훈련 항공기 L-39 Albatros의 서비스 및 전투 사용. 2 부
90년대 소련의 명령 없이 남겨진 Aero-Vodokhody 경영진은 미군의 초기 훈련을 위한 단일 훈련 항공기 제작을 제공하는 JPATS(Joint Primary Aircraft Training System) 프로그램에 참여하여 서부에서 "그들의 재산을 찾기"로 결정했습니다. 이 경쟁에서 TCB 창설에 참여한 많은 세계 기업들이 그들의 강점을 테스트했습니다. L-139 Super Albatros(또는 Albatros 2000)라는 항공기에 대한 집중적인 작업은 1991년에 시작되었습니다. 그들은 L-139에 여러 가지 새로운 해외 생산 시스템을 장착하기로 결정했습니다. 우선, F / A-18 전투기에 사용되는 것과 유사한 HUD가있는 조준 및 항법 시스템에 주목해야합니다. L-139에는 미 해군 항공기에 사용되는 OBOGS(On Board Oxygen Generation System) 산소 시스템이 장착되었습니다. Esprit의 FMS(Fatique Monitoring System) 기체 피로 진단 시스템을 설치할 계획이었으며 기체 자원을 최대 10000 비행 시간까지 가져올 수 있어야 했습니다. 영국 회사인 Martin Baker도 이 프로젝트에 참여하여 체코인들이 새로운 VS-2 방출 시트를 완성하는 데 도움을 주었습니다.
L-139
첫 번째 사본은 1993년 139월에 방송되었습니다. 그 후 항공기는 무기 전시회에서 반복적으로 시연되었으며 항상 호평을 받았습니다. 그러나 이는 잠재 구매자를 찾는 데 도움이 되지 않았습니다. L-XNUMX의 연속 생산은 확립되지 않았습니다.
80년대 말까지 60년대 중반의 표준에 따라 만들어진 항공기는 더 이상 현대적인 요구 사항을 완전히 충족하지 못했습니다. 전투 및 작전 잠재력을 높이기 위해 Aero-Vodokhody 기업은 80년대 초반에 개선된 버전을 만들기 시작했습니다. L-39의 심층 현대화는 전투 훈련기 L-59(원래 명칭 L-39MS)였습니다. 프로토타입은 30년 1986월 90일에 첫 비행을 했습니다. 그러나 "동구권"의 붕괴로 인해 ATS 공군의 명령이 없었습니다. 48년대 중반 이집트는 L-59E를 12대, 탄자니아는 L-59T를 XNUMX대 구입했습니다. 물론 이것은 Elok의 체코 제조업체가 믿고 있던 배송 규모가 아닙니다.
전투 훈련 차량의 경쟁력은 90 년대에 솔직히 약한 발전소로 인해 감소했습니다. 이와 관련하여 2kgf의 추력을 가진 ZMDV Progress DV-2160 터보 제트 엔진이 항공기에 설치되었습니다. 1995년에는 추력 70kgf의 대만계 미국인 AIDC F124-GA-100 엔진 2860대를 구매하기로 결정했습니다. 계약 금액은 100억 달러이며, F124-GA-100 터보팬 엔진은 중화민국 공군 칭궈 전투기에 장착된 TFE1042-70 엔진의 비연소 개량형이다. 이 엔진은 허용 가능한 성능과 적절한 치수를 모두 결합했습니다. 설치에는 항공기 설계의 최소한의 수정이 필요했습니다. 그러나 L-59에 설치하도록 제안된 더 강력한 엔진에도 불구하고 항공기는 널리 사용되지 않았습니다. 이 모델의 80 UBS 출시는 체코 항공 산업의 주요 성공이라고 할 수 없습니다. 소련 공군의 경우 Elki는 연간 59대의 속도로 제작되었지만 L-XNUMX 작업을 통해 Aero-Vodokhody는 해상 상태를 유지할 수 있었습니다.
