IL-96. 반역죄의 역사. 계속
이전에 국내 여객기와 그와 관련된 모든 것들에 대한 주제를 제기하면서, 나는 계속하기로 결정했다. 나는 정말로 조용히하지 않는다. 사실, 저로서는이 모든 것을 조사해야하는 언론인이 아니라 FSB입니다. 왜냐하면 그것은 아직도 반역에 관한 것이기 때문입니다.
IL-96 및 Vaso. 좋은 결말로 거의 비극
30 March 2014, Tashkent에서 출발하는 RA-96 꼬리표를 가진 Aeroflot 항공사 IL-300-96008이 Sheremetyevo 공항에서 마지막 착륙했습니다. 러시아 하늘에서 더 많은 것은,이 비행기는 일어나지 않았다. 우리는 러시아 항공기에 대해 이야기하고 있습니다, "러시아" "엘리"는 여전히 날아갑니다.
IL-96의 퇴역은 열렬히 이야기되었습니다. 아에로플로트 관계자는 회사의 항공기에서 IL-96-300 항공기를 철수 한 이유가 경제적 비효율이라고 오랫동안 철저히 설명했다. 그러나 "경제적 비 효율성"이라는 용어는 부품에 대한 철저한 분석이 필요합니다.
소음이 적고 경제적 인 Il-96와 Boeing 747에 대해 이야기하고 비교해 볼 수는 있지만 그렇게하지는 않을 것입니다. 나는 단 하나의 질문을 할 것이다.
IL-96은 비용면에서 비효율적입니까?
이에 대한 답변으로 저는 아에로플로트 강사 조종사 인 블라디미르 살 니코 프 (Bradimir Salnikov)와 2010에서 거의 주목받지 못한 채 인터뷰를했습니다. 당시 Salnikov는 여전히 IL-96의 승무원이었고 20 000 시간 동안 개인적인 습격을 받았다.
Salnikov는 항공기 판매 계약에서 Airbus 회사는 직접적으로 다음과 같이 지적했다 : 중개자는 거래 금액의 10 퍼센트를 받는다.
항공기 기장이 그러한 세부 사항을 어떻게 알 수 있습니까? 질문 할 수 있습니다.
그러나 2009이 72 해에 96이 CIS의 관계자들에게 뇌물을 제공하는 데 백만 달러를 소비했다고 동시에 말하면서 "보잉 社"는 주저하지 않았다. 예를 들어 Il-100 대신에 "Aeroflot"이 수십억 달러에 대해 여러 개의 "Boeings"을 인수하면 XNUMX 수백만 명이 즉시 적절한 사람들의 주머니로갑니다.
이것은 이미 "효율적인 경제"라고 할 수 있습니다. 물론 누구를 위해.
Aeroflot은 6 대의 IL-96-300을 기각하여 6 대의 신규 보잉 777-300ER의 임대 조건 및 절차를 즉시 고려했습니다.
아에로플로트 (Aeroflot) CEO 인 비탈리 새 벨 예프 (Vitaly Savelyev)는 "우리는 유럽에서 가장 어린 공원 인 5,5-5,7를 보유하고 있으며, 기각으로 인해 평균 연령은 4 년으로 감소 할 것입니다. 누구가 말하든간에, 새로운 항공기는 항상 승객에게 더욱 매력적입니다. "
여기에 반역자라고 안전하고 용감하게 말할 수있는 사람이 있습니다. 또한, 보잉은 실제로 미국 달러로 좋은 금액을 팔았습니다.
대략 6 년 - 항공기의 용어입니까?
당신은 전문가가 아니어도 이해할 필요가 없습니다. 20 시대에 "시체 (carcasses)"가 날아갔습니다. 즉, 적어도 엘라 (Elah)는 15을 위해 하늘에서 더 오래 일할 수있었습니다.
따라서 "아에로플로트"는 국내 항공 산업과의 "경제적으로 비효율적 인"작업을 없애고 가속화되었지만 완전히 불필요한 공원의 업데이트로 지휘 직원을위한 "적립"메커니즘을 시작했습니다.
Ilyushin도 Tupolev 10도 그의 주머니에 Saveliev를 저장하지 않기 때문에 그건 논리적입니다.
Saveliev - 반역자와 배신자
증거, "증거"등등? 증명을 위해 러시아 공항의 필드를 살펴보십시오.
