플라잉 코끼리 슈퍼 중형 탱크 프로젝트 (영국)
1916년 봄 중반, 영국군은 공업 건설을 위한 최초의 명령을 내렸다. 탱크 Mark I. 다음 몇 달 동안 군대는 당시 장비 등급의 유일한 대표자였던 고유한 차량을 받게 되었습니다. 그러나 그 당시 이미 설계자와 지휘관은 현재 형태에서 세계 최초의 전차가 전투 작업을 방해하는 특정 문제가 있음을 이해했습니다. 기존 문제를 해결하려는 시도는 초대형 탱크 Flying Elephant의 프로젝트였습니다.
나중에 제 XNUMX 차 세계 대전 현장에서의 전투에서 알 수 있듯이 최초의 영국 전차는 전투 과정에 가장 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나 이미 이 기술의 개발 및 테스트 단계에서 주요 단점이 확인되었습니다. 주요 문제는 거친 지형에서의 저속과 상대적으로 얇은 장갑으로 간주되었습니다. XNUMX인치 두께의 장갑으로 보호되지 않고 보병의 속도로 움직이는 전투 차량은 포병의 손쉬운 표적이 될 수 있습니다. 중대형 구경 포는 장갑을 뚫고 탱크를 파괴할 수 있습니다. 따라서 기술을 현대화하는 가장 편리하고 유망한 방법은 갑옷의 두께를 늘리는 것입니다. 그러나 기존 전차의 개량은 부적절하다고 판단되었다. 완전히 새로운 프로젝트에서는 더 두꺼운 갑옷이 사용되었습니다.
아티스트 표현의 초중전차 플라잉 엘리펀트 B. 그림 Stringbagsandrattleboxes.blogspot.ru
심각한 갑옷을 갖춘 다음 탱크 개발의 창시자는 그러한 장비의 영국 최초 프로젝트의 창시자 중 한 명인 William Tritton 대령이었습니다. 이미 1916년 봄에 그는 보호 저항을 높이는 문제에 주의를 기울였고 결국 전투 차량에 대한 새로운 프로젝트의 출현으로 이어졌습니다. XNUMX 월에 전문가는 사용 가능한 기회를 분석 한 후 기존 아이디어를 사용할 수있는 완전히 새로운 프로젝트를 만들어야한다는 결론에 도달했습니다. 동시에 필요한 혁신을 위해서는 처음부터 유망한 전투 차량을 개발해야 했습니다.
당시 영국 전문가들은 예약 분야에 대한 지식이 제한적이었습니다. 특히 중대형 포탄의 위력과 이에 대한 보호 수단에 대한 정보는 없었습니다. оружия. 이 때문에 W. Tritton은 포획한 총에서 다양한 갑옷을 발사하는 것이 목적인 특수 테스트를 시작해야 했습니다. 1916년 2월 말까지 50,8인치(XNUMXmm) 장갑의 테스트가 다양한 독일제 포의 포격에 의해 사거리 중 하나에서 시작되었습니다. 이 테스트는 Kenneth Simes 중위가 이끌었습니다.
탱크 버전 "A"의 외관을 현대적으로 재구성했습니다. Wardrawings.be 그리기
XNUMX월까지 사수와 엔지니어는 유망한 전차를 만드는 데 사용할 일정량의 데이터를 수집했습니다. 그 후 갑옷에 대한 추가 테스트를 수행하기로 결정했습니다. William Beardmore and Company는 매개 변수가 다른 여러 유형의 갑옷 보호 기능을 도입했으며 다시 독일 총에서 공격을 받았습니다. 연구의 두 번째 단계에서는 이론적 계산의 일부를 확인하고 새 탱크에 대한 요구 사항을 공식화할 수 있었습니다. XNUMX월 중순까지 테스트 프로그램이 완료되었습니다.
곧 Tritton 대령은 대부분의 적의 포병에 저항하는 유망한 탱크의 예비 모습을 군대에 제시했습니다. 19년 1916월 XNUMX일 장갑 차량을 다루는 특별 위원회는 이 제안을 승인했습니다. 아이디어 작성자는 후속 프로토타입 구성과 함께 새 프로젝트를 개발할 수 있는 권한을 받았습니다. 공식 허가를 받아 탱크 설계를 완료할 수 있었고 이 작업에는 최소한의 시간이 소요되었습니다. 초중전투차량의 본격적인 사업은 XNUMX월 말에 준비되었다.
제 XNUMX 차 세계 대전 중 영국에서 만들어진 다른 많은 장갑차 프로젝트와 달리 W. Tritton의 프로젝트는 공식 이름을 얻을 시간이 없었습니다. 이 때문에 작업 중에는 새 차를 지정하는 데 비공식적 인 별명이 사용되었습니다. 앞으로 그것은 그가 머물렀던 프로젝트의 일반적으로 받아 들여지는 이름이되었습니다. 역사 영국 탱크 건물. 개발의 저자는 건전한 아이러니가 있는 작업 제목인 Flying Elephant("Flying Elephant")를 선택했습니다. 일부 기능으로 인해 탱크는 실제로 트렁크가있는 큰 동물과 비슷해야했습니다.
