Covenanter : 결코 전투에 참가하지 않은 2 차 세계 대전의 탱크
항속 탱크 Mk.V "Covenanter"(탱크 크루저 Mk.V "Covenanter") - 제1939차 세계대전 당시 영국 순양함 탱크입니다. 1939년에 제작된 이 전차는 영국 순양함 전차 시리즈의 추가 개발품으로 Tank Cruiser Mk.III 및 Tank Cruiser Mk.IV를 대체할 예정이었습니다. 1771년 이후 총 XNUMX대의 Covenanter 탱크가 생산되었습니다. 그들 모두는 주로 훈련 목적으로 사용되었습니다. 탱크는 신뢰할 수 없었고 실패한 것으로 간주되었습니다.
이 전투 차량들은 제 2 차 세계 대전 중 적대 행위에 가담하지 않았고 전장에 들어 본 적이없는 그 해의 가장 거대한 탱크가되었습니다. 동시에, 탱크의 일부는 명령 차량, BREM 및 교량 배치 시스템으로 전환되었습니다. Covenanter 탱크 중 누구도 적대 행위에 가담하지 않았음에도 불구하고, 하나의 전체 표본 만이 오늘까지 살아 남았으며, Bovington에있는 영국 탱크 박물관의 전시에서 오늘 발견 될 수 있습니다.
탱크는 Presbyterians (covenanters) - 삼위 일체의 전쟁 동안 존재했던 영국 제도에 관한 스코틀랜드의 종교 파벌에게 경의를 표하여 그 이름을 얻었다. 그것은 영국 창조의 이름을 딴 최초의 순항 탱크였습니다. 전투 차량은 미드 랜드와 스코틀랜드 철도의 엔지니어들이 순양함 순양함 Mk를 교체하기 위해 런던에서 설계되었습니다. Iv. 후자와 비교하여, Covenanter는 더 좋은 장갑을 입었습니다. 실험 배치가 만들어지기 전에 탱크는 1939에서 생산되었습니다. 이런 이유로, 전투 차량이 대량 생산에 착수 된 후에야 그 디자인의 문제점이 확인되었습니다.
1939 해에 영국 군대는 순양함 IV 전투 차량을 대체 할 새로운 "무거운"순양함 탱크를 만드는 명령을 받았습니다. 이미 설계된 탱크 A16 및 A14의 Nuffield 설계는 매우 복잡하고 비용이 많이 들었습니다. 따라서 같은 해 1939을 배우기가 쉬웠고 저렴한 승무원 탱크 (일반 직원 A13 Mk III Cruiser Mark V의 사양에 따름)를 출시 할 것을 권장했습니다. 새로운 탱크는 A13 Christie 서스펜션을 제외하고는 다른 A13 개조와 아무런 관련이 없습니다.
탱크는 QF 2 Pounder 건과 기관총 1 개로 무장되었으며 저배도, "표준 장갑"13 mm 및 유성 기어 스티어링으로 A30 Christie에서 정지되었습니다. 탱크 선체의 모든 수직 부분은 갑판 30 mm 두께로 만들어 져야한다. 탱크의 낮은 실루엣을 유지하기 위해 크랭크와 로우 프로파일 엔진이 서스펜션에 사용되었습니다. 이 전투 차량을위한 발전소는 340 HP에 강제되었습니다.
순항하는 탱크 Covenanters의 배치는 고전적이었습니다. 발전소는 선미에 있었고, 연료 탱크도있었습니다. 전투 격실이 탱크의 중간 부분을 차지하고 전투와 관련된 제어 분리가 전투 차량 선체의 앞부분을 차지했습니다. 40-mm QF 2 Pounder 대포가있는 탑과 그와 결합 된 기관총이 선체 중앙에있었습니다. 탱크의 승무원은 4-x 사람들로 구성되어 있었고, 운전자를 제외한 모든 사람들은 격실에있었습니다. 탑의 옥상에 승무원을 승선시키고 내릴 때 큰 뚜껑이 있었는데, 그 뚜껑은 평소처럼 올라가지 않았으나 뒤쪽으로 옮겨졌습니다. 운전자를위한 또 다른 해치가 선체 앞에있었습니다.
