베테랑 자동차
Army-2016 포럼에는 군대 회고 샘플도 포함되었습니다. 이 기사의 목적은 기술적 세부 사항에 깊이 들어가는 것이 아니라 역사 개발했지만, 노출 된 샘플에 대해 간단히 말해서, 그 중 일부는 2 차 세계 대전에서 승리에 기여했으며, 나머지는 육군 차량 개발의 다음 단계가되었습니다. 마지막 샘플에 대해서만보다 자세한 설명이 제공됩니다.
GAZ-AA / GAZ-MM
이 차량은 반 톤에서 역사를 추적하는 것은 1929 1 1930 2월 씨의 임시 조립 공장의 포드-AA 샘플 니즈니 노브 고로드, 포드-AA 수입 부품으로 조립 된 첫 번째 30 기계에서 "휘슬 10 월"워크샵을 트럭. 노드의 트럭 포드-AA 번호는 우리 나라에서 서비스를 일치하지 않는다는 사실에, 그 디자인은 니즈니 노브 고로드의 새로운 자동차 공장의 주요 컨베이어 1 월 29 1932의 g으로 개정되었다 인해 첫번째화물 트럭 브랜드 이름 H.에서 완전히 소련의 생산했다 갔다 A.Z. 10 월 1932 g Nizhny Novgorod는 Gorky로 이름을 바꾸었고 NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant)는 GAZ (Gorky Automobile Plant)가되었고이 자동차는 GAZ-AA 지수를 받았습니다. 1938 G에서, GAZ-AA 트럭은 증가 된 출력의 엔진을 설치하기 시작했고 많은 개선 작업을 거친 후 GAZ-MM이라는 호칭을 받았습니다. 외부 적으로, GAZ-MM은 전임자와 다르지 않았습니다.
ZIS-5
12 월에 스탈린에 본거지를 둔 모스크바 자동차 공장은 이전의 1933 톤 트럭 대신 스탈린을 따랐다. AMO-2,5은 3-ton 트럭 AMO-3 (ZiS-5)로 전환했다. 이전 모델 인 AMO-5과 비교하여 설계자는 구조의 단순화를 제한하고 활력과 내구성을 부여하는 경로를 선택했습니다. 비철금속은 실제 건설에서 제외되었으며 철강, 주철 및 목재 만 남았습니다. ZIS-3은 타이어 인플레이션을위한 직렬 장비 압축기로 설치된 최초의 러시아 자동차가되었습니다. ZIS-5은 간단하고 안정적이며 유지 보수가 용이 한 기계로 명성을 얻었습니다. 2 월, 5 G 트럭 생산은 울리 야 노프 스크에서 시작되었으며 ZIS의 장비가 대피되었습니다. 6 월 이후, ZIS-1942Â 1942V는 자동차 생산이 다시 시작된 모스크바 자동차 공장에서 제조되었습니다. 7 월부터, Miass시의 공장에있는 Urals에서 5 g 트럭 생산이 시작되었습니다. 모스크바 공장에서 1944 이전에 ZiS-5V가 생산되었으며 Miass 자동차 공장에서는 1946까지 ZiS-5의 단순화 된 생산이 계속되었습니다.
Studebaker US6
1941 말기에, Studebaker Corp. 미국은 Studebaker US6 미 육군을위한 모든 지형의 오프로드 차량을 생산하기 시작했다. 그러나이 명령은이 기계들을 미국 군대의 표준이 아니며 주로 동맹국에 보내기로했다. 생산 된 모든 트럭의 약 절반이 렌드리스 (Lend-Lease)로 소련에 전달되었습니다. 자동차는 모두 조립 및 분해되었습니다. Studebaker는 위대한 애국 전쟁 중 붉은 군대에서 가장 많이 수입 된 트럭이되었습니다. Red Army에서는 Studebaker 탑재 차량이 운송 차량 및 포병 트랙터로 사용되었습니다. 덤프 트럭, 탱크 트럭 및 트럭 트랙터도있었습니다. 섀시는 로켓 포병 전투 차량의 기지로 널리 사용되었습니다.
BM-13 "Z-151"샤시에 "카츄샤"
전쟁 중 발사대 BM-13의 생산이 여러 기업에 긴급하게 배치 되었기 때문에이 기업에서 채택 된 생산 기술로 인해 설비의 설계가 수정되었습니다. 따라서 BM-13 발사대는 군대에서 최대 10 가지 유형으로 사용되어 인력 교육을 방해하고 군사 장비 작동에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이러한 이유 때문에 통합 된 BM-1943H 런처가 개발되어 4 월 13에 채택되었으며 이는 적절한 섀시에 설치할 수 있습니다. Studebaker US6 오프로드 용 트럭이 기본 섀시로 채택되었습니다. 1948 g에서이 실행기는 ZiS-151 섀시, ZIL-157 (BM-13HM), 나중에 ZIL-131 (BM-13НММ)에 설치되었습니다. 동시에, BM-13H, BM-13HM 및 BM-13HMM 기계의 포병 부분은 완전히 동일했습니다.
