카펫 날개 아래
30년 2014월 96일, 꼬리 번호 RA-300을 가진 Aeroflot 항공사의 Il-96008-8.08 여객기가 모스크바 시간으로 25:XNUMX에 타슈켄트에서 출발하여 수도 셰레메티예보 공항의 XNUMXP 활주로에 부드럽게 닿았습니다. 더 이상 독특한 여객기가 러시아 하늘로 날아가지 않았습니다.
Aeroflot와 가까운 소식통은 회사 함대에서 Il-96-300 항공기를 철수한 이유가 "경제적 비효율" 때문이라고 설명했습니다. 현재 러시아 상황에서이 개념은 한편으로는 매우 추상적이며 다른 한편으로는 완전히 구체적입니다.
2010년 Il-20 승무원 블라디미르 살니코프(Vladimir Salnikov) 사령관은 96시간 이상을 비행한 Aeroflot의 가장 경험이 풍부한 조종사는 Airbus 회사가 항공기 판매 계약에 명시적으로 명시되어 있다고 말했습니다. 중개자는 거래 금액의 10%를 받습니다. Boeing Corporation은 2009년에 CIS 공무원에게 72만 달러의 뇌물을 보냈다고 보고하는 것을 전혀 부끄럽게 여기지 않습니다. 예를 들어 Il-96 대신 Aeroflot가 여러 대의 Boeings 또는 Airbus를 100억 달러에 인수하면 그 중 XNUMX억 대가 즉시 올바른 사람들의 주머니에 들어갈 것입니다.
96대의 Il-300-777을 폐기하기로 결정함과 동시에 Aeroflot는 300대의 새로운 Boeing-5,5-5,7ER을 임대하기 위한 조건 및 절차를 고려했습니다. “우리는 유럽에서 가장 어린 공원인 96~XNUMX년을 보유하고 있으며, 해체하면 평균 수명이 XNUMX년으로 줄어들 것입니다. 누가 뭐래도 새로운 항공기는 항상 승객에게 더 매력적입니다.
그래서 국영 항공사는 국내 항공 산업과의 "경제적으로 비효율적 인"작업을 제거하고 함대 갱신을 가속화하면서 고위층을위한 "돈 벌기"메커니즘을 시작했습니다. 결국 Ilov와 Tu는 공무원에게 쓸모가 없습니다.
리프쉬츠의 유언
1년 1268월 3일자 문서 NA-1995-204L은 러시아 경제 대통령 보좌관인 Alexander Livshits가 남겼습니다. 러시아 항공 노선에서 Tu-XNUMX 항공기의 연속 발사 불허 문제와 서방 항공기의 고급 모델 임대 지속 문제를 지원해 줄 것을 요청합니다.”
회상: PS-68A 엔진을 장착한 Tu-204 항공기에 대한 형식 인증서 번호 204-90는 29년 1994월 23일에 받았습니다. 1996년 204월 64011일 Vnukovo Airlines의 Tu-29 No. 1992이 모스크바 - Mineralnye Vody 노선에서 승객과 함께 첫 비행을 수행했습니다. 96년 300월 90일, PS-96A 엔진을 장착한 Il-300-14 항공기에 대한 형식 인증서가 발급되었습니다. Aeroflot는 1993년 90월 3일 모스크바-뉴욕 노선에서 Il-1992-XNUMX 여객 운송을 시작했습니다. PS-XNUMXA 엔진은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 ICAO 소음 및 배출 표준에 따라 인증을 받았습니다.
11년 1992월 96일, Zhukovsky의 첫 번째 항공 전시회에서 TsUMVS(국제 항공 통신 중앙 이사회, 현재 Aeroflot)의 총책임자 Vladimir Potapov, 항공기 설계자 Genrikh Novozhilov 및 Voronezh 항공기 제작 협회 총책임자 Albert Mikhailov는 "PW-96 엔진과 Collins의 항법 장비 세트가 장착된 Il-2337M, Il-20M/T 항공기 인수"에 대한 결정에 서명했습니다. Aeroflot는 항공기 XNUMX대를 주문했습니다.
같은 1992년에 채택된 국가 개발 프로그램에 따르면 비행 2000 년 이전에는 145 IL-96-300 및 530 Tu-204의 국내 항공 모함 용 장비를 다양하게 개조 할 계획이었습니다.