탱크 창설 작업으로 회사 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도 회사 (LMS)가되었습니다. 이 회사들은 군사 장비의 생산과 생산에 대한 충분한 경험이 없었지만 영국의 생산 전환 정책에 참여하는 데 관심을 보였습니다. 디자이너들은 모든 용접 된 몸체를 선호했는데, 이는 전투 차량의 무게를 어느 정도 줄인 리벳을 버렸다. 포탑은 Nuffield가 Henry Meadows와 함께 개발했으며, 후자의 회사는이 탱크의 로우 프로파일 엔진을 만들었습니다. 17 April 1939은 적어도 100 전투 차량의 첫 번째 주문을 받았다. 동시에 Nuffield의 일부 요소와 솔루션이 탱크에 사용되었지만, 후자는 A13 : Cruiser Mk.VI Crusader라고 불리는 자체 탱크 버전을 만드는 것을 선호했습니다.
급속하게 발전하는 전쟁으로 인해 코 반탄 터 탱크의 디자인은 미세 조정을 거치지 않았습니다. 엔진과 그 구획의 배치에 문제가있었습니다. 12 실린더 엔진은 너무 넓어서 전투 차량 앞쪽에 배치해야했던 라디에이터를위한 공간이 남지 않았습니다. 이 결정은 냉각 및 과열에 심각한 문제를 야기했습니다. 탱크 전면의 라디에이터에 연결된 엔진의 파이프 냉각 시스템이 가열 및 격투 모듈입니다. 그것은 북미 아프리카에서의 전투에서의 사용을 배제한 탱크에서 매우 뜨거웠습니다. 크루저 Mk.VI 십자군이 마침내 보내졌으며 미국 전투 차량이었습니다.
일반적으로, 엔진 구획 및 그것의 좁은 통로는이 탱크의 주요한 징벌이되었다. 디자이너는 신체의 높이를 줄이려는 시도로 과장되었습니다. MTO는 너무 심하게 압축되어 하나의 엔진 만 남았지 만 다른 유닛은 탱크 전체에 걸쳐 운반되어야했습니다. 또한, MTO의 매우 근접한 배열은 탱크의 유지 보수 및 작동 과정을 심각하게 복잡하게 만든다. 그래서 공기 필터는 MTO 지붕에 있었고 특수 장갑 박스로 보호해야했습니다. 냉각 장치의 라디에이터는 선체의 노즈 (nose)로 옮겨졌고, 왼쪽에 위치하였으며, 25 mm 두께의 추가적인 갑옷 판으로 덮여 있었다. 예비 부품과 공구가있는 상자는 벌목 장비의 지붕과 이불 선반에 보관되었습니다.
터치 된 변경 및 변속기 설계. 엔지니어들은 조종사뿐만 아니라 당시 사용 가능한 Willson 변속기를 포기하기로 결정했습니다. 대신에, 유성 기어 조종 장치가 탱크에 나타났습니다. 이와 관련하여 변속기 실에 설치된 팬의 크기를 줄여야했습니다. 프로토 타입 탱크는 1940 년에 준비가되어 테스트에서 좋은 결과를 보여 주었지만 차가 엔진 냉각에 문제가있었습니다. 탱크의 직렬 공급은 덩케 르크 전투가 끝날 때까지 실시되지 않았으며, 타워 생산은 건물 생산에 뒤쳐졌습니다.
