의 앞쪽 모서리에는 둥근 모양의 결절이 있었으며 거의 정면의 공기 흡입구에 닿았습니다. 동체의 앞부분은 원추형 중앙 몸체가있는 공기 흡입구 형태로 만들어졌습니다. 꼬리 부분에 테이퍼링 유닛이 있었는데, 램제트 엔진의 골재 중 일부가 배치되었습니다. 사다리꼴 용골 형태의 꼬리 제공. 13,1 높이 - -. 캐리어 장치의 비상 5,8 m 토출 헤드와 꼬리 정형을 수행했다 .. 시스템의 총 길이는 2,2의 m은 날개이었다
유닛 램젯 엔진. 사진 Testpilot.ru
장치는 ogival 모양의 개발 유입 유입 삼각형 날개를 갖추고 있었다. 날개는 음의 횡 방향 각 V로 설치되었다. 날개의 뒤쪽 가장자리에는 엘리베이터와 보조 날개 역할을하는 움직이는 비행기가 배치되었다. 코스는 용골 뒤쪽의 핸들을 사용하여 제어되었습니다.
무인 항공기의 기수 부분에서, 공기 흡입구에서 가까운 거리에 악기를 놓을 수있는 칸이 있습니다. 제어 장비와 공중 카메라는 길이가 1,9 m 인 공통 컨테이너에 배치되도록 제안되었으며, 그 하부는 동체 바닥의 스킨 요소였다. 보호용 하우징도 장비 상단에 제공되었습니다. 계기판은 통제 된 마운트에 장착되었으며 주어진 비행 순간에 떨어 뜨릴 수있었습니다.
기술적 구획에서 관성 항법 장치, 오토 파일럿 에어 데이터 컴퓨터를 배치하고, 원하는 분위기를 유지하기위한 수단을 포함한다. 작업에 해당하는 기존 카메라 모델의 설치 볼륨에 대한 제공이 이루어졌습니다. 경제 생산에 다소 복잡하고 고가의 제어 장치뿐만 아니라 영화 정찰 사진을 돌려주기 위해서, D-21 초안 장비 베이 덤핑 및 낙하산으로 저장 제안했다.
정찰 단지의 프로토 타입이 이륙 준비 중입니다. 미국 공군 사진
아직 예비 연구 중에 발견 된 이전에 장거리 대공 미사일 보잉 CIM-43 Bomarc 위해 만든 발전소가 사용하는 같은 램제트 엔진 마르카토 RJ11-MA-10, 그. 다른 시스템의 새로운 노즐 설치 및 업그레이드와 같은 화염 안정화 장치 완료 일부 설계 변경은, 엔진은 지능 장치에 사용될 수 후. 이러한 개선의 주요 목적은 작업 기간의 추력을 증가시키는 것이 었습니다. 업그레이드 된 엔진은 1.5 시간까지 중단없이 작동하고 견인을 43 kg을 줄 수, 업데이트 지정 XRJ20-MA4S-680를 얻을.
기체의 자유 부피의 대부분은 연료 탱크의 배치를 위해 주어졌다. 상당량의 동체가 엔진에 공기를 공급하는 공기 흡입 덕트 아래에 두드러졌습니다. 결과적으로, 가장 큰 무인 차량은 매우 조밀 한 내부 장치에 의해 구별되지 않았습니다. 연료 시스템을 개발할 때 기존 프로젝트의 발전이 고려되었습니다. 특히 도금의 열을 보상하기 위해 D-21는 열교환기를 통해 연료가 순환되도록했습니다. 장치의 하부에는 항공기 캐리어의 연료 시스템에 연결하기위한 밸브가 제공되었다. 탱크는 하나의 밸브를 통해 재충전되었고 두 번째 연료는 도금 냉각 시스템으로 공급되었습니다.
비행 중 M-21 및 D-21A. 미국 공군 사진
정찰 UAV 록히드 D-21 이륙 중량 5의 m였다. 사용 된 모터 M = 3,35 속도로 가입 할 수 있으며, 높이 29 km까지 상승한다. 비행 범위는 1930 km를 초과했습니다. 항공 모함의 사용을 고려하여 정찰 단지의 반경을 크게 늘릴 수있었습니다.
