현대 전투 차량의 궤도 개발 동향
평화 유지군과 테러와의 전쟁에서 부분적으로 도시 밖에서 실시되었으므로 전투 임무를 성공적으로 수행하고 병사들의 생명을 구하기 위해 가장 최신의 무한 궤도 기술 개발이 지체없이 병력으로 이전되어야합니다.
가볍고 무거운 추적 차량과 주요 전투 차량 탱크 (MBT)는 특히 어려운 지형에서 중요한 역할을합니다. 그들은 전투 임무의 성공의 열쇠 인 자신의 우월과 생존을 보장하면서 최고의 성능과 작전 준비 상태를 보여줍니다.
차량용 현대 무한 궤도의 발전 추세를 설명하기 위해 LEOPARD 2 MBT의 트랙부터 시작하는 것이 가장 좋습니다. 이 트랙은 기술 수준의 현재 상태를 나타내며 어떤 고려 사항이 트랙의 추가 개발로 이어지고 어떤 결과가 실제로 달성되었는지 설명하는 데 좋은 예입니다. 다음과 같은 관찰은 독일 회사 인 Diehl Defense Holding GmbH가 수행 한 개발에 국한됩니다.
570 FT 트랙 트랙 : 1. 2 트랙 연결 브래킷. 3 커플 링 스크류. 4 관형 몸체. 고무 신발 5. 6 스노우 그립. 내부 피팅 7. 내부 피팅 8. 커플 링 나사
주요 전투 탱크
LEOPARD 2 탱크의 표준 트랙은 Diehl Defense의 트랙 유형 570 FT 트랙입니다. 링크 애벌레 (이중 손가락이 있음)이며 각 링크는 중앙의 단단한 주물 (융기 부분)이있는 모노 블록 케이스입니다. 몸체들 사이의 간격은 곡선 홈입니다. 이렇게하면 장애물을 굴릴 때 궤도 롤러의 수직 충격 하중이 줄어 듭니다. 여기에는 저온에서 요구되는 특성을 제공하지 않기 때문에 내부 고무 코팅이 없으며, 이는 또한 트랙 링크의 무게를 증가시키고 생산 비용을 증가시키는 것뿐만 아니라 작동 수명에 악영향을 미칩니다.
기울어 진 부분을 따라 이동할 때 및 기계가 측면으로 가속 될 때지지 롤러를 통해 작용하는 일정한 힘은 코너링 또는 고정 장애물을 극복 할 때의 충격 하중이 중앙 가이드 (리지)가 아닌 트랙 자체의 몸체에 작용합니다. 그것의 일부입니다. 중앙 커플 링 브래킷에 위치한 중앙 가이드의 트럭과 달리이 솔루션은 트랙 핑거의 하중을 크게 줄입니다. 또한, 중심 가이드 - 큰 굽힘 모멘트의 저항성 - 중요한 중앙 섹션에서 트랙 본체의 이상적인 강성을 제공합니다.
삽입의 원리는 고무 패드의 끝 표면에 유지되었지만, 그것은 총검 고정 (varonet fixation)의 형태로 근대화를 거쳤습니다.
퀵핏 고무 라이너
이로써 설치 및 제거에 필요한 길이의 길이가 약 3 분의 1 (Quick Fit 시스템)으로 줄어들 기 때문에 고무 라이닝을 교체해야하는 번거 로움이 크게 해소됩니다.
손가락에는 새로운 디자인이 있습니다. 전체 길이의 원형이며 끝 부분에 대머리가 생기지 않습니다. 이 경우 라운드 핑거의 전체 단면은 균열 및 균열이 나타날 수있는 위치에 있으며 큰 가로 및 굽힘 하중이 적용됩니다. 원형 단면에서 평평한 단면으로 전환하기 위해 만들어진 건설적인 컷 아웃은이 장소에서 응력 집중 장치였습니다. 원형 빌릿의 표면 품질이 유지되므로 실제 하중 조건에서 표면층의 최적 경도 깊이를 선택하기 위해 핑거의 모양을 고려하지 않고도 가능하게되었습니다. 블라인드 홀의 핀 끝 부분에 손가락 끝을 놓습니다. 그것은 연결 브래킷을 중심으로하여 올바른 설치 위치를 보장합니다. 축과 손가락이 겹쳐져 있기 때문에 액슬 브래킷은 트랙의 손가락으로 밀어내는 브래킷의 추가 잠금 요소와 동일한 방식으로 작동합니다. 이것은 중앙 결합 브래킷이없는 트랙의 경우 특히 중요합니다. 예를 들어 사고 나 고장이 발생한 경우 인접한 트랙 링크가 분리 될 수있는 갑작스런 전단력이 발생하는 경우입니다. 외부 브래킷은 단면 프로파일 내부에서 반올림됩니다. 브라켓의지지면을 고정하는 것은 안착면에서의 마찰에 의해 이루어진다.
