다목적 F / A-18E / F "고급 수퍼 호넷": FNXXX 블록 16 및 F-60에서 새로운 "수퍼 호넷"은 무엇을 능가합니까? (35의 일부)
F / A-18F 고급 수퍼 호넷
예외없이, 다목적 모든 수정 전술 전투기 F-16A / C는 가장 일반적인,-운영에 쉽고 효과적인 전투«4»생성 기계 및«4 + / ++»되었다. "팔콘", 공중 방어 시스템의 빛 인터셉터와 같은 작업을위한 것, 적의 대공 방어와 지상 목표물의 파괴, 적절 수많은 군사 훈련과 중동의 갈등과 전쟁의 유럽 극장에서 자신을 증명했다 억제하기 위해 파업 작업을 수행 할 수 있습니다. 교체로 F-16E / A 블록 60 (미국 공군과 아랍 에미리트), F-16I«Sufa»(VVS 이스라엘 또는 "헬 Haavir")와 F-16D 블록 70 / 72 (할인 IAF - 전투기의 가장 진보 된 수정 오래된 전술 함대는) 긴 전환 생성 기계에 관련되어 멀리서 AN / APG-80 / 83 SABR (ATP)«포드 타겟팅 고급»를 최신 컨테이너이 optronic 조준 시스템 유형과 레이더가 장착되어 있습니다.
또한, 인도 계약의 틀 내에서 "록히드 마틴 (Lockheed Martin)은"우리의 "수르 / 수르-M에 익숙해하려고 현대 매우 유익한 헬멧 장착 대상 지정 시스템 유형«헬멧 장착 디스플레이 시스템»(HMDS), 근접 공중 전투 옵션과 같은 중요한 존재 힌두교도 그러나 그러한 기술적으로 뛰어난 기동성 기계 스와 30MKI와 FGFA의 다가오는 연속 생산의 유혹 인도 공군의 비행은 거의 심지어 F-16A에서 네트워크 중심 기기의 설치 후 F-35IN에 관심을 지불하지 않습니다. 또 다른 것은 - 대만 공군. 여기에, 단거리 탄도 설계 및 순항 미사일 적극적으로 145의 다목적 전투기 F-16A / 유지 보수 목적으로 높은 대역폭과 레이더 AN / APG-20 SABR을 설치하는 B 블록 83 방법의 오래된 함대를 현대화 분야에서 중국의 성공의 공포에서, 합성 조리개의 캡처 및 모드. 이 계약은 록히드 마틴에게 거의 4 억 달러를 가져다 줄 것입니다. 그리고 기업의 비용으로 수십억 달러의 수십 더 많은, 어쩌면 수백 등 터키, 이집트, 그리스, 벨기에, 네덜란드 등 아시아와 유럽 국가의 공군입니다 자동차의 함대의 현대화 및 업데이트에 대한 계약을 받게됩니다
미국, 친구들 국가의 거대한 숫자의 공군 단지 35 년 홍수입니다 다음 오늘 차를한다 최고의 판매 F-5A. 그것은 단지 영국, 터키 및 호주 계약입니다. 같은 AN / AAQ-37 DAS와 AAQ-40뿐만 아니라 내장 된 AESA 레이더 등이 강력한이 optronic 조준 시스템을 갖춘 소형 레이더 서명, 고객의 돈 사이에서 큰 관심을 불러 일으킨다. 따라서, 이러한이란과 같은 국가의 상당히 높게 방어 파를 저장하려고하는 이스라엘 공군에서 만든 F-35I 자동차에 큰 내기. 그러나이 전투기의 비행 성능은 초월 비용 (90 백만 달러 미만)에 해당하지 않습니다. 난전에서, "번개"의 거의 모든 전투기 잃을 것을 알고, 국방부는 모든 상태가 F-고려하지 않습니다 (F-4E, F-15C,«태풍», 미그 16SMT와 스와-29S 포함)이다«것은 + 30» 35A 우선 순위 선택.