예비 무인 항공기는 M-21 항공기와 함께 사용되어야했습니다. 이 캐리어는 기존의 고성능 초음속 정찰기 A-12을 기반으로 개발되었습니다. 사실, M-21은, 정보 기기없는 오리지널 A-12이었고, 다른 장치가 장착되어 있습니다. 조종석 뒤에 배치 구획에서, 상기 제 2 승무원의 작업 장소에 별도의 택시를 거기에 넣어 마땅 대신있는, 카메라를 제거하기 위해 제안되었으며, UAV의 작동을 제어합니다. 운전자는 일련의 필요한 장비를 가지고 있었고 비행 및 발사 중에 장치를 모니터하기위한 잠망경 (periscope)을 가지고있었습니다.
JC-130B 하드웨어 컨테이너를 "잡는"장비가있는 Cat's-Whiskers 항공기. 사진 Wvi.com
용골의 캐리어 기체의 상면에, 이것은 D-21위한 이음새와 철을 탑재하는 것이 제안되었다. 폴은 운영자에 의해 연료 시스템뿐만 아니라 기계적 및 공기 잠금 푸셔 리셋 "딸"연결 밸브를 가졌다. 풍동의 결과에 따르면,이 때문에 무인 항공기가 용골 미디어 사이에 있어야했다 무엇, 철탑의 높이를 줄일 것을 권장했다. 따라서, 날개 끝 D-21 설비가 손상 될 수있는 M-21 만 15 cm이었다 용골의 상단부 사이. 수석 디자이너 칼 존슨은 그것과 관련된 위험의 철탑의 높이의 감소를 반대하지만, 이러한 솔루션은 초안의 최종 버전에서 사용되었다.
기존의 정찰기를 수정 한 M-21 항공기는 비슷한 비행 데이터를 가지고있었습니다. 비행 속도는 M = 3,35, 범위 - 최대 2000 km에 도달했습니다. 그만큼 새로운 정보원이 충분히 작동했습니다.
프로젝트의 저자가 계획대로, 철탑에 대한 정보와 항공 모함은 비행장 중 하나를 공중으로 올라 가야했다 및 무인 항공기 리셋의 장소로 보냈습니다. 원하는 높이를 다이얼링 위해 M = 3,2 속도를 고속화, 담체는 D-21를 재설정 할 수있다. 원격 제어 스카우트를 사용하여 안전 거리에 리셋 방전은 자신의 프로그램에 사전로드에 혼자 비행을했다 후. 조사를 완료하고 원하는 물체의 사진을 촬영합니다 후, D-21은 지정된 영역으로 이동하고 18 킬로미터의 높이를 감소했다. 자기 킬러 고장이 UAV를 파괴 후 용기의 하드웨어 리셋이 발생했습니다. 시스템의 제어 및 필름 컨테이너는 아래 4,5 킬로미터 열린 낙하산의 고도에 떨어진다. 그런 다음 그는 항공기 또는 해군의 배들의 도움을 받아야합니다. 특히, 용기를 대기 중에 "잡기"위한 장비가 제공되었습니다. 이를 위해 특수 Lockheed JC-130B Cat's-Whiskers 항공기가 제작되었습니다. 컨테이너 포획 수단의 이름에 따르면이 항공기는 "고양이 콧수염"이라고 불 렸습니다.
캐리어에서 도킹 해제 중 무인 항공기. 뉴스 릴에서 찍은 사진
특히 1963-64에서 테스트하기 위해 일련 번호가 21-60 및 6940-60 인 두 대의 M-6941 항공기가 제작되었습니다. 또한 Lockheed는 D-21의 프로토 타입 7 개를 조립했습니다. 이 기술은 올해의 1964 봄에 시작된 시련에 사용되기로되어있었습니다. "어머니"를 관리하는 조종사 Bill Park과 Art Peterson, 정찰 장비 사용을 담당 한 Skunk Works 엔지니어 인 Ray Torik과 Kate Besvik이 수표에 참여했습니다. 앞으로 책임은 다음과 같이 분배됩니다. B. Park은 항공사를 통제했으며 A. Peterson은 백업 항공기 조종사를 담당했습니다. R. 토릭 (Torik)과 케이 베스빅 (K. Besvik)은 항공기의 시스템 운영자와 동반 항공기의 카메라맨의 임무를 교대로 수행했습니다.
1 April 1964, M-21 항공기 중 하나가 처음으로 비행했습니다. 같은 해 6 월 19은 M-21 및 D-21 번들의 접지 테스트를 시작했습니다. 탑승 무인 항공기의 첫 번째 출발은 정찰기 SR-22A의 첫 번째 비행과 동일한 날에 12 월 71에서 열렸으며 A-12를 기반으로 작성되었으며 공군을 대상으로했습니다. 첫 번째 비행의 목적은 다른 속도와 고도에서 비행 할 때 항공기와 "탑재 물"의 상호 작용을 확인하는 것이 었습니다. 이 항공편의 일련 번호가 501 인 무인 차량은 재설정되지 않습니다.
