자체 추진 포병 SU-122-54
위대한 애국 전쟁의 최고의 자주포 시설의 대부분은 기본적으로 지어졌습니다. 탱크 섀시로 인해 전투 실의 전면 위치가 다릅니다. 이러한 자주포의 배치는 개발 및 직렬 구성을 크게 촉진했지만 일부 운영상의 제한을 부과했습니다. 미래에는 새로운 프로젝트에서 전투 실의 중앙 또는 후방 배치 만 사용하기로 결정했습니다. 앞 바퀴가 달린 마지막 전투 차량은 SU-122-54 ACS였습니다.
SU-122-54 프로젝트의 출현은 군대가 차량을 업데이트하고자하는 바람과 관련이 있습니다. 40 년대 말까지, 소비에트 군대는 여전히 마지막 전쟁 동안 많은 수의 장비를 만들었습니다. 이 샘플들은 대체해야 할 부분 때문에 군대에 완전히 만족하지 않습니다. 1946에서 지상군의 대규모 재 장비 프로그램의 일환으로 중형 탱크 T-54이 만들어졌으며 나중에 다른 종류의 장갑 차량을 개발하기위한 기초로 사용하도록 제안되었습니다. 1948에서는이 탱크를 유망한 자체 추진 총의 기초로 만들기로 결정했습니다.
SAU SU-122-54 총을 가진 첫 번째 버전 D-25. 사진 477768.livejournal.com
직렬 탱크를 기반으로 한 새로운 자주포 유닛을 개발하기로 결정한 것은 1948 년 상반기입니다. 22 월 174 일 소련 각료회의 결의로 결정이 확정됐다. 이 문서에 따라 54 호 공장 (옴 스크)의 설계국은 T-XNUMX 중형 전차의 섀시를 기반으로 ACS의 새로운 모델을 만들었습니다. 메인으로 оружия 122-mm 캐논 D-25을 사용하도록 제안 된 기계. 프로젝트의 첫 번째 초안은 앞으로 몇 주 내에 필요합니다.
새로운 자주포의 초안은 "600"라는 작업 명칭을 받았다. SU-122-54는 차량의 목적, 주요 무기의 구경 및 섀시 유형을 반영하여 나중에 다른 이름이 나타났습니다. 새 프로젝트의 프로젝트 매니저는 I.S. 부시 네프. 리드 디자이너는 A.E. Sulin.
각료 이사회의 초기 결의안에 따라 600 Object 프로젝트의 개발은 불과 몇 주가 걸렸을 것입니다. 그러나 실제로는 작업 문서를 만드는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 확정 된 스케줄의 지연과 종료는 다른 기업과의 상호 작용에 관련된 문제와 관련이 있습니다. D-9 캐논을 생산 한 Plant No.25 (Sverdlovsk)은 필요한 무기 문서를 Omsk에 보내야했지만, 여러 가지 이유로 서류가 필요 이상으로 많이 도착했습니다. 이 때문에 OKB-174은 이전에 완료 한 날짜로부터 불과 몇 개월 만에 필요한 작업을 완료 할 수있었습니다.
올해 말 OKB-174 전문가들은 프로젝트의 일반적인 조항을 구성하고 ACS의 다양한 디자인 기능을 수행했습니다. 이 시간에 만들어진 프로젝트에 따르면, 자체 추진 총기의 나무 모델이 만들어졌습니다. 12 월에는 문서 및 레이아웃이 고객에게 군용 장비의 개발을 감독 한 교통 공학부의 특별위원회 위원에게 제시되었습니다.
자기 추진 조기 출시, 선미의 전망. 사진 477768.livejournal.com
일반적으로이 프로젝트는 승인을 얻었지만 많은 기능들이 코멘트의 기회가되었습니다. 디자인 사무소는 필요한 개선 사항 목록을받은 다음 설계 작업으로 돌아 왔습니다. 자체 추진 건의 첫 번째 버전을 만들 때 여러 가지 단점을 수정해야했습니다. 확인 된 결함을 제거하는 데 약 반 년이 걸렸습니다. 7 월에 1949는 Omsk에서 새로운 자체 추진 모델을 만들었습니다.이 모델은 필요한 문서와 함께위원회에 다시 표시되었습니다. 몇 주 후, 같은 해 8 월에이 프로젝트는 공식 승인을 받았습니다.
고객은 현재 양식으로 프로젝트를 승인함으로써 OKB-174 전문가가 본격적인 프로토 타입 제작에 필요한 문서를 준비 할 수있었습니다. 그러나 섀시의 일부 문제로 인해 작업이 곧 중단되었습니다. 중간 탱크 T-54의 연속 생산이 지속적으로 개선되고 향상되었습니다. 1949 중간에 축적 된 변화로 인해 600 Object 프로젝트의 제작자는 기본 탱크의 현재 상태를 고려하여 처리를 시작했습니다.
곧 유망한 프로젝트를 다른 조직으로 이전하기로 결정했습니다. OMSK OKB-174은 다른 프로젝트에서 작업하도록 배정되었으며 "600 Object"에 대한 모든 문서는 Plant No. 183 (Nizhny Tagil)로 이전하도록 명령되었습니다. 10 월 중순 1949에서 OKB-183은 프로젝트의 기술 사양에 대한 새로운 버전을 받았다. 업데이트 된 요구 사항을 충족하기 위해 프로젝트의 새로운 저자는 향후 ACS의 주요 설계 기능을 변경하기로 결정했습니다. 특히, 사건의 배치를 바꿀 계획이었습니다. 당연히 기존 프로젝트의 이러한 수정으로 인해 작업이 지연되었습니다.
