임시 차량 Pedrail Landship (영국)
1915에서는 비슷한 아이디어를 기반으로 한 유망 전투 장갑차 2 대가 영국에서 출시되었습니다. 이 개발의 저자들은 디자이너 Brahma Joseph Diplok가 개발 한 Pedrail 시스템의 원래 추진기를 사용할 계획이었습니다. 비정상적인 하체 구성 덕분에 미래의 군대 작전에 중요한 기술 처리량을 높일 수있었습니다. 유망한 장갑 차량의 프로젝트 중 하나는 Big Wheel Landship이라는 지명을 받았으며 바퀴 달린 섀시가 장착되어야했습니다. Pedrail Landship은 차례로 궤도에 올 계획이었습니다.
Pedrail Landship 프로젝트의 개발은 1915의 첫 달에 시작된 것으로 알려져 있습니다. 그러나이 프로젝트의 배경은 더 일찍 나타났습니다. 1914이 끝날 무렵, 군인을 수송 할 수있는 추적 장갑차를 만들기위한 제안이있었습니다 무기 전장에서. 차의 임무는 적의 장애물을 포함한 다양한 장애물을 극복하고 총알과 파편으로부터 군대를 보호하는 것이 었습니다. 다양한 전문가의 노력을 통해이 개념은 개선되고 개선되었습니다. 이러한 예비 작업의 결과로 새로운 본격적인 프로젝트가 시작되었습니다.
프로토 타입 Pedrail Landship 시험 버전입니다. 사진 Aviarmor.net
원래 제안서를 개발하는 과정에서 영국 군대와 업계의 다양한 전문가들이이 작업에 참여했습니다. 본격적인 프로젝트의 저자는 차례로 Rucks Evelyn Bell Crompton 대령입니다. 이 전문가는 다양한 목적으로 자체 추진 차량을 만드는 데 광범위한 경험을 쌓았으며 새로운 샘플을 만드는 데 사용할 수 있습니다. 또한 B.Dzh를 유치 할 계획이었습니다. Diplock은 유망한 하부 구조의 창조자입니다.
1 월 1915, B.J. Diplock과 그의 회사 인 Pedrail Transport Company는 Pedrail 유형의 추적 섀시에있는 장비의 두 가지 견본을 국가의 군사 지도부에 제출했습니다. 프로토 타입 중 하나는 견인 운송 트롤리 였고, 두 번째는 보병을위한 이동식 갑옷 방패였습니다. 이 샘플들은 주목을 끌었지 만 채택 및 대량 생산에는 권장되지 않았습니다. 동시에, 그들은 새로운 프로젝트를위한 길을 열어 보행로의 능력을 보여주었습니다. 이 시위가 끝난 후, R.E.B의지도하에 두 개의 "육지 함"에서 일이 시작되었습니다. Crompton
페드레일 타입 트랙 구성표. US1014132 특허 도면
다음 주에는 Pedrail Landship 프로젝트의 예비 버전을 개발하는 데 소요되었으며,이 프로젝트는 책임있는 사람들에게 제공되었습니다. XNUMX 월 초, 문서의 일부가 새로 만들어진 왕립 해상 선박위원회로 보내졌습니다. 항공. 나중에 20 월 12 일, 윈스턴 처칠 (Wunston Churchill) 회장이 이끄는위원회가 제안을 검토하고 결정을 내린 회의가 열렸다. Pedrail Landship R.E.B. 프로젝트 Crompton과 Big Wheel Landship T.J. Heatherington은 공무원으로부터 승인을 받았습니다. 단기적으로 XNUMX 대의 Pedrail Landship 장갑차와 XNUMX 대의 Big Wheel Landship을 건설 할 것을 제안했습니다.
이 시점까지, 원근법 장갑차의 대부분의 디자인 특징이 확인되었습니다. 더하여, 그것의 전투 사용의 추정 된 방법을 형성했다. 이 프로젝트의 저자가 생각한 기계의 주된 임무는 적의 장애물을 극복하는 동시에 총과 기관총의 도움으로 그의 위치에서 동시에 발사하는 것이 었습니다. 상대적으로 강력한 예약으로 승무원을 반환 화재로부터 보호하기 위해 계획되었습니다. 전투 사용에 대한 이러한 견해는 페드로 레일 랜드가 제 1 차 세계 대전 중 다른 나라에서 만들어진 최초의 "모바일 요새"중 하나로 간주 될 수있게합니다.
전투 차량의 초기 버전. Figure Bath-at-work.org.uk
Pedrail Landship 장갑차의 첫 번째 버전은 나중에 Makr I라는 추가 지정을 받았는데, 이렇게 보일 예정이었습니다. 지붕의 중앙 부분에있는 상부 구조물 조 타륜과 함께 큰 연신율의 외장 몸체를 사용하도록 제안되었습니다. 선체 설계는 대칭이었고 앞과 뒤 유닛은 같은 모양이었습니다. 이마와 선미는 경 사진 톱 시트와 곡선이있는 바닥 부분으로 비교적 복잡한 윤곽을 받았다. 후자는 어려운 노선에서의 크로스 컨트리 트래픽을 개선하기위한 것입니다. 선체 내부에서 여러 명의 승무원을 위해 운전대, 2 개의 파워 플랜트, 군비 및 좌석을 배치 할 계획이었습니다.