리셋을하지 않고 정찰 중 차량이 정찰 중 발생한 손상. 사진 Testpilot.ru
이 테스트 동안, 프로젝트의 저자는 심각한 기술 및 운영 문제에 직면했습니다. 확인 된 결함을 수정해야 프로젝트 일정을 수정할 수있었습니다. 3 월 21에 예정된 첫 번째 D-1965 재설정은 거의 1 년 동안 연기되어야했습니다. 이 때문에 5의 3 월 66에서만 새로운 정보 담당관의 첫 번째 독립 비행이 열렸습니다.
이 날, B. Park과 K. Besvik이 관리하는 정찰 단지의 원형이 Vandenberg 공군 기지 (캘리포니아)에서 이륙하여 원하는 높이와 속도를 얻은 후 운영자가 무인 차량을 재설정했습니다. D-21 No.502의 분리 도중 헤드 및 테일 페어링이 떨어지면서 눈에 띄는 문제가 발생했습니다. 헤드 페어링 (head fairing)은 조각들로 부서져 날개를 치고 손상시켰다. 그러나 D-21는 정기적으로 이동 통신사를 떠나 독립적 인 비행을 시작할 수있었습니다. K. Besvik의 회고록에 따르면, 장치를 분리하는 데 문자 그대로 2 초가 걸렸지 만, 몇 시간이 걸릴 것으로 보입니다. "어머니"와 "딸"이 합동으로 비행하는 동안 UAV 엔진이 작동하여 배출 지점으로의 출구가 단순화되었지만 연료 스톡의 상당 부분이 소비되었습니다. 연료 보급의 1/4에, 경험있는 D-21는 100 마일 (약 280 km)에 대해서만 날 수있었습니다. 그 후, 부대는 아래로 내려 가서 장비와 함께 컨테이너를 떨어 뜨리고 자기 파괴되었습니다.
항공 모함과의 충돌 순간 D-21A №504. 사진 Wvi.com
테스트에서 27 4 월은 프로토 타입 번호 506를 사용했습니다. 이전 검사의 경험을 고려하여 드롭 헤드 페어링을 포기하기로 결정했습니다. B. Park과 R. Torik으로 구성된 승무원은 성공적으로 업무를 완수하고 숙련 된 무인 항공기의 비행을 보장했습니다. 후자는 2070 km에 관해 비행 할 수있었습니다. 같은 해 6 월의 16, B. Park와 K. Beswick에 의해 시작된 №505 유닛은 완전히 연료를 보급하고 거리 2870km를 커버했습니다.
다음 시험 비행은 30에서 7 월에 예정되어 있었는데,이 시험 비행에서는 사전 제작 샘플 번호 XXUMX를 사용할 계획이었습니다. B. Park과 R Torik은 다시 복합물을 공중으로 끌어 올리고 Midway Atoll 근처에 위치한 배출 지점으로 향했다. 탈 결합 중에 사고가 발생했습니다. M-504이 용골을 잃어 버린 결과, 항공기에서 출발 한 충격파가 무인 항공기에 "맞았습니다". 순항 속도에서 항공기는 중립적 인 안정성을 지니고 있었기 때문에 테일 유닛의 손실로 인해 안정성과 제어 가능성이 떨어졌습니다. 비행기가 흔들 리기 시작했고 결과로 과부하가 발생하여 파괴되었습니다. 동체의 기수는 다른 부대에서 떨어져 부러지기 시작했습니다.
충돌 후 차량이 무너졌습니다. 사진 Wvi.com
승무원은 퇴출 할 수 있었고, 곧 물러 났으며, 그 지역에 있던 선박 중 한 대에 탑승했습니다. B. Park은 경미한 부상으로 퇴장했고 R. Torik 엔지니어는 퇴장 중에 고소형 슈트를 손상 시켰습니다. 바다에 떨어질 때, 양복이 물로 가득 차기 시작하여 전문가가 사망했습니다.
스컹크 워크샵 책임자 인 C. 존슨은 자신의 결정에 따라 D-21 스카우트가있는 M-21 항공사의 더 이상의 비행을 금지했습니다. 용골에서 최소 거리에 무인 항공기를 설치하는 것과 관련된 위험에 대한 의견은 가장 끔찍한 확인을 받았습니다. 이후 시험 비행이 취소 되었기 때문에 D-21 프로젝트가 폐쇄 될 위험에 처해있었습니다.