놀랍게도 이 수치는 해당 크기의 러시아 장거리 항공기 함대의 현재 크기와 거의 일치합니다. 한 가지 불일치는 90년 반의 차이이며 두 범주의 자동차 중 XNUMX%가 보잉과 에어버스입니다.
로비스트들은 "서구 항공기의 고급 모델"의 우월성을 주장하는 데 성공했으며 많은 사람들이 IL-96을 의심하게 만들었습니다. 세르게이 이바노프(Sergei Ivanov) 제96부총리는 2007년 기자들에게 "러시아에서 생산된 유일한 광동체 IL-10 항공기가 에어버스 및 보잉과 성공적으로 경쟁할 수 있다고 말할 수 없다"고 말했다. "그러나 우리는 와이드 바디 항공기 생산을 포기하지 않습니다." 2009년 96월 300일, Viktor Khristenko 산업통상부 장관은 "유망하지 않은" Il-96-XNUMX을 생산에서 철수하기로 결정했습니다(자세한 내용은 Terpily-XNUMX 참조).
"고급 모델"의 과장된 이미지
Boeing 회사에서 제공하는 안내서를 모두 맹목적으로 신뢰하는 일이 일어났습니다. 개발자는 자신이 담당하는 승객을 운송하기 때문에 항공기의 실제 특성을 항공사에만 제공합니다. 그러나 때때로 신뢰할 수 있는 정보를 사용할 수 있습니다.
Bangladesh Airlines의 인터넷에서 찾은 "그림"은 Boeing Corporation과 Airbus 컨소시엄이 제조한 일부 와이드 바디 항공기의 실제 특성에 대한 아이디어를 제공합니다. Air Transport Review 잡지(47년 2003호)에는 Aeroflot가 포기한 Il-96M에 해당하는 Il-300-96, Il-96T 및 Il-400-96T에 대한 민간 항공 연구소의 데이터가 포함되어 있습니다. Il-96의 수정에 대한 그래프의 "부하 범위"좌표와 서부 와이드 바디 항공기의 실제 수치 (우리와 동일한 방법에 따라 계산됨)를 그리면 완전히 예상치 못한 그림이 나타납니다. Aeroflot에 적합하지 않은 Il-96M / T는 Boeing-777-300ER 및 Airbus-A340-600과 동일한 작업 (동일한 거리에서 해당 수의 승객 /화물 운송)을 수행 할 수 있음이 밝혀졌습니다. Aeroflot 항공편에 도착한 Il-96-300이 50년 전에 미국인들에게 남긴 인상이 즉시 분명해졌습니다. 86가지 유형의 군용 및 민간 차량을 마스터한 테스트 파일럿인 Hero of Russia Anatoly Knyshov는 최초의 Il-96과 Il-90을 날개에 장착한 후 다음과 같이 회상했습니다. 항공 당국 대표 중 한 명이 솔직하게 말했습니다. 일부 위치에서는 이러한 유형의 항공기를 얻을 수 없습니다.
즉, IL-96-300은 세계 최고였습니다.
이제 IL-96M / T는 Boeing과 Airbus에게 진정한 악몽입니다. 실제로, 동일한 성능으로 Boeing-777-300ER은 이륙 시 30% 더 무겁고 유럽 A340-600은 Il-40M/T보다 96% 더 무겁습니다. 서양 정기선의 이러한 추가 무게에 대해 항공사와 궁극적으로 승객이 비용을 지불하고 있습니다.
이륙해도 웨스턴 라이너는 나아지지 않습니다. Boeing-777-300ER의 연료 탱크 용량은 Il-20M/T보다 96% 더 커서 더 많이 연소됩니다. 그리고 비용은 승객이 다시 부담합니다. Boeing-777-300ER이 Il-96M / T보다 연비 측면에서 더 나쁘다면 덜 경제적 인 A340-600에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?
Flight 잡지는 1996년 Il-96M/T에 대해 다음과 같이 썼습니다. 연간 20~96대의 항공기를 인도할 계획입니다. Il-2337M/T의 구매 가격은 96천만 달러이며, 그 중 80천만 달러는 미국에서 공급되는 PW50 엔진, Rockwell Collins 항공 전자 공학, Sunstrand 발전기 및 기타 구성 요소와 시스템에 사용됩니다.”