외모 형성 초기에, 장갑차에 Pedrail 하체 구성품을 장착하고 선체의 거의 전체 길이를 달리는 단일 캐터필라를 장착하는 것이 제안되었습니다. 나중에, 직렬 배치의 두 개의 페달 트랙을 사용하라는 제안이있었습니다. 따라서, 원래의 디자인 중 하나의 캐리지는 하우징의 전방 및 후방 절반 부에 배치되어야한다. 객차 바로 위에는 자체 블록의 가솔린 엔진과 트랙에 토크를 전달하는 기계식 변속기로 구성된 두 개의 블록이있었습니다. 발전소 설계의 일부는 직렬 트랙터 중 하나에서 빌려 왔습니다.
페드레일 Landship Mk.I. Figure Bath-at-work.org.uk
B.Dzh의 아이디어에 따라. diplock, Pedrail Landship Mk.I의 하부 구조는 독특한 디자인으로 넓은 트랙을 가졌습니다. 각 트롤리의 기본은 복잡한 모양의 두 프레임이었고, 외부 표면에는 레일이있었습니다. 이 레일에서 트랙 체인 요소와 연결된 롤러가 움직이기로되어있었습니다. 카트에는 두 세트의 레일과 두 개의 체인이 있습니다. 두 개의 롤러가 장착 된 체인 링크에는 플레이트 지지대를 장착하기위한 고정 장치가 있습니다. 후자는 넓은 폭으로 달랐으며 한 번에 두 개의 체인에 설치해야했습니다. 따라서, 프로펠러는 가능한 최대 베어링 표면적을 가졌다. 장갑차의 디자인과 함께 트롤리는 사이드 프레임 고정 장치의 도움으로 연결되었습니다. 구동 바퀴는 앞 캐리지에, 뒤쪽에는 뒤쪽에 배치했습니다.
자체 엔진을 장착 한 트럭은 길이가 줄어든 프레임에 장착하도록 제안되었습니다. 그 사이에,이 프레임들은 힌지의 도움으로 연결되어 수평면에서의 움직임을 보장합니다. 힌지와 해당 드라이브로 인해 구동 장치의 위치가 바뀌어 작은 회전 각으로 기동 할 수 있습니다. 동시에, 케이스와 프레임의 힌지 연결이 제공되어 건설시 조인트를 사용하지 않아도되었습니다.
Mk.II의 수정. Figure Bath-at-work.org.uk
Pedrail Landship Mk.I의 주요 무기는 12 파운드 76,2 mm 구경 대포였습니다. 또한 기관총을 사용할 가능성도있었습니다. 무기 설치를 위해 신체의 다른 부분에 embrasure가 제공되었습니다. 무기와 기계 전체를 관리하려면 승무원이 8 명 있어야합니다.
R.E.B가 디자인 한 "Land Ship"의 첫 번째 버전. Crompton은 25 m의 길이와 10 m 이상의 최대 높이 (상부 구조 위에)의 3 t 수준에서 전투 질량을 가지고 있다고 가정했습니다. Pedrayl 트랙의 사용으로지면 압력을 평방 Cm 당 5,5 kg까지 가져올 수있었습니다. 그러나이 경우에는 그 당시의 다른 개발보다 눈에 띄는 이점이있었습니다.
3 월 1915에서는 Pedrail Landship Mk.I 프로젝트가 승인되어 추가 개발을 위해 권장되었습니다. 가까운 장래에 설계 작업 결과에 따르면 첫 번째 배치의 장갑차를 제작할 계획이었습니다. 그러나 곧 디자인이 지연 될 가능성이 높아졌습니다. 사실은 고객이 포병 무기가있는 "모바일 요새"가 필요 없다고 생각한 것입니다. 육상 선박위원회 (Land Ship Committee)는 업데이트 된 요구 사항에 따라 기존 프로젝트의 재 설계를 명령했습니다. 이제 병사들을 위해 장갑차 수송기를 제작하는 것이 필요했습니다. 부대 구획과 적재물의 크기는 70 군인에게 개인 무기와 몇 개의 기관총을 수송 할 수 있도록 제공되어야했습니다.
페드레일 Landship Mk.III 제도. Figure Bath-at-work.org.uk
그러한 변경 후에, 장갑차는 중립 지역을 가로 질러 무기로 군인을 수송 할 수 있고, 그 후에 그들은 적의 위치로 직접 낙하산을 탈 것이라고 추정되었다. 적들이 장애물을 사용하는 경우 기계에 적절한 장비가 있어야합니다. 특히 해치와 폴딩 아머 플레이트 세트를 사용하여 소화기가 병력 칸을 뛰어 넘어 보호를받는 동안 장애물을 제거 할 수 있도록 제안되었습니다.
새로운 요구 사항으로 인해 원래 프로젝트가 변경되었습니다. 우선, 페드레일 Landship Mk. 나는 운전사의 직장과 12 파운드 캐논으로 상부 구조를 잃었습니다. 또한 케이스가 새롭게 디자인되었습니다. 그것의 폭은 증가하고, 지붕에는 지금 측 벽감을 포함하는 측 경사가 있었다. 섀시의 디자인은 변경되지 않았습니다. 이러한 변화로 인해 무기와 탄약으로 큰 착륙 지점을 수용하는 데 필요한 공간을 확보 할 수있었습니다.