항공 박물관에 남아있는 유일한 M-21 항공기. 위키 미디어 공용의 사진
테스트가 종료되어 남은 항공기 M-12 №60-6941만이 주차장으로 보냈습니다. 아무도이 자동차에 관심을 보이지 않아서 오랜 기간 동안 창고에 남아있었습니다. 그녀는 후에 시애틀 항공 박물관 (Seattle Aviation Museum)으로 옮겨 졌는데, 여전히 이곳에 있습니다.
동료의 죽음은 심각한 타격 이었지만 스컹크 웍스 (Skunk Works) 전문가들은 여전히 일을 계속할 힘이 있음을 발견했습니다. D-21 프로젝트의 저자는 다시 위험에 노출되기를 원치 않으므로 새로운 버전의 정찰 단지를 제안하여 착용자와 승무원의 위험을 크게 줄일 수있었습니다. 이제는 초음속 항공기 M-21없이 할 것을 제안했습니다. 대신 재건 된 B-52 폭격기가 공중에 스카우트를 들어 올렸습니다. 프로젝트의 새 버전은 D-21B라는 명칭을 받았다. 첫 번째 버전의 이름에 각각 문자 "A"가 추가되었습니다. 그 일은 계속되었다.
자료에 따르면,
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://designation-systems.net/
http://airforceworld.com/
http://wvi.com/
Nikolsky M.V. 블랙 번개 SR-71. - M : "Astrel Publishing House", "AST Publishing House", 2001. - (유명한 항공기).
스카우트 A-12는 중앙 정보국 (Central Intelligence Agency)의 명령으로 록히드 (Lockheed)에 의해 작성되었습니다. 서비스중인 U-2 항공기는 요구 사항을 완벽하게 준수하지 못했기 때문에 기본적인 특성이 향상된다는 새로운 기술적 인 과제가 형성되었습니다. 그러나 특정 시점에서 A-12의 전망은 논쟁의 주제가되었습니다. 1 5 월 1960, CIA에 소속 된 U-2 항공기가 소련에서 격추 당했다. 이 사건으로 소련 정령 유인 항공기의 비행 금지령이 발효되었습니다. 그러나 인텔리전스 부서에서는 새로운 도구를 사용하여 수집해야하는 잠재적 인 적의 새로운 데이터가 필요했습니다.
10 월, 디자이너 Kelly Johnson이 이끄는 Lockheed 's Skunk Works 회사는 기존 문제에 대한 가능한 해결책을 제안했습니다. 기존의 A-1962 항공기를 기반으로 무인 정찰 차량의 운반선을 개발하는 것이 제안되었습니다. 운반 대의 임무는 무인 항공기를 분리 할 필요가있는 특정 지역으로 무인 항공기를 운반하는 것이 었습니다. 그 다음, 램제트 엔진이 장착 된이 장치는 독립적으로 필요한 영역으로 이동하여 사진을 찍어야했습니다.
예비 연구와 이론 연구 과정에서 유망한 복합체의 최적 외관이 확립되었다. 일회용 무인 항공기를 건설하고 제어 시스템과 사진 장비가있는 드롭 용기를 장비하는 것이 제안되었습니다. 이러한 아키텍처는 장비의 생산 및 운영 비용을 최소화한다고 가정했습니다. 특히, 복잡하고 값 비싼 내비게이션 장비를 반복적으로 사용하기 때문에 일정한 비용 절감 효과가있었습니다.
공장에서 D-21A. 사진 Testpilot.ru
A-12 항공기를 기반으로 한 정찰 단지가 추가로 개발됨에 따라 유망한 프로젝트는 Q-12 심볼을 받았다. 이것이 레이아웃이 제시된 방식이며 CIA가 대표하는 잠재 고객에게 개발자가 1962의 마지막 부분에 제시 한 것입니다. 우리가 알고있는 한, 정보 기관의 지도력은 많은 열정없이 새로운 프로젝트에 반응했습니다. 대공 미사일 시스템의 출현 및 확산과 관련하여 CIA는 A-12와 같은 고속의 고속 정찰 요원을 필요로했습니다. Drone Q-12는 매우 제한된 관심이었습니다.
