무거운 탱크 Fiat 2000 (이탈리아)
1916 년에 전장이 처음 들어 왔습니다 탱크 영국 개발. 특정한 단점에도 불구하고, 그러한 장비는 여러 국가의 군대의 잠재력과 관심을 신속하게 보여줄 수있었습니다. 이탈리아 군대를 포함한 많은 군대가 그러한 전투 차량을 받기를 원했습니다. 이미 1916 년 말 이탈리아는 몇 가지 새로운 장갑차 프로젝트 개발을 시작했으며 그 중 하나만 완성차 건설에 사용되었습니다. 탱크 건설 분야에서 최초의 이탈리아 프로젝트의 결과는 Fiat 2000 장갑차였습니다.
프랑스 제 차량이 이탈리아 군대의 첫 번째 탱크가 될 수 있다는 점에 유의해야합니다. 자신의 프로젝트를 개발하는 데 어려움을 겪고있는 로마는 동맹국들에게 도움을 청하기로 결정했습니다. 1917에서 Schneider CA1 및 Renault FT-17 유형의 프랑스 기계 인수에 대한 협상이 시작되었습니다. 그럼에도 불구하고, 프랑스 군 자체는 그러한 기법을 필요로했기 때문에 고객은 두 가지 유형의 기계를 몇 개만 얻을 수있었습니다. 이런 이유로, 얼마 동안 이탈리아는 자신의 힘에 의존해야했습니다. 대안의 부재는 이탈리아 전문가들로 하여금 작업 속도를 높여 주었고, 다음 1918 초기에 자체 설계 한 최초의 국내 탱크의 프로토 타입이 테스트에 투입되었습니다.
직렬 탱크 피아트 2000. 사진 Armor.kiev.ua
1916에서는 여러 조직이 Fiat을 포함한 다양한 매개 변수를 사용하여 탱크를 만드는 명령을 받았습니다. 일부 보고서에 따르면 새 프로젝트의 개발은 공식 주문을 받기 전에 시작되었습니다. 피아트 전문가들은 외국의 최신 개발에 익숙해졌으며 그 후에 유사한 목적의 기계 버전을 제공했습니다. 탱크의 첫번째 이탈리아 디자인은 피아트 2000이라고 지정되었다.
이니셔티브 프로젝트에서 비표준 접근법을 적용하기로 결정했는데, 잠재적 인 고객의 잠재적 실패가 아무런 문제없이 생존 할 수있었습니다. 처음에는 필요한 동력과 해당 변속기가있는 엔진으로 새 궤적 섀시를 만들어야했습니다. 그 기지에서 탱크를 개발할 필요가있었습니다. 공식 명령을 받으면 작업을 계속할 수 있습니다. 그렇지 않으면, 섀시는 완결 될 계획이었고 무거운 등급의 유망한 트랙터의 기초가되었습니다. 이와 관련하여, 특히 탱크 부대의 배치가있는 섀시가 프로그램에서 처음 테스트되었습니다. Fiat 엔지니어가 다른 장치의 본격적인 설계를 수행 할 수 있었던 것은 차대 및 동력 장치에 대한 점검을 마친 후에였습니다.
기갑 된 자동차 회로입니다. 그림 Armor.kiev.ua
탱크 사용에 대한 알려진 사례와 운영에서 얻은 경험을 연구 한 결과 Fiat 2000 프로젝트의 저자는 새로운 탱크를 건설 할 때 일반적 개념을 형성했습니다. 유망 전투 차량은 모바일 점화 지점으로 간주되었습니다. 폭발하는 크레이터로 덮힌 지역을 포함하여 거친 지형으로 이동해야하며 적절한 속도로 보병을 동반해야하며 큰 어려움없이 대포와 기관총으로 적을 공격해야합니다. 이러한 전투 사용은 어느 각도에서든 포격에 대한 동일한 수준의 보호를 의미했으며 여러 방향으로 여러 대상을 집중적으로 포격 할 수있는 대량의 무기를 사용해야했습니다.
그 당시에는 전반적인 탱크 아키텍처의 입증되고 일반적으로 받아 들여지는 버전이 없었기 때문에 많은 다른 개발과 마찬가지로 원래 아이디어가 Fiat 2000 프로젝트에 사용되었습니다. 보호 및 군비에 대한 기존 요구 사항을 기반으로이 프로젝트의 저자는 현대 표준에 따라 일반적이지 않은 기계 설계를 형성했습니다. 특히, 이탈리아 탱크의 특징은 파워 유닛 배치뿐 아니라 무기 설치에 대한 접근이었습니다.
몸체는 다른 두께의 갑옷 판에 조립되도록 제안되었습니다. 하체 구성품의 측면과 스크린은 20-mm 갑옷으로 만들어야합니다. 15 두께의 시트가 지붕과 바닥에 제공되었습니다. 탱크의 디자인은 직선 및 곡선 패널을 모두 사용했습니다. 신체의 정면 부분은 비교적 복잡한 모양을하고있었습니다. 수직 정면 시트를 바닥에 놓았고 그 위에 작은 높이 구성 요소가 기울어 져 고정되었습니다. 그 위에 이마 중앙 부분에는 운전석이 있는데, 이마 지붕과 두 개의 수직면으로 이루어져있다. 오두막의 측면과 상단에는 U 자 모양의 오목한 잎이 안에 있습니다. 탑재 된 부분에는 설치를위한 작은 구멍이 있습니다. оружия.