"매"와 "라이트닝"의 객관적인 평가는 극복 또는 그 지역에 항공 작전에 대한 더 많거나 적은 강력한 적의 대공 방어를 파괴 할 수있는 소위 "전쟁의 첫 번째 날의 항공기"에 포함하는 모든 이유를 제공합니다. 그러나 과도기적 세대 전투기의 또 다른, 더 정교하고 풍부한 기능을 갖춘 버전은 인기있는 가족 갑판 다목적 전투기 F / A-18C«호넷»와 F / A-18E / F«에서 유래만큼이나 복잡한 공기 상황에서 작동 할 수있다 슈퍼 호넷. 우리는 기사 끝 부분에서 리뷰로 돌아갈 것이고, 이제 우리는 주요 변경 사항을 고려할 것입니다.
"CHERNEYS"첫 번째 광고 요소 수신 및 네트워크 및 중심 개념 실행
갑판 다목적 공격 항공기 A-7A / B«해적-II»와 전투기 F-4S«팬텀 II»1975에서 노화 교체하려면, 프로그램은 적절 캐리어 기반의 전투기 요격 F-14A«을 보완 개발 관점 갑판 다목적 전투기 공격 항공기를 시작했다 Tomcat. 그런 다음이 국방의 어떤 장관은 없습니다, 또는 미국 해군 원은 새 차를, 첫째, 초음속해야하고, 둘째, 미국과 외국의 대응의 최선을 기동성을 가지고 있기 때문에«톰캣»또는 것을 의심의 여지가 없었어요 어떤 경우에, 그것은 가까운 공중전을 위해 설계, 쉽게 심지어 전폭기 미그 23MLD는 계획 미그 29A와 스와-27을 언급하지를 분실되지 않았습니다. 디자인과 최초의 프로토 타입 "호넷"건설 용 일반 계약자는 새로운 프로젝트에 2 / 3 작업을 수행 왕자의 회사 "맥도 널 더글러스", 나머지 세 번째 수행«노스 롭»이었다.
후자는 호넷 데크 개발에서 핵심적인 역할을했으며 원래는 원래 제작되지 않은 경량 트윈 엔진 다목적 전투기 YF-17 코브라의 프로토 타입 디자인을 사용했습니다. 함대그리고 F-15A를 대체하기 위해 미 공군을 위해. 후자의 교체는 명백한 이유로 고성능 특성이 발생하지 않았습니다. 그러나 18 년 1978 월 18 일, 미래의 F / A-14A 호넷의 첫 비행 모델이 하늘로 날아갔습니다. 이로 인해 미국 AUG의 승무원이 조종하기 쉽고 유지 보수 직원이 비행 수리 및 준비에 소박함을 느끼게하는 데크 차량 전체가 등장했습니다. 첫 번째 Hornets조차도 F-3,5A보다 더 간단하고 저렴한 기계였습니다. 무겁고 큰 Tomcat에 대한 모든 준비 절차보다 서비스 시간이 약 14 배 단축되었습니다. 물론, 2006 년 F-18D "슈퍼 톰캣 (Super Tomcat)"의 은퇴는 고속 성능, 현대화 가능성 및 발전소의 전투 생존 능력을 고려할 때 무의미한 결정 이상이지만 해군 사령부는 기성품, 기술 및 하드웨어가 최신이고 엔진이 경제적 인 사용하기 쉬운 Super Hornets. 우리는 미국“갑판”-F / A-18E / F의 유망한 링크에 대해 조금 후에 이야기 할 것이고 이제 표준 F / A-XNUMXA / B / C / D가 미국 해군과 해병대에 제공되는 것을 보도록하겠습니다.