둥근 손가락과 손가락의 연결 브래킷
Diehl System의 트랙 유형 570 FT 트랙 중량은 185,6 kg / m입니다. 탱크 LEOPARD 2의 트랙 세트는 길이가 대략 30 미터이고 질량은 5592 kg입니다.
탱크 LEOPARD 2에 대한 더욱 발전된 개발 트랙은 Diehl Defense 사의 Track Type 570 PO 모델에서 구현되었습니다. 그것은 최근의 연구에서 얻은 모든 고급 솔루션과 실제 경험을 구현합니다. 이 개발의 목표는 동일한 유효 수명을 유지하면서 상당한 체중 감량을 달성하는 것이 었습니다.
독일 탱크 레오파드 트랙 2A6
연결 브래킷이있는 이전 트랙과 달리 드라이브 휠의 톱니와의 결합은 더 이상 브래킷 바깥 쪽이 아니라 트랙 본체 자체 뒤에서 발생합니다. 이는 핑거에 대한 하중, 즉 리지와의 결합 동안의 충격 벤딩 력을 상당히 감소시킨다. 견고한 고무 핑거 코팅은 또한 견인력으로 인한 총 작동 하중의 균일 한 분배로 인해 언로드됩니다 (적은 힘을 흡수합니다).
외부 브래킷은 현재 왼쪽에만 부착되어 있으며 트랙의 인접 트랙을 연결하는 역할을합니다. 브래킷이 구동 휠의 톱니와 결합 할 때 브래킷의 마모를 보상하기 위해 더 이상 금속을 추가 할 필요가 없으므로 브래킷을 거의 대칭으로 설계 할 수 있습니다. 클램핑 클램프로 작동하여 손가락에보다 균형 잡힌 접선 및 반경 방향 힘을 차단합니다. 따라서 브래킷은 이전 모델보다 더 얇고 가벼워졌습니다. 작동 중에 손가락의 유충은 덜 토크와 힘으로 작용합니다. 결과적으로 더 가벼운 공구를 사용할 수 있으며 수리 도중 더 큰 안전이 제공됩니다. 또 다른 이점은 고무 라이닝과 트랙 바디 만 착용해야한다는 것입니다. 여기서 추가적인 마모가 구동 휠의 접촉면에 생성됩니다. 기어링 간격의 설계로 인해 인장 강도가 매우 낮은 영역이 있으며, 원칙적으로 고무 라이너의 마모가 줄어 듭니다. 이 부분에는 마모와 국부적 인 경화를 보정 할 수있는 충분한 재료가 있기 때문에이 부품의 수명은 매우 깁니다. 그러나 트랙 본체의 기어링으로 인해 트랙 라이닝의 크기는 10 %만큼 줄여야합니다. 이로 인해 라이닝의 비 표면적이 높아져 라이닝 마모가 증가합니다. 이것은 사용 된 고무 화합물을 개선함으로써 부분적으로 보완 될 수 있습니다. 시험 동안, 구동 휠상의 이쑤시개의 마모가 증가한다는 것이 발견되었다. 그러나 이것은 아마도 재료의 적절한 선택과 치아 모양의 최적화를 통해 교정 될 수 있습니다.
Track Type 570 PO 트랙의 가장 큰 장점은 무게가 적다는 것입니다. 이 트랙 세트는 직렬 키트보다 가벼운 650 kg 이상입니다. 이를 통해 전투 효과를 높이고 기계의 총 질량이 추가로 증가하지 않도록 조치를 취할 수 있습니다.
오늘날이 원리는 이미 MLRS, ULAN 및 PIZARRO 기계 용 129 시리즈 및 일부 M113 변형에 대한 연결 브래킷이있는 2 단 및 3 단 트랙에도 적용되었습니다.