5 월 1950에서, 어려움과 여러 가지 문제로 인해 SAU "Object 600"프로젝트가 Omsk 디자이너에게 반환되었습니다. 동료들로부터 제안서를 거부하고 기갑 차량의 원래 모습을 계속 발전 시켰습니다. 이 때문에 몇 달 안에 본격적인 프로젝트 개발이 완료되었습니다. 가을, 공장 번호 XXUMX은 12 월에 끝난 첫 번째 프로토 타입의 건설을 시작했습니다. 곧 프로토 타입 자체 테스트 공장 테스트에 갔다.
이 때 OKB-174 설계자는 자체 추진 건의 기능을 대부분 형성했지만 그 이상의 변화는 없었습니다. 그럼에도 불구하고 꽤 심각한 것을 포함하여 일부 조정이 나중에 이루어졌습니다. 따라서 "Object 600"유형의 첫 번째 프로토 타입 및 직렬 시스템에는 약간의 차이점이 있지만 대부분 유사했습니다.
일련의 SU-122-54 계획. 그림 Alternathistory.com
처음부터, "Object 600"프로젝트는 유사한 무기를 사용하여 이전 SAU를 생성하는 동안 개발 된 레이아웃을 사용하도록 제안했습니다. 승무원과 무기는 조타실 전면에 배치해야합니다. 동시에, 후미 엔진 컴 파트먼트를 보존 할 수있어 설계 및 대량 생산이 크게 단순화되었습니다. 이 레이아웃에는 몇 가지 단점이 있었지만 새로운 프로젝트에서는 그들과 의견을 나눌 것을 결심했습니다.
레이아웃면에서 자체 추진 총은 기본 탱크와 여전히 다르므로 선체 구조가 눈에 띄게 처리되어야했습니다. 차량 앞에서 다양한 모양과 크기의 여러 갑옷으로 만들어진 큰 조타실이 나타났습니다. 몸체의 정면 투영은 100 mm 두께의 큰 상부 시트로 덮여 있으며, 수직으로 51 °의 각도를 이루고 있습니다. 그 아래에는 80 °의 경사각을 가진 두꺼운 바닥 시트 55 mm 두께가있었습니다. 위 정면 잎의 측면에는 두 개의 사다리꼴 이끼가 있었고, 수평 및 수직 각으로 배치되었다. 그들의 뒤는 80-mm쪽에 연결되어 안쪽으로 쌓여있다. 위에, 오두막은 20 두께의 지붕으로 덮여 있었다. 조타실의 온보드 부분은 개발 된 펜싱 틈새를 형성했습니다.
하부와 선체는 T-54에서 빌려 왔지만 약간의 변화가있었습니다. 특히, 강도의 이유로, 일부 부품의 두께가 변경되었으며, 또한 하역 장치의 일부 부착물이 이동되었습니다. 그렇지 않은 경우, 바닥 및 선체 사료는 그 당시의 최신 개조 물의 연속 중간 탱크의 단위와 유사합니다.
자체 추진 건은 발전기 기반 탱크를 유지했습니다. 선체의 후방 구획에는 54 마력을 가진 B-520 디젤 엔진이 들어 맞습니다. 기계식 변속기의 도움으로 엔진이 후미 배치의 구동 휠에 연결되었습니다. "Object 600"프로젝트의 일환으로 발전소의 주요 변경 사항을 없애고 기존 장비로 최대 통일을 보장하기로 결정했습니다.
프로토 타입은 시험 중입니다. 사진 477768.livejournal.com
자동 제어 시스템의 주행 장치는 T-54 장치를 기반으로했지만 약간의 차이점이있었습니다. 선체의 각면에는 개개의 토션 바 서스펜션이있는 5 개의 큰 직경의로드 휠을 설치할 계획이었습니다. 선체의 전면에는 선미 유도 장치가 설치되어있다. 롤러의 직경이 크기 때문에 샤시에는지지 롤러가 없습니다. T-54 섀시의 특징은 구조의 무게 분포의 특성으로 인해 두 개의 앞 바퀴 쌍 사이의 간격이 증가했기 때문입니다. "600 개체"는 롤러의 위치에 따라 다릅니다. 선체 전면에 크고 무거운 로깅으로 인해 두 번째와 세 번째 롤러 사이의 간격이 가장 작았으며 네 번째와 다섯 번째 롤러 쌍 사이에도 간격이 최소화되었습니다. 첫 번째와 세 번째 간격은 길었다.
선체의 전면에는 주포를 장착하기위한 대형 격납 장치가있었습니다. 수평 및 수직면에서 조준 할 수있는 가능성을 가진 일반 탑재 장치에 대포와 쌍발 총을 장착하는 것이 제안되었습니다. 무기의 입구는 움직일 수 있도록 복잡한 모양의 큰 가면으로 덮여있었습니다. 그 자리에서, 바깥 쪽의 가면은 볼트에 고정 된 적절한 모양의 판으로 고정되었습니다. 마스크에는 크기가 다른 3 개의 관통 구멍이 있습니다 : 총, 동축 기관총 및 시력.
본래의 조건에 따라, 새로운 타입의 자주식 건은 X-NUMX-mm 탱크 건 D-122을 운반하기로되어있었습니다. 이 총에는 반자동 쐐기 볼트가 달려 있었고 별도의 슬리브를 사용했으며 두 개의 챔버로 구성된 총구 브레이크가 장착되었습니다. 사용 된 D-25 대포 탄약의 명칭은 인력, 요새 및 적 장비와의 전투에 적합한 다양한 용도의 여러 종류의 탄을 포함합니다.