그러나 Saveliev는 혼자가 아닙니다. 그런 솔직한 뻔뻔 스러움을 위해, 그는 단순히 높은 높이의 후원자를 가져야 만했다. 그리고 그런 후원자가 있습니다.
이전 자료에서 저는 빅토르 크리스틴 코 (Viktor Khristenko)를 배신자로 불렀습니다. 그리고 저는 지금 반복합니다.
크리스틴 코 - 배신자와 배신자
자,이 따뜻하고 가난하지 않은 회사에서 Alexander Livshits도 추가 할 것입니다.
"불행히도 정부 구조에 의한 국내 항공기 산업의 이익에 대한 무분별한 로비 활동은 최근 매우 위험한 추세다. 러시아 항공 노선에서의 Tu-204 항공기 대량 발사 및 서구 항공기의 고급 모델 임대 계약이 계속 될 수 있다는 문제를지지하십시오. "
조종사가 경제 연맹 러시아 대통령에게 보낸 서신 A. 러시아 연방 정부에 기부금 NA-1-1268LL (April 3 1995).
Livshits의 "일"의 결과는 러시아 총리 인 Chernomyrdin V.S.의 명령이었다. 올해의 1489 7에서 N1996P.
"보잉 -750 항공기에 대한 관세, 세금 및 세금 면제를 5 년간 면제하기로 결정한 Douglas-DS 10 항공기는 러시아 연방의 영토로 반입되어 국내 및 국제 항공사에서 운항되었습니다."
결과적으로, VASO 타입 항공기의 제조 공장뿐만 아니라, 쓸모 없게 된 항공기 엔진 제조업체 : Perm Motors와 Rybinsk Motors는 실제로 파괴되었습니다.
Pratt & Whitney의 대표는 Perm Motors의 주주로 공개적으로 고용되었으며, 그의 총괄 이사는 다음과 같이 말했습니다 :“10-15 년 안에 러시아 항공기는 쓸모 없게 될 것입니다. 우리는 미국의 Pratt & Whitney 엔진으로 대체되기를 원합니다. "
사실 :
PS-68 엔진이 장착 된 Tu-204 항공기의 경우 204-90 유형 증명서가 12 월 29 1994 년에 발급되었습니다. 23 2 월 1996 번째 TU-204 No. 64011 "Vnukovo Airlines"는 Moscow - Mineralnye Vody 노선의 승객과 첫 비행을했습니다.
96의 12 월 300에서 PS-90A 엔진이 장착 된 IL-29-1992 항공기에 대한 유형 인증서가 발급되었습니다. IL-96-300 Aeroflot의 여객 수송은 14을 모스크바 - 뉴욕의 7 월 1993에서 발사했습니다. PS-90A 엔진은 ICAO 소음 규제 및 4 월 3의 1992 방출 마진에 따라 인증되었습니다.
주콥 스키 CEO TSUMVS 블라디미르 포타 폽, 항공기 디자이너 헨리 노보와 보 로네 슈 항공기 빌딩 협회 알버트 미하일 로프의 일반 이사 IL-11M, 김정일의 인수에 해상도를 "서명 (국제 항공 업무, 현재"아에로플로트 "중앙 관리) 항공기의 첫 번째 전시회 8 월 1992 96 년 PWN-96 엔진과 Collins 네비게이션 장비가 결합 된 2337М / Т ". 아에로플로트는 20 기계를 주문했습니다.
같은 1992 년에 채택 된 국가 개발 프로그램에 따르면 비행 2000 년 이전에는 145 IL-96-300 및 530 Tu-204의 국내 항공 모함 용 장비를 다양하게 개조 할 계획이었습니다.
나는이 수치가 현재 러시아 항공기의 주요 항공기 수와 거의 일치한다는 사실에 독자들의주의를 환기시킨다. 한 가지 예외를 제외하고, 장거리 운송업자 범주의 항공기 중 100 %가 10 년 반 후에 Boeings과 Airbus를 차지했습니다.
생계형 - 배반자와 배신자
204의 Vnukovo에서 Tu-2012 재난을 기억할 가치가 있습니다. 조종사는 마치 의도적으로 마치 아무 것도 할 수없는 모든 것을했습니다. IAC는 1 년 동안 수사를 실시하고 말레이시아의 보잉 (Boeing)의 경우 서구보다 더 나쁜 모든 것을 얽히면서 행동의 이유를 설명하지 않고 완료했습니다. 많은 지적인 사람들은이 재앙이 배의 생산을 막는 것이 목적이라는 사실에 공개적으로 이야기했습니다.