프랑스의 영국 원정대가 더 좋은 예약을 가진 새로운 탱크가 절실히 필요하다는 사실에도 불구하고, 코번 태터 (Covenanter) 배달은 1940 (6 월)까지 가능하지 않았습니다. 생산 지연은 새로운 디자인의 선체 및 타워의 출시와 관련이있었습니다. 영국 기업은 단순히 준비가되지 않았기 때문입니다. 탱크는 다소 복잡한 모양의 6 각형 타워가 있다는 점에서 구별되었습니다. 동시에 영국의 엔지니어들은 30 mm 외장 두께의 박공 측면뿐만 아니라 경 사진 지붕을 사용하기로 결정했으며, 그 중심에는 11-mm 외장 유리로 덮여 진 periscopic 관측 장치 인 Mk.IV가 배치되었습니다. 두 번째 유사한 장치는 로더 용이었고, 오른쪽 앞쪽에있었습니다. 타워 측면의 가시성을 높이기 위해 특수 유리 블록이있는 장치를 보았습니다.
제시된 탑의 기묘함은 설계자들이 갑옷의 합리적인 각도를 기억했지만, 어떤 이유로 그것은 타워의 측면과 선미와 관련이있었습니다. 탑의 정면 부분은 거의 직각을 유지했다. 30 mm의 두께를 가진 포탑의 정면 부분에는 배럴 길이 2 구경과 2-mm BESA 기관총이있는 표준 영어 52-pounder 건 (QF 7,92 pounder)을 설치하기위한 컷 아웃이 만들어졌습니다. 추가 무기로 특수 접이식 핀에 설치된 대공포 Bren을 사용할 수 있습니다.
또한 탱크를 생산에 투입하는 과정은 자격있는 용접공이 부족한 상황에서 더욱 심해지므로 리벳이 달린 선체 조립으로 비상용 버전으로 전환해야만 탱크 중량이 100 킬로그램 증가했습니다. 용접 대신에, 대량 생산을 시작할 때, 그들은 리벳으로 돌아갔다. 군대는 프랑스의 패배와 영국 원정군의 프랑스 캠페인 완료 이후 최초의 직렬 탱크를 받기 시작했다.
이 시점에서, 기계화 사무국은 Covenanter 탱크가 적대 행위에 사용하기에 부적합하다는 결론에 도달했습니다. 이 결정에는 몇 가지 이유가 있었는데, 주된 이유는 탱크 엔진의 냉각과 관련이있었습니다. MTO에서 라디에이터로 이동 한 파이프 라인은 격실을 통과하여 탱크 선체 내부의 온도 상승으로 인해 승무원에게 불편한 작업 조건을 만들어 냈습니다. 또한, 전투 차량의 코에 냉각 시스템의 주요 요소를 배치하는 것이 가장 성공적인 설계 솔루션으로 인정되지 않았습니다. 직렬 탱크의 최대 속도는 50 km / h이어야하지만, 테스트에서는 48 km / h에 도달하는 것이 거의 불가능했습니다. 18,2-18,3 톤으로 증가한 탱크의 질량은 기동성, 운전 주행성에 부정적인 영향을 미치고 차량의 전투 능력을 추가로 개발하고 향상시킬 수있는 방법을 배제했습니다.
미래에는 4 탱크 현대화 단계가 수행되었으며, 모두 발전소 운영 개선을 목표로했지만 통합적으로 문제를 해결하는 것은 불가능했습니다. 그리고 탱크는 싸울 필요가 없었지만, Covenanter는 영국인에 의해 매우 우수한 훈련 및 전투 차량으로 인정 받았으며, 이는 인원 훈련에 이상적이었습니다. 단지 몇 장 밖에 남지 않은 모든 탱크는 1940 가을부터 1943 끝까지 영국 영토에서 독점적으로 운영되었습니다. 특히,이 탱크들은 영국군이 형성되는 동안 경비실 탱크 부대와 폴란드 기갑 부대의 1와 함께 근무했습니다. 이 경우,이 부분에서 전차를 보내기 전에 탱크를 다른 전투 차량으로 교체했습니다. 단 한 가지 예외는 Covenanter 탱크 바닥에 건설 된 몇 개의 교량 건설 시스템이었습니다.이 엔지니어링 차량은 두 부서 모두에서 유지되어 벨기에와 네덜란드를 통한 공격 중에 사용되었습니다.