570 PO 트랙 트랙
트랙 유형 622 for WIESEL : 1을 추적하십시오. 2 브라켓. 3 연결 볼트. 가황 고무 패드가있는 관형 케이스
경량 캐터필라 디자인
첫 번째 가벼운 트랙 인 Diehl은 WIESEL 무기 운반기 트랙을 개발했습니다. 이 애벌레는 Clouth 고무 트랙을 대체했습니다. 이러한 고무 트랙의 단점은 횡 방향 연결 요소에서의 굽힘 력으로 인한 스틸 케이블의 피로 마모입니다. 3000 km 이상 주행 한 후에는 이전의 외부 신호없이 트랙이 끊어졌습니다. 벼랑을 없애기위한 다른 조치가 없었기 때문에이 트랙은 Diehl 트랙 유형 622 끝 브래킷을 사용하여 새로운 링크 트랙으로 대체되었습니다. 처음으로 이전에 사용 된 고무 트랙보다 약간 무거 우진 가황 고무 라이닝으로 된 강철 주조 트랙의 성공적인 개발이 가능하게되었습니다. 애벌레는 중앙 가이드 롤러에 의해 구동됩니다. 트랙 너비는 20 cm입니다. 선형 중량 - 17,4 kg / m. 고무 패드는 자원이있는 경우 교체 할 수 있습니다.
미국의 첨단 원정 전투 차량에 대한 극단적 인 요구 사항 해병대의 EFV (프로젝트가 종료 됨)는 처음에는 알루미늄으로 만들어진 가벼운 선로 개발로 이어졌습니다. 그러나, 알루미늄만이 트랙에 부적합한 재료 인 것으로 밝혀 졌는데, 그 이유는 강철 만이 경계 영역에서 최대 하중과 힘에 대해 신뢰할만한 안전 마진을 가지기 때문입니다. 약 82 kg / m의 질량으로 새롭게 개발 된 경량 철재 캐터필라는 알루미늄 캐터필러에 가깝고 무게는 대략 75 kg / m입니다. 각 무한 궤도는 매우 얇은 벽을 가진 두 개의 관형 몸체로 이루어져 있으며 고무로 된 중공 핑거가 설치되어 있습니다. 두 개의 엔드 브래킷과 중앙 브래킷이 중앙 가이드 (리지)에 볼트로 연결되어 있습니다. 모든 부품은 무게에 맞게 최적화되어 있습니다. 러버 라이닝은 Quick Fit 시스템을 사용하여 삽입합니다.
이 트랙을 EFV 원정 전투 차량으로 테스트 한 경험은 새로운 PUMA BMP 트랙의 유사한 개발에 영향을 미쳤습니다. 그것은 고무 부싱이있는 두 개의 중공 스틸 핑거가있는 두 개의 강철 관형 몸체로 이루어져 있습니다. 두 개의 엔드 브래킷과 중앙 스틸 브래킷이 중앙 가이드 (리지)와 일체로 결합되어 있습니다. 결과적으로 질량에 최적화 된 부품은 비슷한 표준 트랙과 비교하여 40 %만큼 가벼워졌습니다. 러버 라이닝은 Quick Fit® 시스템을 사용하여 삽입되고 스냅 - 장착 액슬에 의해 제자리에 고정됩니다. 이렇게하면 고무 라이닝이 손상 될 가능성이 줄어 듭니다. 교체 할 때 볼트로 고정 된 라이닝을 풀 때 필요한 시간과 비교하여 유지 보수 및 수리 시간이 크게 단축됩니다.
고무 라이닝과 관련하여도 상당한 개선이 이루어질 수 있습니다. Diehl은 처음으로 도로의 빠른 주행 (가열 문제)과 어려운 지형 (날카로운 돌에서의 파괴)에 뛰어난 특성을 가진 엘라스토머 소재를 개발하는 데 성공했습니다. WIESEL은 새로운 유형의 라이닝을 갖춘 독일군 최초의 기계였습니다. 이것은 예를 들어 아프가니스탄에서 마일리지를 상당히 증가시킬 수 있습니다.
이 고무 화합물은 또한 PUMA 기계에 사용하기위한 것입니다. 100 kg / m보다 현저히 적은 주행 체로, 트랙 형 464 애벌레는 현재 성능면에서 비교할 수없는 탁월한 성능을 발휘합니다.