프로토 타입은 두 개의 직렬 트랙터에서 조립되었습니다. 사진 Aviarmor.net
3 월 말 1915에서 예비 장갑차 준비 초안을 준비했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 곧 완결되어야했다. 4 월, Crompton 대령은 Western Front에 가서 제 1 차 세계 대전의 현실을 연구했습니다. 전선에서 포병 작업이 전장에서 특징적인 "달의 경관"을 벗어나는 것이 분명 해졌다. 조개 껍질에서 많은 양의 분화구가 있었기 때문에 "육상 선박"을 현재 형태로 옮기지 못했습니다. 개통 성의 현저한 증가를 목표로 새로운 프로젝트 변경이 필요했습니다.
조만간 4 월 1915에서 작업은 Mark II로도 알려진 개선 된 Pedrail Landship 버전에서 시작되었습니다. 이 프로젝트에서는 여러 유닛이 저장되었지만 새로운 프레임과 하우징이 나타났습니다. 단일 케이스를 자체 프레임, 엔진 및 트랙 트럭이있는 두 개의 대칭 섹션으로 나누기로 결정했습니다. 제어 시스템 방향과 연결된 경첩으로 연결된 본체 사이. 첫 번째 프로젝트와 달리 힌지는 두 평면에서 단면의 상대적 위치가 변경되어 더 복잡한 표면에서 움직일 수있었습니다. 몸의 분할을위한 지불은 유용한 양의 감소이었다. 페드로 레일리지 Mk.II는 55 병사 만 운반 할 수있었습니다.
전체 프로토 타입 인 Pedrail Landship.이 프로젝트의 초기 버전에 구축되었습니다. 그림 Shusharmor.livejournal.com
원근법 기계의 건축술의 기본적인 지급을 가공 한 후에, 다른 단위의 부분을 바꾸는 것을 결정되었다. 프로젝트 노드에서 사용 된 직렬 트랙터는 높은 성능을 나타내지 않아 다른 기준을 사용하여 기계를 재구성 할 것을 제안했습니다. 영국과 미국 생산의 트랙터로 간주됩니다. 곧, 프로젝트의 요구 사항을 가장 잘 충족시키는 Bullock 브랜드의 미국 트랙터 공급 계약이 체결되었습니다.
주문 된 기계류는 한여름 여름에 도착했습니다. 곧 두 개의 트랙터가 경첩 및 제어 메커니즘의 도움으로 선미 부분과 연결되었습니다. 그들은 또한 제어 시스템을 향상 시켰고, 그 후에 두 드라이버 모두 운전자 중 한 사람의 작업장에서 제어 할 수있었습니다. 이 형식에서이 기술은 필드 테스팅에 들어갔고 그 동안 거친 지형으로 이동할 가능성을 보여주었습니다. 특성이 확인되어 프로젝트 작업을 계속할 수있게되었습니다.
수정 된 트랙터의 테스트와 거의 동시에 고객은 토지 배에 대한 요구 사항을 다시 변경했습니다. 군대는 많은 수의 군인들을위한 장갑차 운반선에 대한 실망감과 요구 된 힘의 포병 무기를 가진 전투 차량을 갖기를 원했습니다. R.E.B. Crompton과 그의 동료들은 기존의 개발과 새로운 아이디어를 사용하여 다시 프로젝트를 재 작업해야했습니다. 또 다른 재 작업 프로젝트는 Pedrail Landship Mark III라는 칭호를 받았다.
테스트에 들어가기 전에 프로토 타입을 작성하십시오. 위키 미디어 공용의 사진
명확한 계획은 유지되었지만 프로젝트의 다른 주요 아이디어는 심각한 처리를 거쳤습니다. 다시 몸의 대칭 부분을 사용하도록 제안되었지만 디자인이 다릅니다. 단면의 이마는 침투성을 개선하기 위해 경 사진 바닥으로 쐐기 모양으로 만들어졌으며, 수평 지붕의 정면은 선미보다 낮은 높이에 놓였다. 동시에, 지붕의 두 섹션은 타워를 설치하기위한 어깨 끈을 받았다. 군비는 원통형 타워에 두어야합니다. 1 트랙 트롤리 대신 이제는 각 섹션에 한 쌍의 트랙이있는 섀시를 사용할 계획이었습니다.
탑에서 40 mm 또는 기관총까지 캐논 구경을 설치할 수있었습니다. 또한 4 개의 추가 기관총 설치가 선체 부분의 광대뼈에 배치되었습니다. 이러한 복잡한 무기는 모든 방향에서 보병 및 적의 요새화에 효과적인 전투를 보장했습니다.
Pedrail Landship Mk.III 차량의 전체 길이는 10에 대한 이전 개발 수준으로 유지되었습니다. 타워 설치에도 불구하고 높이가 2,3 m로 감소했습니다. 전투 중량은 25 t와 같았습니다.
1915의 중간에, 군대는 토지 공예 개념에 환멸을 느낄 시간이있었습니다. 기술 사양에 대한 몇 가지 변경과 이후의 프로젝트 수정으로 인해 작업이 지연되고 많은 기술 및 기술적 문제가 확인되었습니다. Pedrail Landship Mk.III 프로젝트에 대한 계속 작업은 여전히 의미가 있었지만 점점 더 많은 전문가들이 그 편의를 의심하기 시작했습니다. 고객의 실망의 주된 결과는 12 장갑차의 미래 건설을 거부 한 것이 었습니다. 계획은 단 하나의 프로토 타입 생산 및 테스트로 축소되었습니다.
