체코 슬로바키아는 결코 위대한 적이 없다 비행 권력은 있지만 상호 경제 지원 협의회 (CMEA)와 바르샤바 조약기구 (ATS)의 회원국은 60-80 년대 훈련 항공기 생산의 리더로이 나라를 지명했습니다. 이 클래스의 라이트 제트 항공기가 소련에서 만들어지고 생산 될 수 있다는 것은 의심의 여지가 없지만, 현대와 달리 소비에트 항공 산업은 이미 주문에 과부하가 걸렸으며 사회주의 캠프 국가의 항공 산업에 대한 지원과 개발이 절실히 필요했습니다.
오랫동안 소련 공군의 제트기 훈련기는 MiG-XNUMHUTI였다. 이 기계는 큰 시리즈로 제작되었으며 15-x가 시작될 때까지 소비에트 공군과 DOSAAF에서 사용되었습니다. 그러나 경제성, 항공 전자의 구성 및 비행 안전면에서 초기 비행 훈련의 요구 사항을 완전히 충족하지 못했습니다. 80에서 제작 된 Czechoslovak L-29 Delfin은 ATS 국가의 제트기 훈련기 경쟁에서 우승자로 선언되었습니다. 폴란드어 PZL TS-1956 Iskra와 소비에트 Yak-11도이 대회에 참가했습니다. 이 결정은 주로 정치적인 이유 때문이었습니다. 소련 공군 대표는 Yakovlev Design Bureau 차량이 더 좋았고 발전 가능성이 더 높다고 믿었습니다. 결과적으로 소련 조종사는 L-30 Delfin에서 훈련을 받았고 폴란드는 TCF TS-29 Iskra를 선호했습니다. 경쟁에서 "돌고래"의 승리 후, TCB의 창설과 건설은 CMEA 회원 국가들 사이에서 체코 슬로바키아 사회주의 공화국 (Czechoslovakia)의 특권이었다.
"돌고래 (Dolphin)"는 조종에있어 매우 단순하고 유지 보수가 쉽지 않았기 때문에 조종사 훈련의 새로운 시대를 맞았으며 조종사와 빠르게 사랑에 빠졌습니다. 동시에, 항공기에는 많은 단점이 있었고이를 제거하려는 시도로 L-29에는 현대화를위한 매장량이 거의 없었습니다. 또한, 군용 항공의 발전은 젊은 조종사 훈련에 새로운 요구 사항을 제시했다. 따라서 새로운 TCB가 필요했습니다.
체코 슬로바키아 국방부 (MHO)는 새로운 제트 훈련기의 기술 할당을위한 공식 고객으로 활동했다. 특히, L-29의 장점을 유지하면서 추력 대 중량 비율과 안정성을 높이고 출국 준비 시간을 단축해야했습니다. 최대 비행 속도는 700 km / h 이상이 될 수 없다는 것이 나타났습니다. 강사와 생도의 선실은 장비 배치와 구성면에서 가능한 한 현대 전투기의 조종석에 가깝도록해야했습니다. 비어있는 항공기의 질량은 3400 kg로 제한되었습니다. 새로운 항공기는 초기 비행을 포함하여 모든 유형의 비행 훈련을 위해 학교에서 사용되기로되어있었습니다.
새로운 TCB의 창설은 국가적 기업인 Aero Vodochody에게 위임되었습니다. 이 체코 슬로바키아 항공기 공장은 프라하의 북쪽 1953 km에있는 Vodochody 마을 근처의 20에 지어졌습니다. 그 이후로 제트 항공기가 대량 생산되어 왔으며 소련은 체코 슬로바키아에서 면허를 취득했다. 그들은 전투기 MiG-15, MiG-19S, MiG-21F-13 및 TCB L-29을 조립했습니다.