Diehl 방위 제품
연속 (연속) 추적 벨트
지금까지 연속 추적 벨트는 비교적 작은 엔진 출력을 가진 가벼운 기계에서만 사용되었습니다. 따라서 Hagglunds BV 206S의 무거운 버전에는 7,1 톤과 엔진 출력 130 kW / 177 hp의 총 중량이 있습니다. 이 차는 이론적으로 4 개의 트랙으로 구분됩니다. 이 유형의 솔리드 트랙에는 여러 제조업체가 있습니다. 이 모든 유충은 강철 횡단 타이를 가지고 있으며,이 횡축 타이에 구동 휠에서 가해지는 힘이 가해집니다. 캐터필라의 횡 방향 힘은 가이드 톱니 (볏)로 인해지지 롤러에 작용합니다.
견인력은 고무 케이스에 싸인 아라미드 나일론 섬유 유리 또는 스틸 코드의 막대로 인식됩니다. 로드와 함께 스틸 로프 (WIESEL 1)를 사용할 수 있습니다. 미끄럼 방지 기능은 적재 된 부품을 부식 및 손상으로부터 보호하는 동시에 프로파일 된 주행 작업 표면이 모든 노력을지면에 전달하고 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 일반적으로 벨트 트랙은 연속 (연속)으로되어있어 교체가 더 힘들어집니다.이 경우 기계 측면 중 하나를 올려야하거나 하부 구조를 부분적으로 분해해야합니다. 작동 조건에서 이러한 작업을 수행하는 것은 거의 불가능합니다. 이 트랙의 주요 장점은 작은 질량이며 조용한 코스에서 단점은 유지 관리가 쉽지 않다는 것입니다. 손상이 발생한 경우 전체 애벌레를 교체해야하며 별도의 링크 만 교체하여 장비를 수리 할 수 없습니다.
트랙 유형 트랙 464 BMP PUMA : 폭 - 500 mm, 링크 크기 - 183,5 mm, 무게 - 95 kg / m, 자원 - 6000-7000 km (38 톤), 4000-5000 km (43 톤); 주철 또는 스탬핑 된 강철 내부 작업 표면을 갖는 관형 본체; 강철 부류; 작동 고무 패드 (빠른 장착 시스템)
분리 장소, Diehl의 애벌레
분리 가능한 지시 바퀴와 M113 자동차의 Soucy 사의 애벌레
Diehl의 BV206 트랙은 예외입니다. 독점적 인 끝점에서 특수 대괄호로 연결된 두 개, 세 개 또는 네 개의 세그먼트로 구성 될 수 있습니다. 이것은 기계의 트랙 설치 및 설치, 운반 및 보관을 매우 용이하게합니다. 개별 세그먼트는 적재 및 소형 형태로 운송 될 수 있습니다.
최근 캐나다의 Soucy 그룹은 잠재 고객에게 M113의 완벽한 트랙 벨트를 제공하기 시작했습니다. 따라서이 회사는 스틸 쐐기 벌레가 여전히 군림하는 분야에 진입하려고 모험했습니다. 이 견고한 트랙은 직렬 캐터필라보다 훨씬 가볍습니다 (애벌레 트랙의 26 kg / m 대신 64 kg / m 정도). 그것은 또한 조용한 코스에서 소비자가 좋아합니다. 따라서, 예를 들어, 잡음의 감소는 약 10 데시벨 (A)에서 측정됩니다. 기기의 외부 소음을 측정하는 동안 음향 레벨은 비교를 위해 사용 된 표준 기기보다 낮은 10 데시벨 (A) 이상이었습니다. 제기 된 기계에 트랙을 설치하는 것은 상대적으로 시간이 오래 걸립니다. 이 작업을 수행하기 위해 가이드 휠은 두 부분으로 구성됩니다.
현재 Soucy 그룹은 BRADLEY 보병 전투 차량을위한 견고한 궤도를 개발했으며,이 점에있어서 지금까지 궤도 형식 트랙의 독점적 인 특권이었던 분야에 진출 할 용기를 가지고 있습니다. 이러한 개발 결과는 물론 큰 관심거리입니다.
사용 된 재료 :
www.diehl.com
www.baesystems.com
www.soucy-group.com
www.william-cook.co.uk
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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