Drakensberg 산에서의 재해. 대통령 사망 뒤에 누가 설 수 있습니까?

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30 년 전, 10 월 19 1986에서 신비하고 널리 알려진 비행기 추락 사고가 전 세계에서 발생했습니다. Lebombo 산맥의 남아프리카 공화국에서는 모잠비크 공군 소속의 Tu-134 A-3 여객기가 추락했습니다. 비행기는 Mbalé - Kasama - Ndola - Lusaka - Harare - Masvingo - Maputo 노선을 운항했습니다. Mbuzini에서 35 킬로미터에서, 그는 Lebombo 산에있는 바위로 충돌했다. 44 항공기 탑승 중 34 항공기가 사망했습니다. 이 비극적 인 사건에 대한 전 세계적 명성은 당시 아프리카 정치에서 가장 유명한 인물 중 하나 인 모잠비크 대통령 인 사모라 마켈란트 (Zamora Machel) 사망자들 사이에서 확인되었다. 이러한 상황은 세계 여러 나라의 세계 언론, 정치인 및 공인 인사들이 충돌 원인의 자체 버전을 구축 할 수있게 해주 었으며 종종 서로 매우 달랐습니다. Zamora Machel을 없애기 위해 비행기 추락 사고가 자주 발생하는 것으로 간주됩니다. 그러나 모잠비크와 남아공 연구원들이 정확히 비행기 추락 사고의 배후에 누가 있는지 30 년 전의 사건을 연구하는 것은 아직도 확실하지 않다.

Drakensberg 산에서의 재해. 대통령 사망 뒤에 누가 설 수 있습니까?
- Samora Machel



Zamora Machel (1933-1986)은 모잠비크 민족 해방 운동의 창시자 중 한 사람입니다. 아프리카에서 그는 블랙 스탈린 (Black Stalin)이라고 불렸고 아파 르트 헤이트 체제에 의해 통제 된 남아프리카 언론은 소비에트 연방이 모잠비크, 앙골라, 로데 시아 등 모든 남아프리카 공화국의 독재자 지위에 대해 마켈을 준비하고 있다고 주장했다. Zamora Moisesh Machel은 Shangaan (Tsonga)의 사람들 중 한 그룹의 평범한 농민 가정에서 나왔다. 그의 아버지는 남아공에서 얼마 동안 일하다가 포르투갈 모잠비크에서 고국으로 돌아오다가 현지 기독교 - 종파 (Christian-African sects)의 종교 지도자가되었습니다 (기독교와 아프리카 종파는 기독교를 전통적인 아프리카 종파의 요소와 결합시킵니다). 마셀은 4 개의 초등학교를 졸업 한 후 고교에 간략히 다니고 카톨릭 신학교에서 4 년간 공부했습니다.

모잠비크 민족 해방 운동의 창시자 인 마켈 에두아르도 몬들 레인 (Machel Eduardo Mondlane, 1920-1969)의 시인은 샨안 (Shangaan) 족의 후손이기도합니다. 사실, Mondlane (사진)은 훨씬 더 교육받은 사람이었습니다. 부족 지도자의 16 아들 중 한 명이 었습니다. 그는 리스본 대학에서 교육을 받았고, 미국 일리노이 주 노스 웨스턴 대학 (Northwestern University)의 사회학 박사 학위 논문을 옹호했습니다. 포르투갈 동부 아프리카의 지도층이 교육받은 아프리카 인들에게 행정 구조에 대한 소식을 전했지만 Mondlane은 모잠비크의 해방을위한 혁명 투쟁의 길을 선택했고 모잠비크 해방 전선의 창립자 중 한 사람이되었다. 전선은 알제리와 탄자니아와 긴밀한 관계를 유지했다. 탄자니아에는 모잠비크 난민 캠프가있었습니다.