당연히 국내 항공기 사고로 인해 생산을 금지 한 이유가 "보잉 (Boeing)"이었기 때문입니다.
그러나 메드베데프의 "정부"가 어떻게 그 반대 일 수 있을까?
예, 우리 항공 시장은 "서양 항공기의 고급 모델"의 우수성에 대한 주장으로 매우 성공적이었습니다.
세르게이 이바노프 (Sergei Ivanov) 부총리 (올해의 2007 인터뷰) :
"러시아에서 생산 된 유일한 IL-96 와이드 바디 항공기가 에어 버스와 보잉 항공기와 성공적으로 경쟁 할 수 있다고 말하는 것은 불가능합니다. 그러나 우리는 와이드 바디 항공기 생산을 포기하지 않고있다. "
그들이 거절 할 수있을 때조차!
10 August 산업 통상부의 반역자이자 반역자 인 Viktor Khristenko는 생산에서 "예상치 못한"IL-2009-96을 제거하기로 결정했습니다.
한편, 실제 사진은 우리가 수년 동안 성공적으로 가르쳐 온 것과는 다소 다릅니다.
저널 아에로플로트 "를"공수»검토 (47를 №, 2003) IL-96M가되는 거절 대응 IL-300-96, IL-96T 및 IL-400-96T 데이터 GosNII GA 보여준다 ". IL-96와 서양 와이드 바디 (우리와 같은 방법으로 계산)의 실수를 수정하기위한 "로드 범위"그래프의 좌표를 그리면 완전히 예상치 못한 그림이됩니다.
그것은 "아에로플로트는"IL-96M / T가 "보잉 777-300ER»같은 (동일한 범위를 동일하게 승객 / 물품의 적절한 수를 수행)와 동일한 동작을 수행 할 수«버스-A340-600»을하지 나온다.
러시아의 영웅 Anatoly Knyshov는 첫 번째 IL-50 및 IL-86 테스트 파일럿의 날개를 달고 96 유형의 군사 및 민간 차량을 마스터 한 후 다음과 같이 회상했습니다.
"내가 90의 IL-96에서 미국으로 날아 갔을 때 탱크에서 3 시간 동안 비행 한 연료를 가지고 있었을 때, 미국인들은 굉장히 놀랐다. 항공 당국의 대표자 중 한 사람은 다음과 같이 말했습니다. 일부 입장에서는 이러한 유형의 항공기는 우리에게 도달하기가 어렵습니다. "
즉 IL-96-300는 보잉보다 열등하지 않았으며 일부 지표에서이를 능가했습니다.
그리고 오늘날 비행 없이도 IL-96-300은 "보잉 (Boeing)"과 "에어 버스 (Airbus)"의 경쟁자입니다. 동일한 성능으로 보잉 -777-300ER는 30 퍼센트로, 유럽계 A340-600은 ILN-40-96보다 무거운 300 퍼센트만큼 이륙합니다. 항공사와 궁극적으로 승객은 이러한 중량의 서부 라이너를 지불합니다. 즉, 우리입니다.
그리고, 비행 한 후에, 서쪽 여객기는 나아지지 않는다. 연료 탱크 "보잉 -777-300ER"의 용량은 각각 IL-20-96보다 300 퍼센트 더 무거 우며 동일한 거리에서 더 많이 연소합니다. 누가 지불합니까? 맞아, 승객. 보잉 777-300ER가 IL-96-300보다 연비가 나쁜 경우, 경제적이지 못한 A340-600은 무엇입니까?
모든 설계 규칙에 따르면, 4 엔진 Il-96는 장거리 노선의 2 엔진 경쟁사보다 몇 시간의 비행 시간 이점이 있습니다. 예를 들어, 트윈 엔진 여객기의 New York - Hong Kong (R222) 노선에서 승객은 2,5 시간을 추가로 겪습니다.
다시, Anatoly Knyshov의 설명 :
"IL-86 및 IL-96은 원래 쌍발 엔진으로 제작되었습니다. 그러나 ICAO 표준에 따르면, 대륙을 넘어 다른 대륙으로 날아 가기 위해 4 개의 발전소가 필요했습니다. 우리가 그러한 기계를 만들었을 때, USA는 쌍발 보잉 사의 ICAO 표준을 다시 썼습니다.
파트너, 한마디 ...
