Il-76TD-90VD는 남극 대륙에서 테스트 단계를 통과했습니다.
언론 서비스에 따르면 Il-76TD-90VD 항공기의 다음 단계 비행 테스트는 남극 대륙에서 진행되었습니다. OAO 일.
"항공 단지의 공동 승무원의 이름을 따서 명명되었습니다. S.V. 일류신과 국립토목연구소 항공 (GosNII GA) 시험 조종사 JSC "Il" Sergey Sukhar의 지휘하에 엔진 고장을 모방한 눈과 얼음 활주로에서 중단 및 연속 이륙, 차동 제동(제동 장치 측면 중 하나에 위치한 랜딩 기어에 의해서만 제동)을 수행했습니다. 항공기), 하나의 엔진이 작동하지 않는 상태로 착륙(낮은 가스로 변환)”이라고 릴리스에 나와 있습니다.
또한 "눈과 얼음 위에서 항공기의 제어 가능성은 엔진 고장으로 인한 비동기 추력으로 테스트되었습니다."
테스트를 통해 이러한 상황에서 항공기 작동의 안전성이 확인되었습니다. 엔진 고장 시 취해야 할 조치에 대해 승무원에게 권장하는 사항은 장비 작동 매뉴얼에 포함됩니다.
"본토에서 남극으로 비행하는 데 Il-76TD-90VD를 사용하면 대체 비행장과 불안정한 남극 날씨가 없을 때 비행과 착륙을 계속하거나 출발 비행장으로 돌아가기로 결정했기 때문에 안전성이 향상되었습니다. 목적지로 이동했습니다.”
보고서는 "이는 D-76KP 엔진을 장착한 Il-90TD/MD에 비해 더 경제적인 PS-90A-76 엔진을 장착한 Il-76TD-30VD 항공기의 항속거리가 증가했기 때문에 달성된 것"이라고 밝혔습니다.
또한 새로운 엔진은 환경 친화적이며 모든 ICAO 소음 및 배출 요구 사항을 충족합니다. 전 세계 항공편에 제한 없이 사용할 수 있습니다.
"항공 단지의 공동 승무원의 이름을 따서 명명되었습니다. S.V. 일류신과 국립토목연구소 항공 (GosNII GA) 시험 조종사 JSC "Il" Sergey Sukhar의 지휘하에 엔진 고장을 모방한 눈과 얼음 활주로에서 중단 및 연속 이륙, 차동 제동(제동 장치 측면 중 하나에 위치한 랜딩 기어에 의해서만 제동)을 수행했습니다. 항공기), 하나의 엔진이 작동하지 않는 상태로 착륙(낮은 가스로 변환)”이라고 릴리스에 나와 있습니다.
또한 "눈과 얼음 위에서 항공기의 제어 가능성은 엔진 고장으로 인한 비동기 추력으로 테스트되었습니다."
테스트를 통해 이러한 상황에서 항공기 작동의 안전성이 확인되었습니다. 엔진 고장 시 취해야 할 조치에 대해 승무원에게 권장하는 사항은 장비 작동 매뉴얼에 포함됩니다.
"본토에서 남극으로 비행하는 데 Il-76TD-90VD를 사용하면 대체 비행장과 불안정한 남극 날씨가 없을 때 비행과 착륙을 계속하거나 출발 비행장으로 돌아가기로 결정했기 때문에 안전성이 향상되었습니다. 목적지로 이동했습니다.”
보고서는 "이는 D-76KP 엔진을 장착한 Il-90TD/MD에 비해 더 경제적인 PS-90A-76 엔진을 장착한 Il-76TD-30VD 항공기의 항속거리가 증가했기 때문에 달성된 것"이라고 밝혔습니다.
또한 새로운 엔진은 환경 친화적이며 모든 ICAO 소음 및 배출 요구 사항을 충족합니다. 전 세계 항공편에 제한 없이 사용할 수 있습니다.
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