프론트가 포르투갈 동부 아프리카 지역에서 게릴라전으로 전향 할 때, 게릴라전의 방법을 연구하기 위해 30 세의 사모라 마셀 (Zamora Machel)이 알제리로 파견되었다. 알제리에서 돌아와 탄자니아 최초의 FRELIMO 파르티잔 훈련 캠프를 창설했습니다. 25 9 월 1964 모잠비크 당파가 탄자니아 영토에서 포르투갈 지위에 대한 공격을 시작했습니다. 이번에는 FRIMIMO의 주요 세력이 기반을 두었습니다. 게릴라 작전은 모잠비크의 해방 전선의 군대를 지휘 한 필립 사무엘 마가 야 (Philip Samuel Magaya)가 주도했다. 그러나 10 또는 11 9 월 1966, Magaya는 일하는 당파 중 한 사람, 로렌스 Magola에 의해 살해 당했다. 그는이 목적으로 포르투갈 비밀 경찰 PIDE에 의해 모집 된 것으로 믿어진다. 고인을위한 FRELIMO 군대 지휘관으로서, Magayu는 젊고 유망한 Zamora Machel로 대체되었습니다. 그는 모잠비크 민족 해방 운동에서 빠르게 경력을 쌓았으며 에드워드 몬란의 가장 가까운 동료 중 한 사람이되었습니다. 1966에서 그는 FRELIMO 국방 장관과 FRIMIMO 군대 사령관 인 1968에서 근무했습니다.

탄자니아의 수도 프렐 리 모 본부에있는 3 2 월 1969 다르 에스 살람 (Dan es Salaam)이 폭발음을 터트렸다. 폭탄은 유명한 러시아 마르크스 주의자 조르지 플레 하 노프 (Georgy Plekhanov)의 책 3 권으로 포장되어 조직의 지도자에게 선물로 전달되었다. Edward Mondlane이 사망했습니다. 창립자와 영원한 지도자가 사망 한 후 누가 모잠비크 해방 전선을 이끌어 갈지에 대한 질문이 급격히 제기되었습니다. 한편, 프론트는 Tricellvate - Marcelino dos Santos, Uriya Simango 및 Zamora Machel을 이끌었습니다. 물론 권력 투쟁이 조직 내에서 강화되었습니다. Zamora Machel과 Marcelina dos Santos는 Uriy Simango를 프론트 리더십으로부터 밀어 낼 수있었습니다. 1970에서는 Zamora Machel이 FRELIMO의 리더가되었습니다. 그의 지도력하에 프론트는 1973 해에 의해 모잠비크 북부 지역의 대부분을 장악함으로써 최대 성공을 달성했습니다. "카네이션 혁명"이 포르투갈에서 일어 났을 때 리스본은 아프리카에서 식민지 전쟁의 지속을 포기하겠다는 최종 결정을 내렸고, 모잠비크를 포함한 이전 포르투갈 식민지의 독립이 선포되었습니다. 25 June 1975, Zamora Machel은 공식적으로 모잠비크 대통령으로 선포되었습니다. 모잠비크의 권력은 다른 모잠비크 무장 단체들도 이에 동의하지 않았지만 FRELIMO의 손에 넘어갔습니다.

그러나 모잠비크의 독립 선언은 그 땅에 평화를 가져 오지 못했습니다. 처음에는 모잠비크 지역에서의 군사 작전이 이웃 남부 로디지아의 군대에 의해 수행되기 시작했다. 남부 로디지아는 자국 영토에서 당파 운동을 억압하고 모잠비크의 마르크스주의 정권으로부터의 로디지 당파의 도움을 막기 위해 노력했다. 모잠비크에서 모잠비크는 여당 인 FRELIMO와 반대 모잠비크 국가 저항 (RENAMO)이 서로 싸우는 살벌한 내전을 시작했다. 그것은 남부의 Rhodesia의 특별 서비스의 직접적인 지원과 정치인 올란도 크리스티나에 의해 시작된 민족 해방 전쟁의 전 참가자 그룹에 의해 1977에서 설립되었습니다. 모잠비크 군대의 젊은 장교 인 FRANIMO의 사령관 부서장을 역임 한 Andre Matade Matsangaissa (1950-1979)는 RENAMO의 리더가되었습니다. Matsangaiss가 곧 반대파가 된 이후 모잠비크 당국에 체포되어 모잠비크에서 정기적으로 습격당한 Rhodesian 특공대에 의해 풀려 난 캠프에 배치되었습니다. 해방 후, Matsangaisse는 모잠비크에서 반 정부 게릴라 운동을 주도 할 제안을 받았다. 그래서 그것은 RENAMO였습니다. 그러나 10 월 17 1979, Matsangaissa는 FRIMIMO의 부대와 전투 중 하나에서 살해 당했다. 그 후 반 정부 당파의 현장 사령관 중 하나 인 Afonso Dlakama가 Zamora Machel의 지도자가되었다.