1980 년 18 월 미 해군이 발사 한 F / A-XNUMXA 호넷은 미국 전술 데크 구성 요소의 전환을 표시했습니다. 항공 완전히 새로운 수준의 항공 전자 장치. 그러나 이것은 어느 정도 미국의 모든 전술 항공에도 적용되었습니다. Hornet은 14 비트 데이터 버스를 지원할 수있는 AMD 16 시리즈의 2900 비트 중앙 프로세서 주변에 모듈 식으로 구축 된 당시 가장 진보 된 디지털 컴퓨터 중 하나 인 AN / AYK-32 (V)를 받았습니다. 이 CPU는 -23에서 +23,5 ° C의 온도에서 54-71의 실제 천장에서 작동 할 수 있습니다. 수행되는 작업 유형에 따라 빈도는 초당 0,3-2,3 만 명령어 (MIPS) 사이에서 달라질 수 있습니다. 이러한 모델의 프로세서는 Tomcat-F-14D의 개선 된 수정 사항과 조기 경고 및 제어 E-2C "Hawkeye"의 데크 항공기에 이미 설치되어 있습니다. 이는 F-14A F-와 같은 기계에서도 뛰어난 기술 발전을 나타냅니다. 15A / C. 이 프로세서는 1976 년 Control Data Aerospace Division에서 개발했습니다.
이 차는 Raytheon AN / APG-65 사의 슬럿 안테나 어레이 (AAR)가 탑재 된 기내 레이더를 수신하여 10 통로의 공기 표적을 추적하고 2을 포착 할 수있었습니다. 레이더 범위는 방위각이 120이고 고도가 150입니다. EPR 주문 2 m2이있는 대상은 60 km 거리에서 탐지되며 50 km에서 정확한 자동 추적 (EW 부재시)을 통해 "캡처 됨"입니다. AN / APG-65는 150 km까지의 거리에서 지상 우주선을 탐지 할 수 있었고, 최대 50-70 km의 거리에서 지상 목표를 탐지 할 수있게되어 공대공 및 공대공 모드를 제공합니다. 온보드 컴퓨터와 결합 된 AN / APG-65 다중 모드는 "호넷 (Hornet)"을 "4 +"세대에 포함시키는 모든 이유를 제공합니다. 또한 18의 시작과 중반에 대한 F / A-80A 무기 명명법에 익숙해지면 비슷한 결론을 내릴 수 있습니다. 무거운 전술 대함 미사일 AGM-65F "Maverick", 대함 미사일 "Harpoon", 레이더 미사일 AGM-88 HARM 및 UAB와 반 능동형 레이저 GOS GBU-10으로 구성되었습니다. 무기로 Sparrow 공대공 미사일의 최신 버전 인 AIM-7M (PPN에서 100 km까지)과 AIM-9M Sidewinder (최대 18 km)를 사용하여 공중 우위를 달성 할 수 있습니다.
디지털화 된 항공 전자 공학은 F / A-18A에 좋은 수요를 생성 :«맥도넬 더글러스»이 285 기계 총을 구입 한과 공군, 호주, 캐나다, 스페인에서 주요 계약을 얻었습니다와 함께. 고객의 큰 관심은 레이더와 전자전 역을 조사로드 드라이브 유형 장착 된 관성 항법 시스템 (INS) AN / ARN-118 TACAN, 고급 경보 시스템 조사 (SPO) AN / ALR-50을했다. 그것은 주목할 가치가 그 동안 항공 전자 공학의 측면에서 심각하게 우리 뒤에 우리의 전술 항공. 따라서, 예를 들어, 레이더 전투기 미그 31 경우 - PFAR에서 "배리어"는 AN / AWG-9보다 기술적으로 진보되었으며, ACT-15LM는 일선 항공의 조사에 "자작 나무"경고 방송은 매우 유익한 블록 표시되지 않습니다 때때로 TEWS (F-15C)와 AN / ALR-50 열등하므로 shtatovskih STRs. 공수 레이더 같은 N019 (미그 29A)와 N001 (스와-27) 정권은 "공기의 땅"을했다. 바다와 지상 목표와 채널 작업은 001 - 이거 야의 말.에 N90VE 마지막 버전에서 레이더 등장, 그리고이 레이더는 스와 30MKV / ICC / MK2을 완료하기 위해 베트남과 중국 무기 시장에 처음이었다 대상.