IL-96의 기술 수준이 너무 높아서 보잉 787도 에어 버스 A2013도 350 해가되지 않았기 때문에 도달하지 못했습니다. 그것은 "하중 범위"의 매개 변수를 비교하는 것으로 충분하며 의심의 여지가 없습니다.
이런 배경에서 A350의 경쟁자 인 중국과의 장거리 여객기를 개발하려는 의도는 이상하게 보입니다. 명시된 목표는 2023의 시운전입니다. "Boeing-787"및 "Airbus-350"프로젝트의 비용으로 우리 언론에 보도 된 바와 같이 합작 투자에 수십억 달러를 투자 할 계획입니다.
자연히 질문이 생깁니다 : 왜 그리고 누구에게 유익한가요?
PD-14 시리즈의 새로운 엔진으로 15 %보다 경제적으로 더 비례하여 비행 할 "엘라 (Elah)"를 대규모로 만들 수 있다면 무엇인가를 발명할까요?
오, 그렇습니다. 어떻게 할 수 있겠습니까? "투자 개발"... 즉, 수십억 달러를 불법적으로 훔칠 가능성.
그러나 IL-96 외에도 Tu-204도 있습니다. "시체"에 관해서는 일반적으로 "일류 신 (Ilyushin)"보다 열등한 방식으로 분리 된 대화입니다. 그러나 본질은 같습니다.
오늘날 러시아에서 푸틴은 국내 항공 산업의 애국자입니다.
지금은 대통령 항공기 함대 20 : 8 IL-96-300, 10 Tu-214 및 2 Tu-204-300.
"대통령은 국내 생산 항공기에서만 날고, 날고, 날아갈 것"이라고 2 년 전 국무 총리 알렉산더 콜파 코프 (Alexander Kolpakov) 감독이 말했다.
즉, 러시아 대통령은 러시아 항공기를 완전히 신뢰합니다.
그리고 러시아 인 "아에로플로트 (Aeroflot)"와 나머지 항공사들은 국내 여객기를 이용할 권리를 완강하게 거부했다. 저렴하고 빠르고 안전합니다.
맞습니다. 주머니에있는 "보잉"과 "에어 버스"의 뇌물은 떨어지지 않을 것입니다.
네가 스페이드를 스페이드라고 부르면 반역이된다. 그리고 이것으로 정말로, 뭔가해야 할 일이 있습니다.
사용 된 정보 :
http://vpk-news.ru/articles/33456
IL-96 및 Vaso. 좋은 결말로 거의 비극
30 March 2014, Tashkent에서 출발하는 RA-96 꼬리표를 가진 Aeroflot 항공사 IL-300-96008이 Sheremetyevo 공항에서 마지막 착륙했습니다. 러시아 하늘에서 더 많은 것은,이 비행기는 일어나지 않았다. 우리는 러시아 항공기에 대해 이야기하고 있습니다, "러시아" "엘리"는 여전히 날아갑니다.
IL-96의 퇴역은 열렬히 이야기되었습니다. 아에로플로트 관계자는 회사의 항공기에서 IL-96-300 항공기를 철수 한 이유가 경제적 비효율이라고 오랫동안 철저히 설명했다. 그러나 "경제적 비 효율성"이라는 용어는 부품에 대한 철저한 분석이 필요합니다.
소음이 적고 경제적 인 Il-96와 Boeing 747에 대해 이야기하고 비교해 볼 수는 있지만 그렇게하지는 않을 것입니다. 나는 단 하나의 질문을 할 것이다.
IL-96은 비용면에서 비효율적입니까?
이에 대한 답변으로 저는 아에로플로트 강사 조종사 인 블라디미르 살 니코 프 (Bradimir Salnikov)와 2010에서 거의 주목받지 못한 채 인터뷰를했습니다. 당시 Salnikov는 여전히 IL-96의 승무원이었고 20 000 시간 동안 개인적인 습격을 받았다.
Salnikov는 항공기 판매 계약에서 Airbus 회사는 직접적으로 다음과 같이 지적했다 : 중개자는 거래 금액의 10 퍼센트를 받는다.
항공기 기장이 그러한 세부 사항을 어떻게 알 수 있습니까? 질문 할 수 있습니다.