이전 모델의 자체 추진 건의 심각한 단점은 습기가 많은 구획으로의 분말 가스의 침입이었다. 이 때문에 "600 개체"는 가스를 방출하는 자금을받는 것으로되어있었습니다. 프로젝트의 첫 번째 버전에서는 별도 압축기로 펌핑 된 압축 공기의 도움으로 연소 후 배럴 퍼지를 사용하는 것이 제안되었습니다. 첫 번째 프로토 타입 자체 추진 총은 가스 오염을 줄이는 그러한 수단을 받았습니다. 그러나 테스트를 마친 후 다른 시스템을 사용하기로 결정했습니다. 결과적으로 이젝터가있는 건이 장착 된 일련의 장비는 효율성이 뛰어났습니다.
군대에서의 자체 추진 총의 단기 가동 에피소드. 사진 Russianarms.ru
특히 ACS "Object 600"의 업데이트 된 버전에서는 이젝터가있는 D-25 건의 개선 된 버전과 여러 가지 다른 디자인 변경이 이루어졌습니다. 이 제품은 D-49이라는 표시를 받았습니다. D-49은 분말 가스를 제거하기위한 내장형 장치가 장착 된 최초의 국내 탱크 총 구경 인 122 mm이었습니다. 미래에 이젝터는 탱크 건의 분야에서 널리 사용됩니다.
총 D-49에는 이중 챔버 총구 브레이크가 장착 된 총총 길이의 48,7 구경을 장착했습니다. 화재의 주요 특성에 따르면 기존 D-25보다 열등하지 않았습니다. 총 설치 수단은 섹터 폭 16 ° 내에서 수평 가이드를 수행 할 수있다. 수직 안내 지점은 -4 °에서 + 16 ° 범위였다. 총 탄약은 격납고의 여러 랙에 배치 된 별도로드의 35 셸로 구성됩니다. 충전 작업을 용이하게하기 위해 전자 기계식 시동기가있었습니다.
추가 무기로 14,5 m 구경의 KPV 기관총 2 대가 사용되었으며, 그 중 하나는 대포로 공용 설치되었고, 두 번째는 로더 해치에 장착되어 대공포로 사용되었습니다. 기관총의 탄약 - 600 카트리지.
새로운 SAU를 관리하는 것은 5 명의 승무원이었습니다 : 운전사, 사령관, 포수 및 2 명의 로더. 건 설치의 오른쪽에있는 거주 가능한 칸 앞에서는 운전자의 작업장이었습니다. 운전자는 망원경으로 보는 장치가 장착 된 지붕에서 자신의 해치를 받았다. 이전 개발 된 일부 자체 추진 총과는 달리 운전석에는 앞 좌석에 장치가 없습니다. 총 왼쪽에는 포수가 있었는데, 처분 할 때 지붕에 두 번째 해치가 있었다. 우현쪽에는 TKD-09 광학 거리계가 장착 된 사령관 해치가있었습니다. 왼쪽에는 선미에 가깝고 기관총 용 포탑이있는 해치 로더가있었습니다.
영화 촬영 : 적 Panzer로서 SU-122-54. 사진 Russianarms.ru
전투 작업 중에 지휘관은 표적을 검색하고 포수에게 표적 지정을 지정하고 탐지 된 대상과의 거리를 결정해야했습니다. 거리를 결정하기 위해 기본 900 mm의 광학 거리계가 사용되었습니다. 상황에 따라 포수는 망원경 또는 파노라마 광경을 사용할 수 있습니다. 모든 승무원 해치에는 전반적인 시야를 개선하기 위해보기 장치가 장착되었습니다. 또한 몇 개의 잠망경이 지붕의 해당 구멍에 고정되었습니다.
자체 추진 포병 설치 "Object 600"의 몸체 길이는 6 m이고 총 길이가 9,97 m에 달하는 기계의 길이 폭 - 3,27 m, 기내 지붕 높이 - 2,07 m. 이 지표로 인해 최대 속도는 36 km까지의 파워 리저브와 함께 14,5-45 km / h에 도달했습니다.
유망한 ACS의 첫 번째 프로토 타입은 1950이 끝날 무렵에 만들어졌으며 곧 공장 테스트에 들어갔다. 몇 가지 수정을 한 후에 샘플이 고객에게 제공되었습니다. 여름 1951 초반에 프로토 타입은 예비 테스트를 통과했습니다. 8 월에 주 (州) 시험이 실시되었습니다. 일반적으로, 새 차는 군대를 주었지만 주장이 없었다. 총 유도 시스템은 총구가 플라이휠에 과도한 노력을가하도록합니다. 공압식 배럴 퍼지 시스템은 불충분 한 효율을 보였다. 기관포에 문제가있었습니다. 또한 촬영 정확도를 높이기 위해 총을 개정해야합니다.
확인 된 결함은 가능한 한 빨리 시정되어야합니다. 동시에, 자기 추진 총은 공식적으로 주 검사를 통과했으며 사용을 권장 받았습니다. 1951, Plant No. 174 및 설계 사무소의 지난 달은 필요한 문서를 준비하고 미래의 대량 생산 설비를 조직하는 데 종사했습니다. 이 모든 작업은 연말까지 완료되어 첫 번째 자주포 총회를 진행할 수있었습니다.
대량 생산의 전개와 병행하여, Omsk의 전문가들은 과거 테스트의 결과를 바탕으로 고객의 희망에 따라 프로젝트를 완료하는 작업에 참여했습니다. 이 작업의 결과로 두 번째 프로토 타입 장갑 차량이 생겼습니다. 1952의 1/4 분기에 제작 된이 모델은 건 배출기, 개선 된 안내 시스템 및 기타 설계 변경 사항으로 구별됩니다. 한 해 중반에이 기계는 테스트를 거쳐 후속 직렬 장비의 모델이되었습니다.
