실험용 로우 프로파일 항공기 Northrop Tacit Blue (미국)
오하이오 주 라이트 - 패터슨 공군 기지 (Wright-Patterson Air Force Base)에 위치한 미 공군 국립 박물관 (1996)은 지난 5 월 새로운 전시회를 개최했다고 발표했다. 국방부와 국방 산업부는이 박물관에 고유 한 항공기를 제공했으며, 그 존재는 최근까지 비밀이었다. 더 이상 필요하지 않은 프로토 타입을 국립 공군 박물관에 전송하고 프로젝트의 주요 데이터를 발표하기로 결정한 것은 비밀 프로젝트 완료 후 수년이되었습니다. 이 솔루션을 통해 전 세계는 실험 항공기 Northrop Tacit Blue라는 독특한 개발에 대해 배울 수있었습니다.
Tacit Blue라는 기호가있는 프로젝트의 모습은 항공기의 가시성을 줄이기위한 기술을 개발하기위한 광범위한 연구 프로그램의 결과였습니다. 1970 년대 중반까지 미국의 과학 및 산업계는이 분야에 대한 개발을 발표 할 시간을 가졌습니다. 실제로이 분야에서 실제로 시험해야했습니다. 또한, 미래의 실용적인 기술 적용을위한 특정 기반을 가진 새로운 프로젝트를 개발하기로 결정되었습니다. 따라서 미래의 실험용 항공기 중 하나는 한 번에 두 가지 방향으로 기술 시위를하는 것으로되어있었습니다.
항공기 Northrop Tacit Blue의 일반 뷰. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
시야를 줄이는 이론적 부분을 연구하면서 군대와 연구원은 항공기 사용을위한 다양한 옵션을 제안하고 고려한 공군에서의 첨단 장비의 미래 역할을 결정하려고했습니다. 12 월에 미국 공군 1976와 선진 프로젝트 국 (DARPA)은 BSAX 프로그램 (Battlefield Surveillance Aircraft Experimental)을 시작했습니다. 이 프로젝트의 목적은 다양한 특수 장비 세트가 장착 된 적 탐지 수단에 대한 가시성이 가능한 유망 항공기를 만드는 것이 었습니다. 그런 비행기는 전장에 "매달려"적에게 보이지 않는 채로 머물러 있고, 정찰을하고 군대에 데이터를 전송했다.
일부 소식통에 따르면 BSAX 프로그램은 통제 된 무기에. 가능한 가장 낮은 지연으로 표적 지정을 전송하면 고정밀 시스템 사용 효율을 극대화 할 수 있습니다. 이것은 덜 진보 된 무기를 사용하는 화합물과 함께 일할 가능성을 배제하지 않았습니다. 따라서 모든 사건을 추적하여 전장에 영구적으로 존재할 수있는 가능성은 군대에 확실한 이점을 제공했습니다.
측면보기입니다. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
명백한 이유로 BSAX 프로그램은 높은 수준의 기밀성을 받았습니다. 이 프로젝트는 소위 분류되었습니다. "검은 색"은 특히 눈에 거슬리는 유망한 정찰기가 그 목적을 밝힐 수있는 공식 지정이 없어야하기 때문입니다. 작품은 "중립적 인"Tacit Blue ( "Silent Blue")라는 이름으로 진행되었습니다. 또한 추가 개발에 몇 가지 새로운 비공식 이름이 추가되었습니다. 자신의 닉네임없이 실험 기계와 함께 일한 전문가들도 남았습니다.
BSAX의 개발은 Northrop에 의뢰되었습니다. 이 조직은 가장 대담한 외관의 항공기 제작에 대한 광범위한 경험을 가지고 있으므로 작업에 대처할 수 있습니다. Tacit Blue 프로젝트의 개발은 미래에 새로운 것을 만들기 위해 사용될 수 있습니다. 비행 특정 기능을 갖춘 기술. 특히, 2 년대 후반부터 Northrop의 엔지니어들은 ATB 프로젝트를 수행하여 스텔스 전략 폭격기 B-XNUMX Spirit을 선보였습니다.
기계의 윤곽은 레이더 가시성의 감소를 고려하여 형성되었습니다. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
BSAX / Tacit Blue 프로젝트의 주요 목표는 가능한 최대 범위까지 레이더 탐지 장치의 가시성을 줄이는 것이 었습니다. 이러한 요구 사항을 충족시키기 위해 항공기의 기본 비행 특성을 줄일 수도있었습니다. 이 프로젝트는 본래 실험적 이었기 때문에 대량 생산을해서는 안되기 때문에 최신 아이디어와 대담한 아이디어를 모두 사용하도록 제안되었습니다. 다양한 출처에 따르면, 스텔스를 증가시키는 것을 목표로 한 종류의 아이디어가 미래의 항공기 설계에 사용되었습니다. 소스로부터의 전자기 복사의 흡수 및 반사의 원리가 적용되었다.