탱크의 배치는 승무원을 묘사합니다. 그림 탱크 --encyclopedia.com
몸통의 아래 부분은 아래쪽 전두엽과 같은 폭을 가졌다. 이 세부 사항은 섀시의 마운팅 요소에 대한 것입니다. 아래쪽 부분의 선체는 폭이 넓어졌으며 다소 큰 틈새가 있습니다. 옆으로,이 벽감은 경 사진 옆 시트로 덮여 있었다. 아래쪽 경사면은 주행 장치를 보호하는 수직 형 사이드 스크린이었습니다. 선미에는 넓은 경 사진 톱 시트와 세로 바닥의 시트가 있었고, 폭이 더 좁았습니다. 후자에는 라디에이터로의 공기 공급을위한 블라인드가 있었다. 선체 위를 수평 지붕으로 덮었다.
피아트 2000 탱크의 첫 번째 프로토 타입은 6 각형의 피라미드 형태로 만들어진 포탑을 받았다. 그 후, 그런 디자인은 반구형 단위에 찬성하여 포기되었다. 형태에 관계없이 두 가지 유형의 탑은 프레임을 기준으로 필요한 모양과 크기의 시트로 조립되었습니다.
최초의 이탈리아 무거운 탱크의 흥미로운 특징은 상대적으로 크고 높은 기갑 선체의 내부 용적 배치였습니다. 몸체의 하부는 거주 구역의 바닥 아래에 놓인 엔진 칸 아래에 설치되었습니다. 적절한 크기의 케이싱 아래 탱크의 선미에서 엔진을 찾았습니다. 클러치, 기어 박스 및 다른 장치는 싸우는 칸의 바닥 아래에 놓 였고 차 앞쪽에 위치한 변속 장치에 연결되었습니다. 구동 휠에 토크가 전달되었습니다. 이러한 엔진 컴 파트먼트의 배열은 탱크가 필요한 모든 장치를 갖추고있을뿐만 아니라 어느 정도까지 컨트롤의 디자인을 단순화했습니다 : 레버와 페달은 컨트롤하는 장치로부터 최소 거리에있었습니다.
경량 바디의 프로토 타입. 사진 Aviarmor.net
탱크의 뒤쪽에 설치되었습니다 비행 12 hp Fiat A240 기화기 엔진 엔진에는 선체의 후미 그릴과 반대쪽에 라디에이터가 장착 된 액체 냉각 시스템이있었습니다. XNUMX 개의 전진 속도와 XNUMX 개의 후진 속도를 제공하는 기계식 변속기가 엔진에 연결되었습니다. 본문 레이아웃의 일부 기능으로 인해 프로젝트 작성자는 드라이브 휠과 직접 전송 링크를 사용할 수 없었습니다. 이로 인해 후자는 하우징 외부에 있지만 측면 스크린의 보호하에있는 체인 드라이브에 의해 움직였습니다. 변속기의 출력 샤프트는 대략 프론트 트랙 롤러의 레벨에있었습니다.
탱크 피아트 2000는 트럭에 장착 된 이중 트랙 롤러를 기반으로 섀시를 받았다. 차의 각면에는 4 개의 카트에 8 개의로드 휠이 설치되었습니다. 반 타원형 스프링이 서스펜션에 사용되었습니다. 서스펜션은 롤러의 저속으로 구별되며, 이는 움직임의 부드러움에 영향을 미치고 모든 불규칙성을 "해결"하지 못하게합니다. 탱크의 선미에서, 안내 바퀴가 앞쪽에 위치했다. 운전 및 안내 바퀴는 직경이 크고 스포크 모양의 디자인으로 구별되었습니다. 크로스 컨트리의 능력을 향상시키기 위해서, 그들은 서포트 표면 위로 올라갔습니다. 체인 변속기의 톱니는 구동 휠 허브에 제공되었습니다. 엔드 캐리지와 운전 / 조향 휠 사이에는 장애물을 극복 할 때 트랙에 가해지는 하중을 줄이기 위해 두 쌍의 추가 롤러가 제공되었습니다. 캐터필라의 상부 가지를 유지하기 위해 금속 거터가 사용되었다.
첫 번째 버전의 본문이있는 프로토 타입입니다. 사진 Aviarmor.net
애벌레의 디자인은 당시의 기법에 전형적이었습니다. 450 mm 너비의 거친 선로가 사용되었고, 선로는 그 라우저와 함께 뚜렷한 쿠션을 가지고있었습니다. 트랙의 안쪽에는 트랙 롤러 용 레일이있었습니다. 선행 및 안내 바퀴의 제거로 인해 트랙의 앞쪽과 뒤쪽 부분이 선체와 사이드 스크린을 넘어서 크게 돌출되어 처리량이 향상되었습니다.
피아트 2000 탱크의 가장 강력한 무기는 65 년에 사용하기 위해 채택 된 Cannone da 17 / 13 모델러 65 mm 구경 1913 mm이었습니다. 17 구경의 총구가있는이 무기의 도움으로 6,8 km까지의 거리에서 목표물을 공격 할 수있었습니다. 원래 캐리지의 요동 부분과 함께 총이 탱크 탑의 액슬에 장착되도록 제안되었습니다. 타워의 디자인은 움직일 수있는 방패 마스크로 덮인 큰 embrasure를 위해 제공됩니다. 촬영 각도가 다른 방향으로 촬영했습니다.