정면 및 선미 부분. Wardrawings.be 그리기
프로젝트 출현의 주요 전제 조건은 탱크 보호 수준을 높이는 요구 사항이었습니다. 생산된 갑옷에 대한 추가 테스트를 통해 승무원과 기계 장치의 보호를 보장하는 접근 방식을 형성할 수 있었습니다. W. Tritton은 "Flying Elephant"에 3인치(76,2mm) 두께의 전면 장갑을 장착할 것을 제안했습니다. 측면과 선미는 2인치(50,8mm) 장갑판 형태로 보호되었습니다. 또한 이 프로젝트는 방어구 부품의 원래 디자인을 사용하여 보호 수준을 약간 높이면서 크기와 무게를 줄일 수 있었습니다.
디자인 작업 과정에서 W. Tritton과 그의 동료들은 지속적으로 두 가지 프로젝트를 제안한 것으로 알려져 있습니다. 첫 번째 문자는 추가 문자 "A"로, 두 번째 문자는 "B"로 표시되었습니다. 프로젝트는 우선 선체 설계가 달랐습니다. 장갑차의 첫 번째 버전은 향후 생산 측면에서 너무 복잡한 것으로 판명되어 장갑차의 모양이 기술적으로 더 발전된 형태로 변경되었습니다. 동시에 주요 아이디어는 건드리지 않았기 때문에 제안된 두 전차 사이에 상당한 유사점이 생겼습니다.
위에서 봅니다. Wardrawings.be 그리기
프로젝트 "A"는 다음과 같은 선체 설계를 제안했습니다. 전면부는 커브드 유닛을 사용했다. 측면과 지붕의 기능은 여러 곡면 시트로 수행되었습니다. 더욱이, 이 시트는 각각 지붕과 양면이었으며 말굽 모양으로 구부려 야했습니다. 그러한 선체의 선미에는 섀시의 일부를 덮는 높이가 감소한 장치가 있습니다. 선체의 전면 부분, 곡선 부분 아래에는 직사각형 시트로 만든 삼각형 프로파일 구조를 장착하는 것이 제안되었습니다. 그녀는 선로의 앞부분을 덮어야 했고 어느 정도 선로를 보호해야 했습니다.
Bovington의 탱크 박물관에는 프로젝트 "B"에 해당하는 "Flying Elephant"모델이 있습니다. 이러한 탱크의 선체 정면 부분에는 유닛의 일부를 포함하는 보호 상자 형태의 하부 유닛이 있으며 하부 구조의 베이스 역할도 합니다. 애벌레의 전면과 상단은 구부러진 머드가드 시트로 덮어야 했습니다. 선체 이마의 중앙 부분은 적절한 두께의 큰 곡선 장갑판으로 만들어졌습니다. 그 위에 곡선 지붕 디테일을 위에 배치하는 것이 제안되었습니다. 이 이마 뒤에 프로젝트는 하부 스크린으로 사용되는 수직 측면 설치를 제공했습니다. 측면에는 곡선 지붕이 있습니다. 이 경우 피드는 상단이 둥근 직선 시트로 만들어졌어야 합니다. 일부 장치를 수용하기 위해 중앙에 돌출 장치를 설치할 수 있습니다.
밑면에서 섀시의 원래 디자인을 볼 수 있습니다. Wardrawings.be 그리기
프로젝트의 모든 버전에서 선체의 내부 볼륨은 무기와 승무원의 배치에 넘겨져야 합니다. 공통 구획의 중앙 부분은 두 개의 엔진 설치를 위해 할당되었습니다. 내부 공간을 절약하기 위해 기계의 세로축을 따라 엔진을 차례로 배치할 계획이었습니다. 그 뒤에는 선미 구동 바퀴에 연결된 전송 장치가 배치되었습니다.
플라잉 엘리펀트 탱크에는 HP 105 출력을 갖춘 XNUMX개의 Daimler-Foster 가솔린 엔진이 장착되어야 했습니다. 모든. 기계식 변속기의 도움으로 엔진이 섀시 장치에 연결되었습니다. 당시의 다른 설계와 달리 엔진은 각각 고유한 트랙을 갖는 대신 공통 변속기와 짝을 이루어야 했습니다. 그러한 발전소는 이미 만들어진 탱크 수준의 이동성을 허용한다고 가정했습니다. 또한 프로젝트의 이동성 매개변수를 개선하기 위해 몇 가지 다른 아이디어가 제안되었습니다.
W. Tritton이 설계한 초중전차에는 15개의 트랙이 장착되었습니다. 주요 트랙은 기계의 전체 길이를 따라 이어지는 두 개의 트랙이었습니다. 메인 무버는 각 측면에 최소 16-XNUMX개의 로드 휠이 있어야 하며 여러 대차, 장력 메커니즘이 있는 전방 구동 휠 및 선미 구동 휠과 결합되어야 합니다. 길이가 길기 때문에 메인 트랙은 거주 가능한 선체 부분의 치수를 넘어야했습니다.