Covenanter Bridgelayer 포장 도로는 1941 년에 만들어졌습니다. 이 전투 차량은 타워가 해체 된 직렬 탱크였습니다. 그 자리에 10 미터와 2,9 미터를 약간 넘는 길이의 접이식 가위 형 다리가 설치되었습니다. 교량은 24 톤까지의 최대 하중을 견뎌냅니다. 이 수정 작업은 성공적이었으며 1942-1943 기간 동안 수십 개의 크루징 탱크가 다리 장착 기계로 재 작업되었습니다. 폴란드 기갑 부대 이외에, 그들은 또한 노르망디에 상륙하는 동안 체코 슬로바키아 기갑 여단의 1의 일부로 사용되었습니다. 그리고 몇몇 교량 건설업자들은 호주의 군대를 받았습니다. 1942에서는 버마의 호주인이 사용했습니다.
전투에서 단 하나의 코 반탄 터 탱크가 사라졌으며 탱크는 영국에서 파괴되었습니다. 코벤트리시 31 5 월 1942시에서 독일 공습으로 차량을 잃었습니다. 1943이 끝날 무렵,이 탱크는 쓸데없고 무장 한 것으로 선언되었으며, 독일 탱크, 특히 새로운 팬더 스와 호랑이와 싸울 수 없었습니다. 어떻게 든 탱크 설계의 급진적 인 변경없이이 문제를 해결하는 것은 불가능했습니다. 따라서 차는 쓸데없는 것으로 인정 받았으며 동시에 처분 명령을 받았습니다. 예외는 다양한 보조 기능을 수행 한 탱크의 개조에 의해서만 만들어졌습니다.
Cruiser Mk.V "Covenanter"의 전술적 기술적 특성 :
전체 치수 : 본체 길이 - 5790 mm, 너비 - 2620 mm, 높이 - 2240 mm.
전투 체력 - 18,3 t.
예약 - 7-40 mm.
발전소는 마력이 12 인 340 실린더 메도우 DAV 엔진입니다.
최대 속도 - 50 km / h (고속도로에서).
연료 공급 - 420 l.
절전 - 160 km.
Armament - 40-mm gun QF 2 Pounder 및 7,62-mm 기관총 BESA.
탄약 - 131 발사체 및 3750 카트리지.
승무원 - 4 남자 (사령관, 운전수, 포수 및 로더).
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/이야기
오픈 소스 자료
이 전투 차량들은 제 2 차 세계 대전 중 적대 행위에 가담하지 않았고 전장에 들어 본 적이없는 그 해의 가장 거대한 탱크가되었습니다. 동시에, 탱크의 일부는 명령 차량, BREM 및 교량 배치 시스템으로 전환되었습니다. Covenanter 탱크 중 누구도 적대 행위에 가담하지 않았음에도 불구하고, 하나의 전체 표본 만이 오늘까지 살아 남았으며, Bovington에있는 영국 탱크 박물관의 전시에서 오늘 발견 될 수 있습니다.
탱크는 Presbyterians (covenanters) - 삼위 일체의 전쟁 동안 존재했던 영국 제도에 관한 스코틀랜드의 종교 파벌에게 경의를 표하여 그 이름을 얻었다. 그것은 영국 창조의 이름을 딴 최초의 순항 탱크였습니다. 전투 차량은 미드 랜드와 스코틀랜드 철도의 엔지니어들이 순양함 순양함 Mk를 교체하기 위해 런던에서 설계되었습니다. Iv. 후자와 비교하여, Covenanter는 더 좋은 장갑을 입었습니다. 실험 배치가 만들어지기 전에 탱크는 1939에서 생산되었습니다. 이런 이유로, 전투 차량이 대량 생산에 착수 된 후에야 그 디자인의 문제점이 확인되었습니다.