새로운 아이디어와 솔루션을 가장 많이 사용함으로써 항공기가 매우 비정상적으로 나타납니다. 또한, 제안 된 디자인에 대한 사전 점검과 풍동에서의 불어 내기가 제안 된 외관의 특정 특성을 나타내었기 때문에 프로젝트가 다양한 새로운 도구와 시스템을 사용해야 만했기 때문입니다. 그러나 작업의 주된 임무는 가시성을 줄이는 것이었고, 따라서 설계 및 온보드 장비의 복잡성이 용납되지 않는 것으로 간주되었습니다.
기계의 꼬리. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
연구 결과에 따르면 항공기의 필요한 윤곽이 식별되어 작업을 해결할 수 있습니다. BSAX 항공기는 낮은 날개를 가진 정상적인 공기 역학적 구성에 따라 건설되어야한다는 것이 밝혀졌습니다. 이것은 계획에 사다리꼴 날개와 분리 된 용골이있는 V 자형 꼬리뿐만 아니라 다른 비표준 기술 솔루션을 사용해야했습니다. 특히, 비표준 형태의 동체를 만들기위한 필요성이 확립되었습니다.
Northrop Tacit Blue 항공기의 주 유닛과 가장 큰 유닛은 원래 설계의 동체입니다. 그 코 부분은 상대적으로 높은 높이의 상부 유닛을받으며, 굴곡 부분의 형태로 만들어졌고 조종석의 유약을 갖추고있다. 유사한 코의 뒤에는 경 사진 측면과 수평 지붕이있는 중앙 구획이 곡선 패널로 연결되어있었습니다. 동체의 다른 요소와 매끄럽게 결합 된 리 세스 형태로 만들어진 상부 공기 흡입구에 제공됩니다. 동체의 꼬리 부분은 페어링 (fairing)으로 사용되었으며 점점 가늘어지는 모양을하고있었습니다. 동체의 바닥은 필요한 치수의 곡선 단위로 만들어졌습니다. 꼬리 부분에는 또한 좁은 영역이있었습니다.
내부 조종석. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
Tacit Blue 항공기의 동체의 특징은 추가 평면을 사용하여 상부 및 하부 유닛을 "분리"하는 것이 었습니다. 코 앞에는 V 자 모양의 앞면이있는 수평면이있었습니다. 이 비행기는 동체보다 넓었고 측면은 비슷한 장치로 연결되어있었습니다. 항공기의 꼬리 부분에서는 비행기가 약간 넓어 져 꼬리에 부착 된 집계가 형성되었습니다. 공기 역학을 개선하고 전파 전파를 최적화하기 위해 동체의 다른 요소와 매끄럽게 결합되는 추가 "결절"이 있습니다.
항공기는 꼬리까지 눈에 띄는 변화가있는 중간 신장의 사다리꼴 날개를 받았다. 에일러론 배치 용 날개 뒤쪽 가장자리. "전통적인"꼬리 어셈블리 대신에, 실험 항공기는 두 개의 비행기가 떨어지는 V 자 형태의 시스템을 받았다. 승강기 및 비행기의 방향으로 사용하기 위해 고체 회전합니다.
기체의 디자인에서 "Silent Blue"는 금속과 플라스틱 부품을 모두 사용했습니다. 또한 특수 방사능 흡수 재료, 코팅재 등의 사용에 대해서도 알려져 있습니다. 다양한 재료의 조합을 통해 고객의 기본 요구 사항을 충족 할뿐만 아니라 기본 지표를 허용 할 수있는 조합으로 항공기 설계를 작성할 수있었습니다.
비행중인 항공기의 프로토 타입. 미국 공군 사진
항공기 동체의 배치는 아주 간단했습니다. 하나의 승무원 객실이 코실에 배치되었고, 그 뒤에는 주요 장비를 수용 할 수있는 장비실이있었습니다. 꼬리는 엔진 설치에 주어졌다. 나머지 볼륨에는 연료 탱크 및 특정 용도의 다른 단위가 포함되었습니다.