공식 명령의 부족과 중앙 정보국 (CIA)의 모호한 반응에도 불구하고 Skink Work 전문가들은 계속해서 업무를 수행했습니다. 이 기간 동안 풍동에서 Q-12 모델을 테스트 한 결과 계산 된 비행 특성을 얻을 수있는 가능성이 완전히 확인되었습니다. 덕분에 작업을 계속할 수 있었지만 한 부서 또는 다른 부서에서 공식 주문이 필요했습니다.
초기 단계에서 일하십시오. 캐리어 및 무인기의 설계 요소를 볼 수 있습니다. 사진 Testpilot.ru
1962과 1963의 차례를 맞이하여 Lockheed는 새로운 개발을 공군에게 제안했습니다. 이 조직은 적절한 수정을 가한 파업 시스템의 기초가 될 수있는 정보 단지에 관심을 갖게되었습니다. 아마도 공군의 관심은 CIA에 대한 추가 인센티브가되었고, 그 결과 삼자 계약이 본격적인 프로젝트를 개발 한 것처럼 보였습니다. 이 문서는 이른 봄 1963에서 서명되었습니다.
이 프로젝트는 D-21라는 캐리어 항공기와 함께 사용 장기적으로 무인 정찰이다. 디자인의 일부로 작동으로 "스컹크 작품"부서는 무인 항공기의 프로젝트를 개발하고, 작업 스카우트를 제공하는 것이 었습니다 항공기 A-12의 업그레이드 된 버전을 만드는 것이 었습니다. 유망한 D-21 미디어는 M-21이라고합니다. 제목을위한 편지는 아주 간단하게 선택되었습니다. 처음에는 "2 단계"정보 시스템의 개념을 "어머니와 딸"이라고 지칭했습니다. «어머니»)와 UAV - -«D», 즉 따라서, 캐리어 항공기는«어머니»에서 편지«의 M의»를 받았다 "딸"( "딸"). 이어서베이스의 이름 D-21A으로 변경 한 이유 다 초안의 새 버전을 개발했다.
분리 하드웨어 구획에 대한 설명과 함께 장치 D-21의 다이어그램. 그림 Testpilot.ru
새 모델의 정찰 차량은 비행 데이터로 구별되어야하며, 그에 따라 설계에 영향을 미쳤습니다. 압도적 인 대부분의 구조 요소는 티타늄으로 만들어 졌다고 제안되었습니다. 일부 부품은 강철 합금과 플라스틱으로 만들어졌습니다. 연구는 이러한 구조가 D-21은 열 부하를 필요한 속도를 개발하고 견딜 수있는 것으로 나타났습니다. 추가적인 수단은 A-12 평면 및 SR-71에 사용 된 것과 유사한 페라이트 핵연료 피복관 냉각 시스템에 기초하여 특수 도료를 사용해야 열의 악영향을 줄일 수있다.
D-21는 델타 윙과 매끄럽게 결합 된 원통형 동체를 받았다. 날개의 앞쪽 모서리에는 둥근 모양의 결절이 있었으며 거의 정면의 공기 흡입구에 닿았습니다. 동체의 앞부분은 원추형 중앙 몸체가있는 공기 흡입구 형태로 만들어졌습니다. 꼬리 부분에 테이퍼링 유닛이 있었는데, 램제트 엔진의 골재 중 일부가 배치되었습니다. 사다리꼴 용골 형태의 꼬리 제공. 13,1 높이 - -. 캐리어 장치의 비상 5,8 m 토출 헤드와 꼬리 정형을 수행했다 .. 시스템의 총 길이는 2,2의 m은 날개이었다
유닛 램젯 엔진. 사진 Testpilot.ru
장치는 ogival 모양의 개발 유입 유입 삼각형 날개를 갖추고 있었다. 날개는 음의 횡 방향 각 V로 설치되었다. 날개의 뒤쪽 가장자리에는 엘리베이터와 보조 날개 역할을하는 움직이는 비행기가 배치되었다. 코스는 용골 뒤쪽의 핸들을 사용하여 제어되었습니다.
무인 항공기의 기수 부분에서, 공기 흡입구에서 가까운 거리에 악기를 놓을 수있는 칸이 있습니다. 제어 장비와 공중 카메라는 길이가 1,9 m 인 공통 컨테이너에 배치되도록 제안되었으며, 그 하부는 동체 바닥의 스킨 요소였다. 보호용 하우징도 장비 상단에 제공되었습니다. 계기판은 통제 된 마운트에 장착되었으며 주어진 비행 순간에 떨어 뜨릴 수있었습니다.