하지만 역사 모델 L-59의 "Albatross"는 끝나지 않았습니다. 5년 1999월 1999일, 브라티슬라바에서 열린 SIAD-159 에어쇼에서 L-XNUMX ALCA 단좌 경공격기(Advanced Light Combat Aircraft - 단좌 경전투기)의 첫 공개 전시가 열렸습니다. 이 항공기를 만든 목적은 경공격기 및 아음속 전투기 역할에서 알바트로스의 전투 능력을 최적화하는 것이었습니다. 냉전이 종식되면서 많은 국가에서 군비예산이 대폭 삭감되면서 다목적 경량전투기 카테고리에 대한 관심이 다시 부각되고 있다. 그들은 매우 효과적이고 저렴할 것이라고 가정했으며, 이것은 그다지 부유하지 않은 주에서 공군을 장비할 수 있게 할 것입니다.
L-159
첫 번째 생산 차량은 20년 1999월 39일 체코 공군에 배치되었습니다. 전투 차량의 작동은 놀라움을 나타내지 않았습니다. 조종사의 경우 새 항공기는 일반적으로 잘 알려진 L-159와 유사했으며 온보드 시스템의 컴퓨터 진단을 사용하면 기술자의 삶이 더 쉬워졌습니다. L-159는 다양한 NATO 에어쇼와 훈련에 반복적으로 참여했습니다. 장거리 비행 중에 항공기의 고유 한 단점이 나타났습니다. 기내 급유 시스템이 없기 때문에 L-XNUMX 조종사는 XNUMX 시간 이상 지속되는 임무를 계획하지 않았습니다.
더 강력해진 F124 Garret 엔진과 승무원을 39명으로 줄임으로써 기본 L-560에 비해 비행 성능을 크게 향상시킬 수 있었습니다. 중요한 변경 사항은 동체의 레이아웃에 영향을 미쳤습니다. 조종석의 전방 압력 격벽 전에 디자인이 크게 변경되었습니다. 무선 투명 노즈 페어링이 훨씬 더 길고 넓어졌습니다. 그 아래에는 370x5mm Grifo L 이동식 타원형 레이더 안테나가 있었습니다(원래 이 안테나는 싱가포르 공군 F-936E 전투기 현대화 프로그램에 따라 Grifo F 레이더용으로 개발되었습니다). 항공기의 최대 속도는 2340km/h로 증가했습니다. 65개의 하드포인트에 9kg의 전투 하중을 실을 수 있습니다. 두 번째 조종석을 제거한 후 형성된 예비 중량은 조종석을 보호하는 데 사용되었으며 연료 공급을 늘리고 결과적으로 전투 반경을 늘릴 수있었습니다. 개선된 조준 및 항법 시스템 덕분에 조정 가능한 폭탄, AGM-XNUMX Maverick 미사일 및 AIM-XNUMX Sidewinder 공중 전투 미사일을 사용할 수 있게 되었습니다.
병기고 L-159
그러나 전투 성능 향상에도 불구하고 경 공격기의 비용은 고가의 수입 부품, 서구산 엔진 및 전자 장치의 광범위한 사용으로 인해 과도한 것으로 판명되었습니다. 2010년에 제조업체는 12만 달러를 요구했는데, 2000년대 초반에 세계 80차 시장에 159년대 중반에 제작되고 상태가 좋은 저렴한 Elok이 많이 있었다는 점을 고려하면 잠재적인 가난한 구매자들이 선호했습니다. 2003인승 L-72의 생산은 159대의 항공기가 제작된 후 XNUMX년에 종료되었습니다. 작은 체코 공화국의 경우 그러한 수의 경 공격기가 과도한 것으로 판명되었으며 구매자가 없었습니다. XNUMX인승 Elka를 새로운 화신으로 되살리려는 시도는 그리 성공적이지 못했고 XNUMX인승 L-XNUMXT 훈련기도 시장을 찾지 못했습니다.
결과적으로 대부분의 L-159는 소유권이 주장되지 않은 것으로 판명되었고 항공기는 "보관을 위해"갔습니다. 체코 인들은 라틴 아메리카, 아프리카 및 아시아 국가 대표들에게 반복적으로 시연하지 못했습니다. 미국 개인이 여러 대의 항공기를 구입했습니다. 항공 미 공군 및 해군의 전투 훈련 및 훈련 활동의 틀 내에서 서비스 제공에 종사하는 회사. 2014년에는 이라크와 12대의 L-159 공급 계약을 체결할 수 있었습니다. 이 계약은 또한 예비 부품 공급원이 될 L-3 159대를 추가로 인도하는 내용도 포함하고 있습니다.