모잠비크의 내란은 소련과 미국 간의 세계적인 대결의 지역적 징후 중 하나가되었습니다. FRELIMO 정부는 소련, 쿠바 및 다른 사회주의 국가들로부터 지원을 받았다. 차례대로 RENAMO는 Southern Rhodesia, 남아프리카 공화국, 말라위의 지원을 받았다. 당연히 RENAMO는 남아공에서의 소비에트 영향력의 확산을 막으려는 미국의 특별 서비스도 도왔습니다. 아파 르트 헤이트 정권에 맞서 싸우는 아프리카 민족 회의 (African National Congress)에 모잠비크가 전면적이고 완전한 지원을 제공 한 이래 남아공은이 지역의 모잠비크 정부의 주 적이되었다. 당연히 남아프리카 공화국에서 매우 인기가 있었고 사회주의 블록 국가와 밀접하게 연결된 자모라 마셸 (Zamora Machel)은 남아프리카 공화국 지배 세력 사이에서 특별한 증오를 불러 일으켰습니다.

모잠비크가 아프리카 민족 회의 (African National Congress)에서 수백 명의 대표를 추방 한 바에 따르면 Zomora Machel이 Xenumx Machel과 남아프리카 공화국의 피터 보타 (Peter Botha) 비 침략 협약을 체결 한 후에도 남아프리카 공화국 지원군 유닛의 습격은 계속되었다. 따라서 모잠비크의 상황은 매우 긴장된 채로 남아있었습니다. 갈등을 일으킨 당사자들 사이의 대립에 훨씬 더 강력한 선수들이 있었고, 사모라 마켈 (Samora Machel)을 비롯한 지역 정치인들은 그들 사이의 복잡한 관계를 인질로 뒀다.

10 월 19의 1986 아침 일찍, TU-134 비행기는 9 승무원과 38 승객이 탑승 한 마푸토 (Maputo) 모잠비크의 수도에서 날아 왔습니다. 1 시간에 1을 촬영 한 후 55 분은 잠비아의 수도 인 루사카에 도착하여 완전히 연료가 공급되어 우간다의 엠 베일에서 7.46로 날아갔습니다. Mbal에서 비행기가 09.02에 도착했습니다. 몰벌레에서는 모잠비크 대통령, 사모라 마셀 (Samuel Machel), 그의 조수들과 대통령 경비대 원들이 비행기를 탈취했다. 16.38에서 134 및 9 승무원을 태운 Tu-35 항공기가 마푸토로 향했습니다.

Kharkov 항공기 공장 134 9 월 63457이 출시 한 Tu-59 항공기 (일련 번호 09, 일련 번호 30-1980)가 모잠비크로 보냈습니다. 다시 말하면, 1986 년에 그것은 상당히 새로운 차이었다. 마지막 수리는 재해 발생 2 년 전의 민스크에서의 8 월 1984에서 이루어졌습니다. 1 August 1986 항공기가 수리되어 D-30-II 엔진이 D-30-III 엔진으로 대체 된 후 항공기 모델이 Tu-134-3으로 변경되었습니다. 항공기는 소련 승무원 자격을 갖춘 조종사와 기술자를 지원했습니다. 항공기의 마지막 비행은 48 년 된 Yuri Novodran 항공기 사령관, 29 올해의 Igor Kartamyshev, 48 해 항해사 Oleg Kudryashov, 비행 엔지니어, 블라디미르 Novoselov, 39 년 된 라디오 운영자, 그리고 4 명의 승무원이되었습니다.