우선 플레인, 상기 지정 L-39 알바트, 신뢰성의 관점에서 바람직하고, 두 모터의 사용을 예상. 그러나 다른 한편으로는 불가피하게 질량, 항공기 비용, 출발 준비 시간 및 연료 소비를 증가시킬 수밖에 없다. 결과적으로 고객은 새로운 터보 팬 엔진의 신뢰성이 이미 매우 높았 기 때문에 한 엔진의 충분 성을 확신 할 수있었습니다. 비교 시험 후 체코 슬로바키아 M-720이 KGF 및 바이 패스 모터 KGF ZMKB "진행"에서 생성 2500에서 AI-25TL 1720 스러스트 추력 AG 주도 Ivchenko, 선택은 두 번째 옵션에 찬성하여 만들어졌습니다. 그것은 소련 측에 압력을하지 않은 : M-720 쉽게 TCB에 대한 너무 커서, 또한, 벤치 테스트 후, 그가 미세 조정이 신속하게 완료 할 수없는 것을 분명 해졌다. 그것은 엔진의 생산 프라하 기업 "Motorlet"에 종사하는 것으로 가정하지만, "알바트 로스"에 대한 말 AI-25TL에 키예프 구축하기 시작했다.
5 월 1973에서 체코 슬로바키아 공장 테스트를 마친 소련에서 상태 테스트가 시작되었습니다. 소련 조종사는 차에 대해 호의적 인 의견을 갖고있었습니다. 그들은 일반적으로 L-39가 모든 단계에서 조종사를 훈련시키기 위해 설계된 단일 제트 훈련기에 대한 요구 사항을 충족 시킨다는 사실에 주목했습니다. 항공기의 긍정적 인 특성 중 강사 및 훈련생의 캐빈에서의 근무 조건과 군용 차량의 캐빈, 작업 공간의 탁월한 가시성, 구조 시스템, 지상 장치의 도움없이 엔진을 시동 할 수있는 능력, 전투 사용의 기본 사항을 배우는 데 특히주의를 기울였습니다. 플랩이 제거 된 상태에서 접근 방식은 MiG-21와 유사했습니다. 항공기는 좋은 곡예 비행 특성을 지니고있어 곡예 비행 전체를 수행 할 수있었습니다.
장점 외에도, 주어진 단거리와 비교하여 좁은 범위, 착륙 속도 및 주행 거리가 증가한다는 여러 단점이 지적되었습니다. 코크 스크류의 출력에서 항공기의 특성에 완전히 만족하지 못했고, 코와 나사의 변형을 도입해야했습니다. 발전소는 항공기의 가장 약한 지점이었습니다. 가스 동력 안정성 문제로 인해 높은 각도의 각도에서 출구가 터지면 터빈이 과열 될 위험이 있습니다. 엔진 AI-25TL은 "최대"에서 9-12 이상으로 낮은 가속도를 갖습니다. 조종사는 기동과 착륙시 추력의 급격한 증가를 실제로 예상 할 수 없었고, 그룹 비행을 할 때 어려움이 또한 발생했습니다. 확인 된 단점에도 불구하고, 알바트 로스는 소련 공군이 비행 학교에 장비를 갖추도록 채택하는 것이 좋습니다.
Aero-Vodohody 엔터프라이즈에서 L-39 대량 생산이 1974에서 시작되었습니다. 소련 공군에서는 최초의 L-39S 항공기가 Chernigov Higher Military Aviation 파일럿 스쿨의 1975 ADM에서 105으로 운영되기 시작했습니다. 이 항공기는 이전 모델 인 L-29를 크게 능가했으며 조종사와 기술자의 동정을 빨리 받았습니다. 새로운 TCB는 작업장, 좋은 에어컨 시스템 및 좋은 인체 공학적 기술을 통해 탁 트인 시야를 확보했습니다.