탱크 비행 코끼리 B. 그림 S. Fedoseev "제 XNUMX 차 세계 대전의 탱크"의 계획
장갑차의 선미, 메인 트랙 사이에 두 개의 추가 카트를 배치하는 것이 제안되었습니다. 그들은 더 짧은 애벌레를 얻고 기본 장치의 다른 구성을 가져야했습니다. 작은 애벌레의 후방 구동 휠은 분리 가능한 클러치를 사용하여 주 프로펠러의 구동 휠에 연결할 수 있습니다. 작은 애벌레는 어려운 지형에서 크로스 컨트리 능력을 향상시키기 위해 고안되었습니다. 표면에 대한 접착 면적을 늘리고 어려운 장애물을 극복하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 특히 범프 또는 기타 유사한 언덕이 주 트랙 사이의 공간으로 떨어졌을 때 탱크는 추가 추진 장치의 도움으로 이러한 장애물에서 하강할 기회를 얻었습니다. 프로젝트 "A"와 "B"는 추가 트랙의 길이가 달랐습니다. 최신 버전의 탱크에서는 차량 전체 길이의 거의 절반을 차지해야 했습니다.
"Flying Elephant"는 충분히 강력한 무기를 운반해야했습니다. 선체 전면에는 주포 용 회전식 설치가 제공되었습니다. "A"프로젝트에서 정면 대포는 기계의 유일한 무기였습니다. 프로젝트의 두 번째 버전에는 추가 무기 사용이 포함되었습니다. 이 경우 선체 측면에 두 개의 추가 허점이 배치되었습니다. 이러한 장치가 선미 시트에 두 개 더 있을 수 있습니다.
대부분의 소식통에 따르면 6파운드 57mm 구경 주포가 탱크의 전면 마운트에 장착될 예정이었습니다. 전면 시트의 개구부에는 수직축을 중심으로 회전할 수 있는 원통형 장치를 배치하는 것이 제안되었습니다. 원통형 유닛에는 이동식 건 마스크가있는 스윙 포병 유닛을 설치해야했습니다. 이 설치 설계로 인해 전방 반구의 작은 영역 내에서 발사가 가능했습니다.
장갑차의 두 번째 버전, 측면도. Wardrawings.be 그리기
분명히 프로젝트 개발 중에 하나의 총이 필요한 화력을 제공하지 않는다고 결정되었습니다. 이로 인해 측면과 선미에 XNUMX개의 흠집이 추가로 나타났습니다. 직렬 라이플 구경 기관총은 탱크 측면과 후면에서 목표물을 공격하기위한 보조 무기로 제안되었습니다.
승무원은 무기 구성에 따라 최대 10 명을 포함해야했습니다. 거주 가능한 구획 내부에는 사령관, 운전수 및 그의 조수, 활 총 계산 및 여러 기관총 사수를 배치 할 계획이었습니다. 그들 모두는 격실과 통제실을 결합한 공통 구획에 있어야했습니다.
플라잉 엘리펀트 초중전차의 총 길이는 8,4m, 너비와 높이 약 3m에 달할 것으로 예상되었으며 계산에 따르면 전투 중량은 100톤을 초과할 수 있었기 때문에 프로젝트 작성자는 높은 기동성을 기대하지 않았습니다. 210마력 엔진 XNUMX개 높은 특정 전력을 제공할 수 없습니다. 동시에 이러한 단점은 프로젝트의 주요 목표인 높은 수준의 보호에 대한 대가였습니다.
전면 및 후면 보기입니다. Wardrawings.be 그리기
보호 수준이 높은 유망한 전차 개발 프로젝트는 1916년 가을 초에 완료되었습니다. 얼마 지나지 않아 디자이너와 군대는 프로토타입 제작 문제를 다루기 시작했습니다. 연말까지 건설에 대한 결정이 내려지지 않았습니다. 그러나 개발의 추가 운명은 오랫동안 논란의 대상으로 남아 있지 않았습니다. 1917년 초가 되기 전에 더 이상의 작업을 포기하기로 결정했습니다. 여러 가지 이유로 제안된 장갑차는 군대에 관심이 없었습니다. 프로토타입은 제작되지 않았습니다.
플라잉 엘리펀트 프로젝트에 대한 이용 가능한 정보에 따르면 유망한 탱크는 높은 수준의 보호라는 긍정적인 설계 기능만 가질 수 있습니다. 동시에 두꺼운 장갑으로 인해 차량에 상당한 무게가 가중되어 기동성이 떨어졌습니다. 엔진이 두 개인 100톤 기계의 비출력은 2,1마력을 초과할 수 없습니다. 톤당. 비교를 위해 수정 및 무장에 따라 Mark I 탱크는 최대 4hp의 출력 밀도를 보여주었습니다. 톤당. 결과적으로 "비행 코끼리"는 매우 느려야 했습니다. 또한 자동차는 많은 장애물을 독립적으로 극복하거나 진흙에서 벗어날 능력이 없었습니다.