SU-122-54 박물관 Kubinka에 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진
두 번째 프로토 타입을 건설하고 테스트 한 후 프로젝트를 완료하면 전체 작업 시간에 부정적인 영향을 미칩니다. 새 장비 채택에 관한 장관 회의 규정은 15 March 1954에서만 나왔습니다. 이 문서는 "600 Object"에 새로운 지정 SU-122-54을 할당했습니다. 내년에만 일련의 자체 추진 장치가 군대로 옮겨졌습니다. 이어서 고객은 몇 가지 더 많은 배치를 받았습니다.
보고서에 따르면, ACS SU-122-54의 대량 생산은 수년 동안 만 수행되었습니다. 이미 1957에서 군대는 마지막 배치를 넘겨주고, 그 후에 장비의 조립이 중단되었습니다. 생산 중단은 필요한 구성 요소 부족으로 인한 것입니다. 특정 어려움으로 인해 X-NUMX D-77 대포 만 발매되었습니다. 결과적으로 새로운 유형의 장비의 총 수는 두 개의 프로토 타입을 포함하여 49 유닛을 초과 할 수 없습니다. 가장 많은 장갑차가 지상군으로 옮겨 졌을 때, 여러 군대에 분배되었습니다.
1958에서는 특정 수의 SU-122-54 자주포가 현대화되어 일부 유닛의 교체를 암시한다고 알려져 있습니다. 특히, ACS를 수리하고 업데이트하는 과정에서 새로운 유형의 라디오 방송국이 수신되었습니다. 또한 이번에는 전투 차량의 무장 해제와 새로운 프로젝트를위한 섀시 재구성의 첫 번째 사례가 정확하게 이번에 있습니다.
적은 수의 직렬 장비로 대량 작동을 시작할 수 없었습니다. 이 때문에 새로운 자체 추진 포병 설치의 역할은 작았습니다. 또한 진전이 없었으며 새로운 버전의 장비가 SU-122-54를 대체하도록 설계되었습니다. 마지막으로, 특정 시간부터 로켓 문제에 대한 적극적인 작업이 시작되었고, 이로 인해 자주포의 역할이 감소했습니다. 이러한 요소는 기존 기술의 추가 운명에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 60 년대 중반 SU-122-54는 쓸데없는 것으로 간주되어 서비스에서 제외되기 시작했습니다.
크라 스노 다르 박물관 (Krasnodar Museum)의 자체 추진 총. 위키 미디어 공용의 사진
54 Object / SU-600-122의 기초가 된 수정 된 T-54 중형 탱크 섀시가 다른 유형의 새로운 장비를위한 기반으로 관심을 보였던 점은 주목할만한 사실입니다. 그래서 1955에 포병 모바일 기갑 관측소 (APBNP) 인 "Object 610"또는 "Buffalo"가 만들어졌습니다. 일련의보기 장치가있는 장갑 차량은 테스트 단계로 넘어 갔지만 시리즈에 포함되지 않았습니다. 단지 두 개의 "버팔로"만 지어졌습니다. 70 년대 초반에는 장갑차 BTS-600 및 MTP-3 기술 지원 차량 프로젝트가있었습니다. 시리즈의 트랙터는 이동하지 않았고 기술 지원 기계는 일부 분배를 받았습니다. 80 년대 초, BMR-1 전투 허가 시스템이 개발되었습니다.
퇴역 할 때까지 모든 SU-122-54 자주포는 섀시의 수명을 연장 할 시간이 없었습니다. 이와 관련하여, 장비는 수리 공장으로 보내졌으며 이후 공장을 새로 설치하면서 불필요한 장비를 제거했습니다. 이러한 수리가 끝나면 대다수의 대포가 광산 정리 및 기술 지원 차량으로 "바뀌었다". 새로운 역할에서이 기술은 다음 수십 년 동안 개발되었습니다. 다수의 장갑 차량이 변환을 위해 보내지지 않았습니다. 이 기계는 장래의 사수 훈련을 위해 군대의 교육 기관으로 이전되었습니다.
대량 생산 장비가 적고 사용 가능한 장비가 변경 되더라도 많은 수의 ACS SU-122-54가 우리 시대까지 생존했습니다. 고유 기술의 샘플 중 하나는 Kubinka Armored Museum에 있습니다. 또 하나는 크라 스노 다르 무기 박물관 (Krasnodar Weapon of Victory Museum)입니다. 두 경우 모두 우리는 이젝터가 장착 된 총을 가진 전투 차량에 대해 이야기하고 있습니다.
자체 추진 포병 설치 "Object 600"/ SU-122-54은 1954 년 초에만 채택되었습니다. 작업의 지연은 장비의 추가 운명에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 개선 된 특성을 지닌보다 효율적인 샘플에 대한 작업이 이미 시작되었습니다. 또한 필요한 총 생산이 불충분하기 때문에 업계에서는 처음 100 번에 자체 추진 총기의 건설을 중단해야했습니다. 현대적인 특성으로 인한 지연뿐만 아니라 소수의 내장 전투 차량이 전체 프로그램의 운명을 결정했습니다. 현재의 형태에서 SU-122-54은 군대에별로 관심이 없었습니다. ACS의 나중 개발이 계속되었지만 이제는 새로운 아이디어와 솔루션이 적용되었습니다. 그러나 기존의 모든 SU-122-54는 취소 되었기 때문에이 장갑 차량은 국내에 남아있었습니다 역사 마지막으로 채택 된 자체 추진 로프로서 사용됩니다.