가벼운 몸체 제작 후 프로토 타입. 사진 Aviarmor.net
처음에 Foden Ltd.는 새로운 장비를 구축했습니다. 그러나 1915 년 봄, 계약은 Metropolitan Carrige, Wagon & Finance Company에 넘겨졌습니다. 새 계약자가 필요한 작업의 대부분을 완료 한 후 계약이 다시 다른 계약자에게 이전되었습니다. Pedrail Landship 프로토 타입의 최종 완성은 Stothert & Pitt Ltd.에서 수행되었습니다. 다른 여러 조직이 프로젝트의 하청 업체로 참여했습니다. 특히 Rolls-Royce는 필요한 엔진 공급을 담당했습니다.
이 프로토 타입은 7 월에 테스트되었습니다. 마지막 프로젝트의 본격적인 장갑차에서 프로토 타입은 Pedrail Landship Mk.I 프로젝트를 기반으로 상당히 단순화 된 디자인으로 구별되었습니다. 이 기계의 기초는 금속 프로파일로 만들어진 프레임이었습니다. Pedrail 유형의 두 가지 유충이 프레임의 앞쪽과 뒤쪽 부분에 설치되었습니다. 카트는 기동을 위해 사용 된 수직 축을 중심으로 회전 할 수있는 능력이있었습니다. 기동성 향상을 위해 두 개의 비디오가 트랙 앞과 뒤에 나타납니다. 마차 위에 직접적으로 2 대의 가솔린 엔진이 롤스 로이스 100 마력이었다. 수동 변속기 장착. 카트의 위치를 제어하는 대형 핸들이 달린 제어 포스트를 프레임 앞에 배치했습니다.
처음에는 섀시가 원래 형태로 테스트에 사용되었습니다. 나중에 실험용 자동차가 완성되었습니다. 섀시에는 상대적으로 높은 측면과 천을 장착하기위한 프레임이 장착 된 경량 바디가 장착되어 있습니다. 외부에서 수정 된 프로토 타입은 버스 보닛 레이아웃과 같았습니다. 선체와 천막의 설치는 어느 정도 가을까지 지속 된 시험을 단순화시켰다. 특정 효율의 금속 및 직물은 승무원을 강수량으로부터 보호했습니다.
장애물 극복. 사이드 천막이 올랐다. 사진 McTodd69 / Photobucket.com
실험 장비의 테스트 동안 기존 섀시가 15 마일 / 시간 (24 km / h)까지의 속도에 도달하고 장애물을 극복 할 수 있음이 밝혀졌습니다. 그러나 두 개의 캐리지가있는 견고한 프레임을 사용하면 복잡한 풍경의 이동성이 심각하게 제한되었습니다. 외관상으로 명백한 건축술은 개통의 매개 변수를 개량하는 것을 허용했다.
첫 번째 프로토 타입과 마지막 프로토 타입 테스트는 1915 년 가을에 끝났습니다. 자동차는 장단점을 보여 프로젝트의 진정한 전망을 결정했습니다. 보행자 궤도를 기반으로 한 섀시의 프로토 타입은 좋은 잠재력을 보여 주었지만 그 특성의 상당수가 실제 가능성을 심각하게 제한했습니다. 아마, 관절 회로의 새로운 프로토 타입을 만들면 기존 문제의 일부를 해결할 수 있었지만 초기 버전의 프로젝트를 기반으로 테스트에는 섀시 하나만 포함되었습니다. 다른 디자인의 두 번째 프로토 타입 제작은 계획되지 않았습니다.
실험적인 Pedrail Landship의 테스트가 시작될 때 영국 산업은 유망한 장갑차에 대한 다른 프로젝트를 몇 개 만들었습니다. 특히, 이른 가을,이 명령은 리틀 윌리 (Little Willie) 프로젝트 장비의 프로토 타입을 보여 주었다. 탱크. 엔지니어는 작업 솔루션으로 이어질 수있는 아이디어와 솔루션을 찾았습니다. 결과적으로 다른 프로젝트의 추가 개발은 이제 의미가 없습니다.
롤과 함께 움직입니다. 사진 Europeana1914-1918.eu
대안 개발의 성공으로 프로젝트 페드로 레일리지 (Pedrail Landship) 프로젝트가 중단되었습니다. 산업체와 군대의 전문가들은 필요한 모든 정보를 수집 한 단일 프로토 타입의 테스트를 완료했습니다. 그 후 실제 전망이 부족하여 다른 작업이 수행되지 않았습니다.
테스트가 끝난 후, 프로토 타입은 Bovington으로 옮겨져 잠시 저장되었습니다. 1923에서는 더 이상 필요하지 않은 기계가 분해되어 보냈습니다. 이것에 역사 페드로 레일 랜드 프로젝트가 끝났습니다. 원래 기계의 프로토 타입 만 폐기 할 때까지 영국 군대는 여러 모델의 일련의 직렬 탱크를받을 시간이있었습니다. 대안 프로젝트는 처음에 테스트 사이트에서 자신의 잠재력을 보여준 다음 1 차 세계 대전의 전장에서 특성을 확인했습니다. 보행자 선로의 기계는 테스트 단계에서 그 기계와 경쟁 할 수 없었기 때문에 그것이 하나의 사본으로 남았습니다. 영국 엔지니어들은 앞으로도 새로운 프로젝트에 원래의 프로펠러를 다시 적용하려했지만 이제 민간 개발 문제였습니다. 군사 장비 분야에서 다른 기술과 솔루션을 사용하기로되어있었습니다.