그러나 Boeing과 McDonnell Douglas는 Aeroflot에 대한 대출에 날카롭게 반대하여 미 국무부로 향했습니다. Aviation Week 잡지는 1995년에 다음과 같이 썼습니다. 미국 의회에서 지지를 얻으려는 Pratt & Whitney의 시도는 실패했습니다. 또한 세계적으로 유명한 사람들이 Il-96M / T 항공기 제작 프로그램의 창시자였습니다. Interavia 잡지에 따르면 Occidental Petroleum Corporation 회장인 Dr. Armand Hammer와 영국 출판사인 Robert Maxwell은 이 프로젝트를 구현하기 위해 합작 회사를 설립했습니다. 이스라엘 항공기 관련 IAI의 전 회장인 Al Schwimmer가 이사회에 합류했습니다. 노련한 사업가들은 "96th"를 적절하게 평가하고 돈을 벌기로 결정했습니다.
1993년 96월 Il-96MO가 Le Bourget에서 데뷔했습니다. Flight 잡지의 일간 전시 호는 다음과 같이 보도했습니다. “서방이 처음으로 러시아 항공기를 구입하고 있습니다. Ilyushin과 Pratt & Whitney는 어제 암스테르담에 본사를 둔 Partners가 Il-96M 화물선 또는 승객 1996대를 위한 옵션이 포함된 Il-XNUMXT 트럭 XNUMX대를 주문했다고 발표했습니다. 배송은 XNUMX년에 시작될 것입니다."
Hammer, Maxwell 및 Schwimmer는 제품의 독점 임대료에 의존했습니다. Il-96M/T의 고유한 특성과 우리나라에서 항공기의 낮은 생산 비용은 가격이 경쟁사를 시장에 남겨두지 않았다는 것을 의미합니다. 자본주의의 상어들은 그런 기회를 놓칠 수 없었다.
모든 설계 규칙에 따르면, 96발 엔진 Il-222은 장거리 노선에서 2,5발 엔진 경쟁자보다 몇 시간 비행할 수 있는 이점이 있습니다. 예를 들어 뉴욕-홍콩(R86) 노선에서 트윈 엔진 라이너를 이용하면 승객은 96시간을 추가로 겪어야 합니다. Anatoly Knyshov는 다음과 같이 설명합니다. “Il-XNUMX과 Il-XNUMX은 원래 쌍발 엔진으로 제작되었습니다. 그러나 ICAO 기준에 따르면 바다를 건너 다른 대륙으로 날아가려면 XNUMX개의 발전소가 필요했습니다. 우리가 그러한 기계를 만들 때 미국은 쌍발 엔진 보잉에 대한 ICAO 표준을 다시 작성했습니다.
Il과의 게임
IL-96M/T 항공기의 기술적 우수성은 보잉 787도 2013년 이륙한 에어버스-A350도 뒤지지 않을 정도로 높다. "하중 범위" 매개변수를 비교하는 것으로 충분하며 의심의 여지가 없습니다.
이런 배경에서 중국과 함께 새로운 장거리 여객기를 개발하려는 의도가 이상해 보인다. 2014년 150월 프랑스 간행물 Les Echos에 따르면 주하이에서 열린 항공우주 전시회에서 개발자들은 350명의 엄선된 전문가 그룹 앞에서 미래 항공기의 개요를 설명했으며 이는 이전에 생각했던 것보다 훨씬 더 큰 프로젝트로 판명되었습니다. 파트너는 Airbus의 최신 아이디어인 A2023의 경쟁자를 만들기 시작했습니다. 명시된 목표는 787년부터 시운전하는 것입니다. 우리 언론이 보도한 바와 같이 보잉 350 및 에어버스 XNUMX 프로젝트 비용과 비슷한 수십억 달러의 "조인트 벤처에 대한 국가 투자"가 계획되어 있습니다.
가장 놀라운 것은 이용 가능한 정보에 따르면 항공 단지입니다. S. V. Ilyushin은 이 프로젝트에 참여하지 않았습니다. 그리고 PD-14 시리즈의 새로운 엔진을 사용하여 XNUMX% 더 경제적이 되고 비례적으로 더 멀리 날아갈 Ilya와 Tu를 대규모로 구축해야 하는 경우 무언가를 발명해야 하는 이유는 무엇입니까?
