군사 검토

콤소몰 스크 항공

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콤소몰 스크 항공



이야기 Komsomolsk-on-Amur는 5 월 10에서 1932에서 시작되었습니다. Comintern과 Columbus가 Amur 해안에 착륙했을 때, 1000 사람들에 관한 번호를 매기는 첫 번째 그룹 인 Perm의 마을 근처에 착륙했습니다. 아무르 은행의 신도시는 원래 극동의 군사 산업 중심지로 생각되었다. 건설 현장은 지리적 위치에 따라 선정되었습니다. 블라디보스톡, 하바로프스크, 니콜라 에브 스크 - 어 - 아무르, 블라 고베 셴 스크는 이미 국경 근처에 위치했거나 바다로부터의 공격에 너무 취약했다. Komsomolsk은 첫 번째 건설 업체가 착륙 한 직후에 항공, 조선 및 야금 공장을위한 부지를 준비하기 시작했습니다.

Komsomolsk-on-Amur가 Belgorod와 Voronezh의 위도에 위치하고 있다는 사실에도 불구하고, 극동 기후는 매우 가혹합니다. Komsomolsky 지역은 극북과 동등한 기후 특성에 따라 콤소몰 스크에서 눈 덮음은 10 월 말에서 11 월 초순에 내리고 4 월 말에 내려옵니다. 연평균 온도는 1,5 ℃입니다. Komsomolsk-on-Amur 부근에는 영구 동토 층이있다.

겨울에 극단적 인 기후 요인 - 강한 바람과 -40 ° C 아래 서리, 여름에 - 쇠약 열, 습도가 높은 모기뿐만 아니라, 어려운 생활 환경, 가난하고 단조로운 식단과 함께 심각하게 방어 기업의 건설의 속도를 방해. 때문에 비타민의 부족으로 건설에 많은 작품은 괴혈병에 걸린 하락, 따뜻한 옷과 차가운 건물의 부족은 감기의 파동을 일으켰습니다. 경영 착오로 인해 건설 현장에서 노동력이 유출되었습니다. 기밀 해제 보관 문서가 건물에 도착 콤소몰, 4 월 1 1934 2500 년 기준으로 사용할 수 460 사람들이라고 쇼, 여러 가지 방법으로 나머지는 건설 현장을 포기했다. 노동력 부족은 곧 군대 건설업자들과 수감자들에 의해 채워졌다.

지역에있는 아무르 강 유역에 항공기 공장 건설 시작에 관한 정부 법령 Perm는 올해의 25 February 1932를 발표했습니다. 이 날, 본부장 중공업 PI 인민위원회 Baranov는 Perm의 지역에서 항공기 공장 №126을 건설하기위한 주문서에 서명했습니다.

비행 이 공장은 원래 가장 큰 도시 형성 기업 중 하나로 계획되었습니다. 건설 현장은 Dzemga의 Nanai 캠프 (현재 도시의 지역 중 하나) 근처에서 선택되었습니다. 나나이 이름 "Jemga"의 의미와 관련하여 다른 출처는 다른 해석을 나타냅니다. 작가 유리 주코프 (Yuri Zhukov)의 "가벼운 손"에서 "Dzemgi"라는 단어는 "자작 나무 숲"으로 번역됩니다. 이 해석은 심지어 Komsomolsk-on-Amur의 현지 지식 박물관에서 발언되었습니다. 사실, "Jomga"-아마도 "폐기 전염병"을 의미하는 Evenki "jumi"에서 나왔습니다.

건축가의 첫 번째 분대는 31 5 월 Nanai의 이전 1932 캠퍼스 지역에 도착했습니다. 지역 주민들은 그 부지가 종종 범람한다고 경고했지만 건설 관리는 그들에 귀 기울이지 않았다. 1932의 높은 가을 홍수 동안에, 주요 건물의 기초를위한 기초 구덩이 및 건설중인 비행장의 활주로는 부어지고 건축 재료는 부분적으로 파괴되었다. 사고가 난 후에, 건설 관리는 적절한 결론을 내렸고 활주로가있는 새로운 공장 부지를 북쪽 5 km 높은 곳으로 옮겼습니다.

발전소 건설에 중요한 역할은 군대 건설업자에 의해 수행되었습니다. 첫 번째 팀이 1934에 도착하기 시작했습니다. Komsomolsk-on-Amur의 역사에서 영원히 군주 건축업자의 스키 교차 분리에 들어가고, Cupid의 얼음 위에서 하바 로프 스크에서 도착했습니다. 현재 상황에서도 현대 장비를 갖춘 많은 아마추어 극단이 그러한 캠페인을 결정했을 것이다. 극동 겨울의 가장 어려운 상황에서, 군대 건설업자들은 스키에서 강 얼음을 가로 질러 400 km에 대해 필요한 모든 것을 들고 가야했습니다.

1935의 후반기에 항공기 공장의 첫 번째 생산 워크샵 중 몇 개가 지어졌습니다. 장비 설치와 동시에 항공기 조립을위한 준비가 이루어졌습니다. 항공기 공장 №126의 첫 번째 항공기는 1936에 건설되었으며, А.N에서 설계 한 장거리 정찰기 Р-6 (ANT-7)이었습니다. 투폴 레프. P-6은 첫 번째 소련의 모든 금속 쌍정 단층 비행기 폭격기 TB-1와 공통점이 많습니다. 1936의 기준에 의하면이 차는 구식 이었지만 극동 항공기 제조업체에게 필요한 경험을 제공하여보다 현대적이고 정교한 항공기 건설에 착수 할 수있었습니다.


비행기 P-6


최초의 정찰기 인 P-6은 공장 활주로보다 더 일찍 건설 될 수있었습니다. 따라서 아무르 강 (Amur River)의 수면으로 이착륙 할 수있는 부유물이 장착 된 항공기를 시험하는 것이 었습니다. 미래에는 대부분의 항공기 P-6이 바퀴 달린 섀시로 제작되었습니다. 공장 활주로를 시운전 한 후, P-6 항공기는 Komsomolsk-on-Amur와 Khabarovsk 사이의 정기 항공편을 조직했습니다. 곧 비행 팀은 Dzomgah에서 작업을 시작했으며, 거기에서 그들은 4 개의 양평 비행기 U-2를 옮겼습니다. 전쟁 이전의 비행 클럽에서 소련의 영웅이었던 전설적인 알렉세이 마레스 예프 (Alexei Maresyev)는 절단 된 발을 가지고도 전투기에서 계속 비행했습니다.