많은 소식통은 이 거래가 미국에서 시작되었다고 언급했습니다. 따라서 미국인들은 유럽 동맹국이 초과 항공기를 제거하고 ISIS와의 싸움에서 이라크 공군의 능력을 강화하도록 도왔습니다. 계약 조건에 따라 4대의 전투 항공기는 체코 공군에서 가져와야 하며 나머지는 보관소에서 가져옵니다. 처음 두 대의 L-159가 5년 2015월 159일 이라크에 인도되었습니다. 언론 보도에 따르면 이라크의 L-2016는 XNUMX년 여름 이슬람 세력을 공격하는 데 사용되었습니다.
러시아가 자체 Yak-130 트레이너를 만들기로 결정했음에도 불구하고 L-39의 운영은 오늘날까지 계속되고 있습니다. Military Balance 2016에 따르면 러시아 보안군에는 154대의 L-39 훈련기가 있습니다.
1987에서는 Vyazemsky DOSAAF 항공 훈련 센터를 기반으로 Rus 곡예 비행 팀이 만들어졌으며 조종사는 여전히 L-39를 비행합니다. 현재 그룹에는 6대의 항공기가 있습니다. 서로 다른 시간에 L-39 항공기는 Belaya Rus(벨로루시 공화국), Baltic Bees(라트비아), Black Diamond 및 Patriots Jet 팀(미국), Team Apache 및 Breitling(프랑스), White albatrosses(체코), 우크라이나 Cossacks(우크라이나)와 같은 곡예 비행 팀의 일원으로 비행했습니다.
동유럽 공군과 구소련 공화국에서 다양한 수정을 한 많은 L-39가 미국에 도착했습니다. 특히 중고 소련 항공기 거래에서 우크라이나 당국이 성공했습니다. L-39는 오래된 항공기의 수리, 복원 및 판매를 전문으로 하는 여러 미국 민간 기업에게 진정한 "보난자"로 판명되었습니다.
많은 부유한 아마추어 비행사들은 가벼운 제트기를 타고 독립적으로 비행할 수 있는 기회를 얻기 위해 기꺼이 많은 돈을 지불합니다. L-39의 복원 및 후속 판매의 선구자는 Pride Aircraft였습니다.
Pride Aircraft에서 복원 및 판매한 L-39(회사 웹사이트의 사진)
미국 감항 인증서를 받은 최초의 복원 기계는 1996년에 판매되었습니다. 그 순간부터 Pride Aircraft가 복원하고 판매한 자동차의 수는 이미 수십 대에 이르렀습니다. 수리하는 동안 구성 요소 및 어셈블리의 문제 해결, 교체 및 복원 외에도 최신 통신 및 내비게이션 장비 설치도 수행됩니다. 제조 연도, 기체 자원 및 상태에 따라 복원 된 L-39 200 대의 비용은 $ 400-XNUMX입니다.
복원된 L-39의 조종석(Pride Aircraft 웹사이트의 사진)
여러 대의 L-39와 L-159를 사용하는 사용자는 군부에 서비스를 제공하는 데 특화된 미국 최대 민간 항공사인 Draken International입니다. 펜타곤의 이익을 위해 비행하는 회사의 모든 항공기는 기술 상태가 매우 양호하며 정기적으로 예정된 수리 및 개조 수리를 거칩니다. 회사 함대의 주요 기지는 플로리다의 Lakeland Linderv 비행장입니다.
L-39ZA, ATAS 소유
ATAC(Airborne Tactical Advantage Company)에서 여러 알바트로스를 사용할 수 있으며, 이 회사는 방공 승무원 훈련과 미 공군 및 해군 조종사를 위한 공중전 훈련도 제공합니다. 일반적으로 L-39 훈련 중에는 요격기 또는 방공 시스템으로 보호되는 물체를 돌파하려는 적의 공격기를 모방합니다. 그들은 또한 표적을 방해하거나 견인합니다. Albatross의 중요한 장점은 유사한 작업을 수행하는 전투 항공기보다 비행 시간 비용이 몇 배나 적다는 것입니다.