기회 창
Boeing이 발표한 예측에 따르면 2032년까지 전 세계 수요는 35대의 새로운 장거리 항공기가 될 것입니다. 회사 부사장이자 항공기 프로그램 개발 총책임자인 Scott Fancher는 차세대 내로우 바디 항공기 시장이 280대로 추정되며 현재 24-10%가 선택하고 있다고 믿고 있습니다.
이것은 우리에게 신호입니다. Il, Tu 및 Yak를 생산해야 합니다. 그들은 살 것이다.
수년 동안 보잉은 757년 생산이 중단된 200-2004을 대체할 수 있는 좁은 동체 장거리 여객기 부문에서 새로운 항공기를 만들 가능성을 분석해 왔습니다. 미국 항공사는 미국 동부 해안에서 유럽, 하와이 및 미국 서부 해안으로 가는 항공편에서 사용합니다. 새로운 내로우 바디 Boeings 및 Airbuses가 도달할 수 없는 무료 세그먼트가 시장에 나타납니다.
빈 틈새 시장에서 Tu-214 및 Tu-204-300 범위의 장거리 라이너에는 경쟁자가 전혀 없습니다. 전 세계 시장을 마음대로 사용할 수 있습니다. 그러나 업데이트된 중거리 Boeings 및 Airbuses가 Boeing-757-200을 대체할 수 없는 것처럼 새로운 MS-21 / Yak-242는 더 긴 비행 범위로 Tu-204를 대체하지 않습니다.
Tu-204 제품군의 라이너는 비행 범위를 더욱 늘리기 위해 특별한 주의와 개발이 필요하며 PD-14 제품군의 엔진이 이상적입니다. 장거리 Tu-204는 Rossiya 특수 비행 분대에서 특히 관심을 가질 수 있습니다. 이제 대통령 함대에는 PS-20A 엔진이 장착된 90대의 항공기(Il-8-96 300대, Tu-10 214대, Tu-2-204A 300대)가 있습니다.
"대통령은 국내에서 생산된 항공기로만 비행하고 비행하며 비행할 것입니다."라고 국가 책임자인 Alexander Kolpakov는 XNUMX년 전에 말했습니다. "에어로-함대» 지금까지 러시아인들이 국내 여객기를 이용할 수 있는 권리를 거부했습니다. 스페이드를 스페이드라고 부르는 것은 반역입니다. 그리고 유효기간도 없고...
Aeroflot와 가까운 소식통은 회사 함대에서 Il-96-300 항공기를 철수한 이유가 "경제적 비효율" 때문이라고 설명했습니다. 현재 러시아 상황에서이 개념은 한편으로는 매우 추상적이며 다른 한편으로는 완전히 구체적입니다.
2010년 Il-20 승무원 블라디미르 살니코프(Vladimir Salnikov) 사령관은 96시간 이상을 비행한 Aeroflot의 가장 경험이 풍부한 조종사는 Airbus 회사가 항공기 판매 계약에 명시적으로 명시되어 있다고 말했습니다. 중개자는 거래 금액의 10%를 받습니다. Boeing Corporation은 2009년에 CIS 공무원에게 72만 달러의 뇌물을 보냈다고 보고하는 것을 전혀 부끄럽게 여기지 않습니다. 예를 들어 Il-96 대신 Aeroflot가 여러 대의 Boeings 또는 Airbus를 100억 달러에 인수하면 그 중 XNUMX억 대가 즉시 올바른 사람들의 주머니에 들어갈 것입니다.
96대의 Il-300-777을 폐기하기로 결정함과 동시에 Aeroflot는 300대의 새로운 Boeing-5,5-5,7ER을 임대하기 위한 조건 및 절차를 고려했습니다. “우리는 유럽에서 가장 어린 공원인 96~XNUMX년을 보유하고 있으며, 해체하면 평균 수명이 XNUMX년으로 줄어들 것입니다. 누가 뭐래도 새로운 항공기는 항상 승객에게 더 매력적입니다.
그래서 국영 항공사는 국내 항공 산업과의 "경제적으로 비효율적 인"작업을 제거하고 함대 갱신을 가속화하면서 고위층을위한 "돈 벌기"메커니즘을 시작했습니다. 결국 Ilov와 Tu는 공무원에게 쓸모가 없습니다.