1939 해에 영국 군대는 순양함 IV 전투 차량을 대체 할 새로운 "무거운"순양함 탱크를 만드는 명령을 받았습니다. 이미 설계된 탱크 A16 및 A14의 Nuffield 설계는 매우 복잡하고 비용이 많이 들었습니다. 따라서 같은 해 1939을 배우기가 쉬웠고 저렴한 승무원 탱크 (일반 직원 A13 Mk III Cruiser Mark V의 사양에 따름)를 출시 할 것을 권장했습니다. 새로운 탱크는 A13 Christie 서스펜션을 제외하고는 다른 A13 개조와 아무런 관련이 없습니다.
탱크는 QF 2 Pounder 건과 기관총 1 개로 무장되었으며 저배도, "표준 장갑"13 mm 및 유성 기어 스티어링으로 A30 Christie에서 정지되었습니다. 탱크 선체의 모든 수직 부분은 갑판 30 mm 두께로 만들어 져야한다. 탱크의 낮은 실루엣을 유지하기 위해 크랭크와 로우 프로파일 엔진이 서스펜션에 사용되었습니다. 이 전투 차량을위한 발전소는 340 HP에 강제되었습니다.
순항하는 탱크 Covenanters의 배치는 고전적이었습니다. 발전소는 선미에 있었고, 연료 탱크도있었습니다. 전투 격실이 탱크의 중간 부분을 차지하고 전투와 관련된 제어 분리가 전투 차량 선체의 앞부분을 차지했습니다. 40-mm QF 2 Pounder 대포가있는 탑과 그와 결합 된 기관총이 선체 중앙에있었습니다. 탱크의 승무원은 4-x 사람들로 구성되어 있었고, 운전자를 제외한 모든 사람들은 격실에있었습니다. 탑의 옥상에 승무원을 승선시키고 내릴 때 큰 뚜껑이 있었는데, 그 뚜껑은 평소처럼 올라가지 않았으나 뒤쪽으로 옮겨졌습니다. 운전자를위한 또 다른 해치가 선체 앞에있었습니다.
탱크 창설 작업으로 회사 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도 회사 (LMS)가되었습니다. 이 회사들은 군사 장비의 생산과 생산에 대한 충분한 경험이 없었지만 영국의 생산 전환 정책에 참여하는 데 관심을 보였습니다. 디자이너들은 모든 용접 된 몸체를 선호했는데, 이는 전투 차량의 무게를 어느 정도 줄인 리벳을 버렸다. 포탑은 Nuffield가 Henry Meadows와 함께 개발했으며, 후자의 회사는이 탱크의 로우 프로파일 엔진을 만들었습니다. 17 April 1939은 적어도 100 전투 차량의 첫 번째 주문을 받았다. 동시에 Nuffield의 일부 요소와 솔루션이 탱크에 사용되었지만, 후자는 A13 : Cruiser Mk.VI Crusader라고 불리는 자체 탱크 버전을 만드는 것을 선호했습니다.
급속하게 발전하는 전쟁으로 인해 코 반탄 터 탱크의 디자인은 미세 조정을 거치지 않았습니다. 엔진과 그 구획의 배치에 문제가있었습니다. 12 실린더 엔진은 너무 넓어서 전투 차량 앞쪽에 배치해야했던 라디에이터를위한 공간이 남지 않았습니다. 이 결정은 냉각 및 과열에 심각한 문제를 야기했습니다. 탱크 전면의 라디에이터에 연결된 엔진의 파이프 냉각 시스템이 가열 및 격투 모듈입니다. 그것은 북미 아프리카에서의 전투에서의 사용을 배제한 탱크에서 매우 뜨거웠습니다. 크루저 Mk.VI 십자군이 마침내 보내졌으며 미국 전투 차량이었습니다.