LTH 항공기 L-39С
그러나 동시에 초기 비행 훈련을위한 항공기로 알바트 로스를 사용하기로 한 결정은 완전히 정당화 된 것으로 간주 될 수 없습니다. 초기 비행 기술이 전혀없는 사관 후보생의 경우 L-39가 너무 엄격하고 빠릅니다. 최초의 독립 비행은 35-40 사관 후보생들에게 수출 비행을 위임 받았고 일부 항공기는 훨씬 더 많은 것을 요구했습니다. 그러나 항공편은 짧았으며, 일반적으로 수출 프로그램은 20 시간을 초과하지 않았습니다. 착륙을 연습 할 때, 많은 초보자 조종사는 저속에서의 항공기 제어 가능성의 특성 변경으로 인해 어려움을 겪었습니다. 순항 모드에서, 자동차는 핸들과 페달의 편차에 신속하게 반응했고, 착륙시에는 부진했습니다. 높은 레벨링, 오버 플라이트, "염소"등의 착륙 실수는 있었지만 알버트 로스는 충분한 안전 마진을 확보했으며, 일반적으로 모든 것이 잘 끝났습니다.
두 날개 홀더 L39M-2 또는 기둥 (전면 기내) 공기 가늠쇠 ASP-ZNMU-2 장착 무기 항공기를 이용한 기술을 사용하기위한 fotokontrolnym 장치 PCF-318-13 개의 모조 물은 시동 장치 AAP-1M39에서 AND-317 구동 가능한 서스펜션 폭탄 중량 39-118의 kg 또는 블록 NAR UX-50-100이었다 L16M-57.
사관 학교 생도가 100-120 급습에서 시간을 받기 위해 훈련 프로그램을 제공했습니다. 이륙과 착륙의 개발 이외에, 그것은 길과 커튼 아래 악기에 대한 비행, 전투 용 요소의 개발을 포함했습니다. 미래의 전투기는 지상에서 공중 표적을 가로 채기의 기초에 대해 훈련을 받아야합니다. 광학 시력을 겨냥하고 훈련 용 미사일 R-ZU의 귀환 머리를 가지고 목표물을 포착하여 공중전을 실습 한 방법. 모든 학교의 사관 후보생은 57-mm NAR C-5 및 50-kg 훈련 용 공중 폭탄을 사용하여 "작업 현장에서"작업했습니다.
아주 빨리, TC L-39는 소련 공군에서 가장 인기있는 항공기 중 하나가되었습니다. 비행기는 "러시아"였고 외국인으로 인식되지 않았습니다. 지정에서 라틴 문자 "L"은 즉시 러시아어 "L"로 대체되었습니다. 소련에서는 기계가 하나만 수정 되었기 때문에 수정을 나타내는 문자 "C"는 완전히 사라졌습니다. 그리고 Albatros 자신의 이름은 속어 "Elka"가 더 자주 사용되는 곳에서는 실제로 사용되지 않았습니다. 항공기는 Kaczynsk, Chernigov, Kharkov, Armavir, Barnaul, Yeisk, Borisoglebsk, Tambov, Krasnodar 등의 대다수의 비행 학교에 진입했습니다. 이들 학교는 전선 전투기 연대와 방공군, 전투기 폭격기 및 전선 폭격기 기종의 조종사를 훈련 시켰습니다. 훈련 연대의 수는 전투의 수보다 현저히 높았으며, 일부에서는 알바트 로스의 수가 100을 초과했다.
훈련 L-39는 또한 비행 인력을위한 전투 훈련 및 재 훈련 센터에서 소련 우주 비행사 훈련 센터의 별도 연수 및 시험 연대에서 공군 과학 연구소의 단위로 입수 할 수있었습니다. 적은 수의 "엘락 (Elok)"이 DOSAAF의 비행 클럽과 훈련 센터로 옮겨졌습니다. 권력 구조 밖에서 "Elkami"는 Test Pilot School에 있었던 LII MAP (모스크바 근처 Zhukovsky)를 가졌습니다. "알바트 로스"는 새로운 항공기를 시험 할 때 비행 실험실과 호위 항공기로 사용되었습니다.