프로젝트에 대한 또 다른 분석에 따르면 새로운 초 중전차는 최고 수준의 보호 기능과 다양한 포탄의 직접적인 타격 후 생존 가능성에도 불구하고 실제 전망이 없습니다. 용납할 수 없을 정도로 느린 속도와 열악한 기동성으로 인해 적 포병의 훌륭한 표적이 되었습니다. 대규모의 조직적인 포격으로 전차의 76,2mm 장갑이 무용지물이 되었습니다. 동시에 6파운드 총과 기관총 형태로 제안된 무기는 기존 및 개발된 탱크에 비해 상당한 이점을 제공하지 못했습니다.
위에서 봅니다. Wardrawings.be 그리기
또한 군사 지도자의 일부 견해는 프로젝트의 향후 운명에 영향을 미칠 수 있습니다. 1916년 말까지 영국군은 기동성이 장갑보다 우선한다는 개념을 형성했습니다. 실제로 많은 상황에서 빠른 속도와 크로스 컨트리 능력이 갑옷보다 승무원을 더 잘 보호할 수 있습니다. "Flying Elephant"는 다른 탱크와 달리 이러한 아이디어와 일치하지 않아 대량 생산 가능성이 더욱 악화되었습니다.
긍정적이고 부정적인 특성의 특정 비율은 프로젝트의 추가 운명에 영향을 미쳤습니다. 1917이 시작되기 전에 W. Tritton 대령은 잠재 고객으로부터 거절을 받았습니다. Flying Elephant라는 이름의 "내부" 프로젝트에 대한 모든 작업은 전망 부족으로 인해 중단되었어야 합니다. 일부 보고서에 따르면 첫 번째 프로토 타입은 제작되지 않았을뿐만 아니라 배치되지도 않았습니다. 당연히 첫 번째 배치의 탱크 XNUMX 대를 조립할 계획이 거부되었습니다.
프로젝트의 추가 운명에 대한 보고서가 있습니다. 이 데이터에 따르면 1917년 Tritton 대령은 특정 특성을 개선하기 위해 유망한 전투 차량을 개선하려고 시도했습니다. "Flying Elephant"의 새 버전은 디자인의 일반적인 측면을 보존함을 의미했지만 예약이 두 배로 감소한 것이 특징입니다. 따라서 선체의 정면 부분에는 1,5 인치 (38,1 mm), 측면-1 인치 (25,4 mm) 두께의 시트가 장착되었습니다. 발전소, 섀시, 무기 및 승무원은 변경되지 않은 상태로 유지될 수 있습니다.
아래에서 보면 러닝 기어의 눈에 띄는 차이점이 있습니다. Wardrawings.be 그리기
1917년 모델의 수정된 플라잉 엘리펀트(Flying Elephant)는 더 낮은 질량과 더 높은 출력 밀도로 구별되었습니다. 프로젝트에 대해 제안된 개선 사항을 통해 구조물의 무게를 55-60톤으로 줄일 수 있었으며 이 경우 비동력은 3,5마력을 초과해야 했습니다. 톤당 이미 허용 가능한 이동성을 기대할 수 있습니다. 화력은 같은 수준을 유지했지만 보호 수준이 눈에 띄게 감소했을 것입니다. 그러나 수정된 형태의 프로젝트는 원래 버전에 비해 더 큰 관심을 끌었습니다.
업데이트 된 프로젝트 "Flying Elephant"의 추가 운명은 확실하지 않습니다. 그러나이 문제에 대한 정확한 정보가 없다는 것은 프로젝트가 잠재 고객에게 제시되었더라도 승인되지 않았음을 분명히 나타냅니다. W. Tritton이 설계한 탱크의 세 가지 버전은 모두 도면을 떠나지 않았으며 영국 탱크 제작 역사에서 중요하지 않은 위치를 남겼습니다.
"Flying Elephant"라는 작업 제목의 초중전차 프로젝트는 최초의 영국 전차의 주요 문제 중 하나에 대한 해결책으로 개발되었습니다. 시리즈에 제공된 장비에는 높은 수준의 보호 기능이 없었기 때문에 강력한 장갑을 갖춘 자동차를 만들기로 결정했습니다. 그러나 장갑의 두께로 인해 구조물의 질량이 용납할 수 없을 정도로 증가하여 기존 엔진으로는 보상할 수 없었습니다. 결과 탱크는 낮은 기동성을 특징으로 했으므로 군대가 관심을 가질 수 없었습니다. 원래 프로젝트를 수정하려는 시도도 눈에 띄는 결과를 얻지 못했습니다. 업데이트 된 탱크가 군대에 너무 늦게 제안되었습니다. 이때까지 새로운 모델의 장갑차가 채택되었으며 그 특성은 군대의 요구 사항을보다 완벽하게 충족했습니다. 그러한 상황에서 W. Tritton의 프로젝트는 실제 전망이 없었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
https://civilianmilitaryintelligencegroup.com/
http://wardrawings.be/
Glanfield J. The Devil's Chariots: 2006차 세계대전 탱크의 기원과 비밀 전투. 물수리 출판, XNUMX
플레처 D. 영국 탱크 1915-19. Crowood Press, 2001
제 1 차 세계 대전 중 Fedoseev S. Tanks. - M : Yauza : Eksmo, 2010.