또한, 탱크는 개발 된 기관총을 받았다. 선체의 모서리뿐만 아니라 양측의 중심부와 선미 시트의 엔진 위 7 기의 기관총이 설치되었습니다. 복잡한 형상의 움직일 수있는 플랩이있는 스위블은 넓은 수평 구간 내에서 100 °까지 기관총을 타겟팅 할 수있었습니다. 또한 무기 설치의 설계로 적을 때릴 위험을 최소화하면서 목표물을 검색하고 기관총을 직접 공격 할 수있었습니다. 7 개의 모든 시설에서 6,5-mm 기관총 인 Fiat-Revelli M1914가 장착되었습니다. 이 기관총은 50 잡지 탄약을 사용하여 분당 400의 속도를 보였습니다. 무기는 가방 슬리브로 완성되었습니다.
연속 탱크, 로마, 2 April 1919. 사진 제공 : Aviarmor.net
탱크 통제는 10 사람들의 승무원에게 맡겨졌습니다. 조타 장치 아래의 선체 앞에서는 자신의 자리에서 운전자 - 정비공도 지휘관으로 봉사했다. 포탑 총의 작업은 포수와 로더에 의해 제어되었습니다. 각 기관총은 자체 사수의 도움을받습니다. 예약 된 규모가 작기 때문에 승무원 일자리는 그리 편리하지 않았습니다. 더욱이, 비교 편의는 운전자 지휘관에게만 제공되었다. 피아트 2000 탱크에서 가장 편안한 승무원 작업장은 후미 기관총 설치로 간주됩니다. 다른 기계 총잡이가 일어 서서 곧게 펴는 기회가 있었지만 선미 사수는 무릎을 꿇고 강제로 작업 편의성과 효율성을 악화 시켰습니다.
전투 상황을 벗어난 운전자 지휘관은 조타실에 큰 해치가있는 도로를 주시해야했으며,이 해치의 해치가 접혀졌습니다. 적의 화재 피해를 피하기 위해 전투에서 지휘관은 해치를 닫고 잠망경 관측 장치를 사용해야했습니다. 흥미롭게도, 이것은 탱크에 잠망경을 장착 한 최초의 성공적인 사례입니다. 다른 승무원들은 무기의 광경뿐만 아니라 검사 해치와 슬롯으로 상황을 모니터링해야했습니다. 몇 가지 문제가 있었지만 동시에 여러 기관총을 포함하여 어느 방향 으로든 목표물을 발사 할 수있는 거의 모든면에서 볼 수있었습니다. 항구 측의 공동 문을 이용하여 탱크에 들어가는 것이 제안되었습니다.
차의 정면 부분. 사진 Daywarphoto.blogspot.ru
첫번째 이탈리아 탱크는 꽤 크고 무거웠습니다. 기계의 길이는 7,4 m, 너비 - 3,1 m, 높이 - 3,4 m에 도달했습니다.지면 간극은 540 mm와 같았습니다. 전투 중량이 42 T에 도달했습니다. 기계의 부정적인 특성은 5,7 HP 주변의 이동도를 악화시킬 수있는 저전력 밀도였습니다. 톤당.
1917의 보고서에 따르면 피아트는 유망한 차량의 성능을 입증하는 것이 주 업무였던 숙련 된 탱크 섀시를 제작했습니다. 섀시, 발전소 및 프로토 타입 전송은 개발 된 프로젝트와 완전히 일치합니다. 동시에, 상부가없고 구조용 강철로 제작 된 단순화 된 디자인 바디가 사용되었습니다. 이 형식에서는 프로토 타입이 테스트되었으며, 그 결과에 따라 기존 구조가 일부 변경되었습니다. 또한 숙련 된 섀시 테스트를 완료하면 본격적인 탱크를 만들 수있었습니다.
2 월, 피아트 사인 1918은 무거운 탱크의 첫 번째 본격적인 프로토 타입 테스트를 위해 제작 및 발표했습니다. 그는 패싯으로 된 탑을 가지고 갔다. 또한 첫 번째 프로토 타입의 특징은 프랑스 군이 사용했던 것과 비슷한 2 색 위장 페인트였습니다. 이 형태에서는 장갑차가 필드 테스트에 참가하여 주요 특성 및 기능을 보여주었습니다.
장애물 극복. 사진 Daywarphoto.blogspot.ru
테스트 동안 엔진 성능이 충분하지 않음을 확인했습니다. 240- 강한 모터는 거친 지형에서 고속을 제공하지 못했습니다. 자동차의 최대 속도는 7 km / h를 초과하지 않았습니다. 그러나 공격에서 보병과 동행하는 것으로 충분했습니다. 항공기 엔진은 경제적이지 못했습니다 : 600 l에서 연료 공급 장치를 사용하면 탱크는 75 km 밖에 갈 수 없습니다. 동시에, 탱크는 좋은 십자가를 가졌다. 40 ° 급경사의 경사를 올라갈 수 있고, 3,5 m까지의 도랑을 가로 지르며, 0,9 m 높이의 벽을 오를 수 있습니다. 1 m 깊이까지의 수위가 장벽을 극복했습니다.