자료에 따르면,
http://alternathistory.com/
http://kollektsiya.ru/
http://za-cccp.narod.ru/
Baryatinsky M. 소련 장갑차 1945-1945 (2의 일부). // 장갑 컬렉션, 2000. No.4
SU-122-54 프로젝트의 출현은 군대가 차량을 업데이트하고자하는 바람과 관련이 있습니다. 40 년대 말까지, 소비에트 군대는 여전히 마지막 전쟁 동안 많은 수의 장비를 만들었습니다. 이 샘플들은 대체해야 할 부분 때문에 군대에 완전히 만족하지 않습니다. 1946에서 지상군의 대규모 재 장비 프로그램의 일환으로 중형 탱크 T-54이 만들어졌으며 나중에 다른 종류의 장갑 차량을 개발하기위한 기초로 사용하도록 제안되었습니다. 1948에서는이 탱크를 유망한 자체 추진 총의 기초로 만들기로 결정했습니다.
SAU SU-122-54 총을 가진 첫 번째 버전 D-25. 사진 477768.livejournal.com
직렬 탱크를 기반으로 한 새로운 자주포 유닛을 개발하기로 결정한 것은 1948 년 상반기입니다. 22 월 174 일 소련 각료회의 결의로 결정이 확정됐다. 이 문서에 따라 54 호 공장 (옴 스크)의 설계국은 T-XNUMX 중형 전차의 섀시를 기반으로 ACS의 새로운 모델을 만들었습니다. 메인으로 оружия 122-mm 캐논 D-25을 사용하도록 제안 된 기계. 프로젝트의 첫 번째 초안은 앞으로 몇 주 내에 필요합니다.
새로운 자주포의 초안은 "600"라는 작업 명칭을 받았다. SU-122-54는 차량의 목적, 주요 무기의 구경 및 섀시 유형을 반영하여 나중에 다른 이름이 나타났습니다. 새 프로젝트의 프로젝트 매니저는 I.S. 부시 네프. 리드 디자이너는 A.E. Sulin.
각료 이사회의 초기 결의안에 따라 600 Object 프로젝트의 개발은 불과 몇 주가 걸렸을 것입니다. 그러나 실제로는 작업 문서를 만드는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 확정 된 스케줄의 지연과 종료는 다른 기업과의 상호 작용에 관련된 문제와 관련이 있습니다. D-9 캐논을 생산 한 Plant No.25 (Sverdlovsk)은 필요한 무기 문서를 Omsk에 보내야했지만, 여러 가지 이유로 서류가 필요 이상으로 많이 도착했습니다. 이 때문에 OKB-174은 이전에 완료 한 날짜로부터 불과 몇 개월 만에 필요한 작업을 완료 할 수있었습니다.
올해 말 OKB-174 전문가들은 프로젝트의 일반적인 조항을 구성하고 ACS의 다양한 디자인 기능을 수행했습니다. 이 시간에 만들어진 프로젝트에 따르면, 자체 추진 총기의 나무 모델이 만들어졌습니다. 12 월에는 문서 및 레이아웃이 고객에게 군용 장비의 개발을 감독 한 교통 공학부의 특별위원회 위원에게 제시되었습니다.
자기 추진 조기 출시, 선미의 전망. 사진 477768.livejournal.com
일반적으로이 프로젝트는 승인을 얻었지만 많은 기능들이 코멘트의 기회가되었습니다. 디자인 사무소는 필요한 개선 사항 목록을받은 다음 설계 작업으로 돌아 왔습니다. 자체 추진 건의 첫 번째 버전을 만들 때 여러 가지 단점을 수정해야했습니다. 확인 된 결함을 제거하는 데 약 반 년이 걸렸습니다. 7 월에 1949는 Omsk에서 새로운 자체 추진 모델을 만들었습니다.이 모델은 필요한 문서와 함께위원회에 다시 표시되었습니다. 몇 주 후, 같은 해 8 월에이 프로젝트는 공식 승인을 받았습니다.
고객은 현재 양식으로 프로젝트를 승인함으로써 OKB-174 전문가가 본격적인 프로토 타입 제작에 필요한 문서를 준비 할 수있었습니다. 그러나 섀시의 일부 문제로 인해 작업이 곧 중단되었습니다. 중간 탱크 T-54의 연속 생산이 지속적으로 개선되고 향상되었습니다. 1949 중간에 축적 된 변화로 인해 600 Object 프로젝트의 제작자는 기본 탱크의 현재 상태를 고려하여 처리를 시작했습니다.
곧 유망한 프로젝트를 다른 조직으로 이전하기로 결정했습니다. OMSK OKB-174은 다른 프로젝트에서 작업하도록 배정되었으며 "600 Object"에 대한 모든 문서는 Plant No. 183 (Nizhny Tagil)로 이전하도록 명령되었습니다. 10 월 중순 1949에서 OKB-183은 프로젝트의 기술 사양에 대한 새로운 버전을 받았다. 업데이트 된 요구 사항을 충족하기 위해 프로젝트의 새로운 저자는 향후 ACS의 주요 설계 기능을 변경하기로 결정했습니다. 특히, 사건의 배치를 바꿀 계획이었습니다. 당연히 기존 프로젝트의 이러한 수정으로 인해 작업이 지연되었습니다.
5 월 1950에서, 어려움과 여러 가지 문제로 인해 SAU "Object 600"프로젝트가 Omsk 디자이너에게 반환되었습니다. 동료들로부터 제안서를 거부하고 기갑 차량의 원래 모습을 계속 발전 시켰습니다. 이 때문에 몇 달 안에 본격적인 프로젝트 개발이 완료되었습니다. 가을, 공장 번호 XXUMX은 12 월에 끝난 첫 번째 프로토 타입의 건설을 시작했습니다. 곧 프로토 타입 자체 테스트 공장 테스트에 갔다.