기술적 구획에서 관성 항법 장치, 오토 파일럿 에어 데이터 컴퓨터를 배치하고, 원하는 분위기를 유지하기위한 수단을 포함한다. 작업에 해당하는 기존 카메라 모델의 설치 볼륨에 대한 제공이 이루어졌습니다. 경제 생산에 다소 복잡하고 고가의 제어 장치뿐만 아니라 영화 정찰 사진을 돌려주기 위해서, D-21 초안 장비 베이 덤핑 및 낙하산으로 저장 제안했다.
정찰 단지의 프로토 타입이 이륙 준비 중입니다. 미국 공군 사진
아직 예비 연구 중에 발견 된 이전에 장거리 대공 미사일 보잉 CIM-43 Bomarc 위해 만든 발전소가 사용하는 같은 램제트 엔진 마르카토 RJ11-MA-10, 그. 다른 시스템의 새로운 노즐 설치 및 업그레이드와 같은 화염 안정화 장치 완료 일부 설계 변경은, 엔진은 지능 장치에 사용될 수 후. 이러한 개선의 주요 목적은 작업 기간의 추력을 증가시키는 것이 었습니다. 업그레이드 된 엔진은 1.5 시간까지 중단없이 작동하고 견인을 43 kg을 줄 수, 업데이트 지정 XRJ20-MA4S-680를 얻을.
기체의 자유 부피의 대부분은 연료 탱크의 배치를 위해 주어졌다. 상당량의 동체가 엔진에 공기를 공급하는 공기 흡입 덕트 아래에 두드러졌습니다. 결과적으로, 가장 큰 무인 차량은 매우 조밀 한 내부 장치에 의해 구별되지 않았습니다. 연료 시스템을 개발할 때 기존 프로젝트의 발전이 고려되었습니다. 특히 도금의 열을 보상하기 위해 D-21는 열교환기를 통해 연료가 순환되도록했습니다. 장치의 하부에는 항공기 캐리어의 연료 시스템에 연결하기위한 밸브가 제공되었다. 탱크는 하나의 밸브를 통해 재충전되었고 두 번째 연료는 도금 냉각 시스템으로 공급되었습니다.
비행 중 M-21 및 D-21A. 미국 공군 사진
정찰 UAV 록히드 D-21 이륙 중량 5의 m였다. 사용 된 모터 M = 3,35 속도로 가입 할 수 있으며, 높이 29 km까지 상승한다. 비행 범위는 1930 km를 초과했습니다. 항공 모함의 사용을 고려하여 정찰 단지의 반경을 크게 늘릴 수있었습니다.
예비 무인 항공기는 M-21 항공기와 함께 사용되어야했습니다. 이 캐리어는 기존의 고성능 초음속 정찰기 A-12을 기반으로 개발되었습니다. 사실, M-21은, 정보 기기없는 오리지널 A-12이었고, 다른 장치가 장착되어 있습니다. 조종석 뒤에 배치 구획에서, 상기 제 2 승무원의 작업 장소에 별도의 택시를 거기에 넣어 마땅 대신있는, 카메라를 제거하기 위해 제안되었으며, UAV의 작동을 제어합니다. 운전자는 일련의 필요한 장비를 가지고 있었고 비행 및 발사 중에 장치를 모니터하기위한 잠망경 (periscope)을 가지고있었습니다.
JC-130B 하드웨어 컨테이너를 "잡는"장비가있는 Cat's-Whiskers 항공기. 사진 Wvi.com
용골의 캐리어 기체의 상면에, 이것은 D-21위한 이음새와 철을 탑재하는 것이 제안되었다. 폴은 운영자에 의해 연료 시스템뿐만 아니라 기계적 및 공기 잠금 푸셔 리셋 "딸"연결 밸브를 가졌다. 풍동의 결과에 따르면,이 때문에 무인 항공기가 용골 미디어 사이에 있어야했다 무엇, 철탑의 높이를 줄일 것을 권장했다. 따라서, 날개 끝 D-21 설비가 손상 될 수있는 M-21 만 15 cm이었다 용골의 상단부 사이. 수석 디자이너 칼 존슨은 그것과 관련된 위험의 철탑의 높이의 감소를 반대하지만, 이러한 솔루션은 초안의 최종 버전에서 사용되었다.
기존의 정찰기를 수정 한 M-21 항공기는 비슷한 비행 데이터를 가지고있었습니다. 비행 속도는 M = 3,35, 범위 - 최대 2000 km에 도달했습니다. 그만큼 새로운 정보원이 충분히 작동했습니다.