Hornets 라인업의 다음 차는 F / A-18C Hornet입니다. 이 기계의 디지털화 된 전자 장비 백분율은 거의 100 %입니다. 또한 항공기의 4 세대의 플러스를 훨씬 더 눈에 띄게 만드는 추가 구조 요소가 도입되었습니다. 기체 F / A-18C의 설계는 공기 흡입구의 가장자리에 처음으로 복사 흡수 물질을 적용하여 "호넷 (Hornet)"의 레이더 서명을 부분적으로 줄일 수있었습니다. 그리고 조종사 대시 보드에 위치한 항공 전자 장비의 방사능을 최소화하기 위해 랜턴은 인듐 주석 산화물을 차폐하는 마그네트론 진공 증착의 특별한 절차를 거칩니다. 이것은 전자가 수동 침묵 모드에서 목표 지시 동작을 수행 할 때 패시브 전자 지능으로 호넷을 발견 할 가능성을 크게 감소시킨다.
이제 전산화 된 항공 전자 공학 F / A-18C의 개선에 관해서. 첫째, 업데이트 된 "Hornet"은 새로운 BC / AN AN / AYK-14 XN-8 +를 받았으며 그 성능은 원래 버전보다 상당히 높습니다. 두 번째로, 전투기의 MSA를 고급 고정밀 복합체로 변환하는 특수 MSI (Multi-Sensor Integration) 시스템이 도입되었습니다.이 시스템은 자체 레이더 및 광 전자 수단으로 탐지 된 목표의 좌표를 정확하게 결정한 다음 미사일 무기에 대한 목표 지정을 제공합니다. MSI의 특이점은 방사선 경고 시스템과 부착 된 광 전자 조준 콤플렉스에서 Maverick 및 HARM 미사일 제품군의 AN / APG-73 레이더, TV 및 수동 레이더 GOS에서 목표 정보를 수집하는 데이터 버스를 갖추고 있다는 것입니다 AN / AAS-38 "Nitehawk"및 ATARS. 온보드 컴퓨터 XN-8 +의 도움으로 모든 센서 및 광경의 정보가 재밍 상황 및 위치 시스템의 정확도를 기반으로 합산되고 분석 된 후 더 정확한 좌표가 F / A-18C 호넷 다기능 표시기에 표시됩니다. MSI와의 개념적 유사성은 국내 특수 컴퓨팅 서브 시스템 인 SVP-24 "Hephaestus"를 가지고 있지만 15 시대의 요소 기반은 더욱 현대적입니다.
엄청난 파워와 "공기 땅"과 "공대공" "말벌의 유연성 MSI 응용 프로그램은"이라크와 유고 슬라비아의 군사 작전의 연속으로 보여 주었다. 복잡하고 다양한 임무 자주 U.S. ILC 아암 이루어진, F / A-18D의 두 변형을 사용 하였다. 제 2 파일럿 시스템 오퍼레이터의 존재가 크게 지상 목표물에 대해 공습 동시에 애플리케이션과 긴 공기 정찰 중에 승무원에 대한 심리적 부담을 감소시켰다. 따라서, "사막의 폭풍 작전"동안 여러 해군 F / A-18C은 이라크의 땅 부대의 지상 인프라를 파괴하는 임무에 방출, 빠르게 변화의 단순성 덕분에 차단했다 2 "청두»F-7 이라크 공군, 공중에 충돌 온 - 보드 레이더 모드.