이 때 OKB-174 설계자는 자체 추진 건의 기능을 대부분 형성했지만 그 이상의 변화는 없었습니다. 그럼에도 불구하고 꽤 심각한 것을 포함하여 일부 조정이 나중에 이루어졌습니다. 따라서 "Object 600"유형의 첫 번째 프로토 타입 및 직렬 시스템에는 약간의 차이점이 있지만 대부분 유사했습니다.
일련의 SU-122-54 계획. 그림 Alternathistory.com
처음부터, "Object 600"프로젝트는 유사한 무기를 사용하여 이전 SAU를 생성하는 동안 개발 된 레이아웃을 사용하도록 제안했습니다. 승무원과 무기는 조타실 전면에 배치해야합니다. 동시에, 후미 엔진 컴 파트먼트를 보존 할 수있어 설계 및 대량 생산이 크게 단순화되었습니다. 이 레이아웃에는 몇 가지 단점이 있었지만 새로운 프로젝트에서는 그들과 의견을 나눌 것을 결심했습니다.
레이아웃면에서 자체 추진 총은 기본 탱크와 여전히 다르므로 선체 구조가 눈에 띄게 처리되어야했습니다. 차량 앞에서 다양한 모양과 크기의 여러 갑옷으로 만들어진 큰 조타실이 나타났습니다. 몸체의 정면 투영은 100 mm 두께의 큰 상부 시트로 덮여 있으며, 수직으로 51 °의 각도를 이루고 있습니다. 그 아래에는 80 °의 경사각을 가진 두꺼운 바닥 시트 55 mm 두께가있었습니다. 위 정면 잎의 측면에는 두 개의 사다리꼴 이끼가 있었고, 수평 및 수직 각으로 배치되었다. 그들의 뒤는 80-mm쪽에 연결되어 안쪽으로 쌓여있다. 위에, 오두막은 20 두께의 지붕으로 덮여 있었다. 조타실의 온보드 부분은 개발 된 펜싱 틈새를 형성했습니다.
하부와 선체는 T-54에서 빌려 왔지만 약간의 변화가있었습니다. 특히, 강도의 이유로, 일부 부품의 두께가 변경되었으며, 또한 하역 장치의 일부 부착물이 이동되었습니다. 그렇지 않은 경우, 바닥 및 선체 사료는 그 당시의 최신 개조 물의 연속 중간 탱크의 단위와 유사합니다.
자체 추진 건은 발전기 기반 탱크를 유지했습니다. 선체의 후방 구획에는 54 마력을 가진 B-520 디젤 엔진이 들어 맞습니다. 기계식 변속기의 도움으로 엔진이 후미 배치의 구동 휠에 연결되었습니다. "Object 600"프로젝트의 일환으로 발전소의 주요 변경 사항을 없애고 기존 장비로 최대 통일을 보장하기로 결정했습니다.
프로토 타입은 시험 중입니다. 사진 477768.livejournal.com
자동 제어 시스템의 주행 장치는 T-54 장치를 기반으로했지만 약간의 차이점이있었습니다. 선체의 각면에는 개개의 토션 바 서스펜션이있는 5 개의 큰 직경의로드 휠을 설치할 계획이었습니다. 선체의 전면에는 선미 유도 장치가 설치되어있다. 롤러의 직경이 크기 때문에 샤시에는지지 롤러가 없습니다. T-54 섀시의 특징은 구조의 무게 분포의 특성으로 인해 두 개의 앞 바퀴 쌍 사이의 간격이 증가했기 때문입니다. "600 개체"는 롤러의 위치에 따라 다릅니다. 선체 전면에 크고 무거운 로깅으로 인해 두 번째와 세 번째 롤러 사이의 간격이 가장 작았으며 네 번째와 다섯 번째 롤러 쌍 사이에도 간격이 최소화되었습니다. 첫 번째와 세 번째 간격은 길었다.
선체의 전면에는 주포를 장착하기위한 대형 격납 장치가있었습니다. 수평 및 수직면에서 조준 할 수있는 가능성을 가진 일반 탑재 장치에 대포와 쌍발 총을 장착하는 것이 제안되었습니다. 무기의 입구는 움직일 수 있도록 복잡한 모양의 큰 가면으로 덮여있었습니다. 그 자리에서, 바깥 쪽의 가면은 볼트에 고정 된 적절한 모양의 판으로 고정되었습니다. 마스크에는 크기가 다른 3 개의 관통 구멍이 있습니다 : 총, 동축 기관총 및 시력.
본래의 조건에 따라, 새로운 타입의 자주식 건은 X-NUMX-mm 탱크 건 D-122을 운반하기로되어있었습니다. 이 총에는 반자동 쐐기 볼트가 달려 있었고 별도의 슬리브를 사용했으며 두 개의 챔버로 구성된 총구 브레이크가 장착되었습니다. 사용 된 D-25 대포 탄약의 명칭은 인력, 요새 및 적 장비와의 전투에 적합한 다양한 용도의 여러 종류의 탄을 포함합니다.