프로젝트의 저자가 계획대로, 철탑에 대한 정보와 항공 모함은 비행장 중 하나를 공중으로 올라 가야했다 및 무인 항공기 리셋의 장소로 보냈습니다. 원하는 높이를 다이얼링 위해 M = 3,2 속도를 고속화, 담체는 D-21를 재설정 할 수있다. 원격 제어 스카우트를 사용하여 안전 거리에 리셋 방전은 자신의 프로그램에 사전로드에 혼자 비행을했다 후. 조사를 완료하고 원하는 물체의 사진을 촬영합니다 후, D-21은 지정된 영역으로 이동하고 18 킬로미터의 높이를 감소했다. 자기 킬러 고장이 UAV를 파괴 후 용기의 하드웨어 리셋이 발생했습니다. 시스템의 제어 및 필름 컨테이너는 아래 4,5 킬로미터 열린 낙하산의 고도에 떨어진다. 그런 다음 그는 항공기 또는 해군의 배들의 도움을 받아야합니다. 특히, 용기를 대기 중에 "잡기"위한 장비가 제공되었습니다. 이를 위해 특수 Lockheed JC-130B Cat's-Whiskers 항공기가 제작되었습니다. 컨테이너 포획 수단의 이름에 따르면이 항공기는 "고양이 콧수염"이라고 불 렸습니다.
캐리어에서 도킹 해제 중 무인 항공기. 뉴스 릴에서 찍은 사진
특히 1963-64에서 테스트하기 위해 일련 번호가 21-60 및 6940-60 인 두 대의 M-6941 항공기가 제작되었습니다. 또한 Lockheed는 D-21의 프로토 타입 7 개를 조립했습니다. 이 기술은 올해의 1964 봄에 시작된 시련에 사용되기로되어있었습니다. "어머니"를 관리하는 조종사 Bill Park과 Art Peterson, 정찰 장비 사용을 담당 한 Skunk Works 엔지니어 인 Ray Torik과 Kate Besvik이 수표에 참여했습니다. 앞으로 책임은 다음과 같이 분배됩니다. B. Park은 항공사를 통제했으며 A. Peterson은 백업 항공기 조종사를 담당했습니다. R. 토릭 (Torik)과 케이 베스빅 (K. Besvik)은 항공기의 시스템 운영자와 동반 항공기의 카메라맨의 임무를 교대로 수행했습니다.
1 April 1964, M-21 항공기 중 하나가 처음으로 비행했습니다. 같은 해 6 월 19은 M-21 및 D-21 번들의 접지 테스트를 시작했습니다. 탑승 무인 항공기의 첫 번째 출발은 정찰기 SR-22A의 첫 번째 비행과 동일한 날에 12 월 71에서 열렸으며 A-12를 기반으로 작성되었으며 공군을 대상으로했습니다. 첫 번째 비행의 목적은 다른 속도와 고도에서 비행 할 때 항공기와 "탑재 물"의 상호 작용을 확인하는 것이 었습니다. 이 항공편의 일련 번호가 501 인 무인 차량은 재설정되지 않습니다.
리셋을하지 않고 정찰 중 차량이 정찰 중 발생한 손상. 사진 Testpilot.ru
이 테스트 동안, 프로젝트의 저자는 심각한 기술 및 운영 문제에 직면했습니다. 확인 된 결함을 수정해야 프로젝트 일정을 수정할 수있었습니다. 3 월 21에 예정된 첫 번째 D-1965 재설정은 거의 1 년 동안 연기되어야했습니다. 이 때문에 5의 3 월 66에서만 새로운 정보 담당관의 첫 번째 독립 비행이 열렸습니다.
이 날, B. Park과 K. Besvik이 관리하는 정찰 단지의 원형이 Vandenberg 공군 기지 (캘리포니아)에서 이륙하여 원하는 높이와 속도를 얻은 후 운영자가 무인 차량을 재설정했습니다. D-21 No.502의 분리 도중 헤드 및 테일 페어링이 떨어지면서 눈에 띄는 문제가 발생했습니다. 헤드 페어링 (head fairing)은 조각들로 부서져 날개를 치고 손상시켰다. 그러나 D-21는 정기적으로 이동 통신사를 떠나 독립적 인 비행을 시작할 수있었습니다. K. Besvik의 회고록에 따르면, 장치를 분리하는 데 문자 그대로 2 초가 걸렸지 만, 몇 시간이 걸릴 것으로 보입니다. "어머니"와 "딸"이 합동으로 비행하는 동안 UAV 엔진이 작동하여 배출 지점으로의 출구가 단순화되었지만 연료 스톡의 상당 부분이 소비되었습니다. 연료 보급의 1/4에, 경험있는 D-21는 100 마일 (약 280 km)에 대해서만 날 수있었습니다. 그 후, 부대는 아래로 내려 가서 장비와 함께 컨테이너를 떨어 뜨리고 자기 파괴되었습니다.