그러나 2009이 72 해에 96이 CIS의 관계자들에게 뇌물을 제공하는 데 백만 달러를 소비했다고 동시에 말하면서 "보잉 社"는 주저하지 않았다. 예를 들어 Il-100 대신에 "Aeroflot"이 수십억 달러에 대해 여러 개의 "Boeings"을 인수하면 XNUMX 수백만 명이 즉시 적절한 사람들의 주머니로갑니다.
이것은 이미 "효율적인 경제"라고 할 수 있습니다. 물론 누구를 위해.
Aeroflot은 6 대의 IL-96-300을 기각하여 6 대의 신규 보잉 777-300ER의 임대 조건 및 절차를 즉시 고려했습니다.
아에로플로트 (Aeroflot) CEO 인 비탈리 새 벨 예프 (Vitaly Savelyev)는 "우리는 유럽에서 가장 어린 공원 인 5,5-5,7를 보유하고 있으며, 기각으로 인해 평균 연령은 4 년으로 감소 할 것입니다. 누구가 말하든간에, 새로운 항공기는 항상 승객에게 더욱 매력적입니다. "
여기에 반역자라고 안전하고 용감하게 말할 수있는 사람이 있습니다. 또한, 보잉은 실제로 미국 달러로 좋은 금액을 팔았습니다.
대략 6 년 - 항공기의 용어입니까?
당신은 전문가가 아니어도 이해할 필요가 없습니다. 20 시대에 "시체 (carcasses)"가 날아갔습니다. 즉, 적어도 엘라 (Elah)는 15을 위해 하늘에서 더 오래 일할 수있었습니다.
따라서 "아에로플로트"는 국내 항공 산업과의 "경제적으로 비효율적 인"작업을 없애고 가속화되었지만 완전히 불필요한 공원의 업데이트로 지휘 직원을위한 "적립"메커니즘을 시작했습니다.
Ilyushin도 Tupolev 10도 그의 주머니에 Saveliev를 저장하지 않기 때문에 그건 논리적입니다.
Saveliev - 반역자와 배신자
증거, "증거"등등? 증명을 위해 러시아 공항의 필드를 살펴보십시오.
그러나 Saveliev는 혼자가 아닙니다. 그런 솔직한 뻔뻔 스러움을 위해, 그는 단순히 높은 높이의 후원자를 가져야 만했다. 그리고 그런 후원자가 있습니다.
이전 자료에서 저는 빅토르 크리스틴 코 (Viktor Khristenko)를 배신자로 불렀습니다. 그리고 저는 지금 반복합니다.
크리스틴 코 - 배신자와 배신자
자,이 따뜻하고 가난하지 않은 회사에서 Alexander Livshits도 추가 할 것입니다.
"불행히도 정부 구조에 의한 국내 항공기 산업의 이익에 대한 무분별한 로비 활동은 최근 매우 위험한 추세다. 러시아 항공 노선에서의 Tu-204 항공기 대량 발사 및 서구 항공기의 고급 모델 임대 계약이 계속 될 수 있다는 문제를지지하십시오. "
조종사가 경제 연맹 러시아 대통령에게 보낸 서신 A. 러시아 연방 정부에 기부금 NA-1-1268LL (April 3 1995).
Livshits의 "일"의 결과는 러시아 총리 인 Chernomyrdin V.S.의 명령이었다. 올해의 1489 7에서 N1996P.
"보잉 -750 항공기에 대한 관세, 세금 및 세금 면제를 5 년간 면제하기로 결정한 Douglas-DS 10 항공기는 러시아 연방의 영토로 반입되어 국내 및 국제 항공사에서 운항되었습니다."
결과적으로, VASO 타입 항공기의 제조 공장뿐만 아니라, 쓸모 없게 된 항공기 엔진 제조업체 : Perm Motors와 Rybinsk Motors는 실제로 파괴되었습니다.
Pratt & Whitney의 대표는 Perm Motors의 주주로 공개적으로 고용되었으며, 그의 총괄 이사는 다음과 같이 말했습니다 :“10-15 년 안에 러시아 항공기는 쓸모 없게 될 것입니다. 우리는 미국의 Pratt & Whitney 엔진으로 대체되기를 원합니다. "
사실 :
PS-68 엔진이 장착 된 Tu-204 항공기의 경우 204-90 유형 증명서가 12 월 29 1994 년에 발급되었습니다. 23 2 월 1996 번째 TU-204 No. 64011 "Vnukovo Airlines"는 Moscow - Mineralnye Vody 노선의 승객과 첫 비행을했습니다.