일반적으로, 엔진 구획 및 그것의 좁은 통로는이 탱크의 주요한 징벌이되었다. 디자이너는 신체의 높이를 줄이려는 시도로 과장되었습니다. MTO는 너무 심하게 압축되어 하나의 엔진 만 남았지 만 다른 유닛은 탱크 전체에 걸쳐 운반되어야했습니다. 또한, MTO의 매우 근접한 배열은 탱크의 유지 보수 및 작동 과정을 심각하게 복잡하게 만든다. 그래서 공기 필터는 MTO 지붕에 있었고 특수 장갑 박스로 보호해야했습니다. 냉각 장치의 라디에이터는 선체의 노즈 (nose)로 옮겨졌고, 왼쪽에 위치하였으며, 25 mm 두께의 추가적인 갑옷 판으로 덮여 있었다. 예비 부품과 공구가있는 상자는 벌목 장비의 지붕과 이불 선반에 보관되었습니다.
터치 된 변경 및 변속기 설계. 엔지니어들은 조종사뿐만 아니라 당시 사용 가능한 Willson 변속기를 포기하기로 결정했습니다. 대신에, 유성 기어 조종 장치가 탱크에 나타났습니다. 이와 관련하여 변속기 실에 설치된 팬의 크기를 줄여야했습니다. 프로토 타입 탱크는 1940 년에 준비가되어 테스트에서 좋은 결과를 보여 주었지만 차가 엔진 냉각에 문제가있었습니다. 탱크의 직렬 공급은 덩케 르크 전투가 끝날 때까지 실시되지 않았으며, 타워 생산은 건물 생산에 뒤쳐졌습니다.
프랑스의 영국 원정대가 더 좋은 예약을 가진 새로운 탱크가 절실히 필요하다는 사실에도 불구하고, 코번 태터 (Covenanter) 배달은 1940 (6 월)까지 가능하지 않았습니다. 생산 지연은 새로운 디자인의 선체 및 타워의 출시와 관련이있었습니다. 영국 기업은 단순히 준비가되지 않았기 때문입니다. 탱크는 다소 복잡한 모양의 6 각형 타워가 있다는 점에서 구별되었습니다. 동시에 영국의 엔지니어들은 30 mm 외장 두께의 박공 측면뿐만 아니라 경 사진 지붕을 사용하기로 결정했으며, 그 중심에는 11-mm 외장 유리로 덮여 진 periscopic 관측 장치 인 Mk.IV가 배치되었습니다. 두 번째 유사한 장치는 로더 용이었고, 오른쪽 앞쪽에있었습니다. 타워 측면의 가시성을 높이기 위해 특수 유리 블록이있는 장치를 보았습니다.
제시된 탑의 기묘함은 설계자들이 갑옷의 합리적인 각도를 기억했지만, 어떤 이유로 그것은 타워의 측면과 선미와 관련이있었습니다. 탑의 정면 부분은 거의 직각을 유지했다. 30 mm의 두께를 가진 포탑의 정면 부분에는 배럴 길이 2 구경과 2-mm BESA 기관총이있는 표준 영어 52-pounder 건 (QF 7,92 pounder)을 설치하기위한 컷 아웃이 만들어졌습니다. 추가 무기로 특수 접이식 핀에 설치된 대공포 Bren을 사용할 수 있습니다.
또한 탱크를 생산에 투입하는 과정은 자격있는 용접공이 부족한 상황에서 더욱 심해지므로 리벳이 달린 선체 조립으로 비상용 버전으로 전환해야만 탱크 중량이 100 킬로그램 증가했습니다. 용접 대신에, 대량 생산을 시작할 때, 그들은 리벳으로 돌아갔다. 군대는 프랑스의 패배와 영국 원정군의 프랑스 캠페인 완료 이후 최초의 직렬 탱크를 받기 시작했다.
이 시점에서, 기계화 사무국은 Covenanter 탱크가 적대 행위에 사용하기에 부적합하다는 결론에 도달했습니다. 이 결정에는 몇 가지 이유가 있었는데, 주된 이유는 탱크 엔진의 냉각과 관련이있었습니다. MTO에서 라디에이터로 이동 한 파이프 라인은 격실을 통과하여 탱크 선체 내부의 온도 상승으로 인해 승무원에게 불편한 작업 조건을 만들어 냈습니다. 또한, 전투 차량의 코에 냉각 시스템의 주요 요소를 배치하는 것이 가장 성공적인 설계 솔루션으로 인정되지 않았습니다. 직렬 탱크의 최대 속도는 50 km / h이어야하지만, 테스트에서는 48 km / h에 도달하는 것이 거의 불가능했습니다. 18,2-18,3 톤으로 증가한 탱크의 질량은 기동성, 운전 주행성에 부정적인 영향을 미치고 차량의 전투 능력을 추가로 개발하고 향상시킬 수있는 방법을 배제했습니다.