비행기가 모잠비크의 공기 구역에 접근했을 때, 항공 조종사가 통제 센터에 연락했습니다 항공 마푸토의 수도에서. 기내에서 항공기는 Kurl 비콘의 통과를보고했습니다. 비행기는 19 시간도 채 안되어 25:19에 마푸토에 착륙 할 계획이었습니다. 02:19에 승무원은 항공기가 쇠퇴 할 준비가되었다고 발표했습니다. 10:38에 비행기는 언덕쪽으로 19 ° 씩 코스를 변경했습니다. 11:28:XNUMX에 지휘관과 네비게이터간에 다음과 같은 대화가 이루어졌습니다.
- 항공기 사령관 : E ... Th, 어떤 사람들이하고 있니? 직접 할 수 없었어, b ... 나!
- VOR 내비게이터가 그곳을 가리킵니다.

이 대화 후 ILS와 DME의 연결이 끊어졌습니다. 이 상황에서 항공기 대원은 방향을 잃었지만 마 푸토 23 스트립에 대한 직접적인 접근을 고려할 때 어떤 조치도 취하지 않았습니다. 19 : 21 : 01 및 19 : 21 : 32, 위험한 지상 접근 시스템이 작동했지만 비행기가 강하하지 않고 666,6 미터 고도에서 바위 안으로 충돌하여 완전히 무너졌습니다. 이것은 남아프리카와 스와질랜드 국경에서 그리 멀지 않은 남아프리카의 영토에서 일어났습니다. 가장 큰 비행기 추락 사고 역사 모잠비크, 34 사람들이 사망 : 8 승무원 (비행 기술자 만이 생존 할 수있었습니다) 및 26 승객. 사망자 중에는 모잠비크 대통령, 자모라 마켈 (Zamora Machel)이 있었다.
사망자의 국가 수반으로 자모라 마 셀라 (Zamora Mashela)는 FRELIMO 중앙위원회 (사진)의 Joaquim Chissano 소장. 11 월 3 1986은 FRIMIMO 회장이 승인했으며 11 월 6 1986은 모잠비크 총재로 선출되었습니다. Chissano는 모잠비크 국가의 국내외 정책에서 실용 주의적 지지선의 지지자로 알려져 있었으며 소련에서 페레스트로이카가 시작된 세계사 전환점에서 매우 중요했습니다.

당연히 비행기 추락 사고에서 사모라 마켈 (Zamora Machel) 대통령의 신비한 죽음으로 인해 비행기 추락 사고가 인기를 얻었고 독립적 인 아프리카 정치인을 없애기 위해 외부 세력에 의해 조작 된 많은 버전이 생겨났습니다. 내부 및 외부 용으로 가장 많이 사용되는 버전은 남아프리카 보안 서비스가 비행기 추락시 손을 잡은 버전입니다. 예를 들어, 이전에 남아프리카 정보 기관에서 봉사 한 로우 (Lowe) 씨는 2004에서 비행기 추락은 전 남아프리카 공화국 대통령이었던 피터 보타 (Peterbora)와 남아프리카 공화국 지도자들의 주도로 조직되었다고 말했다. 의심 할 여지없이, 사모라 마셀은 비행기 추락 사고 이후에도 여전히 살아 있었고, 비극의 현장에 도착한 남아프리카 정보 기관은 치명적인 주사를 맞았고 그 결과 모잠비크 국가의 수장은 죽었다.

남아프리카 와인 버전에 따르면, 남아프리카 군대는 허위 전파 탐지 장치를 설치하여 항공기가 사망하게했다. 현지 주민들은 기자들에게 재앙 직전에 이상한 군사 천막이 산에 나타났습니다. 비극이 발생한 후,이 텐트는 사라졌습니다. 당연히 그러한 보고서는 자모라 마헬 사망의 진정한 원인에 관한 다양한 소문이 확산되는 데 기여했습니다. "이 항공기 사망 사태의 총체적 상황은 이것이 사보타지의 결과라고 의심의 여지가 없다"고 이반 Fedodovich Vasin 소련 민간 항공 부국장이 말했다.