이전 모델의 자체 추진 건의 심각한 단점은 습기가 많은 구획으로의 분말 가스의 침입이었다. 이 때문에 "600 개체"는 가스를 방출하는 자금을받는 것으로되어있었습니다. 프로젝트의 첫 번째 버전에서는 별도 압축기로 펌핑 된 압축 공기의 도움으로 연소 후 배럴 퍼지를 사용하는 것이 제안되었습니다. 첫 번째 프로토 타입 자체 추진 총은 가스 오염을 줄이는 그러한 수단을 받았습니다. 그러나 테스트를 마친 후 다른 시스템을 사용하기로 결정했습니다. 결과적으로 이젝터가있는 건이 장착 된 일련의 장비는 효율성이 뛰어났습니다.
군대에서의 자체 추진 총의 단기 가동 에피소드. 사진 Russianarms.ru
특히 ACS "Object 600"의 업데이트 된 버전에서는 이젝터가있는 D-25 건의 개선 된 버전과 여러 가지 다른 디자인 변경이 이루어졌습니다. 이 제품은 D-49이라는 표시를 받았습니다. D-49은 분말 가스를 제거하기위한 내장형 장치가 장착 된 최초의 국내 탱크 총 구경 인 122 mm이었습니다. 미래에 이젝터는 탱크 건의 분야에서 널리 사용됩니다.
총 D-49에는 이중 챔버 총구 브레이크가 장착 된 총총 길이의 48,7 구경을 장착했습니다. 화재의 주요 특성에 따르면 기존 D-25보다 열등하지 않았습니다. 총 설치 수단은 섹터 폭 16 ° 내에서 수평 가이드를 수행 할 수있다. 수직 안내 지점은 -4 °에서 + 16 ° 범위였다. 총 탄약은 격납고의 여러 랙에 배치 된 별도로드의 35 셸로 구성됩니다. 충전 작업을 용이하게하기 위해 전자 기계식 시동기가있었습니다.
추가 무기로 14,5 m 구경의 KPV 기관총 2 대가 사용되었으며, 그 중 하나는 대포로 공용 설치되었고, 두 번째는 로더 해치에 장착되어 대공포로 사용되었습니다. 기관총의 탄약 - 600 카트리지.
새로운 SAU를 관리하는 것은 5 명의 승무원이었습니다 : 운전사, 사령관, 포수 및 2 명의 로더. 건 설치의 오른쪽에있는 거주 가능한 칸 앞에서는 운전자의 작업장이었습니다. 운전자는 망원경으로 보는 장치가 장착 된 지붕에서 자신의 해치를 받았다. 이전 개발 된 일부 자체 추진 총과는 달리 운전석에는 앞 좌석에 장치가 없습니다. 총 왼쪽에는 포수가 있었는데, 처분 할 때 지붕에 두 번째 해치가 있었다. 우현쪽에는 TKD-09 광학 거리계가 장착 된 사령관 해치가있었습니다. 왼쪽에는 선미에 가깝고 기관총 용 포탑이있는 해치 로더가있었습니다.
영화 촬영 : 적 Panzer로서 SU-122-54. 사진 Russianarms.ru
전투 작업 중에 지휘관은 표적을 검색하고 포수에게 표적 지정을 지정하고 탐지 된 대상과의 거리를 결정해야했습니다. 거리를 결정하기 위해 기본 900 mm의 광학 거리계가 사용되었습니다. 상황에 따라 포수는 망원경 또는 파노라마 광경을 사용할 수 있습니다. 모든 승무원 해치에는 전반적인 시야를 개선하기 위해보기 장치가 장착되었습니다. 또한 몇 개의 잠망경이 지붕의 해당 구멍에 고정되었습니다.
자체 추진 포병 설치 "Object 600"의 몸체 길이는 6 m이고 총 길이가 9,97 m에 달하는 기계의 길이 폭 - 3,27 m, 기내 지붕 높이 - 2,07 m. 이 지표로 인해 최대 속도는 36 km까지의 파워 리저브와 함께 14,5-45 km / h에 도달했습니다.
유망한 ACS의 첫 번째 프로토 타입은 1950이 끝날 무렵에 만들어졌으며 곧 공장 테스트에 들어갔다. 몇 가지 수정을 한 후에 샘플이 고객에게 제공되었습니다. 여름 1951 초반에 프로토 타입은 예비 테스트를 통과했습니다. 8 월에 주 (州) 시험이 실시되었습니다. 일반적으로, 새 차는 군대를 주었지만 주장이 없었다. 총 유도 시스템은 총구가 플라이휠에 과도한 노력을가하도록합니다. 공압식 배럴 퍼지 시스템은 불충분 한 효율을 보였다. 기관포에 문제가있었습니다. 또한 촬영 정확도를 높이기 위해 총을 개정해야합니다.
확인 된 결함은 가능한 한 빨리 시정되어야합니다. 동시에, 자기 추진 총은 공식적으로 주 검사를 통과했으며 사용을 권장 받았습니다. 1951, Plant No. 174 및 설계 사무소의 지난 달은 필요한 문서를 준비하고 미래의 대량 생산 설비를 조직하는 데 종사했습니다. 이 모든 작업은 연말까지 완료되어 첫 번째 자주포 총회를 진행할 수있었습니다.
대량 생산의 전개와 병행하여, Omsk의 전문가들은 과거 테스트의 결과를 바탕으로 고객의 희망에 따라 프로젝트를 완료하는 작업에 참여했습니다. 이 작업의 결과로 두 번째 프로토 타입 장갑 차량이 생겼습니다. 1952의 1/4 분기에 제작 된이 모델은 건 배출기, 개선 된 안내 시스템 및 기타 설계 변경 사항으로 구별됩니다. 한 해 중반에이 기계는 테스트를 거쳐 후속 직렬 장비의 모델이되었습니다.