리프쉬츠의 유언
1년 1268월 3일자 문서 NA-1995-204L은 러시아 경제 대통령 보좌관인 Alexander Livshits가 남겼습니다. 러시아 항공 노선에서 Tu-XNUMX 항공기의 연속 발사 불허 문제와 서방 항공기의 고급 모델 임대 지속 문제를 지원해 줄 것을 요청합니다.”
회상: PS-68A 엔진을 장착한 Tu-204 항공기에 대한 형식 인증서 번호 204-90는 29년 1994월 23일에 받았습니다. 1996년 204월 64011일 Vnukovo Airlines의 Tu-29 No. 1992이 모스크바 - Mineralnye Vody 노선에서 승객과 함께 첫 비행을 수행했습니다. 96년 300월 90일, PS-96A 엔진을 장착한 Il-300-14 항공기에 대한 형식 인증서가 발급되었습니다. Aeroflot는 1993년 90월 3일 모스크바-뉴욕 노선에서 Il-1992-XNUMX 여객 운송을 시작했습니다. PS-XNUMXA 엔진은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 ICAO 소음 및 배출 표준에 따라 인증을 받았습니다.
11년 1992월 96일, Zhukovsky의 첫 번째 항공 전시회에서 TsUMVS(국제 항공 통신 중앙 이사회, 현재 Aeroflot)의 총책임자 Vladimir Potapov, 항공기 설계자 Genrikh Novozhilov 및 Voronezh 항공기 제작 협회 총책임자 Albert Mikhailov는 "PW-96 엔진과 Collins의 항법 장비 세트가 장착된 Il-2337M, Il-20M/T 항공기 인수"에 대한 결정에 서명했습니다. Aeroflot는 항공기 XNUMX대를 주문했습니다.
같은 1992년에 채택된 국가 개발 프로그램에 따르면 비행 2000 년 이전에는 145 IL-96-300 및 530 Tu-204의 국내 항공 모함 용 장비를 다양하게 개조 할 계획이었습니다.
놀랍게도 이 수치는 해당 크기의 러시아 장거리 항공기 함대의 현재 크기와 거의 일치합니다. 한 가지 불일치는 90년 반의 차이이며 두 범주의 자동차 중 XNUMX%가 보잉과 에어버스입니다.
로비스트들은 "서구 항공기의 고급 모델"의 우월성을 주장하는 데 성공했으며 많은 사람들이 IL-96을 의심하게 만들었습니다. 세르게이 이바노프(Sergei Ivanov) 제96부총리는 2007년 기자들에게 "러시아에서 생산된 유일한 광동체 IL-10 항공기가 에어버스 및 보잉과 성공적으로 경쟁할 수 있다고 말할 수 없다"고 말했다. "그러나 우리는 와이드 바디 항공기 생산을 포기하지 않습니다." 2009년 96월 300일, Viktor Khristenko 산업통상부 장관은 "유망하지 않은" Il-96-XNUMX을 생산에서 철수하기로 결정했습니다(자세한 내용은 Terpily-XNUMX 참조).
"고급 모델"의 과장된 이미지
Boeing 회사에서 제공하는 안내서를 모두 맹목적으로 신뢰하는 일이 일어났습니다. 개발자는 자신이 담당하는 승객을 운송하기 때문에 항공기의 실제 특성을 항공사에만 제공합니다. 그러나 때때로 신뢰할 수 있는 정보를 사용할 수 있습니다.
Bangladesh Airlines의 인터넷에서 찾은 "그림"은 Boeing Corporation과 Airbus 컨소시엄이 제조한 일부 와이드 바디 항공기의 실제 특성에 대한 아이디어를 제공합니다. Air Transport Review 잡지(47년 2003호)에는 Aeroflot가 포기한 Il-96M에 해당하는 Il-300-96, Il-96T 및 Il-400-96T에 대한 민간 항공 연구소의 데이터가 포함되어 있습니다. Il-96의 수정에 대한 그래프의 "부하 범위"좌표와 서부 와이드 바디 항공기의 실제 수치 (우리와 동일한 방법에 따라 계산됨)를 그리면 완전히 예상치 못한 그림이 나타납니다. Aeroflot에 적합하지 않은 Il-96M / T는 Boeing-777-300ER 및 Airbus-A340-600과 동일한 작업 (동일한 거리에서 해당 수의 승객 /화물 운송)을 수행 할 수 있음이 밝혀졌습니다. Aeroflot 항공편에 도착한 Il-96-300이 50년 전에 미국인들에게 남긴 인상이 즉시 분명해졌습니다. 86가지 유형의 군용 및 민간 차량을 마스터한 테스트 파일럿인 Hero of Russia Anatoly Knyshov는 최초의 Il-96과 Il-90을 날개에 장착한 후 다음과 같이 회상했습니다. 항공 당국 대표 중 한 명이 솔직하게 말했습니다. 일부 위치에서는 이러한 유형의 항공기를 얻을 수 없습니다.