GAS-63
1948에서 g는, 전 후륜의 동일 트랙 앞 범퍼 (GAS-63A) 번의 버스 바 후륜자가위한 윈치, 제 직렬 소련 ATV이며 양산 지형 GAZ-63을 전개 전 륜구동을 받았다. 우선, GAZ-63은 군대를위한 것이므로 많은 양의 군대에 즉시 진입하기 시작했습니다. GAZ-63 전 륜구동 2 축 차량은 고속도로 도로의 2 톤까지 인원 및화물을 운반하고 악천후 및 비포장 도로의 1,5 톤까지 운송하도록 설계되었습니다. 주요 예고편은 705 t의 적재 용량을 가진 일축 GAZ-1입니다. 자동차는 경량 및 중형 크기의 장비와 2 축 전용 저층 트레일러를 장비와 함께 운반 할 수도 있습니다. GAZ-63의 군사적 변형은 무선 간섭 및 정전의 수단을 만들지 않는 전기 장비를 보호 해주었습니다.
ZIL-157
모스크바 자동차 공장의 1958 d 개의 생산 라인에서 IA Likhachev 마지막 전 륜구동 트럭 ZIL-151 자동차를 내려와 모든 주요 교량, ZIL-157으로, 높은 십자가와 새로운 트럭의 생산으로 전환 이름. ZIL-151와는 대조적으로, 새 차는 쓰레기통과 공기압 조절 시스템을 타이어에 장착하여 처리량을 크게 늘 렸습니다. 기울어 진 바닥에서 타이어의 기압을 조절하기 위해 기내 중앙에는 플라이휠이 달린 6 밸브로 구성된 타이어 밸브 블록이 설치되어 있으며 각 블록은 타이어 중 하나의 기압을 조절하기위한 것입니다. 페이로드 차량 2,5의 m 혼합 도로뿐만 아니라 비포장 도로이었다 동작 할 때. 수송 된화물의 중량을 기준 접지에 긴 우회하지 않고 경질의 표면과 도로에서 운전하는 경우는 4,5에서 m까지 증가 할 수있다. 본체는 측벽을 따라 접히는 의자를 설치 한 것을 올려 진 위치에서 주 측면의 높이가 증가합니다. 이 두 벤치에서 16 사람들이 수용 될 수 있습니다. 콘베이어에서 내려온 모든 자동차는 짙은 녹색의 색으로 칠해져 있습니다. ZIL-157은 소련의 군대, 바르샤바 조약 국가 및 중동, 아시아 및 아프리카의 여러 국가와 함께 근무했습니다.
LuAZ-967M
1956에서 Boris Fitterman은 무거운 M-72 오토바이에서 2 기통 엔진으로 가벼운 전 륜구동 컨베이어를 만드는 작업을 수행했습니다. 같은 해에 실험용 운송기가 만들어졌습니다. Irbit시의 오토바이 공장에서 운송 업체를 건설 할 계획 이었지만, 맨 위에는이 프로젝트를 사용하여 우크라이나에서 자동차 생산을 시작했으며 군사 요구에 초점을 맞춘 기업은 Lutsk Mechanical Plant (LuMZ)가되었습니다. 그때까지, 공장은 트랙터의 수리에 종사하고, 그 다음 특수 차량을 제조했다 - 이동식 워크샵, 모바일 상점, 냉장 된 마차. 1960에 의해, 미래의 수송기의 원형이 준비되었습니다 - NAMI-032С. 프런트 엔드 컨베이어 LuAZ-967М의 생산은 1975에서 마스터되었으며 1991까지 지속되었습니다.
플로팅로드 컨베이어 LuAZ-967М는 부상병 대피 용 프런트 엔드 컨베이어로 의료 서비스에서 사용되었으며 보조 운송 작업을 기계화하는데도 사용되었습니다. 탈착식 차일이있는 개방형 전 방수 차체에는 접이식 뒷문과 앞 유리 프레임이 있습니다. 후드는 특수 프론트 힌지에 장착되어 후드를 90 우박으로 들어 올리면 차에서 분리 할 수 있습니다. 폐쇄 위치에서, 후드는 측면 벽에 위치한 걸쇠로 몸체에 부착됩니다. 보닛의 상부 앞부분에는 엔진을 냉각시키기위한 공기 흡입구가 있으며, 보닛의 측벽에는 뜨거운 공기를 배출하기위한 구멍이 있습니다. 기울어 진 위치의 접이식 테일 게이트는 체인으로 수평 위치에 놓을 수 있습니다. 물 장애물을 극복 할 때 물의 침입을 방지하기 위해 비드 윤곽 전체를 따라 고무 씰이 설치됩니다. 운전대와 운전석은 자동차 중앙에 설치됩니다.