Northrop Tacit Blue 프로젝트의 발전소로서 각각 3 kN을 갖춘 두 개의 Garrett ATF6-24 터보 팬 엔진이 사용되었습니다. 엔진은 뒤쪽 동체에 나란히 장착되도록 제안되었습니다. 엔진에 대기를 공급하기 위해 항공기는 독특한 디자인의 공기 흡입구를 받았다. 동체의 꼬리 부분이 감소하기 전에 우울증이 있었고 그 후방 끝에 비교적 넓은 폭의 공통 채널이 합류했다. 동체 표면을 따라 가며 구부러지면서 공기 흡입구가 공기를 엔진 압축기로 유도했습니다. 엔진의 반응 가스는 동체의 꼬리 부분에 위치한 공통 파이프를 사용하여 배출되도록 제안되었습니다. 기체는 기체의 추가 평면의 꼬리 부분 위에 위치한 길다란 노즐을 통해 빠져 나갔다.
시험 비행 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
풍동을 불어 넣는 단계에서도 스텔스 측면에서 창조자에게 완전히 적합한 항공기의 제안 된 외관은 비행 중에 필요한 안정성을 제공 할 수 없다는 것이 발견되었습니다. 이 때문에이 프로젝트는 중복성이있는 디지털 전기 원격 제어 시스템을 도입했습니다. 항공기의 안정성은 이제 자동화를 따라야했습니다. 조종사의 임무는 비행 프로그램에 따라 시스템의 작동과 항공기 제어를 추적하게되었습니다. 주요 컨트롤은 "전투기"유형 핸들, 엔진 작동을 제어하는 한 쌍의 레버 및 페달이었습니다. 조종사의 작업장에는 필요한 모든 도구가 들어있는 여러 개의 패널이있었습니다.
항공기 탑재량은 Pave Mover 레이더로 간주되었습니다. 이 제품은 대형 안테나 시스템과 현대식 컴퓨팅 장비로 구성되어있어 지상 상황을 모니터링하고 고정 된 물체 및 움직이는 물체를 감지 할 수있었습니다. 앞으로이 스테이션의 향상된 버전이 직렬 정찰 항공기의 표준 탑재량이 될 수 있습니다. 또한이 프로젝트의 개발은 장래의 유망한 장거리 레이더 감시 및 통제 항공기를 만들 때 미래에 사용될 계획이었습니다.
BSAX / Tacit Blue 프로젝트는 주로 최신 아이디어와 솔루션을 사용했습니다. 그러나 개발 비용을 일정하게 줄이기 위해 일부 기존 구성 요소와 어셈블리를 적용하기로 결정했습니다. 그래서 중요한 변경 사항이없는 프론트 데스크가있는 3 점 섀시는 직렬 파이터 Northrop F-5에서 빌려 왔습니다. 조종실 맞는 발사 좌석에서 ACES II.
박물관의 독특한 샘플. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
실험용 항공기의 총 길이는 17 m, 날개 길이는 14,7 m, 주차장의 높이는 3,2 m이었다. 최대 이륙 중량은 13,6 톤에서 결정되었다 .2 개의 엔진은 0,36 주변에서 추진력을 제공했기 때문에 최대 속도는 462 km / h 실용적인 한도 - 9,15 km. Northrop Tacit Blue가 고도 데이터로 구별되어서는 안된다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 그러나 실험용 시범 항공기 기술에는 필요하지 않았습니다.
BSAX 프로젝트는 가장 대담하고 독창적 인 아이디어를 기반으로했으며 이로 인해 작업이 눈에 띄게 지연되었습니다. 새로운 유형의 프로토 타입 항공기의 건설은 80 년대 초반에 시작되었습니다. 노스 롭 (Northrop)의 상점 중 한 곳에서 비공개에 대한 모든 조치를 준수하면서 비표준 형태의 비정상적인 항공기가 점차 형성되었습니다. 가까운 장래에,이 항공기는 테스트를 위해 제출되었습니다.
새 항공기의 프로토 타입은 다른 차량과는 다른 형태로 달랐습니다. 당연히이 때문에 농담과 새로운 별명이 생겨났습니다. 특징적인 외관을 위해 Tacit Blue는 "Flying Brick", "Whale", "Alien School Bus"등으로 불 렸습니다. 또한, "Shamu"라는 애칭이 사용되었습니다 - 이것은 샌디에고의 SeaWorld 수족관에서 여러 킬러 고래의 이름이었습니다. "Whale"과 "Shamu"라는 이름은 프로젝트에서 일하는 전문가들에게 별명 "whalers"가 붙어 있다는 사실을 나타 냈습니다. 다행히도, 그들은 프로토 타입이 우리 시대까지 살아남은 덕분에 그러한 별명을 정당화하지 못했습니다.