96의 12 월 300에서 PS-90A 엔진이 장착 된 IL-29-1992 항공기에 대한 유형 인증서가 발급되었습니다. IL-96-300 Aeroflot의 여객 수송은 14을 모스크바 - 뉴욕의 7 월 1993에서 발사했습니다. PS-90A 엔진은 ICAO 소음 규제 및 4 월 3의 1992 방출 마진에 따라 인증되었습니다.
주콥 스키 CEO TSUMVS 블라디미르 포타 폽, 항공기 디자이너 헨리 노보와 보 로네 슈 항공기 빌딩 협회 알버트 미하일 로프의 일반 이사 IL-11M, 김정일의 인수에 해상도를 "서명 (국제 항공 업무, 현재"아에로플로트 "중앙 관리) 항공기의 첫 번째 전시회 8 월 1992 96 년 PWN-96 엔진과 Collins 네비게이션 장비가 결합 된 2337М / Т ". 아에로플로트는 20 기계를 주문했습니다.
같은 1992 년에 채택 된 국가 개발 프로그램에 따르면 비행 2000 년 이전에는 145 IL-96-300 및 530 Tu-204의 국내 항공 모함 용 장비를 다양하게 개조 할 계획이었습니다.
나는이 수치가 현재 러시아 항공기의 주요 항공기 수와 거의 일치한다는 사실에 독자들의주의를 환기시킨다. 한 가지 예외를 제외하고, 장거리 운송업자 범주의 항공기 중 100 %가 10 년 반 후에 Boeings과 Airbus를 차지했습니다.
생계형 - 배반자와 배신자
204의 Vnukovo에서 Tu-2012 재난을 기억할 가치가 있습니다. 조종사는 마치 의도적으로 마치 아무 것도 할 수없는 모든 것을했습니다. IAC는 1 년 동안 수사를 실시하고 말레이시아의 보잉 (Boeing)의 경우 서구보다 더 나쁜 모든 것을 얽히면서 행동의 이유를 설명하지 않고 완료했습니다. 많은 지적인 사람들은이 재앙이 배의 생산을 막는 것이 목적이라는 사실에 공개적으로 이야기했습니다.
당연히 국내 항공기 사고로 인해 생산을 금지 한 이유가 "보잉 (Boeing)"이었기 때문입니다.
그러나 메드베데프의 "정부"가 어떻게 그 반대 일 수 있을까?
예, 우리 항공 시장은 "서양 항공기의 고급 모델"의 우수성에 대한 주장으로 매우 성공적이었습니다.
세르게이 이바노프 (Sergei Ivanov) 부총리 (올해의 2007 인터뷰) :
"러시아에서 생산 된 유일한 IL-96 와이드 바디 항공기가 에어 버스와 보잉 항공기와 성공적으로 경쟁 할 수 있다고 말하는 것은 불가능합니다. 그러나 우리는 와이드 바디 항공기 생산을 포기하지 않고있다. "
그들이 거절 할 수있을 때조차!
10 August 산업 통상부의 반역자이자 반역자 인 Viktor Khristenko는 생산에서 "예상치 못한"IL-2009-96을 제거하기로 결정했습니다.
한편, 실제 사진은 우리가 수년 동안 성공적으로 가르쳐 온 것과는 다소 다릅니다.
저널 아에로플로트 "를"공수»검토 (47를 №, 2003) IL-96M가되는 거절 대응 IL-300-96, IL-96T 및 IL-400-96T 데이터 GosNII GA 보여준다 ". IL-96와 서양 와이드 바디 (우리와 같은 방법으로 계산)의 실수를 수정하기위한 "로드 범위"그래프의 좌표를 그리면 완전히 예상치 못한 그림이됩니다.
그것은 "아에로플로트는"IL-96M / T가 "보잉 777-300ER»같은 (동일한 범위를 동일하게 승객 / 물품의 적절한 수를 수행)와 동일한 동작을 수행 할 수«버스-A340-600»을하지 나온다.
러시아의 영웅 Anatoly Knyshov는 첫 번째 IL-50 및 IL-86 테스트 파일럿의 날개를 달고 96 유형의 군사 및 민간 차량을 마스터 한 후 다음과 같이 회상했습니다.
"내가 90의 IL-96에서 미국으로 날아 갔을 때 탱크에서 3 시간 동안 비행 한 연료를 가지고 있었을 때, 미국인들은 굉장히 놀랐다. 항공 당국의 대표자 중 한 사람은 다음과 같이 말했습니다. 일부 입장에서는 이러한 유형의 항공기는 우리에게 도달하기가 어렵습니다. "
즉 IL-96-300는 보잉보다 열등하지 않았으며 일부 지표에서이를 능가했습니다.