운전석의 측면과 약간 앞쪽에 위치한 반 소프트 승객석 2 개를 신체 바닥의 개구부 안으로 접을 수 있으며 접힌 위치에서 로딩 플랫폼의 바닥을 형성 할 수 있습니다. 점성 영역을 극복하기 위해 특수 브래킷의 차 외벽에있는 트렌치 및 기타 장애물은 고정 높이 위치에서 측면 높이를 증가시키는 신속 분리형 사다리를 거치합니다. 사다리를 자동차 트랙의 너비에 따라 설치하려면 힌지 루프에 나사로 고정되고 스프링 링으로 고정 된 두 개의 호가 있어야합니다. 몸의 측면에는 삽과 도끼를 장착 할 수있는 공간도 있습니다. 차의 쉼터를위한 천막 - 빠른 분리가 가능한 주차, 운전자의 자리 뒤쪽에 설립 된 아치가 있습니다. 6CT-45EM 배터리는 운전석 뒤쪽의 몸체 바닥 덮개 아래에 설치됩니다. 바람막이 유리 프레임은 접을 수 있으며 올려 진 위치는 2 개의 스트럿으로 고정되고 접힌 아래쪽 위치는 후드에 놓입니다.
동력 장치는 주 변속기와 차동 장치가있는 엔진, 클러치, 변속기가 포함 된 설계입니다. 드라이브 샤프트와 리어 액슬 기어 박스로 조립 된 동력 장치는 3 개의 지점에서 프레임에 부착됩니다 : 2 개의 엔진 앵커 포인트, 1 포인트 - 리어 액슬 마운트. 엔진은 균형 메커니즘이있는 V 자 모양의 4- 실린더, 4 행정, 기화기, 오버 헤드 밸브, 모델 MeMZ-967А입니다. 카운터 웨이트가 부착 된 밸런싱 메커니즘은 캠 샤프트 내부에 있습니다. 엔진 변위 - 1197 cm 큐브, 압축비 - 7,2, 전력 - 37 hp 4100-4300 rpm에서 실린더의 붕괴에있는 축 방향 흡입 팬의 엔진 냉각 공기. 크랭크 샤프트의 선단에 원심 분리기 오일 클리너가 장착되어 있습니다. 오일 클리너 커버는 팬 드라이브 및 윈치 용 풀리와 동시에 사용됩니다. 엔진 윤활 시스템은 병렬로 연결된 주 냉각기 및 추가 공냉식 오일 냉각기를 포함합니다. 메인 라디에이터는 실린더의 붕괴시 엔진에 있습니다. 발전기는 엔진 냉각 팬 내부에 설치되며 팬과 공통된 드라이브를 가지고 있습니다. 저온에서 엔진을 시동하려면 예열 장치가 사용됩니다. 추운 계절에 엔진을 시동하려면, 가열 시간이 제한되어있는 경우 5PP-40А 시동 장치에 인화성 액체 인 "Arctic"이 채워진 캡슐이 있어야합니다.
커플 링 - 주변부에 원통형 스프링이있는 건조한 단일 디스크로 유압을 차단합니다. 5 단 변속기는 메인 4 단 변속기와 어댑터 플레이트를 통해 변속기 하우징에 연결된 별도의 크랭크 케이스에 수용된 다운 시프트 변속기로 구성됩니다. 감속 기어는 후방 차축이 결합 된 후에 만 결합됩니다. 주 구동축 - 차동 잠금 장치가있는 전방, 후방 - 전환 가능. 프런트 드라이브 액슬의 주 변속기는 기어 박스에 있습니다. 기어 박스에서 리어 액슬 리듀서까지의 토크는 하우징에 위치한 드라이브 샤프트를 통해 전달되며,이 드라이브 샤프트는 파워 유닛과 리어 액슬 리듀서를 단단히 연결합니다. 드라이브 샤프트의 끝에는 보상 슬리브가 설치되고 샤프트 자체가 오일로 회전합니다.