동체 근접의 꼬리. 위키 미디어 공용의 사진
1982의 첫 주 동안 Northrop Tacit Blue 프로토 타입은 예비 테스트를 통과했습니다. 보고서에 따르면 새로운 기술을 테스트하기위한 플랫폼이 소위되었다. 51 존 (네바다), 에드워즈 공군 기지 (캘리포니아). 첫번째 비행에서, 차는 5 2 월을 보냈다. 그 후 정기적 인 항공편이 시작되었는데 그 목적은 다양한 탑재 된 시스템의 작동 상태를 확인하고 관찰 가능성을 줄이기 위해 사용 된 조치의 효율성을 결정하는 것이 었습니다. 명백한 이유 때문에, 그러한 테스트의 결과에 관한 일부 정보는 아직 공개되지 않을 수 있습니다.
테스트 과정에서 숙련 된 "고래"가 일주일에 3-4 비행을했습니다. 그러나 특정 시간에 시험용 조종사는 하루에 몇 번씩 승용차를 들어 올려야했습니다. 분명히 시험의 강도 변화는 항공기 자체 장비 또는 지상 장비에 혁신을 도입했을뿐만 아니라 특정 변경 사항과 관련이 있습니다.
Northrop Tacit Blue 프로토 타입 테스트는 3 년간 지속되었습니다. 이 시간 동안 총 135 시간 동안 250 비행이 수행되었습니다. 감사의 일환으로 노스 롭 (Northrop), DARPA 및 공군의 전문가들은 시야를 줄이는 방법과 그 효과 등에 대한 많은 데이터를 수집하는 데 성공했습니다.
10 월 7 2015, 새로운 쇼룸으로 운송하는 동안 Silent Blue. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
또한 비행 데이터 측면에서 프로젝트의 장점과 단점이 확인되었습니다. 따라서 첫 번째 시험 비행 중에 이미 공기 역학 연구의 결론이 확인되었습니다. 항공기는 실제로 안정적인 행동을 달리하지 않았습니다. 이 프로젝트의 제작자 중 한 명인 디자이너 John Cashen은 "그 당시에는 사람이 공중에 날아 다니는 가장 불안한 비행기였습니다."라고 널리 알려져 있습니다.
BSAX / Tacit Blue 프로젝트의 주된 임무는 레이더 탐지 장치의 항공기 가시성 감소에 관한 주요 아이디어와 해결책을 테스트하는 것이 었습니다. 또한이 기계를 레이더 기지의 운반선으로 사용하고 일반적인 특성을 결정할 가능성을 연구 할 계획이었습니다. 1985에서는 테스트 프로그램이 완전히 구현 된 후 실험용 항공기가 스토리지로 보내졌습니다. 이제 항공 산업 및 관련 업계의 전문가들은 새로운 경험에서 얻은 경험을 연구하고 적용해야합니다.
후속 행사에서 보았 듯이, 프로토 타입 항공기의 원래 모양은 더 이상 사용되지 않았습니다. 기체의 비정상적인 형태로 인해 시야가 약간 감소되었지만 기본 비행 데이터가 심각하게 악화되어 항공기를 제어하기가 어려웠습니다. 또한, 항공 기술의 형태와 윤곽 연구에 대한 지속적인 연구는 이미보다 편리한 설계의 형태로 몇 가지 결과를 제공 할 수있었습니다.
비행기의 코가 닫습니다. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
Pave Mover 레이더 스테이션의 토대는 곧 AN / APY-7 프로젝트에서 구현되었습니다. 90 년대 초반부터이 유형의 정거장은 Northrop Grumman E-8 Joint Star의 정찰 및 전투 제어 항공기에 설치되었습니다. 이 항공기는 민간인 보잉 707을 기반으로 개발되었지만 가시성을 줄이려는 수단을 사용하지 않았지만 작업을 완전히 해결할 수 있습니다.
BSAX / Northrop Tacit Blue 파일럿 프로젝트를 통해 미국 전문가들은 항공기의 레이더 가시성을 줄이는 문제를보다 자세히 조사 할 수있었습니다. 또한 그는 항공 및 지상의 다양한 레이더 시스템에 대한 사전 검사를 수행 할 기회를 제공했습니다. 결과적으로, "고래"또는 "샤무"라는 별명을 붙인 비행기는이 시리즈에 들어 가지 않았지만 새로운 기술 유형의 창작에 기여하여 대량 생산과 운영에 이르게되었습니다.