나중에 제 XNUMX 차 세계 대전 현장에서의 전투에서 알 수 있듯이 최초의 영국 전차는 전투 과정에 가장 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나 이미 이 기술의 개발 및 테스트 단계에서 주요 단점이 확인되었습니다. 주요 문제는 거친 지형에서의 저속과 상대적으로 얇은 장갑으로 간주되었습니다. XNUMX인치 두께의 장갑으로 보호되지 않고 보병의 속도로 움직이는 전투 차량은 포병의 손쉬운 표적이 될 수 있습니다. 중대형 구경 포는 장갑을 뚫고 탱크를 파괴할 수 있습니다. 따라서 기술을 현대화하는 가장 편리하고 유망한 방법은 갑옷의 두께를 늘리는 것입니다. 그러나 기존 전차의 개량은 부적절하다고 판단되었다. 완전히 새로운 프로젝트에서는 더 두꺼운 갑옷이 사용되었습니다.
아티스트 표현의 초중전차 플라잉 엘리펀트 B. 그림 Stringbagsandrattleboxes.blogspot.ru
심각한 갑옷을 갖춘 다음 탱크 개발의 창시자는 그러한 장비의 영국 최초 프로젝트의 창시자 중 한 명인 William Tritton 대령이었습니다. 이미 1916년 봄에 그는 보호 저항을 높이는 문제에 주의를 기울였고 결국 전투 차량에 대한 새로운 프로젝트의 출현으로 이어졌습니다. XNUMX 월에 전문가는 사용 가능한 기회를 분석 한 후 기존 아이디어를 사용할 수있는 완전히 새로운 프로젝트를 만들어야한다는 결론에 도달했습니다. 동시에 필요한 혁신을 위해서는 처음부터 유망한 전투 차량을 개발해야 했습니다.
당시 영국 전문가들은 예약 분야에 대한 지식이 제한적이었습니다. 특히 중대형 포탄의 위력과 이에 대한 보호 수단에 대한 정보는 없었습니다. оружия. 이 때문에 W. Tritton은 포획한 총에서 다양한 갑옷을 발사하는 것이 목적인 특수 테스트를 시작해야 했습니다. 1916년 2월 말까지 50,8인치(XNUMXmm) 장갑의 테스트가 다양한 독일제 포의 포격에 의해 사거리 중 하나에서 시작되었습니다. 이 테스트는 Kenneth Simes 중위가 이끌었습니다.
탱크 버전 "A"의 외관을 현대적으로 재구성했습니다. Wardrawings.be 그리기
XNUMX월까지 사수와 엔지니어는 유망한 전차를 만드는 데 사용할 일정량의 데이터를 수집했습니다. 그 후 갑옷에 대한 추가 테스트를 수행하기로 결정했습니다. William Beardmore and Company는 매개 변수가 다른 여러 유형의 갑옷 보호 기능을 도입했으며 다시 독일 총에서 공격을 받았습니다. 연구의 두 번째 단계에서는 이론적 계산의 일부를 확인하고 새 탱크에 대한 요구 사항을 공식화할 수 있었습니다. XNUMX월 중순까지 테스트 프로그램이 완료되었습니다.
곧 Tritton 대령은 대부분의 적의 포병에 저항하는 유망한 탱크의 예비 모습을 군대에 제시했습니다. 19년 1916월 XNUMX일 장갑 차량을 다루는 특별 위원회는 이 제안을 승인했습니다. 아이디어 작성자는 후속 프로토타입 구성과 함께 새 프로젝트를 개발할 수 있는 권한을 받았습니다. 공식 허가를 받아 탱크 설계를 완료할 수 있었고 이 작업에는 최소한의 시간이 소요되었습니다. 초중전투차량의 본격적인 사업은 XNUMX월 말에 준비되었다.
제 XNUMX 차 세계 대전 중 영국에서 만들어진 다른 많은 장갑차 프로젝트와 달리 W. Tritton의 프로젝트는 공식 이름을 얻을 시간이 없었습니다. 이 때문에 작업 중에는 새 차를 지정하는 데 비공식적 인 별명이 사용되었습니다. 앞으로 그것은 그가 머물렀던 프로젝트의 일반적으로 받아 들여지는 이름이되었습니다. 역사 영국 탱크 건물. 개발의 저자는 건전한 아이러니가 있는 작업 제목인 Flying Elephant("Flying Elephant")를 선택했습니다. 일부 기능으로 인해 탱크는 실제로 트렁크가있는 큰 동물과 비슷해야했습니다.