지면 간극을 늘리고 차량 휠의 개통성을 높이려면 기어 박스가 사용됩니다. 휠 기어 - 휠 디스크에 위치한 외부 기어 링이있는 단일 스테이지 기어입니다. 액슬에서 휠 기어 박스까지의 토크는 유니버설 조인트를 통해 전달됩니다. 레버의 세로 배열과 자동차 서스펜션 독립적 인, 토션 바; 4 개의 이중 작동 텔레스코픽 유압 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다.
브레이크 - 전륜과 후륜에 별도의 유압 드라이브가있는 드럼. 주차 브레이크는 뒷바퀴의 패드에 작용합니다.
34 l의 용량을 가진 연료 탱크는 차량 뒤쪽의 차체 밑에 위치합니다. 사용 된 연료는 A-76 가솔린입니다. 울타리가있는 머플러는 자동차 바닥에 장착됩니다. 운전석 뒤쪽의 신체 바닥에 설치된 스페어 휠.
전장에서 부상당한 사람들을 대피시키기 위해 차량 앞쪽에 윈치가 설치되어 부상당한 사람들을 드래그 라인에서 차에 세우는 데 사용되었습니다. 윈치는 2 개의 V 벨트로 크랭크 축 풀리에서 구동됩니다. 윈치 드럼에서 케이블을 푸는 작업은 포터가 수동으로 수행합니다. 윈치 케이블을 감을 때 trosoukladchikom에 의해 드럼에 놓입니다. 윈치 케이블의 최대 힘은 200 kgf입니다. 케이블의 길이는 100 m입니다. 부상자를 양쪽으로 운반 할 때 두 개의 들것이 설치됩니다. 상처를 운반하기위한 부드러운 침구는 발포 고무로 만들어졌으며 캔버스 캔버스로 덮여 있습니다. 필요한 경우, 쓰레기는 바닥에 펼쳐집니다. 그 치수는 바닥 면적에 해당합니다. 3 l의 용량을 가진 음용수 탱크는 몸의 왼쪽 둥지에 설치됩니다 (10 l의 캐니스터로 교체 할 수 있음). 심각한 상해를 입은 경우 컨베이어 키트에 피더가 제공됩니다. 예비 부품 키트에는 왼쪽 개폐식 시트 밑에 상처 부위를 들것에 고정시키는 2 개의 안전 벨트가 보관되어 있습니다. 간호사 - 포터는 접힌 침구 또는 천막을 사용하여 등에 앉습니다. 트랜스 포터의 전체적인 높이를 줄이기 위해 윈드 실드 프레임을 보닛에 내려 놓고 운전석과 스티어링 칼럼 디자인으로 운전자가 정돈 된 위치에서 최소의 안정된 속도로 차를 운전할 수 있습니다. 군대 또는 인구를 지원하기 위해 의료 및 위생 서비스를 수행 할 때 차량에는 "적십자"라는 식별 표시가 있어야합니다 (각면과 앞 유리에 하나씩).
건조하고 견고한지면을 갖춘 도로에서 자동차는 최대 무게 300 kg (브레이크없이) 인 단일 축 트레일러로 작업 할 수 있으며 견인 바형 힌지 힌지가 있습니다. LuAZ-967M 트랜스 포터는 450 mm 이상의 물체 장애물을 바닥에서 450 mm의 깊이까지 극복 할 수 있습니다. 4 km / h까지의 속도로 움직이는 것은 두 번째 기어가 결합되었을 때 바퀴의 회전 때문입니다. 앞 방향 바퀴를 돌려 운동 방향을 변경합니다. 본체에서 물을 배출하기 위해 최소 25 cm3 / sec의 용량을 갖춘 펌프가 엔진 실에 설치되고 6 개의 배수 플러그가 본체의 바닥에 있습니다.
LuAZ-967M 자동차 트랜스 포터의 짧은 기술적 특성 :
휠 공식 - 4X4
적재량 - 300 kg + 운전자 (100 kg)
연석 무게 - 950 kg
전체 중량 - 1 350 kg
최대 속도 - 75 km / h
앞쪽 바깥 쪽 바퀴의 궤적을 따라 후방 차축을 벗어난 상태에서 가장 작은 선회 반경은 5 m입니다.
길이 - 3 682 mm
너비 : 본체에 - mm 1 500, 장착 된 램프에 - mm 1 712
높이 : 앞 유리의 프레임이 올린 상태 - 1 600 mm, 프레임이 낮아짐 - 1 230 mm
자료 - 1 800 mm
지상고 - 285 mm
트랙 - 1 325 / 1 320 mm
입사각 - 33 우박
출발 각도 - 36도
선적 높이 - 800 mm
스티어링 기어의 유형 - 더블 리지 롤러가있는 글로 도이드 웜
타이어 - 저기압, 크로스 컨트리 트레드 150-330 (5,90-13), 모델 IV-167
물론이 차는 모두 풍부한 역사와 흥미로운 기술적 특징을 지니고 있으며 자동차 역사를 저장하고 복원하는 사람들은 보편적 인 존경을받을 가치가 있습니다.