자료에 따르면,
http://bath-at-work.org.uk/
http://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://tanks.net/
플레처 D. 영국 탱크 1915-19. Crowood Press, 2001
제 1 차 세계 대전 중 Fedoseev S. Tanks. - M : Yauza : Eksmo, 2010.
Pedrail Landship 프로젝트의 개발은 1915의 첫 달에 시작된 것으로 알려져 있습니다. 그러나이 프로젝트의 배경은 더 일찍 나타났습니다. 1914이 끝날 무렵, 군인을 수송 할 수있는 추적 장갑차를 만들기위한 제안이있었습니다 무기 전장에서. 차의 임무는 적의 장애물을 포함한 다양한 장애물을 극복하고 총알과 파편으로부터 군대를 보호하는 것이 었습니다. 다양한 전문가의 노력을 통해이 개념은 개선되고 개선되었습니다. 이러한 예비 작업의 결과로 새로운 본격적인 프로젝트가 시작되었습니다.
프로토 타입 Pedrail Landship 시험 버전입니다. 사진 Aviarmor.net
원래 제안서를 개발하는 과정에서 영국 군대와 업계의 다양한 전문가들이이 작업에 참여했습니다. 본격적인 프로젝트의 저자는 차례로 Rucks Evelyn Bell Crompton 대령입니다. 이 전문가는 다양한 목적으로 자체 추진 차량을 만드는 데 광범위한 경험을 쌓았으며 새로운 샘플을 만드는 데 사용할 수 있습니다. 또한 B.Dzh를 유치 할 계획이었습니다. Diplock은 유망한 하부 구조의 창조자입니다.
1 월 1915, B.J. Diplock과 그의 회사 인 Pedrail Transport Company는 Pedrail 유형의 추적 섀시에있는 장비의 두 가지 견본을 국가의 군사 지도부에 제출했습니다. 프로토 타입 중 하나는 견인 운송 트롤리 였고, 두 번째는 보병을위한 이동식 갑옷 방패였습니다. 이 샘플들은 주목을 끌었지 만 채택 및 대량 생산에는 권장되지 않았습니다. 동시에, 그들은 새로운 프로젝트를위한 길을 열어 보행로의 능력을 보여주었습니다. 이 시위가 끝난 후, R.E.B의지도하에 두 개의 "육지 함"에서 일이 시작되었습니다. Crompton
페드레일 타입 트랙 구성표. US1014132 특허 도면
다음 주에는 Pedrail Landship 프로젝트의 예비 버전을 개발하는 데 소요되었으며,이 프로젝트는 책임있는 사람들에게 제공되었습니다. XNUMX 월 초, 문서의 일부가 새로 만들어진 왕립 해상 선박위원회로 보내졌습니다. 항공. 나중에 20 월 12 일, 윈스턴 처칠 (Wunston Churchill) 회장이 이끄는위원회가 제안을 검토하고 결정을 내린 회의가 열렸다. Pedrail Landship R.E.B. 프로젝트 Crompton과 Big Wheel Landship T.J. Heatherington은 공무원으로부터 승인을 받았습니다. 단기적으로 XNUMX 대의 Pedrail Landship 장갑차와 XNUMX 대의 Big Wheel Landship을 건설 할 것을 제안했습니다.
이 시점까지, 원근법 장갑차의 대부분의 디자인 특징이 확인되었습니다. 더하여, 그것의 전투 사용의 추정 된 방법을 형성했다. 이 프로젝트의 저자가 생각한 기계의 주된 임무는 적의 장애물을 극복하는 동시에 총과 기관총의 도움으로 그의 위치에서 동시에 발사하는 것이 었습니다. 상대적으로 강력한 예약으로 승무원을 반환 화재로부터 보호하기 위해 계획되었습니다. 전투 사용에 대한 이러한 견해는 페드로 레일 랜드가 제 1 차 세계 대전 중 다른 나라에서 만들어진 최초의 "모바일 요새"중 하나로 간주 될 수있게합니다.
전투 차량의 초기 버전. Figure Bath-at-work.org.uk
Pedrail Landship 장갑차의 첫 번째 버전은 나중에 Makr I라는 추가 지정을 받았는데, 이렇게 보일 예정이었습니다. 지붕의 중앙 부분에있는 상부 구조물 조 타륜과 함께 큰 연신율의 외장 몸체를 사용하도록 제안되었습니다. 선체 설계는 대칭이었고 앞과 뒤 유닛은 같은 모양이었습니다. 이마와 선미는 경 사진 톱 시트와 곡선이있는 바닥 부분으로 비교적 복잡한 윤곽을 받았다. 후자는 어려운 노선에서의 크로스 컨트리 트래픽을 개선하기위한 것입니다. 선체 내부에서 여러 명의 승무원을 위해 운전대, 2 개의 파워 플랜트, 군비 및 좌석을 배치 할 계획이었습니다.
외모 형성 초기에, 장갑차에 Pedrail 하체 구성품을 장착하고 선체의 거의 전체 길이를 달리는 단일 캐터필라를 장착하는 것이 제안되었습니다. 나중에, 직렬 배치의 두 개의 페달 트랙을 사용하라는 제안이있었습니다. 따라서, 원래의 디자인 중 하나의 캐리지는 하우징의 전방 및 후방 절반 부에 배치되어야한다. 객차 바로 위에는 자체 블록의 가솔린 엔진과 트랙에 토크를 전달하는 기계식 변속기로 구성된 두 개의 블록이있었습니다. 발전소 설계의 일부는 직렬 트랙터 중 하나에서 빌려 왔습니다.