정면 및 선미 부분. Wardrawings.be 그리기
프로젝트 출현의 주요 전제 조건은 탱크 보호 수준을 높이는 요구 사항이었습니다. 생산된 갑옷에 대한 추가 테스트를 통해 승무원과 기계 장치의 보호를 보장하는 접근 방식을 형성할 수 있었습니다. W. Tritton은 "Flying Elephant"에 3인치(76,2mm) 두께의 전면 장갑을 장착할 것을 제안했습니다. 측면과 선미는 2인치(50,8mm) 장갑판 형태로 보호되었습니다. 또한 이 프로젝트는 방어구 부품의 원래 디자인을 사용하여 보호 수준을 약간 높이면서 크기와 무게를 줄일 수 있었습니다.
디자인 작업 과정에서 W. Tritton과 그의 동료들은 지속적으로 두 가지 프로젝트를 제안한 것으로 알려져 있습니다. 첫 번째 문자는 추가 문자 "A"로, 두 번째 문자는 "B"로 표시되었습니다. 프로젝트는 우선 선체 설계가 달랐습니다. 장갑차의 첫 번째 버전은 향후 생산 측면에서 너무 복잡한 것으로 판명되어 장갑차의 모양이 기술적으로 더 발전된 형태로 변경되었습니다. 동시에 주요 아이디어는 건드리지 않았기 때문에 제안된 두 전차 사이에 상당한 유사점이 생겼습니다.
위에서 봅니다. Wardrawings.be 그리기
프로젝트 "A"는 다음과 같은 선체 설계를 제안했습니다. 전면부는 커브드 유닛을 사용했다. 측면과 지붕의 기능은 여러 곡면 시트로 수행되었습니다. 더욱이, 이 시트는 각각 지붕과 양면이었으며 말굽 모양으로 구부려 야했습니다. 그러한 선체의 선미에는 섀시의 일부를 덮는 높이가 감소한 장치가 있습니다. 선체의 전면 부분, 곡선 부분 아래에는 직사각형 시트로 만든 삼각형 프로파일 구조를 장착하는 것이 제안되었습니다. 그녀는 선로의 앞부분을 덮어야 했고 어느 정도 선로를 보호해야 했습니다.
Bovington의 탱크 박물관에는 프로젝트 "B"에 해당하는 "Flying Elephant"모델이 있습니다. 이러한 탱크의 선체 정면 부분에는 유닛의 일부를 포함하는 보호 상자 형태의 하부 유닛이 있으며 하부 구조의 베이스 역할도 합니다. 애벌레의 전면과 상단은 구부러진 머드가드 시트로 덮어야 했습니다. 선체 이마의 중앙 부분은 적절한 두께의 큰 곡선 장갑판으로 만들어졌습니다. 그 위에 곡선 지붕 디테일을 위에 배치하는 것이 제안되었습니다. 이 이마 뒤에 프로젝트는 하부 스크린으로 사용되는 수직 측면 설치를 제공했습니다. 측면에는 곡선 지붕이 있습니다. 이 경우 피드는 상단이 둥근 직선 시트로 만들어졌어야 합니다. 일부 장치를 수용하기 위해 중앙에 돌출 장치를 설치할 수 있습니다.
밑면에서 섀시의 원래 디자인을 볼 수 있습니다. Wardrawings.be 그리기
프로젝트의 모든 버전에서 선체의 내부 볼륨은 무기와 승무원의 배치에 넘겨져야 합니다. 공통 구획의 중앙 부분은 두 개의 엔진 설치를 위해 할당되었습니다. 내부 공간을 절약하기 위해 기계의 세로축을 따라 엔진을 차례로 배치할 계획이었습니다. 그 뒤에는 선미 구동 바퀴에 연결된 전송 장치가 배치되었습니다.
플라잉 엘리펀트 탱크에는 HP 105 출력을 갖춘 XNUMX개의 Daimler-Foster 가솔린 엔진이 장착되어야 했습니다. 모든. 기계식 변속기의 도움으로 엔진이 섀시 장치에 연결되었습니다. 당시의 다른 설계와 달리 엔진은 각각 고유한 트랙을 갖는 대신 공통 변속기와 짝을 이루어야 했습니다. 그러한 발전소는 이미 만들어진 탱크 수준의 이동성을 허용한다고 가정했습니다. 또한 프로젝트의 이동성 매개변수를 개선하기 위해 몇 가지 다른 아이디어가 제안되었습니다.
W. Tritton이 설계한 초중전차에는 15개의 트랙이 장착되었습니다. 주요 트랙은 기계의 전체 길이를 따라 이어지는 두 개의 트랙이었습니다. 메인 무버는 각 측면에 최소 16-XNUMX개의 로드 휠이 있어야 하며 여러 대차, 장력 메커니즘이 있는 전방 구동 휠 및 선미 구동 휠과 결합되어야 합니다. 길이가 길기 때문에 메인 트랙은 거주 가능한 선체 부분의 치수를 넘어야했습니다.