GAZ-AA / GAZ-MM
이 차량은 반 톤에서 역사를 추적하는 것은 1929 1 1930 2월 씨의 임시 조립 공장의 포드-AA 샘플 니즈니 노브 고로드, 포드-AA 수입 부품으로 조립 된 첫 번째 30 기계에서 "휘슬 10 월"워크샵을 트럭. 노드의 트럭 포드-AA 번호는 우리 나라에서 서비스를 일치하지 않는다는 사실에, 그 디자인은 니즈니 노브 고로드의 새로운 자동차 공장의 주요 컨베이어 1 월 29 1932의 g으로 개정되었다 인해 첫번째화물 트럭 브랜드 이름 H.에서 완전히 소련의 생산했다 갔다 A.Z. 10 월 1932 g Nizhny Novgorod는 Gorky로 이름을 바꾸었고 NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant)는 GAZ (Gorky Automobile Plant)가되었고이 자동차는 GAZ-AA 지수를 받았습니다. 1938 G에서, GAZ-AA 트럭은 증가 된 출력의 엔진을 설치하기 시작했고 많은 개선 작업을 거친 후 GAZ-MM이라는 호칭을 받았습니다. 외부 적으로, GAZ-MM은 전임자와 다르지 않았습니다.
ZIS-5
12 월에 스탈린에 본거지를 둔 모스크바 자동차 공장은 이전의 1933 톤 트럭 대신 스탈린을 따랐다. AMO-2,5은 3-ton 트럭 AMO-3 (ZiS-5)로 전환했다. 이전 모델 인 AMO-5과 비교하여 설계자는 구조의 단순화를 제한하고 활력과 내구성을 부여하는 경로를 선택했습니다. 비철금속은 실제 건설에서 제외되었으며 철강, 주철 및 목재 만 남았습니다. ZIS-3은 타이어 인플레이션을위한 직렬 장비 압축기로 설치된 최초의 러시아 자동차가되었습니다. ZIS-5은 간단하고 안정적이며 유지 보수가 용이 한 기계로 명성을 얻었습니다. 2 월, 5 G 트럭 생산은 울리 야 노프 스크에서 시작되었으며 ZIS의 장비가 대피되었습니다. 6 월 이후, ZIS-1942Â 1942V는 자동차 생산이 다시 시작된 모스크바 자동차 공장에서 제조되었습니다. 7 월부터, Miass시의 공장에있는 Urals에서 5 g 트럭 생산이 시작되었습니다. 모스크바 공장에서 1944 이전에 ZiS-5V가 생산되었으며 Miass 자동차 공장에서는 1946까지 ZiS-5의 단순화 된 생산이 계속되었습니다.
Studebaker US6
1941 말기에, Studebaker Corp. 미국은 Studebaker US6 미 육군을위한 모든 지형의 오프로드 차량을 생산하기 시작했다. 그러나이 명령은이 기계들을 미국 군대의 표준이 아니며 주로 동맹국에 보내기로했다. 생산 된 모든 트럭의 약 절반이 렌드리스 (Lend-Lease)로 소련에 전달되었습니다. 자동차는 모두 조립 및 분해되었습니다. Studebaker는 위대한 애국 전쟁 중 붉은 군대에서 가장 많이 수입 된 트럭이되었습니다. Red Army에서는 Studebaker 탑재 차량이 운송 차량 및 포병 트랙터로 사용되었습니다. 덤프 트럭, 탱크 트럭 및 트럭 트랙터도있었습니다. 섀시는 로켓 포병 전투 차량의 기지로 널리 사용되었습니다.
BM-13 "Z-151"샤시에 "카츄샤"
전쟁 중 발사대 BM-13의 생산이 여러 기업에 긴급하게 배치 되었기 때문에이 기업에서 채택 된 생산 기술로 인해 설비의 설계가 수정되었습니다. 따라서 BM-13 발사대는 군대에서 최대 10 가지 유형으로 사용되어 인력 교육을 방해하고 군사 장비 작동에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이러한 이유 때문에 통합 된 BM-1943H 런처가 개발되어 4 월 13에 채택되었으며 이는 적절한 섀시에 설치할 수 있습니다. Studebaker US6 오프로드 용 트럭이 기본 섀시로 채택되었습니다. 1948 g에서이 실행기는 ZiS-151 섀시, ZIL-157 (BM-13HM), 나중에 ZIL-131 (BM-13НММ)에 설치되었습니다. 동시에, BM-13H, BM-13HM 및 BM-13HMM 기계의 포병 부분은 완전히 동일했습니다.