1918 초기에, 새로운 탱크의 첫 번째 원형의 출시와 거의 동시에, 이탈리아 지휘관은 일련의 50와 같은 기계의 건설을 명령하기로 결정했습니다. 올해 말 피아트 2000 탱크의 두 번째 사본이 테스트 결과에 따라 세분화되었습니다. 특히 그는 새로운 반구형 탑의 첫 번째 항공사가 된 사람이었습니다. 1 April 1919,이 차는 처음 공개되었습니다. 곧 2 ~ 3 개의 탱크가 나타났습니다. 다양한 출처에 따르면 4-5 탱크는 프로토 타입 1 개와 직렬 기계 3 개 또는 4 개를 기반으로 제작되었습니다. 제 1 차 세계 대전의 종식과 관련하여 이탈리아의 지도층은 대규모 시리즈에서 새로운 기술을 개발하는 것이 적절하지 않다고 판단했습니다. 피아트 2000 유형 탱크의 더 조립은 취소되었다.
직렬 피아트 2000, 선미의 전망. 사진 Aviarmor.net
1919에서는 새로운 모델의 모든 탱크를 작동시키는 이탈리아 군대 내에 유닛이 구성되었습니다. Marcia 특파원은 실제적으로 총사령관의 자동차 행정부에 종속되었지만 실제 통제는 포병 부대의 명령에 의해 수행되었습니다. 무거운 탱크는 두 개의 소대의 일부가되었으며, 각각은 프랑스 제 FT-17 라이트 탱크 1 개를 추가로 받았다.
육군의 작전은 이전에 주목받지 못했던 설계 결함을 밝혀내는 것을 허용했습니다. 군대는 다시 한번 받아 들일 수 없을만큼 높은 연료 소비와 과도한 흔들림에 대해 불평했다. 또한 엔진의 과열로 인해 장비의 장기간의 이동이 어려울 수 있습니다. 또한, 발전소의 작동 방식에 관계없이, 거주 가능한 구획의 공기 온도가 높았으며 유일한 팬이 부하에 대처할 수 없었습니다. 탱크 높이가 높고 무게 중심이 높기 때문에 일부 경사면에서 쿠데타가 발생할 위험이 있습니다. 그럼에도 불구하고, 모든 단점에도 불구하고, 피아트 2000 무거운 탱크는 일반적으로 군대에 의해 사용하기에 적합하다고 간주되었다.
37-mm 건을받은 탱크. 사진 Daywarphoto.blogspot.ru
1919이 시작될 무렵, 새로운 모델의 탱크 중 하나가 리비아에 보내졌으며, 거기에서 승무원은 반란군 종족과 싸워야했습니다. 일부 데이터에 따르면, 내년에 북 아프리카의 탱크 그룹은 남은 탱크로 강화되었습니다. 다른 소식통에 따르면, 유일한 탱크는 리비아에 남겨져 별도의 포병 소대로 철수했다. 나머지 기계의 작동은 각각 이탈리아에서만 계속되었습니다.
20 대 전반에 걸쳐 사용 가능한 모든 Fiat 2000 탱크가 집중적으로 사용되었습니다. 나중에, 더 높은 성과를 가진 새로운 탱크의 건축 그리고 공급으로, 무거운 기갑 차량은 부대를 강화하기의 추가적인 수단으로 보인 것을 시작되었다. 30 대 초반까지이 모든 탱크는 훈련 기계가되었고 다양한 범위에 배치되어 최전선 장비에 대한 새로운 대원 훈련을 제공했습니다. 본격적인 전투 차량이 계획되지 않았으므로 시스템으로 돌아갑니다.
그러나 1932에서는 새로운 무기를 사용하여 탱크를 업그레이드하려는 시도가있었습니다. 전방 기관총을 2 개의 37-mm 건으로 교체하는 것이 제안되었습니다. 탱크 중 하나가 그런 무기를 받았지만 더 이상 획득하지 못했습니다. 화력의 증가는 의심의 여지가없는 장점 이었지만, 장갑차는 이미 자체 자원을 활용할 수 있었기 때문에 근대화가 비효율적이라고 간주되었습니다. 탱크의 나머지 부분은 65-mm 캐논과 7 개의 기관총으로 유지되었습니다.
그의 경력 끝에 탱크 중 하나. 사진 Daywarphoto.blogspot.ru
1934에서는 Fiat 2000 탱크를 정비하지 못하게하는 명령이 내려졌습니다. 이탈리아에 남아있는 2 대가 재활용을 위해 보냈습니다. 기술 문제가없는 것은 아니지만, 독자적으로 커팅 포인트에 도달 한 것은 주목할만한 사실입니다. "리비아 (Libyan)"탱크는 용역 장소에서 해체되었습니다.이를 저장하기 위해 유럽으로 가져 가지 않기로 결정되었습니다. 이전에 37-mm 총의 운반선이 된 또 다른 탱크가 볼로냐시에 위치한 3- 탱크 연대로 보내졌으며 기념비가되었습니다. 차는 유닛의 일부를 잃고 모의 무기를받으며 대좌 위에 서있었습니다. 보고에 따르면,이 기념물은 오늘날까지 보존되지 않았습니다. 독특한 표본은 2 차 세계 대전 중 파괴되었습니다.