"Albatrosses"는 종종 제트 전투기를 묘사하고 어지러운 곡예 비행을 시연하는 모험 영화에서 매우 활동적이었습니다. "Elki"는 약 XNUMX 편의 영화에서 언급되었으며 가장 유명한 영화는 "Deadly оружие-4'(멜 깁슨), 'Tomorrow Never Dies'(피어스 브로스넌), 'Lord of War'(니콜라스 케이지). 영화 산업에서 L-39의 인기는 낮은 비행 시간당 비용, 제어 용이성, 우수한 이착륙 품질로 인해 작은 차선에서 비행 할 수 있고 사진이 잘 나오는 외관으로 설명됩니다.
소련 이후 공간에서 L-39 경력의 정점은 오래 지났으며 요점은 항공기가 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 않는다는 것 뿐만이 아닙니다. 변화된 정치 및 경제 상황에서 소련인 주요 고객은 체코 회사 Aero-Vodokhody에서 사라졌습니다. 그러나 알바트로스가 곧 비행장에서 조기에 완전히 사라질 것이라고 말하기에는 너무 이르다. 러시아에서도 Elok을 현대식 Yak-130으로 교체하는 작업이 느리게 진행되고 있으며 많은 국가에서 아직 대안이 없습니다. 80년대 후반에 제작된 알바트로스는 여전히 풍부한 자원을 보유하고 있으며 자동차는 현대화 가능성이 높습니다. 우크라이나는 이와 관련하여 더 발전했습니다. 2010년에 처음 두 대의 L-39M1이 우크라이나 공군에 인도되었습니다. 현대화하는 동안 항공기는 AI-25TLSH 엔진을 받았습니다 (추력이 1720에서 1850kg으로 증가하고 스로틀 응답 시간이 절반으로 줄었습니다 (8-12 초에서 5-6 초로), 발전소 제어 시스템 및 추가 센서 및 장치가있는 온보드 비상 비행 기록 장치가 개선되었습니다. 2015년 우크라이나는 L-39M을 채택했습니다. 이 기계는 MiG-39 전투기 조준 시스템의 작동을 시뮬레이션하도록 설계된 BTK-29 온보드 교육 시스템이 있다는 점에서 기본 버전과 다릅니다. MiG-29 전투기의 전투 작업을 위해 조종사를 준비하기 위한 비행 시뮬레이터입니다. 그러나 우크라이나 산업은 기존 TCB의 대량 현대화를 수행할 수 없었고 군대는 단일 현대화 사본을 보유하고 있습니다.
우크라이나와 달리 러시아에서는 L-39C의 현대화가 유망하지 않은 것으로 간주되었습니다. LII와 함께하지만. Gromov CJSC "Russian Electronics", 기업 "Gefest" 및 기업 "Irkut"은 자체 현대화 프로그램을 제안했습니다. 그러나 문제는 TCB 일부의 복원 수리를 수행하는 것으로 제한되었습니다.
L-39에 대해 말하면 전투 사용에 대해 생각하지 않는 것은 불가능합니다. 분명히 Afghan Albatrosses는 전투에 처음으로 참여했습니다. 1979년 393월부터 Mazar-i-Sharif에 기반을 둔 아프간 공군의 39 번째 AAP의 TCB는 정기적으로 폭격 및 폭행 공격과 항공 정찰 수행에 참여하기 시작했습니다. 나지불라 정부가 몰락한 후 살아남은 L-XNUMXC는 우즈베키스탄 도스툼 장군의 공군 소속이 되었습니다. 그들은 탈레반과의 전투를 포함하여 다양한 아프간 내부 "대결"에 사용되었습니다. 여러 대의 비행기가 탈레반과 우즈베키스탄으로 날아갔습니다.
미국이 아프가니스탄에서 "반테러 작전"을 시작했을 때 "알바트로스" 중 어느 것도 비행 상태에 있지 않았습니다. 2007년에 미국이 아프간 공군을 위해 새로운 L-159T 또는 복원된 L-39 구매를 고려하고 있다는 정보가 나타났습니다. 항공기는 조종사 훈련과 경 공격기 및 정찰기로 사용되었습니다. 그러나 앞으로 브라질 터보프롭 A-29 Super Tucano를 선택했습니다.