나중에, 1995 년 이후, 및 18 번째로 이탈리아의 Aviano 공군 기지에 배치 된 F / A-1997D ILC 미국은 - 헝가리 AVB Tatsar에서 1999 년까지 유고 슬라비아 극장에서 ODBC NATO을 지원했다. 1 년 이상 NATO 침략 "호넷"비행 중대는 VMFA-3 / -332의 주요 목적은의 전술 유고 슬라비아 공군의 항공기뿐만 아니라, 유고 슬라비아 CB 단위 및 억제에 공습의 응용 프로그램을 비행하는 공역의 폐쇄를했다, 533의 출격보다 더 만들어 700 방공. 여기에 더블 "Hornets"는 큰 이점을 가지고 있습니다. 밤에 어려운 기상 조건에서 지상 타겟에서 작업 할 가능성입니다. 예를 들어, 공기 작동 중«고의적 인 포스», 반 능동 레이저 유도와 18 파운드 스마트 폭탄 GBU-454 사용 세르비아 전략적 군사 객체의 파괴에 대한 미국의 F / A-16D. 동시에, 기상 조건은 조밀 한 층 비 구름을 설립되었다 때문에 발칸 반도의 평균 높이 레이저 포인터의 사용을 홍보하지 않았고, 세르비아 SAM "네바"와 "큐브"중간 고도에서 그들에게 NATO 항공기에 도달하기 쉽습니다. (클라우드 기반의 최대) 500의 m 폭격시 - 따라서, 야간 모드에서 수행 출발의 대부분은 600에 약간의 상승 지형을 따르십시오. 구호의 반올림으로가는 항공편은 고급 관성 항법 시스템 버전 AN / ASN-130 / 139, GPS 수신기 및 새로운 레이더 AN / APG-73에 가능하게 된 지형 해상도를 매핑 모드 덕분에 가능되었습니다.
F / A-18D의 혁신은 전술 정보를 지상 명령 센터 (KP)에 전송하기위한 모듈을 갖춘 정찰 광학 - 전자 복합체 ATARS의 설치였다. 이것은 ILC의 지상 유닛 또는 특수 작전 부대에 대한 적의 지상 대상에 대한 포괄적 인 정보를 제공 할 수있는 미국 해병대 항공 구성 요소의 첫 번째 활성 네트워크 중심 요소 중 하나입니다. 공중 탑재 레이더 AN / APG-73는 에너지 포텐셜이 65 배 증가하고 신호 수신기의 감도가 증가한 AN / APG-1,2의 현대화 버전입니다. 그러나 AIM-120 AMRAAM 미사일과 호넷 군대에 능동 레이더 유도 미사일을 통합함으로써 목표 채널은 1 대 2 항공 표적으로 증가했습니다.
EVEN "호넷"사용 가능한«C는 / D»은 "팔콘", 심지어 "라팔"조종사을 부러워 할 수 일부 높은 비행 성능을 자랑합니다
F / A-18A / B 및 F / A-18C / D 기체의 변형에 공력 성능 물질은 거의 동일하다고 주어지면, F / A-18C에 드웰. 철강, 46,6 %의 - - 티타늄, 16,7 - 복합 및 12,9의 %를 -이 기계는 9,9 % 알루미늄 요소를 표현 기체, 10,9 %의 모든 양의 공기 역학적 특성을 최대한 활용 할 수있는은 "호넷"터보 팬 엔진 중 가장 강력한이 다른 폐를 및 튼튼한 물자. 때문에 빈 전투기의 무게에 10810 kg입니다 (단 350은 작은 크기의«라팔»보다 kg을, - 10460 kg). 일 실시 예 "인터"정상 이륙 중량 윙 영역에 부하가 m15740 37,16 2의 kg / m424해진다 2 kg이다. 그러나이에도 불구하고, F / A-18C 아주 좋은 안정 "리드"자체에 대한과 수평 및 수직으로 기동. 속도 600에서 "호넷"에서 정상 차례의 각속도 - 900의 km / h에 F-16C의 다양한 변형보다 적은 있지만, 낮은 속도는 (의는 150 300의 km / h까지), 상황은 극적으로 변경됩니다. F / A-18C 50에 공격의 각도를 제한하는 속도가 매우 빠르고 시간 - 55 학위를 가속, 감속 시점에서 "팔콘"단지 25-27 (배치 시스템 관리 소프트웨어)를 종료 할 수 있습니다 경우도, 정상적인 처리를 잃는다. 아마도 이것은 5,55 m2의 지역을 커버 날개 루트 큰 공력 처짐의 존재에 기인한다. 또한 턴 높은 각속도 전체 추력 오그 멘터의 1,037 KGF 두 개의 터보 팬 F404-GE-402 달성 16330의 KGF / kg 좋은 추력 중량비는 촉진한다.