무거운 탱크 Fiat 2000는 이탈리아에서 창조되고 건축 된 그것의 종류의 첫번째 차이었다. 이러한 장비의 개발 및 작동 경험이 부족하여 자연스러운 결과를 초래했습니다. 이 기계는 성능면에서 차이가 없었으므로 서비스를 시작한 지 불과 몇 년이 지나면 절망적이었습니다. 탱크를 업그레이드하고 개선하려는 시도는 명백한 결과를주지 못했습니다. 그러나, 중요한 실제적인 결과를 보여주지 않고, 피아트 2000 프로젝트는 아직도 중요한 장소를 차지했다 역사 유럽의 탱크 건물과 이탈리아의 장갑차 개발에 기여했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/
프랑스 제 차량이 이탈리아 군대의 첫 번째 탱크가 될 수 있다는 점에 유의해야합니다. 자신의 프로젝트를 개발하는 데 어려움을 겪고있는 로마는 동맹국들에게 도움을 청하기로 결정했습니다. 1917에서 Schneider CA1 및 Renault FT-17 유형의 프랑스 기계 인수에 대한 협상이 시작되었습니다. 그럼에도 불구하고, 프랑스 군 자체는 그러한 기법을 필요로했기 때문에 고객은 두 가지 유형의 기계를 몇 개만 얻을 수있었습니다. 이런 이유로, 얼마 동안 이탈리아는 자신의 힘에 의존해야했습니다. 대안의 부재는 이탈리아 전문가들로 하여금 작업 속도를 높여 주었고, 다음 1918 초기에 자체 설계 한 최초의 국내 탱크의 프로토 타입이 테스트에 투입되었습니다.
직렬 탱크 피아트 2000. 사진 Armor.kiev.ua
1916에서는 여러 조직이 Fiat을 포함한 다양한 매개 변수를 사용하여 탱크를 만드는 명령을 받았습니다. 일부 보고서에 따르면 새 프로젝트의 개발은 공식 주문을 받기 전에 시작되었습니다. 피아트 전문가들은 외국의 최신 개발에 익숙해졌으며 그 후에 유사한 목적의 기계 버전을 제공했습니다. 탱크의 첫번째 이탈리아 디자인은 피아트 2000이라고 지정되었다.
이니셔티브 프로젝트에서 비표준 접근법을 적용하기로 결정했는데, 잠재적 인 고객의 잠재적 실패가 아무런 문제없이 생존 할 수있었습니다. 처음에는 필요한 동력과 해당 변속기가있는 엔진으로 새 궤적 섀시를 만들어야했습니다. 그 기지에서 탱크를 개발할 필요가있었습니다. 공식 명령을 받으면 작업을 계속할 수 있습니다. 그렇지 않으면, 섀시는 완결 될 계획이었고 무거운 등급의 유망한 트랙터의 기초가되었습니다. 이와 관련하여, 특히 탱크 부대의 배치가있는 섀시가 프로그램에서 처음 테스트되었습니다. Fiat 엔지니어가 다른 장치의 본격적인 설계를 수행 할 수 있었던 것은 차대 및 동력 장치에 대한 점검을 마친 후에였습니다.
기갑 된 자동차 회로입니다. 그림 Armor.kiev.ua
탱크 사용에 대한 알려진 사례와 운영에서 얻은 경험을 연구 한 결과 Fiat 2000 프로젝트의 저자는 새로운 탱크를 건설 할 때 일반적 개념을 형성했습니다. 유망 전투 차량은 모바일 점화 지점으로 간주되었습니다. 폭발하는 크레이터로 덮힌 지역을 포함하여 거친 지형으로 이동해야하며 적절한 속도로 보병을 동반해야하며 큰 어려움없이 대포와 기관총으로 적을 공격해야합니다. 이러한 전투 사용은 어느 각도에서든 포격에 대한 동일한 수준의 보호를 의미했으며 여러 방향으로 여러 대상을 집중적으로 포격 할 수있는 대량의 무기를 사용해야했습니다.
그 당시에는 전반적인 탱크 아키텍처의 입증되고 일반적으로 받아 들여지는 버전이 없었기 때문에 많은 다른 개발과 마찬가지로 원래 아이디어가 Fiat 2000 프로젝트에 사용되었습니다. 보호 및 군비에 대한 기존 요구 사항을 기반으로이 프로젝트의 저자는 현대 표준에 따라 일반적이지 않은 기계 설계를 형성했습니다. 특히, 이탈리아 탱크의 특징은 파워 유닛 배치뿐 아니라 무기 설치에 대한 접근이었습니다.
몸체는 다른 두께의 갑옷 판에 조립되도록 제안되었습니다. 하체 구성품의 측면과 스크린은 20-mm 갑옷으로 만들어야합니다. 15 두께의 시트가 지붕과 바닥에 제공되었습니다. 탱크의 디자인은 직선 및 곡선 패널을 모두 사용했습니다. 신체의 정면 부분은 비교적 복잡한 모양을하고있었습니다. 수직 정면 시트를 바닥에 놓았고 그 위에 작은 높이 구성 요소가 기울어 져 고정되었습니다. 그 위에 이마 중앙 부분에는 운전석이 있는데, 이마 지붕과 두 개의 수직면으로 이루어져있다. 오두막의 측면과 상단에는 U 자 모양의 오목한 잎이 안에 있습니다. 탑재 된 부분에는 설치를위한 작은 구멍이 있습니다. оружия.