이라크는 체코슬로바키아로부터 L-22C 39대와 L-59ZO 39대를 구입했습니다. "Albatrosses"는이란-이라크 전쟁 중에 상당히 활발하게 사용되었습니다. 그들은 NAR의 도움으로 정찰을 수행하고 적진을 습격했을뿐만 아니라 포병 사격도 수정했습니다. 여러 대의 L-39ZO가 항공기 주입 장비를 탑재했습니다. 80년대 후반에 키르쿠크와 모술 공군기지에서 비행하는 이 비행기들은 쿠르드족이 밀집한 지역에 화학무기를 살포하는 데 사용되었는데, 이는 물론 전쟁 범죄입니다. Desert Storm 동안 연합군은 이라크 공군에 최대 피해를 입히려고 했지만 최대 XNUMX마리의 알바트로스가 전쟁에서 살아남을 수 있었습니다. 다음 걸프전에서 살아남은 여러 대의 자동차가 연합군의 전리품이되었습니다.
39년대 중반 리비아 L-80ZO는 차드에서 Hissein Habré 군대와의 전투에 참여했습니다. 그들은 자신의 영토와 Wadi Dum 비행장을 포함하여 Chadian 공군 기지에서 작전했습니다. 1987년 11월 프랑스 '외인부대'의 지원을 받아 현대식 서구식 무기를 수령한 하브레군은 갑자기 와디둠 비행장을 공격해 알바트로스 20마리를 포획했다. 그 후 포획된 항공기는 이집트로 매각되어 39년 동안 복무했습니다. Maaten es-Sara의 리비아 기지를 공격하는 동안 39대의 L-XNUMX가 지상에서 파괴되었습니다. 리비아 내전 초기에 L-XNUMXZO는 반군의 진지를 공격하고 그들이 점령한 정착지를 폭격하기 위해 반복적으로 제기되었습니다.
그러나 낮은 동기 부여와 낮은 자격으로 인해 Muammar Gaddafi에 충성하는 조종사는 적대 행위에 영향을 미치지 못했습니다. 반군이 점령한 벵가지 비행장으로 날아간 항공기 중에는 두 대의 L-39ZO가 있었습니다. 현재 New Libya Air Force는 공식적으로 20대의 알바트로스를 보유하고 있지만 실제로 얼마나 많은 항공기가 하늘을 날 수 있는지는 알 수 없습니다.
냉전 기간인 80년대 초 소련은 니카라과에서 집권한 산디니스타에게 군사적 지원을 제공했습니다. 체코슬로바키아의 다른 장비와 무기 중에서 L-39ZO는 소련 돈으로 구입했습니다. MiG-21bis가 따라야 했지만 레이건 행정부는 소련이 니카라과에 제트 전투기를 인도한 후 미국의 직접적인 개입이 뒤따를 것임을 분명히 했습니다. 소련 지도부가 상황을 악화시키지 않기로 결정했거나 다른 이유가 있었지만 결국 엘크는 니카라과 공군에서 가장 빠른 항공기로 남았습니다. 그러나 Albatrosses는 초음속 MiG-21보다 정글에서 친미 Contras의 캠프를 폭격하는 데 더 적합했습니다. 니카라과 L-39ZO는 니카라과 해안 시설물을 끊임없이 습격하는 고속정과의 전투, 어선과 상선 공격에서 좋은 활약을 펼쳤다.
조종사 훈련을위한 "훈련 데스크"로 생각되었던 소련 붕괴 후 L-39C는 소련 이후 공간에서 가장 호전적인 항공기 중 하나가되었습니다. Azerbaijanis는 Nagorno-Karabakh의 분쟁 중에 처음으로 사용했습니다. 이전에 Azerbaijani "Elks"는 Krasnodar School에 속했습니다. 대공포, MANPADS 및 방공 시스템에 의해 아르메니아 방공이 심각하게 강화 된 후 공습에 참여하는 알바트 로스는 심각한 손실을 입기 시작했습니다. 일반적으로 아르메니아인들은 그들을 Su-25 공격기로 착각했습니다. 그들은 최소 2대의 공격기가 지상에서 불에 맞았다고 발표했지만 아제르바이잔에는 Su-3가 25~XNUMX대밖에 없었으며 알바트로스가 파괴된 항공기 중 하나였다고 확실하게 말할 수 있습니다.