GAS-63
1948에서 g는, 전 후륜의 동일 트랙 앞 범퍼 (GAS-63A) 번의 버스 바 후륜자가위한 윈치, 제 직렬 소련 ATV이며 양산 지형 GAZ-63을 전개 전 륜구동을 받았다. 우선, GAZ-63은 군대를위한 것이므로 많은 양의 군대에 즉시 진입하기 시작했습니다. GAZ-63 전 륜구동 2 축 차량은 고속도로 도로의 2 톤까지 인원 및화물을 운반하고 악천후 및 비포장 도로의 1,5 톤까지 운송하도록 설계되었습니다. 주요 예고편은 705 t의 적재 용량을 가진 일축 GAZ-1입니다. 자동차는 경량 및 중형 크기의 장비와 2 축 전용 저층 트레일러를 장비와 함께 운반 할 수도 있습니다. GAZ-63의 군사적 변형은 무선 간섭 및 정전의 수단을 만들지 않는 전기 장비를 보호 해주었습니다.
ZIL-157
모스크바 자동차 공장의 1958 d 개의 생산 라인에서 IA Likhachev 마지막 전 륜구동 트럭 ZIL-151 자동차를 내려와 모든 주요 교량, ZIL-157으로, 높은 십자가와 새로운 트럭의 생산으로 전환 이름. ZIL-151와는 대조적으로, 새 차는 쓰레기통과 공기압 조절 시스템을 타이어에 장착하여 처리량을 크게 늘 렸습니다. 기울어 진 바닥에서 타이어의 기압을 조절하기 위해 기내 중앙에는 플라이휠이 달린 6 밸브로 구성된 타이어 밸브 블록이 설치되어 있으며 각 블록은 타이어 중 하나의 기압을 조절하기위한 것입니다. 페이로드 차량 2,5의 m 혼합 도로뿐만 아니라 비포장 도로이었다 동작 할 때. 수송 된화물의 중량을 기준 접지에 긴 우회하지 않고 경질의 표면과 도로에서 운전하는 경우는 4,5에서 m까지 증가 할 수있다. 본체는 측벽을 따라 접히는 의자를 설치 한 것을 올려 진 위치에서 주 측면의 높이가 증가합니다. 이 두 벤치에서 16 사람들이 수용 될 수 있습니다. 콘베이어에서 내려온 모든 자동차는 짙은 녹색의 색으로 칠해져 있습니다. ZIL-157은 소련의 군대, 바르샤바 조약 국가 및 중동, 아시아 및 아프리카의 여러 국가와 함께 근무했습니다.
LuAZ-967M
1956에서 Boris Fitterman은 무거운 M-72 오토바이에서 2 기통 엔진으로 가벼운 전 륜구동 컨베이어를 만드는 작업을 수행했습니다. 같은 해에 실험용 운송기가 만들어졌습니다. Irbit시의 오토바이 공장에서 운송 업체를 건설 할 계획 이었지만, 맨 위에는이 프로젝트를 사용하여 우크라이나에서 자동차 생산을 시작했으며 군사 요구에 초점을 맞춘 기업은 Lutsk Mechanical Plant (LuMZ)가되었습니다. 그때까지, 공장은 트랙터의 수리에 종사하고, 그 다음 특수 차량을 제조했다 - 이동식 워크샵, 모바일 상점, 냉장 된 마차. 1960에 의해, 미래의 수송기의 원형이 준비되었습니다 - NAMI-032С. 프런트 엔드 컨베이어 LuAZ-967М의 생산은 1975에서 마스터되었으며 1991까지 지속되었습니다.
플로팅로드 컨베이어 LuAZ-967М는 부상병 대피 용 프런트 엔드 컨베이어로 의료 서비스에서 사용되었으며 보조 운송 작업을 기계화하는데도 사용되었습니다. 탈착식 차일이있는 개방형 전 방수 차체에는 접이식 뒷문과 앞 유리 프레임이 있습니다. 후드는 특수 프론트 힌지에 장착되어 후드를 90 우박으로 들어 올리면 차에서 분리 할 수 있습니다. 폐쇄 위치에서, 후드는 측면 벽에 위치한 걸쇠로 몸체에 부착됩니다. 보닛의 상부 앞부분에는 엔진을 냉각시키기위한 공기 흡입구가 있으며, 보닛의 측벽에는 뜨거운 공기를 배출하기위한 구멍이 있습니다. 기울어 진 위치의 접이식 테일 게이트는 체인으로 수평 위치에 놓을 수 있습니다. 물 장애물을 극복 할 때 물의 침입을 방지하기 위해 비드 윤곽 전체를 따라 고무 씰이 설치됩니다. 운전대와 운전석은 자동차 중앙에 설치됩니다.