페드레일 Landship Mk.I. Figure Bath-at-work.org.uk
B.Dzh의 아이디어에 따라. diplock, Pedrail Landship Mk.I의 하부 구조는 독특한 디자인으로 넓은 트랙을 가졌습니다. 각 트롤리의 기본은 복잡한 모양의 두 프레임이었고, 외부 표면에는 레일이있었습니다. 이 레일에서 트랙 체인 요소와 연결된 롤러가 움직이기로되어있었습니다. 카트에는 두 세트의 레일과 두 개의 체인이 있습니다. 두 개의 롤러가 장착 된 체인 링크에는 플레이트 지지대를 장착하기위한 고정 장치가 있습니다. 후자는 넓은 폭으로 달랐으며 한 번에 두 개의 체인에 설치해야했습니다. 따라서, 프로펠러는 가능한 최대 베어링 표면적을 가졌다. 장갑차의 디자인과 함께 트롤리는 사이드 프레임 고정 장치의 도움으로 연결되었습니다. 구동 바퀴는 앞 캐리지에, 뒤쪽에는 뒤쪽에 배치했습니다.
자체 엔진을 장착 한 트럭은 길이가 줄어든 프레임에 장착하도록 제안되었습니다. 그 사이에,이 프레임들은 힌지의 도움으로 연결되어 수평면에서의 움직임을 보장합니다. 힌지와 해당 드라이브로 인해 구동 장치의 위치가 바뀌어 작은 회전 각으로 기동 할 수 있습니다. 동시에, 케이스와 프레임의 힌지 연결이 제공되어 건설시 조인트를 사용하지 않아도되었습니다.
Mk.II의 수정. Figure Bath-at-work.org.uk
Pedrail Landship Mk.I의 주요 무기는 12 파운드 76,2 mm 구경 대포였습니다. 또한 기관총을 사용할 가능성도있었습니다. 무기 설치를 위해 신체의 다른 부분에 embrasure가 제공되었습니다. 무기와 기계 전체를 관리하려면 승무원이 8 명 있어야합니다.
R.E.B가 디자인 한 "Land Ship"의 첫 번째 버전. Crompton은 25 m의 길이와 10 m 이상의 최대 높이 (상부 구조 위에)의 3 t 수준에서 전투 질량을 가지고 있다고 가정했습니다. Pedrayl 트랙의 사용으로지면 압력을 평방 Cm 당 5,5 kg까지 가져올 수있었습니다. 그러나이 경우에는 그 당시의 다른 개발보다 눈에 띄는 이점이있었습니다.
3 월 1915에서는 Pedrail Landship Mk.I 프로젝트가 승인되어 추가 개발을 위해 권장되었습니다. 가까운 장래에 설계 작업 결과에 따르면 첫 번째 배치의 장갑차를 제작할 계획이었습니다. 그러나 곧 디자인이 지연 될 가능성이 높아졌습니다. 사실은 고객이 포병 무기가있는 "모바일 요새"가 필요 없다고 생각한 것입니다. 육상 선박위원회 (Land Ship Committee)는 업데이트 된 요구 사항에 따라 기존 프로젝트의 재 설계를 명령했습니다. 이제 병사들을 위해 장갑차 수송기를 제작하는 것이 필요했습니다. 부대 구획과 적재물의 크기는 70 군인에게 개인 무기와 몇 개의 기관총을 수송 할 수 있도록 제공되어야했습니다.
페드레일 Landship Mk.III 제도. Figure Bath-at-work.org.uk
그러한 변경 후에, 장갑차는 중립 지역을 가로 질러 무기로 군인을 수송 할 수 있고, 그 후에 그들은 적의 위치로 직접 낙하산을 탈 것이라고 추정되었다. 적들이 장애물을 사용하는 경우 기계에 적절한 장비가 있어야합니다. 특히 해치와 폴딩 아머 플레이트 세트를 사용하여 소화기가 병력 칸을 뛰어 넘어 보호를받는 동안 장애물을 제거 할 수 있도록 제안되었습니다.
새로운 요구 사항으로 인해 원래 프로젝트가 변경되었습니다. 우선, 페드레일 Landship Mk. 나는 운전사의 직장과 12 파운드 캐논으로 상부 구조를 잃었습니다. 또한 케이스가 새롭게 디자인되었습니다. 그것의 폭은 증가하고, 지붕에는 지금 측 벽감을 포함하는 측 경사가 있었다. 섀시의 디자인은 변경되지 않았습니다. 이러한 변화로 인해 무기와 탄약으로 큰 착륙 지점을 수용하는 데 필요한 공간을 확보 할 수있었습니다.
프로토 타입은 두 개의 직렬 트랙터에서 조립되었습니다. 사진 Aviarmor.net
3 월 말 1915에서 예비 장갑차 준비 초안을 준비했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 곧 완결되어야했다. 4 월, Crompton 대령은 Western Front에 가서 제 1 차 세계 대전의 현실을 연구했습니다. 전선에서 포병 작업이 전장에서 특징적인 "달의 경관"을 벗어나는 것이 분명 해졌다. 조개 껍질에서 많은 양의 분화구가 있었기 때문에 "육상 선박"을 현재 형태로 옮기지 못했습니다. 개통 성의 현저한 증가를 목표로 새로운 프로젝트 변경이 필요했습니다.