항공 모함과의 충돌 순간 D-21A №504. 사진 Wvi.com
테스트에서 27 4 월은 프로토 타입 번호 506를 사용했습니다. 이전 검사의 경험을 고려하여 드롭 헤드 페어링을 포기하기로 결정했습니다. B. Park과 R. Torik으로 구성된 승무원은 성공적으로 업무를 완수하고 숙련 된 무인 항공기의 비행을 보장했습니다. 후자는 2070 km에 관해 비행 할 수있었습니다. 같은 해 6 월의 16, B. Park와 K. Beswick에 의해 시작된 №505 유닛은 완전히 연료를 보급하고 거리 2870km를 커버했습니다.
다음 시험 비행은 30에서 7 월에 예정되어 있었는데,이 시험 비행에서는 사전 제작 샘플 번호 XXUMX를 사용할 계획이었습니다. B. Park과 R Torik은 다시 복합물을 공중으로 끌어 올리고 Midway Atoll 근처에 위치한 배출 지점으로 향했다. 탈 결합 중에 사고가 발생했습니다. M-504이 용골을 잃어 버린 결과, 항공기에서 출발 한 충격파가 무인 항공기에 "맞았습니다". 순항 속도에서 항공기는 중립적 인 안정성을 지니고 있었기 때문에 테일 유닛의 손실로 인해 안정성과 제어 가능성이 떨어졌습니다. 비행기가 흔들 리기 시작했고 결과로 과부하가 발생하여 파괴되었습니다. 동체의 기수는 다른 부대에서 떨어져 부러지기 시작했습니다.
충돌 후 차량이 무너졌습니다. 사진 Wvi.com
승무원은 퇴출 할 수 있었고, 곧 물러 났으며, 그 지역에 있던 선박 중 한 대에 탑승했습니다. B. Park은 경미한 부상으로 퇴장했고 R. Torik 엔지니어는 퇴장 중에 고소형 슈트를 손상 시켰습니다. 바다에 떨어질 때, 양복이 물로 가득 차기 시작하여 전문가가 사망했습니다.
스컹크 워크샵 책임자 인 C. 존슨은 자신의 결정에 따라 D-21 스카우트가있는 M-21 항공사의 더 이상의 비행을 금지했습니다. 용골에서 최소 거리에 무인 항공기를 설치하는 것과 관련된 위험에 대한 의견은 가장 끔찍한 확인을 받았습니다. 이후 시험 비행이 취소 되었기 때문에 D-21 프로젝트가 폐쇄 될 위험에 처해있었습니다.
항공 박물관에 남아있는 유일한 M-21 항공기. 위키 미디어 공용의 사진
테스트가 종료되어 남은 항공기 M-12 №60-6941만이 주차장으로 보냈습니다. 아무도이 자동차에 관심을 보이지 않아서 오랜 기간 동안 창고에 남아있었습니다. 그녀는 후에 시애틀 항공 박물관 (Seattle Aviation Museum)으로 옮겨 졌는데, 여전히 이곳에 있습니다.
동료의 죽음은 심각한 타격 이었지만 스컹크 웍스 (Skunk Works) 전문가들은 여전히 일을 계속할 힘이 있음을 발견했습니다. D-21 프로젝트의 저자는 다시 위험에 노출되기를 원치 않으므로 새로운 버전의 정찰 단지를 제안하여 착용자와 승무원의 위험을 크게 줄일 수있었습니다. 이제는 초음속 항공기 M-21없이 할 것을 제안했습니다. 대신 재건 된 B-52 폭격기가 공중에 스카우트를 들어 올렸습니다. 프로젝트의 새 버전은 D-21B라는 명칭을 받았다. 첫 번째 버전의 이름에 각각 문자 "A"가 추가되었습니다. 그 일은 계속되었다.
자료에 따르면,
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://designation-systems.net/
http://airforceworld.com/
http://wvi.com/
Nikolsky M.V. 블랙 번개 SR-71. - M : "Astrel Publishing House", "AST Publishing House", 2001. - (유명한 항공기).
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