테스트를 마친 후, 1985에서 만들어진 유일한 프로토 타입 Tacit Blue 프로토 타입이 저장되었습니다. 항공 기술의 독특한 모델은 10 년 동안 유휴 상태였습니다. 90 년대 중반에야 항공기와 항공기 데이터에 대한 데이터의 일부를 기밀 해제하고 남아있는 프로토 타입을 항공 박물관 중 하나로 이전하기로 결정했습니다. 이 경우, 공군 기지 중 하나에서 공간을 확보 할 수있을뿐만 아니라 후손을 위해 흥미로운 샘플을 저장할 수있었습니다. 그 다음 해에만 Northrop Tacit Blue가 미국 공군 국립 박물관으로 옮겨졌으며 아직 보관되어 있습니다. 작년 가을부터 Flying Brick은 새롭게 지어진 새로운 전시장에 위치하고 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://nationalmuseum.af.mil/
http://militaryfactory.com/
https://aviationsmilitaires.net/
http://aviastar.org/
http://popmech.ru/
Tacit Blue라는 기호가있는 프로젝트의 모습은 항공기의 가시성을 줄이기위한 기술을 개발하기위한 광범위한 연구 프로그램의 결과였습니다. 1970 년대 중반까지 미국의 과학 및 산업계는이 분야에 대한 개발을 발표 할 시간을 가졌습니다. 실제로이 분야에서 실제로 시험해야했습니다. 또한, 미래의 실용적인 기술 적용을위한 특정 기반을 가진 새로운 프로젝트를 개발하기로 결정되었습니다. 따라서 미래의 실험용 항공기 중 하나는 한 번에 두 가지 방향으로 기술 시위를하는 것으로되어있었습니다.
항공기 Northrop Tacit Blue의 일반 뷰. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
시야를 줄이는 이론적 부분을 연구하면서 군대와 연구원은 항공기 사용을위한 다양한 옵션을 제안하고 고려한 공군에서의 첨단 장비의 미래 역할을 결정하려고했습니다. 12 월에 미국 공군 1976와 선진 프로젝트 국 (DARPA)은 BSAX 프로그램 (Battlefield Surveillance Aircraft Experimental)을 시작했습니다. 이 프로젝트의 목적은 다양한 특수 장비 세트가 장착 된 적 탐지 수단에 대한 가시성이 가능한 유망 항공기를 만드는 것이 었습니다. 그런 비행기는 전장에 "매달려"적에게 보이지 않는 채로 머물러 있고, 정찰을하고 군대에 데이터를 전송했다.
일부 소식통에 따르면 BSAX 프로그램은 통제 된 무기에. 가능한 가장 낮은 지연으로 표적 지정을 전송하면 고정밀 시스템 사용 효율을 극대화 할 수 있습니다. 이것은 덜 진보 된 무기를 사용하는 화합물과 함께 일할 가능성을 배제하지 않았습니다. 따라서 모든 사건을 추적하여 전장에 영구적으로 존재할 수있는 가능성은 군대에 확실한 이점을 제공했습니다.
측면보기입니다. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
명백한 이유로 BSAX 프로그램은 높은 수준의 기밀성을 받았습니다. 이 프로젝트는 소위 분류되었습니다. "검은 색"은 특히 눈에 거슬리는 유망한 정찰기가 그 목적을 밝힐 수있는 공식 지정이 없어야하기 때문입니다. 작품은 "중립적 인"Tacit Blue ( "Silent Blue")라는 이름으로 진행되었습니다. 또한 추가 개발에 몇 가지 새로운 비공식 이름이 추가되었습니다. 자신의 닉네임없이 실험 기계와 함께 일한 전문가들도 남았습니다.
BSAX의 개발은 Northrop에 의뢰되었습니다. 이 조직은 가장 대담한 외관의 항공기 제작에 대한 광범위한 경험을 가지고 있으므로 작업에 대처할 수 있습니다. Tacit Blue 프로젝트의 개발은 미래에 새로운 것을 만들기 위해 사용될 수 있습니다. 비행 특정 기능을 갖춘 기술. 특히, 2 년대 후반부터 Northrop의 엔지니어들은 ATB 프로젝트를 수행하여 스텔스 전략 폭격기 B-XNUMX Spirit을 선보였습니다.
기계의 윤곽은 레이더 가시성의 감소를 고려하여 형성되었습니다. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
BSAX / Tacit Blue 프로젝트의 주요 목표는 가능한 최대 범위까지 레이더 탐지 장치의 가시성을 줄이는 것이 었습니다. 이러한 요구 사항을 충족시키기 위해 항공기의 기본 비행 특성을 줄일 수도있었습니다. 이 프로젝트는 본래 실험적 이었기 때문에 대량 생산을해서는 안되기 때문에 최신 아이디어와 대담한 아이디어를 모두 사용하도록 제안되었습니다. 다양한 출처에 따르면, 스텔스를 증가시키는 것을 목표로 한 종류의 아이디어가 미래의 항공기 설계에 사용되었습니다. 소스로부터의 전자기 복사의 흡수 및 반사의 원리가 적용되었다.