1992년 39월, 한 쌍의 L-16가 반항적인 압하지야에 나타났습니다. 언론에 따르면 체첸 지도자 Dzhokhar Dudayev가 발표했습니다. 나중에 몇 대의 항공기가 러시아에서 직접 도착했습니다. 전투용으로 Elki는 각각 16개의 UB-1993 블록을 탑재하고 Gudauta 지역의 Sochi-Sukhumi 고속도로 구간에 설치된 즉석 비행장에서 운용되었습니다. 그들은 소련 공군의 전 조종사 인 Abkhazians가 조종했습니다. 그들은 압하지야의 수도를 장악하고 있는 그루지야 군대의 진지를 공격했지만 주거 지역은 종종 습격을 당했습니다. Georgian-Abkhaz 전쟁 중에 Elka 한 명이 손실되었습니다. 아이러니하게도 모스크바는 실제로 조지아와의 전쟁에서 압하지야를 지원했지만 러시아 북 방공 시스템에 의해 파괴되었습니다. 2003년 39월 XNUMX일, 압하지야 조종사 올레그 찬바는 국경 지대에 대한 또 다른 임무를 수행했지만 아무도 비행에 대해 러시아 군대에 알리지 않았습니다. 그 결과 대공포 단지의 레이더 운영자가 알 수없고 응답하지 않는 항공기를 발견했을 때 파괴되었습니다. 조종사는 차와 함께 사망했습니다. 전쟁이 끝날 무렵 Abkhaz Albatross는 창고에 보관되었습니다. 그러나 XNUMX년에 L-XNUMX가 코도리 협곡에서 그루지야 파괴자들에 대한 압하지야 군대의 작전에 참여했다는 사실이 보고되었습니다. 항공기 조종석에 누가 앉았는지 짐작할 수 있습니다.
체첸 독립 선언 후 Dudayev 장군은 Kalinovskaya 및 Khankala 비행장에 위치한 Armavir School에서 39 대 이상의 L-40를 처분했습니다. 그들에게는 훈련된 조종사가 1994명이 조금 넘었습니다. 처음으로 Chechen "Elks"는 "Anitidudaev 반대"의 세력이 Grozny를 점령하려고 시도한 4 년 가을에 적대 행위에 참여했습니다. 항공기는 정찰을 수행하고 비유도 미사일로 공격했습니다. 1994년 39월 26일, 체첸 L-29가 적군 헬리콥터를 공격하려 했을 때 지상에서 MANPADS에 의해 격추되었고 두 조종사 모두 사망했습니다. XNUMX 월 XNUMX 일 Dudayev의 "Albatrosses"는 Grozny를 점령하려는 "반대"의 또 다른 시도를 격퇴하는 데 참여하고 적의 포병 위치를 폭격했습니다. XNUMX월 XNUMX일 러시아가 공개전을 벌인 후 모든 체첸 항공은 비행장에서 즉시 파괴되었습니다.
1992년에 키르기스스탄은 Frunze Military Aviation School(21nd Training Aviation Regiment) 소속 MiG-39 및 UTS L-322 전투기의 상당 수(2002대 이상)를 받았습니다. 39년 키르기스스탄에서 Albatross는 키르기스스탄 동부의 이슬람 단체에 대항하는 작전에서 정부군을 지원했습니다. 적대 행위 중에 Kyrgyz L-5는 NAR S-4의 미사일 공격을 수행하고 공중 정찰을 수행했습니다. 적의 방공 시스템 부족으로 손실이 없었습니다. 현재 키르기즈 공군에는 39대의 L-XNUMX가 있습니다.