운전석의 측면과 약간 앞쪽에 위치한 반 소프트 승객석 2 개를 신체 바닥의 개구부 안으로 접을 수 있으며 접힌 위치에서 로딩 플랫폼의 바닥을 형성 할 수 있습니다. 점성 영역을 극복하기 위해 특수 브래킷의 차 외벽에있는 트렌치 및 기타 장애물은 고정 높이 위치에서 측면 높이를 증가시키는 신속 분리형 사다리를 거치합니다. 사다리를 자동차 트랙의 너비에 따라 설치하려면 힌지 루프에 나사로 고정되고 스프링 링으로 고정 된 두 개의 호가 있어야합니다. 몸의 측면에는 삽과 도끼를 장착 할 수있는 공간도 있습니다. 차의 쉼터를위한 천막 - 빠른 분리가 가능한 주차, 운전자의 자리 뒤쪽에 설립 된 아치가 있습니다. 6CT-45EM 배터리는 운전석 뒤쪽의 몸체 바닥 덮개 아래에 설치됩니다. 바람막이 유리 프레임은 접을 수 있으며 올려 진 위치는 2 개의 스트럿으로 고정되고 접힌 아래쪽 위치는 후드에 놓입니다.
동력 장치는 주 변속기와 차동 장치가있는 엔진, 클러치, 변속기가 포함 된 설계입니다. 드라이브 샤프트와 리어 액슬 기어 박스로 조립 된 동력 장치는 3 개의 지점에서 프레임에 부착됩니다 : 2 개의 엔진 앵커 포인트, 1 포인트 - 리어 액슬 마운트. 엔진은 균형 메커니즘이있는 V 자 모양의 4- 실린더, 4 행정, 기화기, 오버 헤드 밸브, 모델 MeMZ-967А입니다. 카운터 웨이트가 부착 된 밸런싱 메커니즘은 캠 샤프트 내부에 있습니다. 엔진 변위 - 1197 cm 큐브, 압축비 - 7,2, 전력 - 37 hp 4100-4300 rpm에서 실린더의 붕괴에있는 축 방향 흡입 팬의 엔진 냉각 공기. 크랭크 샤프트의 선단에 원심 분리기 오일 클리너가 장착되어 있습니다. 오일 클리너 커버는 팬 드라이브 및 윈치 용 풀리와 동시에 사용됩니다. 엔진 윤활 시스템은 병렬로 연결된 주 냉각기 및 추가 공냉식 오일 냉각기를 포함합니다. 메인 라디에이터는 실린더의 붕괴시 엔진에 있습니다. 발전기는 엔진 냉각 팬 내부에 설치되며 팬과 공통된 드라이브를 가지고 있습니다. 저온에서 엔진을 시동하려면 예열 장치가 사용됩니다. 추운 계절에 엔진을 시동하려면, 가열 시간이 제한되어있는 경우 5PP-40А 시동 장치에 인화성 액체 인 "Arctic"이 채워진 캡슐이 있어야합니다.
커플 링 - 주변부에 원통형 스프링이있는 건조한 단일 디스크로 유압을 차단합니다. 5 단 변속기는 메인 4 단 변속기와 어댑터 플레이트를 통해 변속기 하우징에 연결된 별도의 크랭크 케이스에 수용된 다운 시프트 변속기로 구성됩니다. 감속 기어는 후방 차축이 결합 된 후에 만 결합됩니다. 주 구동축 - 차동 잠금 장치가있는 전방, 후방 - 전환 가능. 프런트 드라이브 액슬의 주 변속기는 기어 박스에 있습니다. 기어 박스에서 리어 액슬 리듀서까지의 토크는 하우징에 위치한 드라이브 샤프트를 통해 전달되며,이 드라이브 샤프트는 파워 유닛과 리어 액슬 리듀서를 단단히 연결합니다. 드라이브 샤프트의 끝에는 보상 슬리브가 설치되고 샤프트 자체가 오일로 회전합니다.
지면 간극을 늘리고 차량 휠의 개통성을 높이려면 기어 박스가 사용됩니다. 휠 기어 - 휠 디스크에 위치한 외부 기어 링이있는 단일 스테이지 기어입니다. 액슬에서 휠 기어 박스까지의 토크는 유니버설 조인트를 통해 전달됩니다. 레버의 세로 배열과 자동차 서스펜션 독립적 인, 토션 바; 4 개의 이중 작동 텔레스코픽 유압 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다.