SU-122-54 박물관 Kubinka에 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진
두 번째 프로토 타입을 건설하고 테스트 한 후 프로젝트를 완료하면 전체 작업 시간에 부정적인 영향을 미칩니다. 새 장비 채택에 관한 장관 회의 규정은 15 March 1954에서만 나왔습니다. 이 문서는 "600 Object"에 새로운 지정 SU-122-54을 할당했습니다. 내년에만 일련의 자체 추진 장치가 군대로 옮겨졌습니다. 이어서 고객은 몇 가지 더 많은 배치를 받았습니다.
보고서에 따르면, ACS SU-122-54의 대량 생산은 수년 동안 만 수행되었습니다. 이미 1957에서 군대는 마지막 배치를 넘겨주고, 그 후에 장비의 조립이 중단되었습니다. 생산 중단은 필요한 구성 요소 부족으로 인한 것입니다. 특정 어려움으로 인해 X-NUMX D-77 대포 만 발매되었습니다. 결과적으로 새로운 유형의 장비의 총 수는 두 개의 프로토 타입을 포함하여 49 유닛을 초과 할 수 없습니다. 가장 많은 장갑차가 지상군으로 옮겨 졌을 때, 여러 군대에 분배되었습니다.
1958에서는 특정 수의 SU-122-54 자주포가 현대화되어 일부 유닛의 교체를 암시한다고 알려져 있습니다. 특히, ACS를 수리하고 업데이트하는 과정에서 새로운 유형의 라디오 방송국이 수신되었습니다. 또한 이번에는 전투 차량의 무장 해제와 새로운 프로젝트를위한 섀시 재구성의 첫 번째 사례가 정확하게 이번에 있습니다.
적은 수의 직렬 장비로 대량 작동을 시작할 수 없었습니다. 이 때문에 새로운 자체 추진 포병 설치의 역할은 작았습니다. 또한 진전이 없었으며 새로운 버전의 장비가 SU-122-54를 대체하도록 설계되었습니다. 마지막으로, 특정 시간부터 로켓 문제에 대한 적극적인 작업이 시작되었고, 이로 인해 자주포의 역할이 감소했습니다. 이러한 요소는 기존 기술의 추가 운명에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 60 년대 중반 SU-122-54는 쓸데없는 것으로 간주되어 서비스에서 제외되기 시작했습니다.
크라 스노 다르 박물관 (Krasnodar Museum)의 자체 추진 총. 위키 미디어 공용의 사진
54 Object / SU-600-122의 기초가 된 수정 된 T-54 중형 탱크 섀시가 다른 유형의 새로운 장비를위한 기반으로 관심을 보였던 점은 주목할만한 사실입니다. 그래서 1955에 포병 모바일 기갑 관측소 (APBNP) 인 "Object 610"또는 "Buffalo"가 만들어졌습니다. 일련의보기 장치가있는 장갑 차량은 테스트 단계로 넘어 갔지만 시리즈에 포함되지 않았습니다. 단지 두 개의 "버팔로"만 지어졌습니다. 70 년대 초반에는 장갑차 BTS-600 및 MTP-3 기술 지원 차량 프로젝트가있었습니다. 시리즈의 트랙터는 이동하지 않았고 기술 지원 기계는 일부 분배를 받았습니다. 80 년대 초, BMR-1 전투 허가 시스템이 개발되었습니다.
퇴역 할 때까지 모든 SU-122-54 자주포는 섀시의 수명을 연장 할 시간이 없었습니다. 이와 관련하여, 장비는 수리 공장으로 보내졌으며 이후 공장을 새로 설치하면서 불필요한 장비를 제거했습니다. 이러한 수리가 끝나면 대다수의 대포가 광산 정리 및 기술 지원 차량으로 "바뀌었다". 새로운 역할에서이 기술은 다음 수십 년 동안 개발되었습니다. 다수의 장갑 차량이 변환을 위해 보내지지 않았습니다. 이 기계는 장래의 사수 훈련을 위해 군대의 교육 기관으로 이전되었습니다.
대량 생산 장비가 적고 사용 가능한 장비가 변경 되더라도 많은 수의 ACS SU-122-54가 우리 시대까지 생존했습니다. 고유 기술의 샘플 중 하나는 Kubinka Armored Museum에 있습니다. 또 하나는 크라 스노 다르 무기 박물관 (Krasnodar Weapon of Victory Museum)입니다. 두 경우 모두 우리는 이젝터가 장착 된 총을 가진 전투 차량에 대해 이야기하고 있습니다.
자체 추진 포병 설치 "Object 600"/ SU-122-54은 1954 년 초에만 채택되었습니다. 작업의 지연은 장비의 추가 운명에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 개선 된 특성을 지닌보다 효율적인 샘플에 대한 작업이 이미 시작되었습니다. 또한 필요한 총 생산이 불충분하기 때문에 업계에서는 처음 100 번에 자체 추진 총기의 건설을 중단해야했습니다. 현대적인 특성으로 인한 지연뿐만 아니라 소수의 내장 전투 차량이 전체 프로그램의 운명을 결정했습니다. 현재의 형태에서 SU-122-54은 군대에별로 관심이 없었습니다. ACS의 나중 개발이 계속되었지만 이제는 새로운 아이디어와 솔루션이 적용되었습니다. 그러나 기존의 모든 SU-122-54는 취소 되었기 때문에이 장갑 차량은 국내에 남아있었습니다 역사 마지막으로 채택 된 자체 추진 로프로서 사용됩니다.
자료에 따르면,
http://alternathistory.com/
http://kollektsiya.ru/
http://za-cccp.narod.ru/
Baryatinsky M. 소련 장갑차 1945-1945 (2의 일부). // 장갑 컬렉션, 2000. No.4
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