에티오피아 L-39는 매우 적극적으로 싸웠습니다. 첫째, 그들은 에리트레아의 반군에 대항하여 행동한 다음 실제로 에티오피아 영토에서 내전에 참여했습니다. 1991년 1993월 멩기스투 하일레 마리암 정권에 맞서 싸운 반군이 아디스아바바에 접근했을 때 알바트로스 조종사들은 수도가 함락될 때까지 방어했습니다. 그런 다음 그들은 이웃 지부티로 날아갔습니다. 1998년 에리트레아는 독립국가로 분리되었으나 39년 이웃간의 영토분쟁으로 또 다른 전쟁이 발발하였다. 이 전투에서 L-27의 참여는 언급되지 않았으며 에티오피아는 공중전에서 러시아 Su-29을 사용했으며 Eritrea는 우크라이나에서 구입 한 MiG-339를 사용했습니다. 그러나 훈련 비행 중에 Albatross는 정기적으로 자체 대공포 사수를 발사하여 에리트레아 공군과 함께 근무하는 MB13 경 공격기와 혼동했습니다. 그러한 사건 중 하나는 심하게 끝났습니다. 1998 년 125 월 39 일 Mekele 비행장 지역에서 저고도 S-XNUMX 방공 미사일에 의해 L-XNUMX가 격추되었으며 승무원에는 에티오피아 공군 Endegena Tadesse 대위와 언론에 이름이 언급되지 않은 러시아 강사가 포함되었습니다. 두 조종사 모두 사망했습니다.
L-39는 시리아 내전의 일원이 되었습니다. 과거에 시리아 공군은 L-99ZO 및 L-39ZA의 "Albatross" 개조 39대를 받았습니다. 전쟁이 시작될 때까지 몇 대의 차량이 비행 상태에 있었는지에 대한 정확한 데이터는 없습니다. 일부 보고서에 따르면 그들의 수는 XNUMX명에 달할 수 있습니다.
이슬람 무장세력에게 L-39는 가장 싫어하는 항공기 중 하나가 되었습니다. 시리아의 전투 작전에서 알바트로스의 적극적인 사용에 영향을 미치는 중요한 요소는 짧은 재비행 준비 시간과 낮은 운용 비용입니다. 상대적으로 낮은 비행 속도, 낮은 고도에서 우수한 가시성 및 제어 가능성으로 인해 매우 정확한 미사일 및 폭탄 공격이 가능합니다. 대부분 57-mm NAR S-5와 FAB-100 및 FAB-250 폭탄이 사용되었습니다. 항공기가 대공포에 매우 취약했기 때문에 대포는 지상 목표물을 발사하는 데 거의 사용되지 않았습니다.
항공기에는 엔진이 하나 있고 조종사는 갑옷으로 보호되지 않지만 적절하게 사용하면 손실이 상대적으로 적습니다. 현재 약 10명의 Elok이 대공포로 격추되었습니다. 더 많은 항공기가 심각하게 손상되었지만 공군 기지로 돌아 왔습니다. 대부분의 항공기는 목표물을 반복적으로 방문하거나 동일한 경로를 통해 비행장으로 돌아올 때 타격을 받았습니다. 두 번째 승무원이 있으면 목표물을 검색하고 조종사에게 다양한 위협에 대해 알리고 적시에 대공 기동을 수행할 수 있습니다. 예를 들어 2014년 2월 TOW-39A ATGM을 사용하는 테러리스트들이 알레포 공항에서 L-7ZA를 태웠습니다. 또 다른 XNUMX 대의 항공기는 Kshesh 공군 기지를 점령 한 후 무장 세력의 트로피가되었습니다.
알바트로스의 전투 경력은 끝나지 않았다고 해도 과언이 아닙니다. 안타깝게도 시리아 정부는 함대를 비행 상태로 유지하는 능력이 매우 제한적이며 훈련과 전투 임무가 덜 필요한 L-39는 경 공격기, 정찰 및 감시 항공기 역할에서 비용 효율성 측면에서 매우 매력적입니다. 시리아에서 러시아 항공 우주군 작전이 시작된 후 L-39는 폭격 및 공격 공격에 덜 관여하게되었습니다. 그러나 관찰자들은 북쪽에서 시리아 군대가 작전하는 동안 정찰기 및 대공포 탐지기로서 이러한 항공기의 역할이 증가했다고 지적합니다.
자료에 따르면,
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com
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