동시에, FRELIMO 중앙위원회의 정치 국의 일원이었고 영향을받은 모잠비크 정치인 Zhansito Soares Velosu는 회고록에서 모잠비크의 국가 안보부 장관을 지 냈으며, "Soviet"버전에서 Machel 대통령과 함께 항공기가 사망 한 사실을 전했다. Veloz에 따르면 소련 지도자들은 1980의 한가운데있는 Zamora Machel의 행동에 불쾌감을 느꼈다. 서방 국가들과의 관계 정상화와 국가의 정치 경제적 삶의 자유화로의 전환에 찬성하기 시작했다.

그러나 소련 1986에서 미하일 고르바초프는 이미 권력을 가졌고 소비에트 국가 자체는 점차 공산주의 이데올로기의 거부와 서구와의 관계의 정상화로 향하기 시작했다는 점에 유의해야한다. Machel이 사망 한 후, 1992에서 모잠비크 대통령 인 Joaquim Chissano는 반역 운동 RENAMO와 평화 조약을 체결했습니다. 모잠비크의 남북 전쟁은 끝났습니다. 흥미롭게도, Zamora Machel Graça Machel의 미망인은 남아프리카 공화국의 지도자 인 Nelson Mandela와 결혼하여 두 가지 아프리카 국가의 첫 번째 여인으로 두 번이나갔습니다.
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12 댓글
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  1. +1
    19 10 월 2016 06 : 44
    벨로 소에 따르면 소비에트 지도부는 1980 년대 중반 자모라 맥헬의 행동에 불만족했다. 서방 국가들과의 관계 정상화와 정치 및 경제 생활의 자유화 경로로의 전환으로 찬성하기 시작했다.
    ... 말도 안 돼 ... 미하일 고르바초프의 권력에 도달하면서 ... 새로운 과정이 개괄되었습니다. .. "국가 화해 정책".. 소련이 지원하는 정권은 "반군"과 협상하기 시작했습니다 .. 이것은 니카라과에서 관찰 될 수 있습니다. 산디니스타가 아프가니스탄의 나지 불라와 아프가니스탄의 나지 불라, 엘살바도르의 앙골라에있는 두쉬 만과 협상 테이블에 앉은 곳에서 1986 년에는 영토의 70 %를 장악 한 FNO 마티 당파가 친미 정부와 협상을 시작했습니다. Zamora Machel, B.Shaw의 "모자를 훔친 사람이 이모를 꿰매었다!"
  2. +3
    19 10 월 2016 09 : 22
    역사적인 측면에서 흥미로운 기사이지만, 특수 서비스의 기계 가공을 위해 산에서 승무원 오류를 제시하는 것은 물론 소련 시대에는이 버전이 공식화되었지만 이미 파산되었습니다. 라디오 장비가 불안정하게 작동하고 밤에도 스파이없이 하루 종일 죽일 수 있다면 산의 전문가라고 믿습니다.
    1. +3
      19 10 월 2016 09 : 57
      미국 측이나 소비에트 측의 r / 수단의 불안정한 운영에 대해서는 아무도 언급하지 않았다. 우리의 주장은 외부 신호가 있다고 주장했다. 미국인들은 승무원이 내비게이션 시스템에 잘못된 데이터를 입력했다고 말했다.
      r / 평균의 안정적인 작업으로 산없이 쉽게 죽일 수 있습니다.
  3. 0
    19 10 월 2016 10 : 12
    원칙적으로 방해 행위는 가능하지만 누가 그것을 조직 했습니까?
    소비에트 연방은 흉상이지만 내부 대결?
  4. +1
    19 10 월 2016 10 : 24
    Lebombo 산맥의 남아프리카 공화국에서는 모잠비크 공군 소속의 Tu-134 A-3 여객기가 추락했습니다.
    네, 어떤 종류의 "야자"가 길을 따라 자라지 않았는지 궁금합니다 ...
    .... 그런 대화가 있었다.
    - 항공기 사령관 : E ... Th, 어떤 사람들이하고 있니? 직접적으로, b ... 나는 ...!