즉, IL-96-300은 세계 최고였습니다.
이제 IL-96M / T는 Boeing과 Airbus에게 진정한 악몽입니다. 실제로, 동일한 성능으로 Boeing-777-300ER은 이륙 시 30% 더 무겁고 유럽 A340-600은 Il-40M/T보다 96% 더 무겁습니다. 서양 정기선의 이러한 추가 무게에 대해 항공사와 궁극적으로 승객이 비용을 지불하고 있습니다.
이륙해도 웨스턴 라이너는 나아지지 않습니다. Boeing-777-300ER의 연료 탱크 용량은 Il-20M/T보다 96% 더 커서 더 많이 연소됩니다. 그리고 비용은 승객이 다시 부담합니다. Boeing-777-300ER이 Il-96M / T보다 연비 측면에서 더 나쁘다면 덜 경제적 인 A340-600에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?
Flight 잡지는 1996년 Il-96M/T에 대해 다음과 같이 썼습니다. 연간 20~96대의 항공기를 인도할 계획입니다. Il-2337M/T의 구매 가격은 96천만 달러이며, 그 중 80천만 달러는 미국에서 공급되는 PW50 엔진, Rockwell Collins 항공 전자 공학, Sunstrand 발전기 및 기타 구성 요소와 시스템에 사용됩니다.”그러나 Boeing과 McDonnell Douglas는 Aeroflot에 대한 대출에 날카롭게 반대하여 미 국무부로 향했습니다. Aviation Week 잡지는 1995년에 다음과 같이 썼습니다. 미국 의회에서 지지를 얻으려는 Pratt & Whitney의 시도는 실패했습니다. 또한 세계적으로 유명한 사람들이 Il-96M / T 항공기 제작 프로그램의 창시자였습니다. Interavia 잡지에 따르면 Occidental Petroleum Corporation 회장인 Dr. Armand Hammer와 영국 출판사인 Robert Maxwell은 이 프로젝트를 구현하기 위해 합작 회사를 설립했습니다. 이스라엘 항공기 관련 IAI의 전 회장인 Al Schwimmer가 이사회에 합류했습니다. 노련한 사업가들은 "96th"를 적절하게 평가하고 돈을 벌기로 결정했습니다.
1993년 96월 Il-96MO가 Le Bourget에서 데뷔했습니다. Flight 잡지의 일간 전시 호는 다음과 같이 보도했습니다. “서방이 처음으로 러시아 항공기를 구입하고 있습니다. Ilyushin과 Pratt & Whitney는 어제 암스테르담에 본사를 둔 Partners가 Il-96M 화물선 또는 승객 1996대를 위한 옵션이 포함된 Il-XNUMXT 트럭 XNUMX대를 주문했다고 발표했습니다. 배송은 XNUMX년에 시작될 것입니다."
Hammer, Maxwell 및 Schwimmer는 제품의 독점 임대료에 의존했습니다. Il-96M/T의 고유한 특성과 우리나라에서 항공기의 낮은 생산 비용은 가격이 경쟁사를 시장에 남겨두지 않았다는 것을 의미합니다. 자본주의의 상어들은 그런 기회를 놓칠 수 없었다.
모든 설계 규칙에 따르면, 96발 엔진 Il-222은 장거리 노선에서 2,5발 엔진 경쟁자보다 몇 시간 비행할 수 있는 이점이 있습니다. 예를 들어 뉴욕-홍콩(R86) 노선에서 트윈 엔진 라이너를 이용하면 승객은 96시간을 추가로 겪어야 합니다. Anatoly Knyshov는 다음과 같이 설명합니다. “Il-XNUMX과 Il-XNUMX은 원래 쌍발 엔진으로 제작되었습니다. 그러나 ICAO 기준에 따르면 바다를 건너 다른 대륙으로 날아가려면 XNUMX개의 발전소가 필요했습니다. 우리가 그러한 기계를 만들 때 미국은 쌍발 엔진 보잉에 대한 ICAO 표준을 다시 작성했습니다.