폭격기 DB-3B


발전소에 건설 된 항공기 유형은 S.V.에 의해 설계된 DB-3B입니다. 일류 신. 그 당시에는 상당히 현대적인 장거리 폭격기였습니다. 1938에서는 군대가 최초의 30 항공기를 탈취했습니다. 1939에서는 공장 노동자들이 100 폭격기를 건설했습니다. 1941의 겨울에는 어뢰 폭격기의 건설이 시작되었습니다 : 수축 가능한 휠 섀시 DB-3T 및 부유물 DB-3TP. 동시에, 폭격기 DB-3F (IL-4) 건설을위한 준비가 이루어졌습니다. 이 기계는 DB-3 생산과 공통점이 많습니다.


Komsomolsk에있는 항공기 제조 공장의 영토에 IL-4


№126 공장의 팀은 X-NUMX Il-2757 폭격기를 건설함으로써 승리에 크게 기여했습니다. 전쟁 기간 동안이 공장은 생산 능력과 생산성을 크게 향상 시켰습니다. 직원 수가 전전 수준에 머물 렀지 만 연간 항공기 인도 량은 4 회 이상 증가했습니다. Komsomolsk에서 총 2,5-1938 년은 1945 폭격기 DB-3004과 IL-3으로 지어졌습니다.


Komsomolsk에있는 항공기 건물 공장의 영토에 Li-2


2 차 세계 대전이 끝난 후 공장은 평화로운 제품, 즉 Li-2 수송기 및 여객기의 생산을 시작했습니다. 이 기계는 Douglas DC-3의 라이센스 버전이었습니다. 첫 번째 배치는 1947 년으로 전달되었습니다. 2 년 동안 435 항공기를 개발했습니다.

1949에서는 MiG-15 전투기 제작 준비가 Komsomolsk 공장에서 시작되었습니다. 제트 전투기의 개발 및 대량 생산시기 콤소몰 항공기 제조업체는 발전소의 두 번째 탄생을 고려합니다. 이 시간 이후, Komsomolsk-on-Amur에있는 항공기 공장은 일류 항공기를 생산하기 시작하여 회사는 국경 너머까지 회사를 영화 롭게했습니다. 3 년 후, 더 진보 된 MiG-17이 시리즈에 들어갔다. 공장에서 제트 전투기를 건설하기 위해 기계 공원을 근본적으로 갱신하고 생산 능력을 확장했습니다. MiG-17F는 콤소몰 스크에서 생산 된 최초의 항공기가되었으며 해외에 납품되었습니다. 50-s의 한가운데서, 공장 스트립은 더 이상 속도와 무게의 증가로 항공기 커버의 하중 증가, 이륙 및 착륙시의 증가 된 가동 시간 증가와 함께 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못하는 것이 분명해졌습니다. 주요 콘크리트 활주로의 건설은 초음속 Su-7 개발의 시작과 일치했습니다. 건조.

첫번째 Su-7은 1958 봄에 군사 수락으로 넘어갔습니다. 이 항공기의 개발은 큰 어려움을 겪었습니다. 지식과 경험의 부족은 영향을 받았으며 매우 복잡하고 여전히 원시적 인 기계였습니다. 그러나 공장 노동자들은 어려움을 명예롭게 극복했습니다. 1958에서 1971까지, 1800 Su-7 항공기 이상이 건조되었습니다. 가장 널리 사용되는 전투기 폭격기 Su-7B와 Su-7BM. 1964 이후, 그들은 수출되었습니다.


Su-17 빌드


1969에서는 다양한 날개 지형을 갖춘 Su-17 전투기의 생산이 시작되었습니다. Su-7B와 비교하여 새로운 장비가 이륙 및 착륙 특성이 가장 좋았으므로 비행 프로필에 따라 최적의 스윕을 선택할 수 있었지만 동시에 항공기 디자인은 훨씬 복잡해졌습니다.


전투기 폭격기 Su-17는 KnAAZ 영토에서 기념비로 세워진 초기 수정 중 하나입니다.

Su-17MX4의 최신 수정본은 1991 년에 완성되었습니다. 2800 스와 스와-17K, 스와 17M / M17 / M2 / M3와 스와 4UM / UM17 : 총 콤소몰 스크 나아 무레는 3 기계 수정보다 더 만들었습니다. 내보내기 변형 지정되었다 : 스와 20, 스와 22 / M / M3 / M4, 스와 22UM / UM3 / UM3K. 이전 모델과 마찬가지로, 스와 7B, 전폭기 스와-17 많은 지역의 무력 충돌에 참가 및 해외 고객에게 인기.

항공기 공장의 전투기 폭격기가 잠수함에 대항 할 수 있도록 설계된 대공 미사일과 동시에. 첫 번째는 PKR P-6로 일반 디자이너 인 학자 V.N. Chelomey. 그것의 생산은 1960에서 시작되었습니다. 잠수함에서 발사체에 로켓을 수납했으며 처음으로 세계 관습에서 폴딩 윙은 자동으로 열리는 대함 미사일 시스템 P-6의 설계에 자동으로 사용되었습니다. 1967에서 생산중인 P-6 로켓은 P-4와 마찬가지로 OKB VN에서 제작 된 견고한 로켓 인 Amethyst 대함 미사일 (66K-6)으로 대체되었습니다. Chelomey. 새로운 로켓은 물에 잠긴 보트에서 발사 될 수 있습니다. 이 로켓의 생산은 1986 년까지 계속되었습니다.


대함 미사일 "자 수정"


Sukhoi Design Bureau와 PKR의 비행기 생산 이외에도 생산 협력의 일환으로 Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association이라는 이름을받은 공장. Yu A. Gagarin (KnAAPO)은 Su-24 정면 폭격기의 날개와 꼬리 부분의 선회 부품을 Novosibirsk에 공급하여 Il-62 여객기의 꼬리 부분을 생산했습니다.

1984에서 Su-4 세대의 첫 무거운 전투기 27은 KnAAPO를 기반으로 제작되었습니다. 스와-27을 바탕으로 나중에 단일 및 이중 전투기 스와 - 27SK, 27SKM 스와 스와-27SM / SM3, 33 - 스와, 스와 30MK, 30MK2 스와 스와-30M2, 스와 35S의 가족을 만들었습니다. 스와-27을 기준으로 작성 기계, 널리 내 보낸 지금은 러시아 공군 전투기 함대의 기초를 형성한다.


빌드 전투기 Su-27


Komsomolsk에있는 항공기 제조 공장의 90-ies에서, 업계의 많은 다른 기업과 달리, 삶이 멈추지 않았습니다. 우리 자신의 공군에 신차를 인도하는 것이 사실상 존재하지 않았지만, 수출 명령은 생존을 도왔습니다. Su-27 / Su-30 계열 항공기가 베네수엘라, 베트남, 인도, 인도네시아, 중국, 우간다, 에티오피아, 에리트레아에 인도되었습니다. 새로운 전투기 건설 외에도 Su-27 시리즈를 Su-27СМ / СМ3 수준으로 업그레이드하고 Su-33 데크를 개조했습니다.