탱크의 배치는 승무원을 묘사합니다. 그림 탱크 --encyclopedia.com
몸통의 아래 부분은 아래쪽 전두엽과 같은 폭을 가졌다. 이 세부 사항은 섀시의 마운팅 요소에 대한 것입니다. 아래쪽 부분의 선체는 폭이 넓어졌으며 다소 큰 틈새가 있습니다. 옆으로,이 벽감은 경 사진 옆 시트로 덮여 있었다. 아래쪽 경사면은 주행 장치를 보호하는 수직 형 사이드 스크린이었습니다. 선미에는 넓은 경 사진 톱 시트와 세로 바닥의 시트가 있었고, 폭이 더 좁았습니다. 후자에는 라디에이터로의 공기 공급을위한 블라인드가 있었다. 선체 위를 수평 지붕으로 덮었다.
피아트 2000 탱크의 첫 번째 프로토 타입은 6 각형의 피라미드 형태로 만들어진 포탑을 받았다. 그 후, 그런 디자인은 반구형 단위에 찬성하여 포기되었다. 형태에 관계없이 두 가지 유형의 탑은 프레임을 기준으로 필요한 모양과 크기의 시트로 조립되었습니다.
최초의 이탈리아 무거운 탱크의 흥미로운 특징은 상대적으로 크고 높은 기갑 선체의 내부 용적 배치였습니다. 몸체의 하부는 거주 구역의 바닥 아래에 놓인 엔진 칸 아래에 설치되었습니다. 적절한 크기의 케이싱 아래 탱크의 선미에서 엔진을 찾았습니다. 클러치, 기어 박스 및 다른 장치는 싸우는 칸의 바닥 아래에 놓 였고 차 앞쪽에 위치한 변속 장치에 연결되었습니다. 구동 휠에 토크가 전달되었습니다. 이러한 엔진 컴 파트먼트의 배열은 탱크가 필요한 모든 장치를 갖추고있을뿐만 아니라 어느 정도까지 컨트롤의 디자인을 단순화했습니다 : 레버와 페달은 컨트롤하는 장치로부터 최소 거리에있었습니다.
경량 바디의 프로토 타입. 사진 Aviarmor.net
탱크의 뒤쪽에 설치되었습니다 비행 12 hp Fiat A240 기화기 엔진 엔진에는 선체의 후미 그릴과 반대쪽에 라디에이터가 장착 된 액체 냉각 시스템이있었습니다. XNUMX 개의 전진 속도와 XNUMX 개의 후진 속도를 제공하는 기계식 변속기가 엔진에 연결되었습니다. 본문 레이아웃의 일부 기능으로 인해 프로젝트 작성자는 드라이브 휠과 직접 전송 링크를 사용할 수 없었습니다. 이로 인해 후자는 하우징 외부에 있지만 측면 스크린의 보호하에있는 체인 드라이브에 의해 움직였습니다. 변속기의 출력 샤프트는 대략 프론트 트랙 롤러의 레벨에있었습니다.
탱크 피아트 2000는 트럭에 장착 된 이중 트랙 롤러를 기반으로 섀시를 받았다. 차의 각면에는 4 개의 카트에 8 개의로드 휠이 설치되었습니다. 반 타원형 스프링이 서스펜션에 사용되었습니다. 서스펜션은 롤러의 저속으로 구별되며, 이는 움직임의 부드러움에 영향을 미치고 모든 불규칙성을 "해결"하지 못하게합니다. 탱크의 선미에서, 안내 바퀴가 앞쪽에 위치했다. 운전 및 안내 바퀴는 직경이 크고 스포크 모양의 디자인으로 구별되었습니다. 크로스 컨트리의 능력을 향상시키기 위해서, 그들은 서포트 표면 위로 올라갔습니다. 체인 변속기의 톱니는 구동 휠 허브에 제공되었습니다. 엔드 캐리지와 운전 / 조향 휠 사이에는 장애물을 극복 할 때 트랙에 가해지는 하중을 줄이기 위해 두 쌍의 추가 롤러가 제공되었습니다. 캐터필라의 상부 가지를 유지하기 위해 금속 거터가 사용되었다.
첫 번째 버전의 본문이있는 프로토 타입입니다. 사진 Aviarmor.net
애벌레의 디자인은 당시의 기법에 전형적이었습니다. 450 mm 너비의 거친 선로가 사용되었고, 선로는 그 라우저와 함께 뚜렷한 쿠션을 가지고있었습니다. 트랙의 안쪽에는 트랙 롤러 용 레일이있었습니다. 선행 및 안내 바퀴의 제거로 인해 트랙의 앞쪽과 뒤쪽 부분이 선체와 사이드 스크린을 넘어서 크게 돌출되어 처리량이 향상되었습니다.
피아트 2000 탱크의 가장 강력한 무기는 65 년에 사용하기 위해 채택 된 Cannone da 17 / 13 모델러 65 mm 구경 1913 mm이었습니다. 17 구경의 총구가있는이 무기의 도움으로 6,8 km까지의 거리에서 목표물을 공격 할 수있었습니다. 원래 캐리지의 요동 부분과 함께 총이 탱크 탑의 액슬에 장착되도록 제안되었습니다. 타워의 디자인은 움직일 수있는 방패 마스크로 덮인 큰 embrasure를 위해 제공됩니다. 촬영 각도가 다른 방향으로 촬영했습니다.