Il과의 게임
IL-96M/T 항공기의 기술적 우수성은 보잉 787도 2013년 이륙한 에어버스-A350도 뒤지지 않을 정도로 높다. "하중 범위" 매개변수를 비교하는 것으로 충분하며 의심의 여지가 없습니다.
이런 배경에서 중국과 함께 새로운 장거리 여객기를 개발하려는 의도가 이상해 보인다. 2014년 150월 프랑스 간행물 Les Echos에 따르면 주하이에서 열린 항공우주 전시회에서 개발자들은 350명의 엄선된 전문가 그룹 앞에서 미래 항공기의 개요를 설명했으며 이는 이전에 생각했던 것보다 훨씬 더 큰 프로젝트로 판명되었습니다. 파트너는 Airbus의 최신 아이디어인 A2023의 경쟁자를 만들기 시작했습니다. 명시된 목표는 787년부터 시운전하는 것입니다. 우리 언론이 보도한 바와 같이 보잉 350 및 에어버스 XNUMX 프로젝트 비용과 비슷한 수십억 달러의 "조인트 벤처에 대한 국가 투자"가 계획되어 있습니다.
가장 놀라운 것은 이용 가능한 정보에 따르면 항공 단지입니다. S. V. Ilyushin은 이 프로젝트에 참여하지 않았습니다. 그리고 PD-14 시리즈의 새로운 엔진을 사용하여 XNUMX% 더 경제적이 되고 비례적으로 더 멀리 날아갈 Ilya와 Tu를 대규모로 구축해야 하는 경우 무언가를 발명해야 하는 이유는 무엇입니까?
기회 창
Boeing이 발표한 예측에 따르면 2032년까지 전 세계 수요는 35대의 새로운 장거리 항공기가 될 것입니다. 회사 부사장이자 항공기 프로그램 개발 총책임자인 Scott Fancher는 차세대 내로우 바디 항공기 시장이 280대로 추정되며 현재 24-10%가 선택하고 있다고 믿고 있습니다.
이것은 우리에게 신호입니다. Il, Tu 및 Yak를 생산해야 합니다. 그들은 살 것이다.
수년 동안 보잉은 757년 생산이 중단된 200-2004을 대체할 수 있는 좁은 동체 장거리 여객기 부문에서 새로운 항공기를 만들 가능성을 분석해 왔습니다. 미국 항공사는 미국 동부 해안에서 유럽, 하와이 및 미국 서부 해안으로 가는 항공편에서 사용합니다. 새로운 내로우 바디 Boeings 및 Airbuses가 도달할 수 없는 무료 세그먼트가 시장에 나타납니다.
빈 틈새 시장에서 Tu-214 및 Tu-204-300 범위의 장거리 라이너에는 경쟁자가 전혀 없습니다. 전 세계 시장을 마음대로 사용할 수 있습니다. 그러나 업데이트된 중거리 Boeings 및 Airbuses가 Boeing-757-200을 대체할 수 없는 것처럼 새로운 MS-21 / Yak-242는 더 긴 비행 범위로 Tu-204를 대체하지 않습니다.
Tu-204 제품군의 라이너는 비행 범위를 더욱 늘리기 위해 특별한 주의와 개발이 필요하며 PD-14 제품군의 엔진이 이상적입니다. 장거리 Tu-204는 Rossiya 특수 비행 분대에서 특히 관심을 가질 수 있습니다. 이제 대통령 함대에는 PS-20A 엔진이 장착된 90대의 항공기(Il-8-96 300대, Tu-10 214대, Tu-2-204A 300대)가 있습니다.
"대통령은 국내에서 생산된 항공기로만 비행하고 비행하며 비행할 것입니다."라고 국가 책임자인 Alexander Kolpakov는 XNUMX년 전에 말했습니다. "에어로-함대» 지금까지 러시아인들이 국내 여객기를 이용할 수 있는 권리를 거부했습니다. 스페이드를 스페이드라고 부르는 것은 반역입니다. 그리고 유효기간도 없고...
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