Dzemgi 비행장의 활주로에서 Su-27SM 전투기 (작가 사진)


전투기의 건설 및 현대화와 동시에 민간인 전환 프로그램이 시행되고있었습니다. 최초의 민간 모델은화물 C-80 (Su-80) 및 수륙 양용 항공기 Be-103입니다. 불행히도 이러한 유망한 프로젝트는 개발되지 않았습니다.


항공기 C-80


밀폐 된 캐빈을 갖춘 C-80 터보프롭은 30 킬로미터의 거리에서 3300 승객 또는 1300 kg의화물을 운반하도록 설계되었습니다. 이 비행기는 지역 노선에 이상적 이었으므로 승객의 버전을화물로 신속하게 변환 할 수있는 능력이 중요했습니다. 화물 진입로의 존재로 인해 자동차 및 표준 항공기 컨테이너를 인도 할 수있었습니다. C-80에는 7 전원이 장착 된 General Electric CT9-1870² hp가 제조 한 2 개의 수입 터보프롭 엔진이 장착되었습니다. Sukhoi가 신속하고 큰 배당을 약속하지 않는 프로젝트에 참여하는 것을 꺼려했기 때문에 C-80 프로그램은 감 항성 표준에 대한 인증 단계에서 종료되었습니다.


수륙 양용 항공기 Be-103


동일한 운명이 두 엔진 양서류 인 Be-103에게도 일어났습니다. 이 기계는 시베리아, 극동 및 유럽 러시아 북부의 여러 지역의 단거리 노선에 매우 유용 할 수 있습니다. 이 비행기는 많은 수의 강, 호수, 작은 저수지가 있고 다른 유형의 교통 수단을 이용할 수없는 곳에서 큰 이익을 얻을 수 있습니다. 이제는 그러한 장소로 비행하는 데 Mi-8 헬리콥터가 사용되는데,이 헬리콥터는 때로는 연료 효율의 최악의 지표입니다. Be-103의 건설은 2004 년까지 계속되었고, 몇 년 후 15 항공기를 조립하는 것이 가능했습니다. 현재 Be-103의 모든 작업이 중단되었습니다. 이 유형의 항공기는 개방 된 상태로 공장 구역에 저장됩니다.

12 월 2012에서 러시아 공군은 첫 번째 6 Su-35С를 받았다. 새로운 전투기는 공중 우위를 확보하는 것 외에도 육상 및 해상 목표물을 공격 할 수있는 능력을 갖추고 있습니다. 여러 가지 이유가 무기 전투 스와 35S 지연 랩핑, 및 경고 운반의 시간에 의해 콤소몰 군용 항공기 제작 업체가 2015 최신 전투기를 넘겨하고 있지만 불행하게도, 그들은 단지 년 48의 말에 시작했다.


Su-35S가 벗을 때 (저자의 사진)


29 1 월 2010은 PAK FA 프로그램의 일환으로 제작 된 경험 항공기 T-50을 처음으로 공기 중의 공장 스트립에서 제거했습니다. 오늘날 그것은 9 실험 장비의 구성에 대해 알려져 있습니다. 과거에는 새로운 5 전투기 생산의 시작시기가 반복적으로 연기되었습니다. 고위 공무원의 최신 성명에 따르면 항공기의 대량 생산은 2017 년에 시작될 것이라고한다.

1 월 1의 2013에서 KnAAPO는 OJSC "회사"Sukhoi에 지사를두고 OJSC "회사"Sukhoi "Yu.A. Gagarin"(KnAAZ)의 이름을 딴 Komsomolsk-on-Amur 항공 공장의 지점으로 알려졌습니다. 여러 해 동안 12 000 항공기가 여러 가지 목적으로 수년간 개발되었습니다. 80-ies에서이 공장은 Su 브랜드의 주요 생산자가되었습니다. 현재 항공기가 건설되고있는 공장에는 두 개의 기업이 있습니다.



실용적인 구현 단계로 넘어간 우리 항공기 업계에서 가장 야심 찬 민간인 프로그램은 Sukhoi Civil Aircraft (GSS)가 수많은 외국 기업의 참여로 만든 여객 단거리 항공기 Sukhoi Superjet 100였다. 이로 인해 항공기는 수입 부품의 50 %까지 사용되었습니다. Komsomolsk에서 생산 된 구성 요소의 비중, 15 %. 9 월 2016 현재, Komsomolsk의 GSS는 113 항공기를 $ 27-28 백만의 비용으로 구축했습니다.

데모 비행 및 장비 전시회와 함께하는 항공 휴가는 기업 영역에서 정기적으로 개최됩니다. 이 종류의 극단적 인 사건은 올해의 8 월 6에서 2014에서 개최되었으며, KnAAZ의 80 축제에 바쳐졌습니다. 이날 식물의 문은 모든 사람에게 열려있었습니다.



비행기와 헬기 부대의 대공 방어 시스템의 활주로 라인을 따라 줄 지어 - 대부분의 경우,이 회사의 제품이었다 "스와"스와 17UM3, 24M 스와 스와-25, 27SM 스와 스와-30M2, 스와 35S, C- 80,«Superdzhet-100»및 양서류 103, 미그 31, 헬리콥터 : 카 52 및 미 8MTSH 요소 방공 미사일 시스템 및 C-300PS 레이더 P-18.



더 이상 비행기에 탑승하지 않으려는 사람들은 조종석에 대한 자유로운 접근이 가능할 것으로 보입니다. 이 기회를 위해서 아이들과 어른들이 줄 지어 서있었습니다.

항공기 공장이있는 한 활주로는 Komsomolsk-on-Amur의 방공을 제공하는 전투 연대를 공유합니다. 최초의 전투기는 1939 년 Dzomgi 비행장에 나타났습니다. 이것들은 NNN-16 디자인들입니다. 폴리 카프로프. 그들이 완전히 야크 1945로 교체 될 때까지 작동 "엉덩이", 초기 9 년까지 계속된다. 8 월 Dzomog와 1945 년 조종사 전투 비행단은 Sungari의 공격과 사할린 섬의 일본 남쪽에서 해방에 참여했다. 1951에서는 Dzemgah의 마지막 피스톤 전투기가 MiG-15 제트기에 의해 구동되었습니다. 1955 15에서 무장 순찰의 비행 중대는 "에메랄드"레이더 야크 17을 인터셉터 연대에 그들과 동시에, 미그 25했다 미그는-변경되었습니다.