미래에는 4 탱크 현대화 단계가 수행되었으며, 모두 발전소 운영 개선을 목표로했지만 통합적으로 문제를 해결하는 것은 불가능했습니다. 그리고 탱크는 싸울 필요가 없었지만, Covenanter는 영국인에 의해 매우 우수한 훈련 및 전투 차량으로 인정 받았으며, 이는 인원 훈련에 이상적이었습니다. 단지 몇 장 밖에 남지 않은 모든 탱크는 1940 가을부터 1943 끝까지 영국 영토에서 독점적으로 운영되었습니다. 특히,이 탱크들은 영국군이 형성되는 동안 경비실 탱크 부대와 폴란드 기갑 부대의 1와 함께 근무했습니다. 이 경우,이 부분에서 전차를 보내기 전에 탱크를 다른 전투 차량으로 교체했습니다. 단 한 가지 예외는 Covenanter 탱크 바닥에 건설 된 몇 개의 교량 건설 시스템이었습니다.이 엔지니어링 차량은 두 부서 모두에서 유지되어 벨기에와 네덜란드를 통한 공격 중에 사용되었습니다.
Covenanter Bridgelayer 포장 도로는 1941 년에 만들어졌습니다. 이 전투 차량은 타워가 해체 된 직렬 탱크였습니다. 그 자리에 10 미터와 2,9 미터를 약간 넘는 길이의 접이식 가위 형 다리가 설치되었습니다. 교량은 24 톤까지의 최대 하중을 견뎌냅니다. 이 수정 작업은 성공적이었으며 1942-1943 기간 동안 수십 개의 크루징 탱크가 다리 장착 기계로 재 작업되었습니다. 폴란드 기갑 부대 이외에, 그들은 또한 노르망디에 상륙하는 동안 체코 슬로바키아 기갑 여단의 1의 일부로 사용되었습니다. 그리고 몇몇 교량 건설업자들은 호주의 군대를 받았습니다. 1942에서는 버마의 호주인이 사용했습니다.
전투에서 단 하나의 코 반탄 터 탱크가 사라졌으며 탱크는 영국에서 파괴되었습니다. 코벤트리시 31 5 월 1942시에서 독일 공습으로 차량을 잃었습니다. 1943이 끝날 무렵,이 탱크는 쓸데없고 무장 한 것으로 선언되었으며, 독일 탱크, 특히 새로운 팬더 스와 호랑이와 싸울 수 없었습니다. 어떻게 든 탱크 설계의 급진적 인 변경없이이 문제를 해결하는 것은 불가능했습니다. 따라서 차는 쓸데없는 것으로 인정 받았으며 동시에 처분 명령을 받았습니다. 예외는 다양한 보조 기능을 수행 한 탱크의 개조에 의해서만 만들어졌습니다.
Cruiser Mk.V "Covenanter"의 전술적 기술적 특성 :
전체 치수 : 본체 길이 - 5790 mm, 너비 - 2620 mm, 높이 - 2240 mm.
전투 체력 - 18,3 t.
예약 - 7-40 mm.
발전소는 마력이 12 인 340 실린더 메도우 DAV 엔진입니다.
최대 속도 - 50 km / h (고속도로에서).
연료 공급 - 420 l.
절전 - 160 km.
Armament - 40-mm gun QF 2 Pounder 및 7,62-mm 기관총 BESA.
탄약 - 131 발사체 및 3750 카트리지.
승무원 - 4 남자 (사령관, 운전수, 포수 및 로더).
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/이야기
오픈 소스 자료
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