공군, 해군 및 USPC 조종사의 리뷰에 따르면 근거리 공중전의 모든 시나리오에서 우승자는 때때로 어지러운 기동을 할 수있는 F / A-18C가 될 것입니다. 더 자세한 LTH 기계는 2003 해에 대한 비행 잡지 6 월호에 실린 미국 해군 시험 조종사 John Togas의 상세한 이야기에서 볼 수 있습니다. D. Togas는 관찰자들과 함께 F / A-18C에서 F-16C에 이르는 재교육 프로그램에서 얻은 경험을 미국 공군 "Luc"Avb의 310 th 전투기 소대의 일부로 공유합니다. F-16N "독사"전투 훈련 전투기는 팔콘의 재 훈련 기계로 사용되었으며, 프론트 라인 전투기보다 1,1 kgf / kg의 추력 표시기가 약간 더 좋았습니다. 즉시, 우리는 F-16C가 전술 전투기 중대의 사고로 인해 공군 비행 승무원들 사이에서 매우 긴장한 별명 "lawn dart"(잔디 쟁기)를 받았다는 것을 알아 냈습니다.
John Togas에 따르면 120-160 매듭의 저속 및 초 저속에서 25도에서 50도까지의 각도로 "Hornet"은 크게 느껴지고 들어 올리는 힘의 한계까지 제어력을 잃지 않습니다. 이 동안의 공기 흐름은 극히 드물게 발생하며 거의 발생하지 않으며 안정성이 저하됩니다. "호넷 (Hornet)"의 흥미로운 특징은 실속 거리 (180 km / h)에 가까운 속도로 발생하는 "Pirouette"기동을 수행 할 수 있다는 것입니다 : 35 도의 공격 각에서 1 / 4으로 "해머 비행"과 유사한 굴림으로 차가 굴기 시작합니다 "배럴". 이러한 기동은 Rafalem, Typhoon, Su-30CM, Su-35C 및 T-50에 의해 수행되지만 F-16C 또는 F-15C / E에서는 절대적으로 수행하기 어렵습니다. dogfight (BWB)에서, 그런 기동성있는 품질의 가용성은 나중에 대결의 결과를 결정할 수 있습니다. 따라서 AIM-9X 블록 II 사이드 와인 더 공대공 미사일을 사용하여 호넷은 많은 적 전투원을 격퇴시킬 수 있습니다.
기동성 F / A-18C / D
John Togas는 또한 중요한 비행 모드에서 제어 시스템의 우수한 안정성에 주목했습니다. 저속에서의 기동성이 F-16C보다 훨씬 높았음에도 불구하고 9 유닛에 과부하를 구현할 필요가 없으며 7,5 유닛으로 제한됩니다. 10 G까지 건설적으로 도달 할 수는 있지만 중 단면 F / A-18C는 가속도가 약간 떨어지고 상승 속도도 약간 더 빠릅니다. 그 롤 속도는 220 - 230도 / s (300도 / 초 (F-16C)보다 작음) 일 수 있지만,이 차의 모든 장점을 고려하면 위의 단점은 바다에서 떨어지는 것처럼 보입니다. 별도의 아이템은 전투기를 멈추게하고 코르크 마개에 들어가는 것을 막는 소프트웨어입니다. 자신의 경험에 따르면, Togas는 수퍼 호넷이 호넷보다 최고의 기계라고 생각합니다.
호넷의 뛰어난 기동성은 기체와 높은 하중을 지닌 유입 장치에 의해서뿐만 아니라 많은 다른 전술적 전투기에 설치되어있는 것보다 현저히 큰 엘리베이터의 넓은 영역 (모든 방향을 전환하는 수평 테일 유닛)에 의해서도 보장됩니다. 그리고 고도의 공격 각도에서의 뛰어난 제어 능력은 첨단 디지털 제어 시스템뿐만 아니라 테일 수직 엠블럼을 엘리베이터와 관련하여 앞으로 이동시킴으로써 가능합니다. 이 설계로 높은 각도의 공격에서 공기 역학적 날개 그림자의 방향타를 제거 할 수있었습니다. 수직 안정기와 러더에는 20 차 외부 캠버가있어 효과적인 산란 표면 (레이더 서명) F / A-18C의 추가 감소에 기여합니다.