1969에서는 60 th Fighter Aviation Regiment가 Su-15 초음속 요격기로 전환되었습니다. 그러나 어느 정도 병렬 적으로 더블 요격기 Yak-28가 사용되었는데, 최악의 가속 특성을 가진 더 큰 범위를가집니다. 초기 시리즈의 70에서 Su-15는 업그레이드 된 Su-15TM으로 대체되었습니다. 이 요격기는 Dzyomgi 비행장에서 1990 년까지 매우 활발히 날아갔습니다. 밤 비행은 Su-15TM이 제트 엔진에서 튕겨 나와 불꽃의 제트기를 타고 날아가고 어두운 하늘에 문자 그대로 붙어있을 때 특히 훌륭했습니다.

Dzyomg에 배치 된 60 th iap는 4 세대 Su-27의 전투기 재 훈련 과정에서 공군의 리더가되었습니다. 이 항공기 조종사는 새로운 항공 기술 개발의 선구자였습니다. 처음으로 현대화 된 Su-27CMs가 여기에 도착했습니다.


주차 항공기 23 th iap (작성자 사진)


2004 60 번째 전투기 연대가 쿠투 조프 III 학위 전투기 연대의 404-m "탈린"주문과 병합 된 올해의 "전투 능력을 증가"수를 "최적화"를 목표로 정규 조직 및 직원을 측정하는 동안. 결과적으로 쿠투 조브 (Kutuzov) 제 3 급의 23 th 탈린 전투기 비행 명령이 형성되었습니다. 사실,이 재조직은 항공 연대에 단순히 전투기가 충분하지 않았기 때문에 발생했습니다. 주정부는 새로운 항공기 구매에 돈을 할당하지 않았으며 한 연대는이를 청산하기로 결정했습니다. 많은 새로운 및 업그레이드 된 차량 브랜드에 대한 전통적 머리 공항 Dzemgi 공항에 기반 전투기 연대는 "싸이는"새로운 스와 35S을 받아 여기에있다. 이것은 전투 연대 제조 공장에 근접에 주로 기인하고 필요한 경우, 수, 즉시 수리 또는 KB 대표의 참여, 공장에서 "아이들의 상처"를 취급합니다. 현재 Dzomgah가 구성 23-IAP는 전투기 스와 - 27SM, 스와 스와 30M2 35S이다.

Komsomolsk-on-Amur에서 일반 승객은 30-S가 끝날 무렵에 시작되었습니다. Dzyomgi 비행장이 전투기 연대의 공장과 항공기에 의해 점령 되었기 때문에 여객기의 먼지 띠는 Parkovy 마을 근처의 아무르 강 근처에 세워졌습니다. 이 비행기에서 날아서 : by-2, An-2, Li-2, IL-12, IL-14. 그 후,이 활주로는 aeroclub에서 사용되었고, 낙하산 치료사는 거기에서 훈련을 받았다. 불행히도, 90s의 경제적 혼란으로 인해 비행 팀은 실제적으로 그 활동을 중단했습니다. 그러나 2016에서는 KnAAZ의 재정 지원을 받아 기술 대학의 소규모 항공 교수진을 기반으로 aeroclub을 다시 만들 때 정보가 나타났습니다.

새로운 도시 공항의 건설은 Komsomolsk-on-Amur의 60 km에있는 Khurba 마을의 17 말기에 시작되었습니다. 이 장소에서 800 미터 길이의 비포장 활주로가 전쟁 기간에 건설되었지만 1948에서만 311 항공 방어 시스템이 여기에 영구적으로 기반을두고 있습니다. 전후 기간에 전투기는 Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9와 같은 연대로 무장되었습니다. 제트 기술로 전환 한 후, 콘크리트 콘크리트 활주로의 건설이 Khurba에서 시작되었으며, 이후 Khurba는 민간 부문의 분리를위한 비행장의 선택을 결정했다.

60-x가 끝날 무렵 소련 - 중국 국경에서의 상황 악화로 소련 공군의 지도력이 277 번째 폭격기 Mlavsky Red Banner Aviation Regiment를 동독에서 Khurba로 이전하기로 결정했다. 재배치 당시, 277의 박수는 극동 비행장에서 Il-28Sh 공격 수정을 포함하여 Il-28 폭격기로 무장되었습니다. 이 버전의 일리노이 - 28 특별히 "중국의 위협"에 대응하기 위해 설계되었으며 적의 인력과 장비에 대한 unguided 로켓과 낮은 고도에서 행동하도록 설계되었습니다. 공장 수리 중 비행기의 비행기는 12-mm HAP로 57 장치를 정지시킬 수있는 가능성을 보장하기 위해 개선되었습니다.

1975에서, 연대의 조종사는 공군 최초로 다양한 날개 스윕 (swing-sweep)으로 새로운 Su-24 프론트 라인 폭격기를 재 훈련하기 시작했으며, 동시에 Il-28를 계속해서 작동시켰다. Su-24 재 훈련과 동시에 철근 콘크리트 피난소가 건설되었으며 군대 진영의 확장과 개선이 이루어졌습니다. 여기 비행장의 외곽에는 IL-28 277 외에도 항공기 장비 저장 기지가 생겨났습니다.이 곳에서 소진 한 Su-15와 Yak-28을 보내 왔습니다.



1997에서는 시장 개혁이 절정에 달했을 때 277-th 직원이 업그레이드 된 Su-24M을 재교육하기 시작했습니다. 그 당시,이 유형의 폭격기는 더 이상 대량 생산되지 않았지만 "개혁"과 "최적화"를 거친 다른 항공 부문에서 얻은 것이다.

1998의 봄에, 전쟁 년에 지어 졌던 낡은 쓰레기 벨트가 유용 할 때, Khurba 사건이 발생했습니다. Su-24M (04 흰색 없음)에서 교육 작업을 수행 한 후 상륙하는 동안 유압 장애로 인해 주 착륙 장치가 나오지 않았습니다. 다양한 기동을 수행하는 동안 과부하를 사용하여 섀시를 해제하려는 시도는 실패로 끝나고, 그 후에 오래된 흙 받이에 "배 위에"앉기로 결정되었습니다. 착륙은 성공적이었고 항공기는 사소한 손상을 입었고 수리 후 비행을 계속했다.

Mlavsky 연대의 비행기는 극동 지역에서 개최 된 모든 주요 운동에 참여했습니다. 그들은 극동 연방 지구의 강에서 벌어지는 봄철 홍수 때 얼음 둑을 제거하기 위해 반복적으로 참여하여 정착지의 홍수와 수력 구조물과 교량의 파괴를 막기 위해 강변에서 FAB-250 폭탄을 피폭했습니다.