조만간 4 월 1915에서 작업은 Mark II로도 알려진 개선 된 Pedrail Landship 버전에서 시작되었습니다. 이 프로젝트에서는 여러 유닛이 저장되었지만 새로운 프레임과 하우징이 나타났습니다. 단일 케이스를 자체 프레임, 엔진 및 트랙 트럭이있는 두 개의 대칭 섹션으로 나누기로 결정했습니다. 제어 시스템 방향과 연결된 경첩으로 연결된 본체 사이. 첫 번째 프로젝트와 달리 힌지는 두 평면에서 단면의 상대적 위치가 변경되어 더 복잡한 표면에서 움직일 수있었습니다. 몸의 분할을위한 지불은 유용한 양의 감소이었다. 페드로 레일리지 Mk.II는 55 병사 만 운반 할 수있었습니다.
전체 프로토 타입 인 Pedrail Landship.이 프로젝트의 초기 버전에 구축되었습니다. 그림 Shusharmor.livejournal.com
원근법 기계의 건축술의 기본적인 지급을 가공 한 후에, 다른 단위의 부분을 바꾸는 것을 결정되었다. 프로젝트 노드에서 사용 된 직렬 트랙터는 높은 성능을 나타내지 않아 다른 기준을 사용하여 기계를 재구성 할 것을 제안했습니다. 영국과 미국 생산의 트랙터로 간주됩니다. 곧, 프로젝트의 요구 사항을 가장 잘 충족시키는 Bullock 브랜드의 미국 트랙터 공급 계약이 체결되었습니다.
주문 된 기계류는 한여름 여름에 도착했습니다. 곧 두 개의 트랙터가 경첩 및 제어 메커니즘의 도움으로 선미 부분과 연결되었습니다. 그들은 또한 제어 시스템을 향상 시켰고, 그 후에 두 드라이버 모두 운전자 중 한 사람의 작업장에서 제어 할 수있었습니다. 이 형식에서이 기술은 필드 테스팅에 들어갔고 그 동안 거친 지형으로 이동할 가능성을 보여주었습니다. 특성이 확인되어 프로젝트 작업을 계속할 수있게되었습니다.
수정 된 트랙터의 테스트와 거의 동시에 고객은 토지 배에 대한 요구 사항을 다시 변경했습니다. 군대는 많은 수의 군인들을위한 장갑차 운반선에 대한 실망감과 요구 된 힘의 포병 무기를 가진 전투 차량을 갖기를 원했습니다. R.E.B. Crompton과 그의 동료들은 기존의 개발과 새로운 아이디어를 사용하여 다시 프로젝트를 재 작업해야했습니다. 또 다른 재 작업 프로젝트는 Pedrail Landship Mark III라는 칭호를 받았다.
테스트에 들어가기 전에 프로토 타입을 작성하십시오. 위키 미디어 공용의 사진
명확한 계획은 유지되었지만 프로젝트의 다른 주요 아이디어는 심각한 처리를 거쳤습니다. 다시 몸의 대칭 부분을 사용하도록 제안되었지만 디자인이 다릅니다. 단면의 이마는 침투성을 개선하기 위해 경 사진 바닥으로 쐐기 모양으로 만들어졌으며, 수평 지붕의 정면은 선미보다 낮은 높이에 놓였다. 동시에, 지붕의 두 섹션은 타워를 설치하기위한 어깨 끈을 받았다. 군비는 원통형 타워에 두어야합니다. 1 트랙 트롤리 대신 이제는 각 섹션에 한 쌍의 트랙이있는 섀시를 사용할 계획이었습니다.
탑에서 40 mm 또는 기관총까지 캐논 구경을 설치할 수있었습니다. 또한 4 개의 추가 기관총 설치가 선체 부분의 광대뼈에 배치되었습니다. 이러한 복잡한 무기는 모든 방향에서 보병 및 적의 요새화에 효과적인 전투를 보장했습니다.
Pedrail Landship Mk.III 차량의 전체 길이는 10에 대한 이전 개발 수준으로 유지되었습니다. 타워 설치에도 불구하고 높이가 2,3 m로 감소했습니다. 전투 중량은 25 t와 같았습니다.
1915의 중간에, 군대는 토지 공예 개념에 환멸을 느낄 시간이있었습니다. 기술 사양에 대한 몇 가지 변경과 이후의 프로젝트 수정으로 인해 작업이 지연되고 많은 기술 및 기술적 문제가 확인되었습니다. Pedrail Landship Mk.III 프로젝트에 대한 계속 작업은 여전히 의미가 있었지만 점점 더 많은 전문가들이 그 편의를 의심하기 시작했습니다. 고객의 실망의 주된 결과는 12 장갑차의 미래 건설을 거부 한 것이 었습니다. 계획은 단 하나의 프로토 타입 생산 및 테스트로 축소되었습니다.
가벼운 몸체 제작 후 프로토 타입. 사진 Aviarmor.net
처음에 Foden Ltd.는 새로운 장비를 구축했습니다. 그러나 1915 년 봄, 계약은 Metropolitan Carrige, Wagon & Finance Company에 넘겨졌습니다. 새 계약자가 필요한 작업의 대부분을 완료 한 후 계약이 다시 다른 계약자에게 이전되었습니다. Pedrail Landship 프로토 타입의 최종 완성은 Stothert & Pitt Ltd.에서 수행되었습니다. 다른 여러 조직이 프로젝트의 하청 업체로 참여했습니다. 특히 Rolls-Royce는 필요한 엔진 공급을 담당했습니다.