항공기 L-39 기계의 수를 고려하여 가장 널리 사용되는 제트 TCB 중 하나가 미국 T-33, 소련 미그 15UTI 및 L-29 델핀 후 명예로운 4 위를 vypushennyh있다. 전체적으로 2950 이상의 직렬 기계가 제작되었습니다. 가장 방대한 수정은 LN-39C 였고 2280 유닛의 숫자로 복제되었습니다. 이 중 소련은 2080 항공기를 받았습니다. 소련 이외에도 TC L-39C는 아프가니스탄, 베트남, 쿠바, 체코 슬로바키아 공군에 소속되어있었습니다. L-39C 작은 시리즈 제작 견인 목표 L-39V을 바탕으로하지만, 소련,이 수정은 제공되지 않습니다. 소비에트 공군에서 Il-50 폭격기는 28의 중간에서 공중 표적을 견인하는 데 사용되었습니다.
알버트 로스는 훈련 용 항공기로 개발되었지만 잠재적 인 영향력을 가지고있었습니다. 물론, 소련 공군 이러한 유스 케이스는 무관했지만, "세 번째 세계"의 많은 나라가 크고 현대적인 함대를 가지고 있지 않은, 심각하게 빛 공격 항공기로 CF를 고려했다. 특히 L-29이 이미 그러한 경험을했기 때문에. 1973 전쟁 "심판의 날"동안, 수에즈 운하를 통해 아랍 이스라엘의 모바일 장치에 대한 예상치 못한 획기적인 후, 이집트인은 NAR와 자유 낙하 폭탄을 갖춘 전투 훈련기를 포기해야했습니다.
1975에서는 항공기 L-39ZO (Zbrojni - armed) 버전이 제작되었으며 강화 날개와 외부 서스펜션의 4 개 노드가 있습니다. 향상된 충격 기능이있는 변형 생성은 리비아에서 시작되었습니다. 이 기계는 GDR (80 항공기), 이라크 (52 항공기), 리비아 (81 항공기) 및 시리아 (181 항공기)의 55에 공급되었습니다. 이 모델의 연속 생산은 1985 년에 완료되었습니다. 1 년 후 L-39ZA 항공기가 추가로 개발 된 L-39ZA 경량 트윈 공격기와 정찰기가 변경되었습니다. 차는 4 개의 하역과 1 개의 복부 서스펜션 조립품뿐만 아니라 강화 된 날개와 섀시 구조를 가졌습니다. 5 노드에서의 전투 하중의 무게는 1100 kg이다. NAR 및 자유 낙하 폭탄 외에도, 23 탄약을 장착 한 23-mm 건 GSH-150L이 동체 아래 정지되었습니다. 적의 전투기에 대한 자기 방어와 헬리콥터와의 전투를 위해 K-13 또는 P-60 공습을 2 번 중단 할 수 있습니다.
비행기는 L-39ZO는 알제리 공군 (32), 불가리아 (36), 체코 슬로바키아 (31), 나이지리아 (24), 루마니아 (32), 시리아 (44), 태국 (28)을 받았다. (전면 유리의 지표 및 디지털 프로세서 무기 제어 시스템 특히) 웨스턴 항공과 변형 평면 L-39ZA가 지정 L-39ZA / MP를 받았다. L-39ZA의 생산은 1994 년에 완료되었습니다. 같은 해에 1994 L-39ZA / 항공 이스라엘 기업 "ELBIT",이 버전은 특별히 태국의 공군을 위해 개발 된 예술을 보였다. L-39C의 가장 큰 수정 외에도 516 Albatross는 향상된 타악기 기능으로 제작되었습니다. "Elki"는 세계의 30 국가 이상에서 공군에서 근무했습니다. 그리고 모든 사람들이었다 합법적 인 방법 : 종종 우회적 방법으로 "제 손"을 통해 동유럽과 구 소련 공화국에서 중고 비행기가 이웃 또는 내부 민족, 정치적 갈등과 영토 분쟁을 해결하지 않은 국가에서 자신을 발견했다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com