또한, 탱크는 개발 된 기관총을 받았다. 선체의 모서리뿐만 아니라 양측의 중심부와 선미 시트의 엔진 위 7 기의 기관총이 설치되었습니다. 복잡한 형상의 움직일 수있는 플랩이있는 스위블은 넓은 수평 구간 내에서 100 °까지 기관총을 타겟팅 할 수있었습니다. 또한 무기 설치의 설계로 적을 때릴 위험을 최소화하면서 목표물을 검색하고 기관총을 직접 공격 할 수있었습니다. 7 개의 모든 시설에서 6,5-mm 기관총 인 Fiat-Revelli M1914가 장착되었습니다. 이 기관총은 50 잡지 탄약을 사용하여 분당 400의 속도를 보였습니다. 무기는 가방 슬리브로 완성되었습니다.
연속 탱크, 로마, 2 April 1919. 사진 제공 : Aviarmor.net
탱크 통제는 10 사람들의 승무원에게 맡겨졌습니다. 조타 장치 아래의 선체 앞에서는 자신의 자리에서 운전자 - 정비공도 지휘관으로 봉사했다. 포탑 총의 작업은 포수와 로더에 의해 제어되었습니다. 각 기관총은 자체 사수의 도움을받습니다. 예약 된 규모가 작기 때문에 승무원 일자리는 그리 편리하지 않았습니다. 더욱이, 비교 편의는 운전자 지휘관에게만 제공되었다. 피아트 2000 탱크에서 가장 편안한 승무원 작업장은 후미 기관총 설치로 간주됩니다. 다른 기계 총잡이가 일어 서서 곧게 펴는 기회가 있었지만 선미 사수는 무릎을 꿇고 강제로 작업 편의성과 효율성을 악화 시켰습니다.
전투 상황을 벗어난 운전자 지휘관은 조타실에 큰 해치가있는 도로를 주시해야했으며,이 해치의 해치가 접혀졌습니다. 적의 화재 피해를 피하기 위해 전투에서 지휘관은 해치를 닫고 잠망경 관측 장치를 사용해야했습니다. 흥미롭게도, 이것은 탱크에 잠망경을 장착 한 최초의 성공적인 사례입니다. 다른 승무원들은 무기의 광경뿐만 아니라 검사 해치와 슬롯으로 상황을 모니터링해야했습니다. 몇 가지 문제가 있었지만 동시에 여러 기관총을 포함하여 어느 방향 으로든 목표물을 발사 할 수있는 거의 모든면에서 볼 수있었습니다. 항구 측의 공동 문을 이용하여 탱크에 들어가는 것이 제안되었습니다.
차의 정면 부분. 사진 Daywarphoto.blogspot.ru
첫번째 이탈리아 탱크는 꽤 크고 무거웠습니다. 기계의 길이는 7,4 m, 너비 - 3,1 m, 높이 - 3,4 m에 도달했습니다.지면 간극은 540 mm와 같았습니다. 전투 중량이 42 T에 도달했습니다. 기계의 부정적인 특성은 5,7 HP 주변의 이동도를 악화시킬 수있는 저전력 밀도였습니다. 톤당.
1917의 보고서에 따르면 피아트는 유망한 차량의 성능을 입증하는 것이 주 업무였던 숙련 된 탱크 섀시를 제작했습니다. 섀시, 발전소 및 프로토 타입 전송은 개발 된 프로젝트와 완전히 일치합니다. 동시에, 상부가없고 구조용 강철로 제작 된 단순화 된 디자인 바디가 사용되었습니다. 이 형식에서는 프로토 타입이 테스트되었으며, 그 결과에 따라 기존 구조가 일부 변경되었습니다. 또한 숙련 된 섀시 테스트를 완료하면 본격적인 탱크를 만들 수있었습니다.
2 월, 피아트 사인 1918은 무거운 탱크의 첫 번째 본격적인 프로토 타입 테스트를 위해 제작 및 발표했습니다. 그는 패싯으로 된 탑을 가지고 갔다. 또한 첫 번째 프로토 타입의 특징은 프랑스 군이 사용했던 것과 비슷한 2 색 위장 페인트였습니다. 이 형태에서는 장갑차가 필드 테스트에 참가하여 주요 특성 및 기능을 보여주었습니다.
장애물 극복. 사진 Daywarphoto.blogspot.ru
테스트 동안 엔진 성능이 충분하지 않음을 확인했습니다. 240- 강한 모터는 거친 지형에서 고속을 제공하지 못했습니다. 자동차의 최대 속도는 7 km / h를 초과하지 않았습니다. 그러나 공격에서 보병과 동행하는 것으로 충분했습니다. 항공기 엔진은 경제적이지 못했습니다 : 600 l에서 연료 공급 장치를 사용하면 탱크는 75 km 밖에 갈 수 없습니다. 동시에, 탱크는 좋은 십자가를 가졌다. 40 ° 급경사의 경사를 올라갈 수 있고, 3,5 m까지의 도랑을 가로 지르며, 0,9 m 높이의 벽을 오를 수 있습니다. 1 m 깊이까지의 수위가 장벽을 극복했습니다.
1918 초기에, 새로운 탱크의 첫 번째 원형의 출시와 거의 동시에, 이탈리아 지휘관은 일련의 50와 같은 기계의 건설을 명령하기로 결정했습니다. 올해 말 피아트 2000 탱크의 두 번째 사본이 테스트 결과에 따라 세분화되었습니다. 특히 그는 새로운 반구형 탑의 첫 번째 항공사가 된 사람이었습니다. 1 April 1919,이 차는 처음 공개되었습니다. 곧 2 ~ 3 개의 탱크가 나타났습니다. 다양한 출처에 따르면 4-5 탱크는 프로토 타입 1 개와 직렬 기계 3 개 또는 4 개를 기반으로 제작되었습니다. 제 1 차 세계 대전의 종식과 관련하여 이탈리아의 지도층은 대규모 시리즈에서 새로운 기술을 개발하는 것이 적절하지 않다고 판단했습니다. 피아트 2000 유형 탱크의 더 조립은 취소되었다.