탱크 비행 코끼리 B. 그림 S. Fedoseev "제 XNUMX 차 세계 대전의 탱크"의 계획
장갑차의 선미, 메인 트랙 사이에 두 개의 추가 카트를 배치하는 것이 제안되었습니다. 그들은 더 짧은 애벌레를 얻고 기본 장치의 다른 구성을 가져야했습니다. 작은 애벌레의 후방 구동 휠은 분리 가능한 클러치를 사용하여 주 프로펠러의 구동 휠에 연결할 수 있습니다. 작은 애벌레는 어려운 지형에서 크로스 컨트리 능력을 향상시키기 위해 고안되었습니다. 표면에 대한 접착 면적을 늘리고 어려운 장애물을 극복하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 특히 범프 또는 기타 유사한 언덕이 주 트랙 사이의 공간으로 떨어졌을 때 탱크는 추가 추진 장치의 도움으로 이러한 장애물에서 하강할 기회를 얻었습니다. 프로젝트 "A"와 "B"는 추가 트랙의 길이가 달랐습니다. 최신 버전의 탱크에서는 차량 전체 길이의 거의 절반을 차지해야 했습니다.
"Flying Elephant"는 충분히 강력한 무기를 운반해야했습니다. 선체 전면에는 주포 용 회전식 설치가 제공되었습니다. "A"프로젝트에서 정면 대포는 기계의 유일한 무기였습니다. 프로젝트의 두 번째 버전에는 추가 무기 사용이 포함되었습니다. 이 경우 선체 측면에 두 개의 추가 허점이 배치되었습니다. 이러한 장치가 선미 시트에 두 개 더 있을 수 있습니다.
대부분의 소식통에 따르면 6파운드 57mm 구경 주포가 탱크의 전면 마운트에 장착될 예정이었습니다. 전면 시트의 개구부에는 수직축을 중심으로 회전할 수 있는 원통형 장치를 배치하는 것이 제안되었습니다. 원통형 유닛에는 이동식 건 마스크가있는 스윙 포병 유닛을 설치해야했습니다. 이 설치 설계로 인해 전방 반구의 작은 영역 내에서 발사가 가능했습니다.
장갑차의 두 번째 버전, 측면도. Wardrawings.be 그리기
분명히 프로젝트 개발 중에 하나의 총이 필요한 화력을 제공하지 않는다고 결정되었습니다. 이로 인해 측면과 선미에 XNUMX개의 흠집이 추가로 나타났습니다. 직렬 라이플 구경 기관총은 탱크 측면과 후면에서 목표물을 공격하기위한 보조 무기로 제안되었습니다.
승무원은 무기 구성에 따라 최대 10 명을 포함해야했습니다. 거주 가능한 구획 내부에는 사령관, 운전수 및 그의 조수, 활 총 계산 및 여러 기관총 사수를 배치 할 계획이었습니다. 그들 모두는 격실과 통제실을 결합한 공통 구획에 있어야했습니다.
플라잉 엘리펀트 초중전차의 총 길이는 8,4m, 너비와 높이 약 3m에 달할 것으로 예상되었으며 계산에 따르면 전투 중량은 100톤을 초과할 수 있었기 때문에 프로젝트 작성자는 높은 기동성을 기대하지 않았습니다. 210마력 엔진 XNUMX개 높은 특정 전력을 제공할 수 없습니다. 동시에 이러한 단점은 프로젝트의 주요 목표인 높은 수준의 보호에 대한 대가였습니다.
전면 및 후면 보기입니다. Wardrawings.be 그리기
보호 수준이 높은 유망한 전차 개발 프로젝트는 1916년 가을 초에 완료되었습니다. 얼마 지나지 않아 디자이너와 군대는 프로토타입 제작 문제를 다루기 시작했습니다. 연말까지 건설에 대한 결정이 내려지지 않았습니다. 그러나 개발의 추가 운명은 오랫동안 논란의 대상으로 남아 있지 않았습니다. 1917년 초가 되기 전에 더 이상의 작업을 포기하기로 결정했습니다. 여러 가지 이유로 제안된 장갑차는 군대에 관심이 없었습니다. 프로토타입은 제작되지 않았습니다.
플라잉 엘리펀트 프로젝트에 대한 이용 가능한 정보에 따르면 유망한 탱크는 높은 수준의 보호라는 긍정적인 설계 기능만 가질 수 있습니다. 동시에 두꺼운 장갑으로 인해 차량에 상당한 무게가 가중되어 기동성이 떨어졌습니다. 엔진이 두 개인 100톤 기계의 비출력은 2,1마력을 초과할 수 없습니다. 톤당. 비교를 위해 수정 및 무장에 따라 Mark I 탱크는 최대 4hp의 출력 밀도를 보여주었습니다. 톤당. 결과적으로 "비행 코끼리"는 매우 느려야 했습니다. 또한 자동차는 많은 장애물을 독립적으로 극복하거나 진흙에서 벗어날 능력이 없었습니다.