대략 2005에서, "구식"Su-277m에서 현대 Su-24 폭격기에 이르는 34-bap의 임박한 군축에 관한 끊임없는 이야기가있었습니다. 대신, 극동 지역의 "Serdyukovschiny"전투기의 한가운데서 다시 공격당했습니다. 2009에서 러시아 국방부는 하바 로프 스크에서 302 킬로미터 떨어진 Pereyaslovka 마을에 기반을 둔 60를 청산하기로 결정했습니다. Su-24M은 공중으로 데려 갈 수있어 Pereyaslki에서 Khurba로 날아갔습니다. 지상 장비와 무기의 일부는 군용 수송기에서 배달되었습니다. 나머지는 Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur 고속도로를 따라 도로로 운송되었습니다. 거의 같은 시간에 콤소몰 스크 (Komsomolsk)에서 523 장비의 일부가 보즈 하브 카 (Volzhaevka) 비행장으로 옮겨졌습니다.

비행장에서 구동 된 다른 항공기의 전투기를 기반으로하는 대량 감축 및 개편 기간에 비행장 Khurba에서. Su-24M 프론트 라인 폭격기와 함께 얼마 전, Amur 지역의 Orlovka 비행장에 있던 MiG-29 404-iap 전투기와 하바 로프 스크 근처 Kalink 비행장의 Su-27 216-iap이있었습니다. 그 결과 많은 항공기가 축적 된 Khurba에서 6988 수준의 1-I Mlavskaya 공군 기지가 만들어졌습니다. 그러나 곧 그것은 6983-th Guards Aviation Vitebsk로 두 번 레드 배너, Suvorov 교단 및 Normandie-Neman 1 레벨의 기지가되는 Legion of Honor로 이름이 바뀌 었습니다. Khurba에 기반을두고있는 폭격기 연대는 이전 명칭 인 227 번째 박 (군대 77983)을 보유하고 있지만 Mlavsky라는 명예가 없습니다.



Khurba의 폭격기 연대의 구성은 다양한 항공 전자 장비가있는 Su-24M이 있기 때문에 흥미 롭습니다. 수리 및 업그레이드 된 최초의 Su-227М24 항공기 중 하나가 Sukhoi OJSC (GUSAR 설계 및 개발 작업)가 제안한 버전에 따라 업그레이드 된 2에 도착하기 시작했으며 보조 운항 장치 SVP-24 Gefest가있는 비행기도 있습니다 와 T ". JSC 수호이 (Sukhoi)의 변형과 비교하여 SVP-24 장비는 훨씬 더 실용적이고 저렴하며 정확합니다. 타악기에 SVP-24을 장착 한 노인 Su-24M은 최신 기계보다 열등하지 않습니다. 공개 소스에서 이용할 수있는 정보에 따르면, 2016 초기에 Khurba에는 24 프론트 라인 폭격기가있었습니다. 5 월 말 2016에서 처음 4 명의 Su-34이 Khurba로 날아갔습니다. Khurba 로의이 비행기의 비행은 277-th의 재 장비의 시작을 새로운 타입의 전선 폭격기로 표시했다. FEFD의 방대한 영역에서 프론트 라인 폭격기는 꾸 솔소 스크 - 온 - 아무르에만 계속 주둔하고 있다는 점은 가치가있다.

Komsomol Airport Khurba에서 모스크바 행 항공편은 1977에서 시작되었습니다. 80의 중간에, 콤소몰 공항은 하바 로브 스크 영토의 원격 타이가 정착촌과 공기 통신을 제공하는 중요한 링크였습니다. Komsomol United Aviation Squadron의 L-410 항공기는 Ayan, Blagoveshchensk, Vladivostok, Nikolaevsk, Polina Osipenko, Roshchino, Khabarovsk, Chegdomyn, Chumikan으로 항공편을 운항했습니다. 낮에는 공항에서 22 정기 항공편을 이용했습니다. 콤소몰 스크 (Komsomolsk)의 하바 로프 스크 (Khamsarovsk) 방향에서만 매일 8 편이 허용되는 티켓 가격으로 운항되었습니다. 일반적으로 하바 로프 스크로가는 비행 시간은 40-45 분이었으며, 이는 8 시간 열차로 시간을 낭비하고 싶지 않은 승객에게 매우 편리했습니다. 지금이 순간은 꿈일뿐입니다. 1991 년 동안 가장 많은 승객이 운송되었습니다. 그런 다음 공항 서비스는 220 천명의 승객을 사용했으며, 288 톤의 우편과 800 톤의화물이 배달되었습니다.

여객 수송량의 급격한 감소는 90에서 발생했습니다. 이것은 겨울에 공항이 거의 작동하지 않았다는 사실을 야기했습니다. 2009에서 Vladivostok Avia는 Tu-204 여객기에서 모스크바 - 콤소몰 스크 - 어 - 아무 - 모스크바 노선으로 비행을 재개했습니다. 경제적 어려움을 겪고있는 블라디보스토크 아 비아 (Vladivostok Avia)가 아에로플로트 (Aeroflot)에 흡수 된 후, Komsomolsk-on-Amur에서 서쪽 방향으로 항공편이 다시 중단되거나 다시 시작되었습니다. 현재, Komsomolsk-on-Amur의 대부분의 주민들은 하바 로프 스크 공항에 도착해야합니다.

2010에서는 당시 국방부의 지도부가 Khurba 비행장의 영토에서 민간 항공 모함을 축출하려고 시도했습니다. 이것은 "토지 사용 분야에서 러시아 연방의 입법 위반을 제거 할 필요가있다"는 동기에 기인한다. 지역 당국의 개입 덕분에 공항은 옹호되었습니다. 그러나 4 월 2016에서 연방 재산 관리청은 Komsomolsk-on-Amur Airport JSC 주식의 100 %를 민영화하는 조건을 승인했습니다. 국가는이 물건에 대해 61 백만 루블을 받고 싶습니다. 이것은 가장 높은 스탠드에서 실시 된 극동 발전에 관한 대화의 배경에 대해 다소 이상합니다. 개인 투자자가 연방 센터가 교통 연결을 유지하기를 원하지 않는 외딴 지역에 투자하기를 원할 것 같지는 않습니다. 그리고이 또한 Komsomolsk-on-Amur가 다른 극동 산업 중심지에서 절대적으로 유일한 지위를 차지하고 있음을 의미합니다. 이 지역에는 아마도 그렇습니다. 비슷한 규모의 항공기 공장과 두 개의 대형 군용 항공기가있는 도시는 더 이상 없습니다.