직렬 피아트 2000, 선미의 전망. 사진 Aviarmor.net
1919에서는 새로운 모델의 모든 탱크를 작동시키는 이탈리아 군대 내에 유닛이 구성되었습니다. Marcia 특파원은 실제적으로 총사령관의 자동차 행정부에 종속되었지만 실제 통제는 포병 부대의 명령에 의해 수행되었습니다. 무거운 탱크는 두 개의 소대의 일부가되었으며, 각각은 프랑스 제 FT-17 라이트 탱크 1 개를 추가로 받았다.
육군의 작전은 이전에 주목받지 못했던 설계 결함을 밝혀내는 것을 허용했습니다. 군대는 다시 한번 받아 들일 수 없을만큼 높은 연료 소비와 과도한 흔들림에 대해 불평했다. 또한 엔진의 과열로 인해 장비의 장기간의 이동이 어려울 수 있습니다. 또한, 발전소의 작동 방식에 관계없이, 거주 가능한 구획의 공기 온도가 높았으며 유일한 팬이 부하에 대처할 수 없었습니다. 탱크 높이가 높고 무게 중심이 높기 때문에 일부 경사면에서 쿠데타가 발생할 위험이 있습니다. 그럼에도 불구하고, 모든 단점에도 불구하고, 피아트 2000 무거운 탱크는 일반적으로 군대에 의해 사용하기에 적합하다고 간주되었다.
37-mm 건을받은 탱크. 사진 Daywarphoto.blogspot.ru
1919이 시작될 무렵, 새로운 모델의 탱크 중 하나가 리비아에 보내졌으며, 거기에서 승무원은 반란군 종족과 싸워야했습니다. 일부 데이터에 따르면, 내년에 북 아프리카의 탱크 그룹은 남은 탱크로 강화되었습니다. 다른 소식통에 따르면, 유일한 탱크는 리비아에 남겨져 별도의 포병 소대로 철수했다. 나머지 기계의 작동은 각각 이탈리아에서만 계속되었습니다.
20 대 전반에 걸쳐 사용 가능한 모든 Fiat 2000 탱크가 집중적으로 사용되었습니다. 나중에, 더 높은 성과를 가진 새로운 탱크의 건축 그리고 공급으로, 무거운 기갑 차량은 부대를 강화하기의 추가적인 수단으로 보인 것을 시작되었다. 30 대 초반까지이 모든 탱크는 훈련 기계가되었고 다양한 범위에 배치되어 최전선 장비에 대한 새로운 대원 훈련을 제공했습니다. 본격적인 전투 차량이 계획되지 않았으므로 시스템으로 돌아갑니다.
그러나 1932에서는 새로운 무기를 사용하여 탱크를 업그레이드하려는 시도가있었습니다. 전방 기관총을 2 개의 37-mm 건으로 교체하는 것이 제안되었습니다. 탱크 중 하나가 그런 무기를 받았지만 더 이상 획득하지 못했습니다. 화력의 증가는 의심의 여지가없는 장점 이었지만, 장갑차는 이미 자체 자원을 활용할 수 있었기 때문에 근대화가 비효율적이라고 간주되었습니다. 탱크의 나머지 부분은 65-mm 캐논과 7 개의 기관총으로 유지되었습니다.
그의 경력 끝에 탱크 중 하나. 사진 Daywarphoto.blogspot.ru
1934에서는 Fiat 2000 탱크를 정비하지 못하게하는 명령이 내려졌습니다. 이탈리아에 남아있는 2 대가 재활용을 위해 보냈습니다. 기술 문제가없는 것은 아니지만, 독자적으로 커팅 포인트에 도달 한 것은 주목할만한 사실입니다. "리비아 (Libyan)"탱크는 용역 장소에서 해체되었습니다.이를 저장하기 위해 유럽으로 가져 가지 않기로 결정되었습니다. 이전에 37-mm 총의 운반선이 된 또 다른 탱크가 볼로냐시에 위치한 3- 탱크 연대로 보내졌으며 기념비가되었습니다. 차는 유닛의 일부를 잃고 모의 무기를받으며 대좌 위에 서있었습니다. 보고에 따르면,이 기념물은 오늘날까지 보존되지 않았습니다. 독특한 표본은 2 차 세계 대전 중 파괴되었습니다.
무거운 탱크 Fiat 2000는 이탈리아에서 창조되고 건축 된 그것의 종류의 첫번째 차이었다. 이러한 장비의 개발 및 작동 경험이 부족하여 자연스러운 결과를 초래했습니다. 이 기계는 성능면에서 차이가 없었으므로 서비스를 시작한 지 불과 몇 년이 지나면 절망적이었습니다. 탱크를 업그레이드하고 개선하려는 시도는 명백한 결과를주지 못했습니다. 그러나, 중요한 실제적인 결과를 보여주지 않고, 피아트 2000 프로젝트는 아직도 중요한 장소를 차지했다 역사 유럽의 탱크 건물과 이탈리아의 장갑차 개발에 기여했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/
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