새로운 아이디어와 솔루션을 가장 많이 사용함으로써 항공기가 매우 비정상적으로 나타납니다. 또한, 제안 된 디자인에 대한 사전 점검과 풍동에서의 불어 내기가 제안 된 외관의 특정 특성을 나타내었기 때문에 프로젝트가 다양한 새로운 도구와 시스템을 사용해야 만했기 때문입니다. 그러나 작업의 주된 임무는 가시성을 줄이는 것이었고, 따라서 설계 및 온보드 장비의 복잡성이 용납되지 않는 것으로 간주되었습니다.
기계의 꼬리. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
연구 결과에 따르면 항공기의 필요한 윤곽이 식별되어 작업을 해결할 수 있습니다. BSAX 항공기는 낮은 날개를 가진 정상적인 공기 역학적 구성에 따라 건설되어야한다는 것이 밝혀졌습니다. 이것은 계획에 사다리꼴 날개와 분리 된 용골이있는 V 자형 꼬리뿐만 아니라 다른 비표준 기술 솔루션을 사용해야했습니다. 특히, 비표준 형태의 동체를 만들기위한 필요성이 확립되었습니다.
Northrop Tacit Blue 항공기의 주 유닛과 가장 큰 유닛은 원래 설계의 동체입니다. 그 코 부분은 상대적으로 높은 높이의 상부 유닛을받으며, 굴곡 부분의 형태로 만들어졌고 조종석의 유약을 갖추고있다. 유사한 코의 뒤에는 경 사진 측면과 수평 지붕이있는 중앙 구획이 곡선 패널로 연결되어있었습니다. 동체의 다른 요소와 매끄럽게 결합 된 리 세스 형태로 만들어진 상부 공기 흡입구에 제공됩니다. 동체의 꼬리 부분은 페어링 (fairing)으로 사용되었으며 점점 가늘어지는 모양을하고있었습니다. 동체의 바닥은 필요한 치수의 곡선 단위로 만들어졌습니다. 꼬리 부분에는 또한 좁은 영역이있었습니다.
내부 조종석. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
Tacit Blue 항공기의 동체의 특징은 추가 평면을 사용하여 상부 및 하부 유닛을 "분리"하는 것이 었습니다. 코 앞에는 V 자 모양의 앞면이있는 수평면이있었습니다. 이 비행기는 동체보다 넓었고 측면은 비슷한 장치로 연결되어있었습니다. 항공기의 꼬리 부분에서는 비행기가 약간 넓어 져 꼬리에 부착 된 집계가 형성되었습니다. 공기 역학을 개선하고 전파 전파를 최적화하기 위해 동체의 다른 요소와 매끄럽게 결합되는 추가 "결절"이 있습니다.
항공기는 꼬리까지 눈에 띄는 변화가있는 중간 신장의 사다리꼴 날개를 받았다. 에일러론 배치 용 날개 뒤쪽 가장자리. "전통적인"꼬리 어셈블리 대신에, 실험 항공기는 두 개의 비행기가 떨어지는 V 자 형태의 시스템을 받았다. 승강기 및 비행기의 방향으로 사용하기 위해 고체 회전합니다.
기체의 디자인에서 "Silent Blue"는 금속과 플라스틱 부품을 모두 사용했습니다. 또한 특수 방사능 흡수 재료, 코팅재 등의 사용에 대해서도 알려져 있습니다. 다양한 재료의 조합을 통해 고객의 기본 요구 사항을 충족 할뿐만 아니라 기본 지표를 허용 할 수있는 조합으로 항공기 설계를 작성할 수있었습니다.
비행중인 항공기의 프로토 타입. 미국 공군 사진
항공기 동체의 배치는 아주 간단했습니다. 하나의 승무원 객실이 코실에 배치되었고, 그 뒤에는 주요 장비를 수용 할 수있는 장비실이있었습니다. 꼬리는 엔진 설치에 주어졌다. 나머지 볼륨에는 연료 탱크 및 특정 용도의 다른 단위가 포함되었습니다.
Northrop Tacit Blue 프로젝트의 발전소로서 각각 3 kN을 갖춘 두 개의 Garrett ATF6-24 터보 팬 엔진이 사용되었습니다. 엔진은 뒤쪽 동체에 나란히 장착되도록 제안되었습니다. 엔진에 대기를 공급하기 위해 항공기는 독특한 디자인의 공기 흡입구를 받았다. 동체의 꼬리 부분이 감소하기 전에 우울증이 있었고 그 후방 끝에 비교적 넓은 폭의 공통 채널이 합류했다. 동체 표면을 따라 가며 구부러지면서 공기 흡입구가 공기를 엔진 압축기로 유도했습니다. 엔진의 반응 가스는 동체의 꼬리 부분에 위치한 공통 파이프를 사용하여 배출되도록 제안되었습니다. 기체는 기체의 추가 평면의 꼬리 부분 위에 위치한 길다란 노즐을 통해 빠져 나갔다.