자료에 따르면,
http://forums.airbase.ru
http://vertoletciki.ru
http://www.interfax.ru/business/503940
37 댓글
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  1. RASKAT
    RASKAT 23 11 월 2016 21 : 02
    + 11
    식물은 우수합니다, 과학의 최전선에서 비행기를 생산하고 있습니다. 그것을 지켜라. 좋은
    1. Skubudu
      Skubudu 24 11 월 2016 13 : 28
      +3
      개인적으로, IMHO, 중앙 러시아에 새로운 공장을 짓고 모든 주요 군사 생산물을 중국과의 국경에서 멀리 떨어진 곳으로 운송해야합니다. Komsomolsk-on-Amur에서는 생산량이 많지 않아 수출됩니다.
  2. cccr51
    cccr51 23 11 월 2016 21 : 13
    +4
    그리고 우리의 변은 어디에나 있고 번역되지 않으며, 높을수록 좋습니다.
  3. 댓글이 삭제되었습니다.
  4. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 23 11 월 2016 23 : 56
    +8
    실용적인 구현의 단계로 가져온 우리 항공 산업의 가장 야심적인 민간 프로그램은 승객 단거리 항공기 인 Sukhoi Superjet 100이었습니다. 당신이 경제적 인 레이아웃을 믿는다면,이 기계는 금 수입 부품이 아니라 50 퍼센트가 갖추어져 야합니다! 이제 보았던 곳을 잘랐다.
  5. Amurets
    Amurets 24 11 월 2016 00 : 24
    +7
    1969 년에 60 번째 전투기 연대는 초음속 요격기 Su-15로 교체했다.

    감사! 당신의 기사를 통해 당신은 내 어린 시절을 회상했습니다. 16 년 1969 월 75 일, 제 복무는 Dzemgakh에있는 Komsomolsk-on-Amur에서 시작되었는데, 당시 그들이 말했듯이 "부대 센터"또는 오히려 연대와 부대의 본부였습니다. 그곳에서 우리는 격리를 거쳐 선서를했습니다. 격리 후, 나는 S-22 방공 시스템의 두 번째 사단이 주둔 한 쿠 르바에서 근무하게되었습니다. 24 번가 나 1940 번가 창고 중 어느 곳으로 불리는 지 정확히 기억이 나지 않습니다. 이곳은 쿠 르빈 스키 비행장 반대편에 있습니다. 지역 주민들의 회상에 따르면 1950 년대 후반과 63 년대 초반에 전투기 연대가 킹 코브라 R-XNUMX 전투기를 타고 Khurb에 주둔했습니다. 이것이 사실이라면 잘 모르겠지만 오래된 창고를 해체 할 때 영어로 표시된 부분을 발견했습니다.
    227 BAP는 처음으로 흙띠를 기초로 콘크리트를 만들기 시작했으며 1970 년 XNUMX 월 우리는 아무르 스크와 콤소몰 스크 온 아무르에 포크가있는 밀키 역의 새로운 위치로 옮겨졌습니다. 더 이상 쿠 르빈 스키 공항을 방문 할 필요가 없었고, 콤소몰 스크를 여러 차례 방문했지만 아무르 강을 따라 배나 철도로 여행했습니다.
    파이터 R-63 킹 코브라.
  6. 동지 _ 스탈린
    동지 _ 스탈린 24 11 월 2016 02 : 52
    +3
    그것은 대략 큰 도시, 약 250 명의 주민으로 보인다. 그리고 공항은 없다! 놀랄 만한 모스크바 또는 파타야에 가려면 Komsomol 회원이 300km 떨어진 하바롭스크로 가야합니다!
    1. 캠
      24 11 월 2016 03 : 18
      +2
      콤소몰 스크에서 공항이 있고 쿠 르바 지역에 위치하고 있으며 항공 유닛의 쿠 르바 지역에서 차로 20-30 분 거리에 있습니다. 나는 거기에있었습니다. 공항은 정기적으로 모스크바, 하바롭스크, 크라스 노야 르 스크 (모스크바에서 환승)에서 비행기를 받고, 그는 자신이 한 번 이상 비행기를 타고 2000 년대 후반, 파산의 순간이 있었고 이는 우리의 많은 "수익이없는"기업뿐만 아니라 공항 폐쇄를 위협했습니다. 이제 모든 것이 일하는 사람들이 날아갑니다. 그리고 Dzemgi는 콤소몰 스크의 완전히 다른 지역입니다. Su, Be, Superj 및 PAK FA가 건설 된 Gagarin. 그들은 테스트가 수행되는 자체 비행장을 가지고 있습니다. 그건 그렇고, 그것은 매우 편리하고 도시의 가장 가장자리까지 꺼내지 만 매우 빨리 도착할 수 있습니다 .Ural의 도시와 비교합니다. 시베리아.
      1. 동지 _ 스탈린
        동지 _ 스탈린 24 11 월 2016 03 : 38
        +4
        나는 4 년 전에 콤소몰 스크에있었습니다. 공항이 작동하지 않았으며 비행기가 없었습니다. 하바롭스크 전에 택시를 거기에서 흔들어야했다.
      2. 캠
        24 11 월 2016 03 : 39
        +2
        결론은이 공항의 사유화를 막는 것입니다. 기사의 의미는 짧고 마지막 단락에 있습니다.
      3. Fitter65
        Fitter65 24 11 월 2016 13 : 54
        +3
        제품 견적 : 카메라
        공항은 정기적으로 모스크바, 하바롭스크, 크라스 노야 르 스크 (모스크바에서 환승)에서 비행기를 받고 2000 년대 후반에 자신이 두 번 이상 비행했습니다. 파산의 순간이 있었고 이는 우리의 많은 "불이익"처럼 공항 폐쇄를 위협했습니다.

        일주일에 두 번 모스크바로 날아간 후 하바롭스크로 날아간 후 날아 가지 않습니다. 하루에 최대 8 편의 비행을한다면 하바롭스크에서 지금은 한 달에 도달하지 못합니다. 첫 번째 보드는 차선에 착륙 한 후 6 분마다 모스크바, 블라디보스토크, 페트로 파블 롭 스크-캄차 츠키 민간인 보드가 이착륙했다.
        , Blagoveshchensk Novosibirsk ..., 그리고 마지막 보드가 하바롭스크로 떠났을 때 20.20 년까지 지금은 추억입니다. 지금 일주일을 입력하면 최대 10 개의 다른 항공편이 있습니다 ... 진실로, 트럭도 있습니다 ... 그게 전부입니다. 하바롭스크를 통해 비행
    2. 봉고
      24 11 월 2016 05 : 27
      +6
      인용구 : 동지 _ 스탈린
      놀라운 모스크바 나 파타야에 도착하기 위해 콤소몰 사원들은 거의 300 km 인 하바 로프 스크에 가야만합니다!

      Komsomolsk에서 Khabarovsk까지 400 km는 버스로 6 시간, 기차로 8 시간입니다.
      제품 견적 : 카메라
      당신은 Komsomolsk의 Khurba 지구에 위치하고 있으며, 공항이 있다는 오해를받습니다.이 20-30은 Khurba 항공기에서 1 분 운전 거리에 있습니다. 늦은 xnumx.