이 프로토 타입은 7 월에 테스트되었습니다. 마지막 프로젝트의 본격적인 장갑차에서 프로토 타입은 Pedrail Landship Mk.I 프로젝트를 기반으로 상당히 단순화 된 디자인으로 구별되었습니다. 이 기계의 기초는 금속 프로파일로 만들어진 프레임이었습니다. Pedrail 유형의 두 가지 유충이 프레임의 앞쪽과 뒤쪽 부분에 설치되었습니다. 카트는 기동을 위해 사용 된 수직 축을 중심으로 회전 할 수있는 능력이있었습니다. 기동성 향상을 위해 두 개의 비디오가 트랙 앞과 뒤에 나타납니다. 마차 위에 직접적으로 2 대의 가솔린 엔진이 롤스 로이스 100 마력이었다. 수동 변속기 장착. 카트의 위치를 제어하는 대형 핸들이 달린 제어 포스트를 프레임 앞에 배치했습니다.
처음에는 섀시가 원래 형태로 테스트에 사용되었습니다. 나중에 실험용 자동차가 완성되었습니다. 섀시에는 상대적으로 높은 측면과 천을 장착하기위한 프레임이 장착 된 경량 바디가 장착되어 있습니다. 외부에서 수정 된 프로토 타입은 버스 보닛 레이아웃과 같았습니다. 선체와 천막의 설치는 어느 정도 가을까지 지속 된 시험을 단순화시켰다. 특정 효율의 금속 및 직물은 승무원을 강수량으로부터 보호했습니다.
장애물 극복. 사이드 천막이 올랐다. 사진 McTodd69 / Photobucket.com
실험 장비의 테스트 동안 기존 섀시가 15 마일 / 시간 (24 km / h)까지의 속도에 도달하고 장애물을 극복 할 수 있음이 밝혀졌습니다. 그러나 두 개의 캐리지가있는 견고한 프레임을 사용하면 복잡한 풍경의 이동성이 심각하게 제한되었습니다. 외관상으로 명백한 건축술은 개통의 매개 변수를 개량하는 것을 허용했다.
첫 번째 프로토 타입과 마지막 프로토 타입 테스트는 1915 년 가을에 끝났습니다. 자동차는 장단점을 보여 프로젝트의 진정한 전망을 결정했습니다. 보행자 궤도를 기반으로 한 섀시의 프로토 타입은 좋은 잠재력을 보여 주었지만 그 특성의 상당수가 실제 가능성을 심각하게 제한했습니다. 아마, 관절 회로의 새로운 프로토 타입을 만들면 기존 문제의 일부를 해결할 수 있었지만 초기 버전의 프로젝트를 기반으로 테스트에는 섀시 하나만 포함되었습니다. 다른 디자인의 두 번째 프로토 타입 제작은 계획되지 않았습니다.
실험적인 Pedrail Landship의 테스트가 시작될 때 영국 산업은 유망한 장갑차에 대한 다른 프로젝트를 몇 개 만들었습니다. 특히, 이른 가을,이 명령은 리틀 윌리 (Little Willie) 프로젝트 장비의 프로토 타입을 보여 주었다. 탱크. 엔지니어는 작업 솔루션으로 이어질 수있는 아이디어와 솔루션을 찾았습니다. 결과적으로 다른 프로젝트의 추가 개발은 이제 의미가 없습니다.
롤과 함께 움직입니다. 사진 Europeana1914-1918.eu
대안 개발의 성공으로 프로젝트 페드로 레일리지 (Pedrail Landship) 프로젝트가 중단되었습니다. 산업체와 군대의 전문가들은 필요한 모든 정보를 수집 한 단일 프로토 타입의 테스트를 완료했습니다. 그 후 실제 전망이 부족하여 다른 작업이 수행되지 않았습니다.
테스트가 끝난 후, 프로토 타입은 Bovington으로 옮겨져 잠시 저장되었습니다. 1923에서는 더 이상 필요하지 않은 기계가 분해되어 보냈습니다. 이것에 역사 페드로 레일 랜드 프로젝트가 끝났습니다. 원래 기계의 프로토 타입 만 폐기 할 때까지 영국 군대는 여러 모델의 일련의 직렬 탱크를받을 시간이있었습니다. 대안 프로젝트는 처음에 테스트 사이트에서 자신의 잠재력을 보여준 다음 1 차 세계 대전의 전장에서 특성을 확인했습니다. 보행자 선로의 기계는 테스트 단계에서 그 기계와 경쟁 할 수 없었기 때문에 그것이 하나의 사본으로 남았습니다. 영국 엔지니어들은 앞으로도 새로운 프로젝트에 원래의 프로펠러를 다시 적용하려했지만 이제 민간 개발 문제였습니다. 군사 장비 분야에서 다른 기술과 솔루션을 사용하기로되어있었습니다.
자료에 따르면,
http://bath-at-work.org.uk/
http://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://tanks.net/
플레처 D. 영국 탱크 1915-19. Crowood Press, 2001
제 1 차 세계 대전 중 Fedoseev S. Tanks. - M : Yauza : Eksmo, 2010.
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