시험 비행 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
풍동을 불어 넣는 단계에서도 스텔스 측면에서 창조자에게 완전히 적합한 항공기의 제안 된 외관은 비행 중에 필요한 안정성을 제공 할 수 없다는 것이 발견되었습니다. 이 때문에이 프로젝트는 중복성이있는 디지털 전기 원격 제어 시스템을 도입했습니다. 항공기의 안정성은 이제 자동화를 따라야했습니다. 조종사의 임무는 비행 프로그램에 따라 시스템의 작동과 항공기 제어를 추적하게되었습니다. 주요 컨트롤은 "전투기"유형 핸들, 엔진 작동을 제어하는 한 쌍의 레버 및 페달이었습니다. 조종사의 작업장에는 필요한 모든 도구가 들어있는 여러 개의 패널이있었습니다.
항공기 탑재량은 Pave Mover 레이더로 간주되었습니다. 이 제품은 대형 안테나 시스템과 현대식 컴퓨팅 장비로 구성되어있어 지상 상황을 모니터링하고 고정 된 물체 및 움직이는 물체를 감지 할 수있었습니다. 앞으로이 스테이션의 향상된 버전이 직렬 정찰 항공기의 표준 탑재량이 될 수 있습니다. 또한이 프로젝트의 개발은 장래의 유망한 장거리 레이더 감시 및 통제 항공기를 만들 때 미래에 사용될 계획이었습니다.
BSAX / Tacit Blue 프로젝트는 주로 최신 아이디어와 솔루션을 사용했습니다. 그러나 개발 비용을 일정하게 줄이기 위해 일부 기존 구성 요소와 어셈블리를 적용하기로 결정했습니다. 그래서 중요한 변경 사항이없는 프론트 데스크가있는 3 점 섀시는 직렬 파이터 Northrop F-5에서 빌려 왔습니다. 조종실 맞는 발사 좌석에서 ACES II.
박물관의 독특한 샘플. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
실험용 항공기의 총 길이는 17 m, 날개 길이는 14,7 m, 주차장의 높이는 3,2 m이었다. 최대 이륙 중량은 13,6 톤에서 결정되었다 .2 개의 엔진은 0,36 주변에서 추진력을 제공했기 때문에 최대 속도는 462 km / h 실용적인 한도 - 9,15 km. Northrop Tacit Blue가 고도 데이터로 구별되어서는 안된다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 그러나 실험용 시범 항공기 기술에는 필요하지 않았습니다.
BSAX 프로젝트는 가장 대담하고 독창적 인 아이디어를 기반으로했으며 이로 인해 작업이 눈에 띄게 지연되었습니다. 새로운 유형의 프로토 타입 항공기의 건설은 80 년대 초반에 시작되었습니다. 노스 롭 (Northrop)의 상점 중 한 곳에서 비공개에 대한 모든 조치를 준수하면서 비표준 형태의 비정상적인 항공기가 점차 형성되었습니다. 가까운 장래에,이 항공기는 테스트를 위해 제출되었습니다.
새 항공기의 프로토 타입은 다른 차량과는 다른 형태로 달랐습니다. 당연히이 때문에 농담과 새로운 별명이 생겨났습니다. 특징적인 외관을 위해 Tacit Blue는 "Flying Brick", "Whale", "Alien School Bus"등으로 불 렸습니다. 또한, "Shamu"라는 애칭이 사용되었습니다 - 이것은 샌디에고의 SeaWorld 수족관에서 여러 킬러 고래의 이름이었습니다. "Whale"과 "Shamu"라는 이름은 프로젝트에서 일하는 전문가들에게 별명 "whalers"가 붙어 있다는 사실을 나타 냈습니다. 다행히도, 그들은 프로토 타입이 우리 시대까지 살아남은 덕분에 그러한 별명을 정당화하지 못했습니다.
동체 근접의 꼬리. 위키 미디어 공용의 사진
1982의 첫 주 동안 Northrop Tacit Blue 프로토 타입은 예비 테스트를 통과했습니다. 보고서에 따르면 새로운 기술을 테스트하기위한 플랫폼이 소위되었다. 51 존 (네바다), 에드워즈 공군 기지 (캘리포니아). 첫번째 비행에서, 차는 5 2 월을 보냈다. 그 후 정기적 인 항공편이 시작되었는데 그 목적은 다양한 탑재 된 시스템의 작동 상태를 확인하고 관찰 가능성을 줄이기 위해 사용 된 조치의 효율성을 결정하는 것이 었습니다. 명백한 이유 때문에, 그러한 테스트의 결과에 관한 일부 정보는 아직 공개되지 않을 수 있습니다.