      불행히도 정기적으로 비행이 시작되고 중지되지 않습니다. 중앙 지역에는 영구적 인 연락이 없습니다.
      제품 견적 : 카메라
      결론은이 공항의 사유화를 막는 것입니다. 기사의 의미는 짧고 마지막 단락에 있습니다.

      기사의 의미는 Komsomolsk-on-Amur의 비행가와 자동차 제작자에 대해 이야기하는 것입니다. hi
      1. 알렉산더 로마노프
        알렉산더 로마노프 24 11 월 2016 08 : 22
        +2
        제품 견적 : 봉고
        Komsomolsk에서 Khabarovsk까지 400 km는 버스에서 6 시간입니다.

        처음으로 운전하는 사람들은 버스가 차를 따라 서서 지나칠 때 크게 놀라게됩니다.
        세르게이 hi
        1. 댓글이 삭제되었습니다.
        2. 동지 _ 스탈린
          동지 _ 스탈린 24 11 월 2016 09 : 31
          +2
          SDA의 단락 10.3을 읽으십시오. 그에 따르면, 버스는 도시 밖에서 70km / h 이상의 속도로 가면 안됩니다. 극동에는 고속도로가 없습니다.
        3. Amurets
          Amurets 24 11 월 2016 09 : 38
          +3
          인용구 : Alexander Romanov
          처음으로 운전하는 사람들은 버스가 차를 따라 서서 지나칠 때 크게 놀라게됩니다.

          그리고 아무르 교량.

          Komsomolsk-on-Amur 근처의 홍수 정점이 지났습니다.
        4. 봉고
          24 11 월 2016 10 : 52
          +4
          인용구 : Alexander Romanov
          처음으로 운전하는 사람들은 버스가 차를 따라 서서 지나칠 때 크게 놀라게됩니다.

          안녕, 삼아! 시외 버스를 포함한 정기적 인 사고뿐만 아니라 오랜 시간 동안 현지에서 이것은 더 이상 놀랄만하지 않습니다.
        5. Fitter65
          Fitter65 24 11 월 2016 13 : 59
          +2
          제품 견적 : Alexander Romanov
          제품 견적 : 봉고
          Komsomolsk에서 Khabarovsk까지 400 km는 버스에서 6 시간입니다.

          처음으로 운전하는 사람들은 버스가 차를 따라 서서 지나칠 때 크게 놀라게됩니다.
          세르게이 hi

          왜 놀랄까요? 어떤 사람들은 90 번 고속도로를 타지 못하고 일부는 70 번 고속도로를 타지 못합니다. 80-XNUMXkm를 운전할 때 저를 데려갔습니다. 그래서 특히 Komsomolsky 지역의 고속도로는 많은 운전을 허용하지 않으며 뱀 도로에서는 그리 멀지 않습니다. 속력을 올리다.
    3. 알렉산더 로마노프
      알렉산더 로마노프 24 11 월 2016 08 : 19
      +3
      인용구 : 동지 _ 스탈린
      그리고 그것은 거의 300 km입니다!

      400 km
    4. 유리 크
      유리 크 24 11 월 2016 11 : 25
      +3
      여보세요. 정확히 말하면 Komsomolsk-Khabarovsk 고속도로를 따라 거의 400km (385km)가 홍수에 의해 "사망"되었습니다. 슬픈
  7. 나탈리우스
    나탈리우스 24 11 월 2016 05 : 55
    +4
    수륙 양용 항공기 Be-103 릴리스 할 수 있습니다! 우리는 서부의 이익을 위해 모든 것을 갖추고 있습니다. 배신자
    1. BALU-74
      BALU-74 24 11 월 2016 09 : 17
      +6
      저의 고향과 공장은 10 년 동안 공장에서 일했습니다. 이전에는 도시 인구가 330 명에 이르렀는데, 000 년대에 90 명 이상이 도시를 떠났기 때문에 연금 수급자가 아닙니다. 거의 모든 친구들이 떠났고, 많은 사람들이 크라 스노 다르에 살고 있으며, 그곳에는 이미 디아스포라가 있습니다. 모스크바와 상트 페테르부르크에서는 약간 적습니다. 공장에서는 모든 것이 말처럼 장미 빛이 아니고 모두 과거의 장점입니다. 사람들이 공장에서 도망 치고, 급여가 낮으며, 근무 조건이 역겨워 요. 마찬가지로 전성기는 80 년대 초반이었고 훌륭한 전문가가 생겨났습니다. 그러나 그들은 떠나고있다.
      1. Amurets
        Amurets 24 11 월 2016 09 : 50
        +3
        인용문 : BALU-74
        이전에는 도시 인구가 330 명에 이르렀는데, 000 년대에 90 명 이상이 도시를 떠났기 때문에 연금 수급자가 아닙니다.

        Komsomolsk에서만입니까? 극동 전역에서. 오늘 러시아 -1의 Vesti에서 "정부는 극동의 인구 통계에 대해 우려하고 있습니다. 한마디가 아니라 얼마나 우려하고 어떤 조치를 취할 것입니다. 아마도 Khetagurovok이 다시 보내 질까요?"

        10 년 1937 월 XNUMX 일. 이것은 아이러니가 아니며 극동 인구 통계학의 고통입니다.
        1. 봉고
          24 11 월 2016 10 : 54
          +4
          제품 견적 : Amurets
          Komsomolsk에서만입니까? 극동 전역에서. 오늘 러시아 -1의 Vesti에서 "정부는 극동의 인구 통계에 대해 우려하고 있습니다. 한마디가 아니라 얼마나 우려하고 어떤 조치를 취할 것입니다. 아마도 Khetagurovok이 다시 보내 질까요?"