    의미는 우리의 것이 었습니다. 승무원과 승객을 유감으로 생각합니다. 천국.
  5. +9
    19 10 월 2016 11 : 05
    나는 대통령 비행기 추락 분석에 참여해야했다. 이것은 라디오 산업의 소련 부의 책임이었습니다. 산 (국가가 설치됨)에는 VOR / DME 내비게이션 비콘이 설치되어 비행장 내 국가 등대의 운송 주파수로 엄격하게 작동했습니다. 따라서 비행기는 코스 라인에서 비행장으로 이탈하여 산으로 이동하여 그 중 하나와 충돌했습니다. 기분 전환이었습니다. 영광입니다.
    1. +2
      19 10 월 2016 15 : 21
      제품 견적 : midshipman
      산 (국가가 설치됨)에는 VOR / DME 내비게이션 비콘이 설치되어 비행장 내 국가 등대의 운송 주파수로 엄격하게 작동했습니다.

      어떤 나라인지 궁금 하신가요? 어떤 이유로 든이 나라의 이름을 말할 수 없다면 이해합니다.
  6. +7
    19 10 월 2016 18 : 01
    친애하는 "Jura", 나는 대통령 비행기 추락 당시 콩고에 있었다. 거기에서 싸우고 있었고 쿠바 조종사가 우리를 도왔습니다. 사건이 발생했을 때 나는 긴급히 모스크바로 소환되었지만 전문가를 모잠비크에 파견했습니다. 그리고 국가 VOR / DME 비콘 채널에서 작동하는 거짓 비콘이 스와질랜드에 설치되었습니다. 영광입니다.
    1. +2
      19 10 월 2016 20 : 25
      제품 견적 : midshipman
      나는 대통령 비행기 추락 당시 콩고에 있었다
      저는 1986 년에 기억했습니다. 저는 평범한 사람들, 직장, 가족, 아이들, 그리고 여러분을 포함한 사람들의 평범한 삶을 살고 있습니다. 지구의 다른 부분에서 우리 중 많은 사람들이 생각조차하지 못한 문제들을 해결합니다. 그들은 라디오와 텔레비전에 관한 뉴스에 신문에 대해 글을 쓰지 않았는데, 종종 면도날에 올라 생명과 건강을 위협하지만 어떤 책을 써야하는지에 대해서는 재미있는 이야기가 될 것이라고 확신합니다. 유리 Grigoryevich, 건강에 행운을 빕니다.
      1. +2
        20 10 월 2016 23 : 56
        여기 나는 거의 같습니다. VOR 외에도 라디오 나침반 인 GIK 및 GPK 나침반이 있습니다 (드라이브가 없습니까?). 하나의 장치에만 그러한 장치를 제거하는 것이 어떻게 든 게으르다는 것을 믿기 위해 (왜 네비게이터가 필요한가?) 산악 지형에서 방금 일어난 일은 없었습니다. 따라서 방해 행위자의 계산이 정확했습니다.
  7. +2
    19 10 월 2016 18 : 45
    전문적인 기분 전환.
  8. +1
    20 10 월 2016 23 : 39
    그 당시에는 해외에서, 심지어는 "깡패"작업에서도. 우리는
    일반적으로 남아프리카 사람들은 물론 등대를 세울 수 있습니다. 그러나 "기술적 수단의 복잡한 사용"이라는 개념이 있습니다. 그. 모든 것을 사용하십시오! 항공기의 좌표와 위치를 결정하기위한 항법 보조 장치. 우주에서. 그들은 XNUMX 개의 악기 중 XNUMX 개만을 신뢰했습니다.
    Kharkov에는 확실히 방해 행위가 없었습니다. 원형 컨트롤러는 흰색 플라스틱에 연필로 737mm의 비행장 압력을 기록했습니다. 우연히 썼다. 그는 화장실에 가서 변기 (RP 또는 시니어)를 받았고 착륙장 An-24에 대한 비행장 압력 757을 읽었습니다. 그 결과 비행기는 220 미터 아래로 내려가 Lyubotin 근처 어딘가 나무와 충돌했습니다. 전파 고도계는 "위험한 고도!"라고 신호했습니다. 제로 반응. 그 결과 우리 비행 교관이 "내비게이터, 지상은 어디에 있습니까?"라고 말하곤했습니다. "땅도없고 땅도 없다. 땅도 없다 ... 땅 한 입!"

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