테스트 과정에서 숙련 된 "고래"가 일주일에 3-4 비행을했습니다. 그러나 특정 시간에 시험용 조종사는 하루에 몇 번씩 승용차를 들어 올려야했습니다. 분명히 시험의 강도 변화는 항공기 자체 장비 또는 지상 장비에 혁신을 도입했을뿐만 아니라 특정 변경 사항과 관련이 있습니다.
Northrop Tacit Blue 프로토 타입 테스트는 3 년간 지속되었습니다. 이 시간 동안 총 135 시간 동안 250 비행이 수행되었습니다. 감사의 일환으로 노스 롭 (Northrop), DARPA 및 공군의 전문가들은 시야를 줄이는 방법과 그 효과 등에 대한 많은 데이터를 수집하는 데 성공했습니다.
10 월 7 2015, 새로운 쇼룸으로 운송하는 동안 Silent Blue. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
또한 비행 데이터 측면에서 프로젝트의 장점과 단점이 확인되었습니다. 따라서 첫 번째 시험 비행 중에 이미 공기 역학 연구의 결론이 확인되었습니다. 항공기는 실제로 안정적인 행동을 달리하지 않았습니다. 이 프로젝트의 제작자 중 한 명인 디자이너 John Cashen은 "그 당시에는 사람이 공중에 날아 다니는 가장 불안한 비행기였습니다."라고 널리 알려져 있습니다.
BSAX / Tacit Blue 프로젝트의 주된 임무는 레이더 탐지 장치의 항공기 가시성 감소에 관한 주요 아이디어와 해결책을 테스트하는 것이 었습니다. 또한이 기계를 레이더 기지의 운반선으로 사용하고 일반적인 특성을 결정할 가능성을 연구 할 계획이었습니다. 1985에서는 테스트 프로그램이 완전히 구현 된 후 실험용 항공기가 스토리지로 보내졌습니다. 이제 항공 산업 및 관련 업계의 전문가들은 새로운 경험에서 얻은 경험을 연구하고 적용해야합니다.
후속 행사에서 보았 듯이, 프로토 타입 항공기의 원래 모양은 더 이상 사용되지 않았습니다. 기체의 비정상적인 형태로 인해 시야가 약간 감소되었지만 기본 비행 데이터가 심각하게 악화되어 항공기를 제어하기가 어려웠습니다. 또한, 항공 기술의 형태와 윤곽 연구에 대한 지속적인 연구는 이미보다 편리한 설계의 형태로 몇 가지 결과를 제공 할 수있었습니다.
비행기의 코가 닫습니다. 사진 : 미국 국립 박물관 / 국립 박물관 .af.mil
Pave Mover 레이더 스테이션의 토대는 곧 AN / APY-7 프로젝트에서 구현되었습니다. 90 년대 초반부터이 유형의 정거장은 Northrop Grumman E-8 Joint Star의 정찰 및 전투 제어 항공기에 설치되었습니다. 이 항공기는 민간인 보잉 707을 기반으로 개발되었지만 가시성을 줄이려는 수단을 사용하지 않았지만 작업을 완전히 해결할 수 있습니다.
BSAX / Northrop Tacit Blue 파일럿 프로젝트를 통해 미국 전문가들은 항공기의 레이더 가시성을 줄이는 문제를보다 자세히 조사 할 수있었습니다. 또한 그는 항공 및 지상의 다양한 레이더 시스템에 대한 사전 검사를 수행 할 기회를 제공했습니다. 결과적으로, "고래"또는 "샤무"라는 별명을 붙인 비행기는이 시리즈에 들어 가지 않았지만 새로운 기술 유형의 창작에 기여하여 대량 생산과 운영에 이르게되었습니다.
테스트를 마친 후, 1985에서 만들어진 유일한 프로토 타입 Tacit Blue 프로토 타입이 저장되었습니다. 항공 기술의 독특한 모델은 10 년 동안 유휴 상태였습니다. 90 년대 중반에야 항공기와 항공기 데이터에 대한 데이터의 일부를 기밀 해제하고 남아있는 프로토 타입을 항공 박물관 중 하나로 이전하기로 결정했습니다. 이 경우, 공군 기지 중 하나에서 공간을 확보 할 수있을뿐만 아니라 후손을 위해 흥미로운 샘플을 저장할 수있었습니다. 그 다음 해에만 Northrop Tacit Blue가 미국 공군 국립 박물관으로 옮겨졌으며 아직 보관되어 있습니다. 작년 가을부터 Flying Brick은 새롭게 지어진 새로운 전시장에 위치하고 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://nationalmuseum.af.mil/
http://militaryfactory.com/
https://aviationsmilitaires.net/
http://aviastar.org/
http://popmech.ru/
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