브레이크 - 전륜과 후륜에 별도의 유압 드라이브가있는 드럼. 주차 브레이크는 뒷바퀴의 패드에 작용합니다.
34 l의 용량을 가진 연료 탱크는 차량 뒤쪽의 차체 밑에 위치합니다. 사용 된 연료는 A-76 가솔린입니다. 울타리가있는 머플러는 자동차 바닥에 장착됩니다. 운전석 뒤쪽의 신체 바닥에 설치된 스페어 휠.
전장에서 부상당한 사람들을 대피시키기 위해 차량 앞쪽에 윈치가 설치되어 부상당한 사람들을 드래그 라인에서 차에 세우는 데 사용되었습니다. 윈치는 2 개의 V 벨트로 크랭크 축 풀리에서 구동됩니다. 윈치 드럼에서 케이블을 푸는 작업은 포터가 수동으로 수행합니다. 윈치 케이블을 감을 때 trosoukladchikom에 의해 드럼에 놓입니다. 윈치 케이블의 최대 힘은 200 kgf입니다. 케이블의 길이는 100 m입니다. 부상자를 양쪽으로 운반 할 때 두 개의 들것이 설치됩니다. 상처를 운반하기위한 부드러운 침구는 발포 고무로 만들어졌으며 캔버스 캔버스로 덮여 있습니다. 필요한 경우, 쓰레기는 바닥에 펼쳐집니다. 그 치수는 바닥 면적에 해당합니다. 3 l의 용량을 가진 음용수 탱크는 몸의 왼쪽 둥지에 설치됩니다 (10 l의 캐니스터로 교체 할 수 있음). 심각한 상해를 입은 경우 컨베이어 키트에 피더가 제공됩니다. 예비 부품 키트에는 왼쪽 개폐식 시트 밑에 상처 부위를 들것에 고정시키는 2 개의 안전 벨트가 보관되어 있습니다. 간호사 - 포터는 접힌 침구 또는 천막을 사용하여 등에 앉습니다. 트랜스 포터의 전체적인 높이를 줄이기 위해 윈드 실드 프레임을 보닛에 내려 놓고 운전석과 스티어링 칼럼 디자인으로 운전자가 정돈 된 위치에서 최소의 안정된 속도로 차를 운전할 수 있습니다. 군대 또는 인구를 지원하기 위해 의료 및 위생 서비스를 수행 할 때 차량에는 "적십자"라는 식별 표시가 있어야합니다 (각면과 앞 유리에 하나씩).
건조하고 견고한지면을 갖춘 도로에서 자동차는 최대 무게 300 kg (브레이크없이) 인 단일 축 트레일러로 작업 할 수 있으며 견인 바형 힌지 힌지가 있습니다. LuAZ-967M 트랜스 포터는 450 mm 이상의 물체 장애물을 바닥에서 450 mm의 깊이까지 극복 할 수 있습니다. 4 km / h까지의 속도로 움직이는 것은 두 번째 기어가 결합되었을 때 바퀴의 회전 때문입니다. 앞 방향 바퀴를 돌려 운동 방향을 변경합니다. 본체에서 물을 배출하기 위해 최소 25 cm3 / sec의 용량을 갖춘 펌프가 엔진 실에 설치되고 6 개의 배수 플러그가 본체의 바닥에 있습니다.
LuAZ-967M 자동차 트랜스 포터의 짧은 기술적 특성 :
휠 공식 - 4X4
적재량 - 300 kg + 운전자 (100 kg)
연석 무게 - 950 kg
전체 중량 - 1 350 kg
최대 속도 - 75 km / h
앞쪽 바깥 쪽 바퀴의 궤적을 따라 후방 차축을 벗어난 상태에서 가장 작은 선회 반경은 5 m입니다.
길이 - 3 682 mm
너비 : 본체에 - mm 1 500, 장착 된 램프에 - mm 1 712
높이 : 앞 유리의 프레임이 올린 상태 - 1 600 mm, 프레임이 낮아짐 - 1 230 mm
자료 - 1 800 mm
지상고 - 285 mm
트랙 - 1 325 / 1 320 mm
입사각 - 33 우박
출발 각도 - 36도
선적 높이 - 800 mm
스티어링 기어의 유형 - 더블 리지 롤러가있는 글로 도이드 웜
타이어 - 저기압, 크로스 컨트리 트레드 150-330 (5,90-13), 모델 IV-167
물론이 차는 모두 풍부한 역사와 흥미로운 기술적 특징을 지니고 있으며 자동차 역사를 저장하고 복원하는 사람들은 보편적 인 존경을받을 가치가 있습니다.
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