그리고 오늘날 비행 없이도 IL-96-300은 "보잉 (Boeing)"과 "에어 버스 (Airbus)"의 경쟁자입니다. 동일한 성능으로 보잉 -777-300ER는 30 퍼센트로, 유럽계 A340-600은 ILN-40-96보다 무거운 300 퍼센트만큼 이륙합니다. 항공사와 궁극적으로 승객은 이러한 중량의 서부 라이너를 지불합니다. 즉, 우리입니다.
그리고, 비행 한 후에, 서쪽 여객기는 나아지지 않는다. 연료 탱크 "보잉 -777-300ER"의 용량은 각각 IL-20-96보다 300 퍼센트 더 무거 우며 동일한 거리에서 더 많이 연소합니다. 누가 지불합니까? 맞아, 승객. 보잉 777-300ER가 IL-96-300보다 연비가 나쁜 경우, 경제적이지 못한 A340-600은 무엇입니까?
모든 설계 규칙에 따르면, 4 엔진 Il-96는 장거리 노선의 2 엔진 경쟁사보다 몇 시간의 비행 시간 이점이 있습니다. 예를 들어, 트윈 엔진 여객기의 New York - Hong Kong (R222) 노선에서 승객은 2,5 시간을 추가로 겪습니다.
다시, Anatoly Knyshov의 설명 :
"IL-86 및 IL-96은 원래 쌍발 엔진으로 제작되었습니다. 그러나 ICAO 표준에 따르면, 대륙을 넘어 다른 대륙으로 날아 가기 위해 4 개의 발전소가 필요했습니다. 우리가 그러한 기계를 만들었을 때, USA는 쌍발 보잉 사의 ICAO 표준을 다시 썼습니다.
파트너, 한마디 ...
IL-96의 기술 수준이 너무 높아서 보잉 787도 에어 버스 A2013도 350 해가되지 않았기 때문에 도달하지 못했습니다. 그것은 "하중 범위"의 매개 변수를 비교하는 것으로 충분하며 의심의 여지가 없습니다.
이런 배경에서 A350의 경쟁자 인 중국과의 장거리 여객기를 개발하려는 의도는 이상하게 보입니다. 명시된 목표는 2023의 시운전입니다. "Boeing-787"및 "Airbus-350"프로젝트의 비용으로 우리 언론에 보도 된 바와 같이 합작 투자에 수십억 달러를 투자 할 계획입니다.
자연히 질문이 생깁니다 : 왜 그리고 누구에게 유익한가요?
PD-14 시리즈의 새로운 엔진으로 15 %보다 경제적으로 더 비례하여 비행 할 "엘라 (Elah)"를 대규모로 만들 수 있다면 무엇인가를 발명할까요?
오, 그렇습니다. 어떻게 할 수 있겠습니까? "투자 개발"... 즉, 수십억 달러를 불법적으로 훔칠 가능성.
그러나 IL-96 외에도 Tu-204도 있습니다. "시체"에 관해서는 일반적으로 "일류 신 (Ilyushin)"보다 열등한 방식으로 분리 된 대화입니다. 그러나 본질은 같습니다.
오늘날 러시아에서 푸틴은 국내 항공 산업의 애국자입니다.
지금은 대통령 항공기 함대 20 : 8 IL-96-300, 10 Tu-214 및 2 Tu-204-300.
"대통령은 국내 생산 항공기에서만 날고, 날고, 날아갈 것"이라고 2 년 전 국무 총리 알렉산더 콜파 코프 (Alexander Kolpakov) 감독이 말했다.
즉, 러시아 대통령은 러시아 항공기를 완전히 신뢰합니다.
그리고 러시아 인 "아에로플로트 (Aeroflot)"와 나머지 항공사들은 국내 여객기를 이용할 권리를 완강하게 거부했다. 저렴하고 빠르고 안전합니다.
맞습니다. 주머니에있는 "보잉"과 "에어 버스"의 뇌물은 떨어지지 않을 것입니다.
네가 스페이드를 스페이드라고 부르면 반역이된다. 그리고 이것으로 정말로, 뭔가해야 할 일이 있습니다.
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http://vpk-news.ru/articles/33456
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