무기 구성 F / A-18C / D는 명칭에 띄게 부유되었다 URVV 매체 및 장거리 형 AIM-120C-5 / 7, URVV 배틀 AIM-132 AIM-132 아스 람, 전술 미사일 장거리 AGM-84H SLAM-ER 및 기타 담근 등장 로켓포 무장을 통해 복잡한 항공 작전을 수행 할 수 있습니다. 이를 위해 9 외부 서스펜션 포인트를 최대 7031 kg의 무기에 배치 할 수 있습니다. 다음 라인의 F / A-18E / F«슈퍼 호넷 (Super Hornet)»와«고급 슈퍼 호넷 (Super Hornet)»입니다.
은 F / A-18E / F에 디자인 작업 극적으로 갑판 해군 함대의 전투 품질을 개선하기 위해 1992 년에 만들어진 미국 국방부의 요청에 1987 년 말에 시작했다. 개시 프로그램은 무거운 갑판 F-18S 기준에서 F / A-4C«호넷»의 분리의 부재에서 시작되었다 "로드 / 거리." 그의 작품은 미국 방위 고등 연구 프로젝트 DARPA («방위 고등 연구 계획국»)뿐만 아니라, 개발자 회사«맥도넬 더글라스»와 해군의 전문가의 기관에서 최고의들의 Gunsmiths했다하십시오. 가장 큰 변화가 있었다 : 46,45 m2에 날개 면적이 증가 날개 루트 새깅 및 (/ A-18C 결절이 물결 모양 변화로 표현 하였다 F에서) 그들에게 중요한 하나되었다 직사각형으로 변화 타원형 입구를, 곡률 더 일반적인 형상을주는 증가 더 강력한 추진 및 유망 항공 전자 공학을 무장 "스텔스"-elements 기체 F / A-18E / F. 향상된 글라이더의 공기 역학적 품질은 10,3에서 12,3 단위로 증가했습니다. T-5 PAK-FA의 수준에서 중지 및 거의 모든 미국의 전술 전투기 22 세대 (12 단위 - 35 단위, F-8,8A -. - 35 식사와 F-10,3C.. F-50A)을 넘어 섰다.
총 추력 2-X 새로운 터보 팬 엔진«제너럴 일렉트릭 (General Electric) F414-GE-400»의 애프터 버너는 18780 KGF, 그에 중앙부에서 증가 애프터 버너 추력 (들 2437 kg / m2 Y F / A-18C은 kg을 2889에 / m2 Y F이었다 / A-18E / F), 전투기 가속도가 증가했습니다. 정상 이륙 중량 날개 하중 의한 가중 구조 %를 10 행 (476 최대 / m2을 ㎏) 증가하지만,보다 강력한 엔진 추력 중량비 기동성과 "슈퍼 넷"은 고통 아니지만, 역시 증가 하였다.
또한 수평 꼬리 (엘리베이터) "수퍼 호넷 (Super Hornet)"영역에서 36 퍼센트 증가가 있습니다. 54 %는 장비의 기동성 점프에서 표현 된 40 각도에 대한 큰 처짐 각을 갖는 방향타 방향의 퍼센트 증가입니다.
이것은 피치면에서 날카로운 선회와 18 - 300 km / h의 속도로 최대 공격각에 접근하는 F / A-350E / F "수퍼 호넷 (Super Hornet)"기동의 비디오 선택에서 명확하게 나타납니다. 이 에피소드와 F / A-18C를 비교하면 수퍼 호넷의 복잡한 조종 장치의 요소가 훨씬 더 선명 해 보일뿐만 아니라 자동차가 조종간의 움직임에 더 빠르게 반응하는 것을 볼 수 있습니다. 반면에 호넷에서는 기동이 더 "점성"이며 달성 가능한 최대 공격 각이 덜 중요합니다.
계속하려면 ...
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