프로젝트에 대한 또 다른 분석에 따르면 새로운 초 중전차는 최고 수준의 보호 기능과 다양한 포탄의 직접적인 타격 후 생존 가능성에도 불구하고 실제 전망이 없습니다. 용납할 수 없을 정도로 느린 속도와 열악한 기동성으로 인해 적 포병의 훌륭한 표적이 되었습니다. 대규모의 조직적인 포격으로 전차의 76,2mm 장갑이 무용지물이 되었습니다. 동시에 6파운드 총과 기관총 형태로 제안된 무기는 기존 및 개발된 탱크에 비해 상당한 이점을 제공하지 못했습니다.
위에서 봅니다. Wardrawings.be 그리기
또한 군사 지도자의 일부 견해는 프로젝트의 향후 운명에 영향을 미칠 수 있습니다. 1916년 말까지 영국군은 기동성이 장갑보다 우선한다는 개념을 형성했습니다. 실제로 많은 상황에서 빠른 속도와 크로스 컨트리 능력이 갑옷보다 승무원을 더 잘 보호할 수 있습니다. "Flying Elephant"는 다른 탱크와 달리 이러한 아이디어와 일치하지 않아 대량 생산 가능성이 더욱 악화되었습니다.
긍정적이고 부정적인 특성의 특정 비율은 프로젝트의 추가 운명에 영향을 미쳤습니다. 1917이 시작되기 전에 W. Tritton 대령은 잠재 고객으로부터 거절을 받았습니다. Flying Elephant라는 이름의 "내부" 프로젝트에 대한 모든 작업은 전망 부족으로 인해 중단되었어야 합니다. 일부 보고서에 따르면 첫 번째 프로토 타입은 제작되지 않았을뿐만 아니라 배치되지도 않았습니다. 당연히 첫 번째 배치의 탱크 XNUMX 대를 조립할 계획이 거부되었습니다.
프로젝트의 추가 운명에 대한 보고서가 있습니다. 이 데이터에 따르면 1917년 Tritton 대령은 특정 특성을 개선하기 위해 유망한 전투 차량을 개선하려고 시도했습니다. "Flying Elephant"의 새 버전은 디자인의 일반적인 측면을 보존함을 의미했지만 예약이 두 배로 감소한 것이 특징입니다. 따라서 선체의 정면 부분에는 1,5 인치 (38,1 mm), 측면-1 인치 (25,4 mm) 두께의 시트가 장착되었습니다. 발전소, 섀시, 무기 및 승무원은 변경되지 않은 상태로 유지될 수 있습니다.
아래에서 보면 러닝 기어의 눈에 띄는 차이점이 있습니다. Wardrawings.be 그리기
1917년 모델의 수정된 플라잉 엘리펀트(Flying Elephant)는 더 낮은 질량과 더 높은 출력 밀도로 구별되었습니다. 프로젝트에 대해 제안된 개선 사항을 통해 구조물의 무게를 55-60톤으로 줄일 수 있었으며 이 경우 비동력은 3,5마력을 초과해야 했습니다. 톤당 이미 허용 가능한 이동성을 기대할 수 있습니다. 화력은 같은 수준을 유지했지만 보호 수준이 눈에 띄게 감소했을 것입니다. 그러나 수정된 형태의 프로젝트는 원래 버전에 비해 더 큰 관심을 끌었습니다.
업데이트 된 프로젝트 "Flying Elephant"의 추가 운명은 확실하지 않습니다. 그러나이 문제에 대한 정확한 정보가 없다는 것은 프로젝트가 잠재 고객에게 제시되었더라도 승인되지 않았음을 분명히 나타냅니다. W. Tritton이 설계한 탱크의 세 가지 버전은 모두 도면을 떠나지 않았으며 영국 탱크 제작 역사에서 중요하지 않은 위치를 남겼습니다.
"Flying Elephant"라는 작업 제목의 초중전차 프로젝트는 최초의 영국 전차의 주요 문제 중 하나에 대한 해결책으로 개발되었습니다. 시리즈에 제공된 장비에는 높은 수준의 보호 기능이 없었기 때문에 강력한 장갑을 갖춘 자동차를 만들기로 결정했습니다. 그러나 장갑의 두께로 인해 구조물의 질량이 용납할 수 없을 정도로 증가하여 기존 엔진으로는 보상할 수 없었습니다. 결과 탱크는 낮은 기동성을 특징으로 했으므로 군대가 관심을 가질 수 없었습니다. 원래 프로젝트를 수정하려는 시도도 눈에 띄는 결과를 얻지 못했습니다. 업데이트 된 탱크가 군대에 너무 늦게 제안되었습니다. 이때까지 새로운 모델의 장갑차가 채택되었으며 그 특성은 군대의 요구 사항을보다 완벽하게 충족했습니다. 그러한 상황에서 W. Tritton의 프로젝트는 실제 전망이 없었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
https://civilianmilitaryintelligencegroup.com/
http://wardrawings.be/
Glanfield J. The Devil's Chariots: 2006차 세계대전 탱크의 기원과 비밀 전투. 물수리 출판, XNUMX
플레처 D. 영국 탱크 1915-19. Crowood Press, 2001
제 1 차 세계 대전 중 Fedoseev S. Tanks. - M : Yauza : Eksmo, 2010.
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