          안녕 니콜라이! 모두 틀렸어. 함께 모여 극동의 삶에 관한 기사를 써라.
          1. Amurets
            Amurets 24 11 월 2016 11 : 46
            +2
            [quote = Bongo] 안녕하세요 Nikolai! 모두 똑같이, 나는 극동에서의 삶에 관한 기사를 쓸 것이다!
            높은 시간입니다! 아마도 그들은 특히 중국인을 두려워하고 있으며, 루블이 무너지면 랜턴이 달린 중국인을 찾아야하거나 큐피드를 통해 쌍안경으로 검사 할 수 있습니다. 그들의 거리는 800 미터입니다.
            정부는 급여를 돌보는 것이 더 나을 것이다. 현재 러시아 중부 사람들은 북부 수당을 고려하여 북쪽보다 더 많은 급여를 받고 있으며, 수당을 정기적으로 취소하고 여행 경비를 폐지하려고 노력했다. 북쪽에있는 무언가가 좋지 않다는 것을 기억하십시오 ... pah 위선자 ... [/ quote]
            여기 우리 땅에서 합류하여 우리의 어려움을 아는 또 다른 사람이 있습니다.
          2. 얼음
            얼음 24 11 월 2016 22 : 01
            +2
            흥미로운 기사.
            그리고 극동에 대해 읽는 것이 흥미로울 것입니다 :)
            나는 하바롭스크에서 태어 났고 80 년대에 살았고 부모님은 군 항공과 관련이있었습니다.
        2. 면제하다
          면제하다 24 11 월 2016 11 : 27
          +4
          정부는 급여를 더 많이 지불 할 것이고 중부 러시아에서는 지금 사람들이 북부 수당을 고려하여 북부보다 월급을 더 받는다. 그리고 이러한 수당이 너무 규칙적으로 취소되고 여행 경비를 폐지해야하는 해가 아니다. 북쪽 에선 그렇게 위선자가 아니야 ... 위선자들 ...
  8. 동지 _ 스탈린
    동지 _ 스탈린 24 11 월 2016 09 : 32
    +1
    인용구 : 동지 _ 스탈린
    SDA의 단락 10.3을 읽으십시오. 그에 따르면, 버스는 도시 밖에서 70km / h 이상의 속도로 가면 안됩니다. 우리는 극동에 고속도로가 없습니다. 이제 그들은 모든 버스에 GPS를 장착하고 즉시 속도 제한 위반을 결정하고 무자비하게 벌금을 부과하며, 다시 위반하면 라이센스를 잃습니다.
  9. 동지 _ 스탈린
    동지 _ 스탈린 24 11 월 2016 09 : 36
    +3
    비교를 위해 야쿠 티아의 Udachny시를 회상 할 수 있습니다. 인구는 12 만명이지만 비행기는 정기적으로 모스크바, 노보시비르스크, 이르쿠츠크, 크라스 노야 르 스크, 야쿠 츠크, 미르 니로가는 공항이 있습니다. Udachny는 Mirny에서 510km 떨어져 있으며 좋은 도로로 연결되어 있습니다. 즉, Udachny는 외부 세계에서 차단되지 않지만 공항이 있습니다. 250 만번 째 도시에 공항이없는 이유는 무엇입니까?
    나는 우다 치니에서 한동안 살았으며 거기에 공항이 있다는 것이 매우 편리했으며 미르 니로 자동차로 흔들어 본토로 날아갈 필요가 없습니다. 그리고 여기서 Komsomol 회원은 어딘가에서 비행하기 위해 400km 이상을 비행해야합니다. 무의미한 말!
    1. BALU-74
      BALU-74 24 11 월 2016 10 : 56
      +2
      올해 24 월 콤스에 있었는데 모스크바-콤소몰 스크 도로는 25-XNUMX 시간이 걸립니다. 현재 Komsa와 직접 메시지가 없습니다. 이전에는 Yakutia의 Vladavia가 비행을 시도했지만 아무도 날지 않습니다. 승객 흐름은 크지 만 아침에 Komsa에서 Yunost 열차는 하바롭스크로 간다. 아침 비행기로 모스크바로 막혔다. 또한 버스가 가득 찼습니다. 그건 그렇고, 정보를 얻으려면 모스크바에서 Koms까지 시간과 거리뿐만 아니라 Khabarovsk까지 비행하십시오.
    2. 면제하다
      면제하다 24 11 월 2016 11 : 30
      +1
      비교를 위해 다이아몬드 광업 때문에 공항이 성공했음을 기억할 가치가 있습니다.
  10. Fitter65
    Fitter65 24 11 월 2016 13 : 39
    +3
    Khurba 자신 24Mlavsky의 Su-2M277 및 Su-34의 변경
    1. Fitter65
      Fitter65 24 11 월 2016 13 : 41
      +2
      1 년 1 링크 2010 대대는 이렇게 생겼습니다.
      1. Fitter65
        Fitter65 24 11 월 2016 13 : 43
        +2
        이것이 중앙 난방 센터인데 여전히 Su-34에 대해 이야기하고 있다는 것이 사실입니다.
        1. Fitter65
          Fitter65 24 11 월 2016 13 : 44
          +2
          자, 이것은 Khurb 수비대 자체의 모습입니다.
  11. 올레 나
    올레 나 25 11 월 2016 18 : 25
    +1
    -네, Komsomolsk-on-Amur는 러시아와 중국의 국경에서 그리 멀지 않습니다 ...-그리고 그곳은 완전히 사람이 살지 않는 곳입니다 ...-그래서 "무슨 일이 생기면"얻을 것입니다 ....이 작은 공장은 중국인에게 온전합니다 .. 그들은 기뻐할 것입니다 ...
    -예, 이르쿠츠크는 몽골의 국경과 매우 가깝습니다 ...-몽골은 ... 가볍게 말하면 ...-중국인이 러시아 국경으로가는 간단하고 쉬운 방법입니다. .. 잘 익은 배처럼 ...
    1. 고양이 남자 null
      고양이 남자 null 25 11 월 2016 18 : 28
      +1
      제품 견적 : olena
      ... Chinas tseёhonkim을위한이 작은 공장 ... - 러시아의 국경에 Chinasis를위한 간단하고 쉬운 방법 ... -

      ... --- ... 웃음
    2. Fitter65
      Fitter65 30 11 월 2016 16 : 48
      +2
      제품 견적 : olena
      -네, Komsomolsk-on-Amur는 러시아와 중국의 국경에서 그리 멀지 않습니다 ...-그리고 그곳은 완전히 사람이 살지 않는 곳입니다 ...-그래서 "무슨 일이 생기면"얻을 것입니다 ....이 작은 공장은 중국인에게 온전합니다 .. 그들은 기뻐할 것입니다 ...
      -예, 이르쿠츠크는 몽골의 국경과 매우 가깝습니다 ...-몽골은 ... 가볍게 말하면 ...-중국인이 러시아 국경으로가는 간단하고 쉬운 방법입니다. .. 잘 익은 배처럼 ...

      나는 사이트에서 허용되는 일반 문학을 시도 할 것입니다. 주각 아래의 일부 "해설자"에 대한 opupeny 계수는 분명하지만, 자신의 개발 단계에서 마이너스 무한대로 진행하는 개인이 있다고 생각하지는 않았지만 ...
  12. 파충류
    파충류 26 11 월 2016 11 : 32
    +1
    나에게 아무르의 콤소몰 스크는 내 어린 시절에도 몇 번이나 중간 정지에 몇 번이나 머물렀다.
    이 기사를 읽게되어 기쁘고 새롭고 중요한 것을 알게되었습니다.