중간 탱크 비커스 중간 탱크 Mk.I
Vickers Medium Tank Mk. 영국 최초의 매체가되었습니다 탱크 원형 회전 타워에 무기를 배치합니다. 전투 차량의 개발은 1922 년 Vickers에 의해 시작되었습니다. 탱크는 1923 년에서 1925 년까지 대량 생산되었습니다. 1924 년부터 1938 년까지 영국 군대와 병역했습니다. 처음에는 경전차 Tank Light Mark I로 분류되었지만 나중에이 범주의 경량 전투 차량이 등장하면서 중형으로 재편성되었습니다.
1925에서는 Vickers 조립 라인에서 탱크 Mk.I가 그 기준에 따라 만들어진 Medium Tank Mk.II를 교체했습니다. 생산 된 전투 차량의 정확한 수는 알려지지 않았지만, 이용 가능한 정보에 따르면 168 Mk.I 및 Mk.II 탱크는 영국에서 제조되었습니다. 대부분은 Medium Mark II 기계였습니다. 따라서, 발사 된 중형 탱크 Mk.I 탱크의 수는 아마도 수십 유닛 (아마 50 정도)이라고 결론 지을 수있다.
영국 군 관계자가 선체를 완전히 덮은 궤도가있는 "다이아몬드 모양의"탱크에 매달려서 휴식을 취하지 않은 채 오랫동안 마음 속에 단단히 앉아있었습니다. 그런 탱크는 제 1 차 세계 대전이 끝난 후에도 영국에서 계속 개발되었습니다. 예를 들면 TOG 탱크 제품군이 있으며, TOG 탱크는 궁극적으로 역사 유사한 탱크. 이러한 전투 차량은 기동력이 뛰어나고 "달의 경관"(소위 껍질과 참호 열이 가득한 소위 1 차 세계 대전의 전쟁터)을 쉽게 극복 할 수있는 능력을 갖춘 개발자를 끌어 들였습니다. 그러나 다이아몬드 모양의 탱크의 소비는 훨씬 더 많았다. 부진, 큰 크기, 궤도의 매우 낮은 보안 -이 모든 것들이 독일 보병과 포병대가 반복적으로 증명할 수있는 전장에서 쉽게 목표물이되었습니다.
1919에서는 영국 탱크 부대의 재편성이 일어 났고, 그 후 Mk.B 경량 탱크와 중형 Mk.V가 장착 된 로열 탱크 부대 (Royal Tank Corps, KTK)에만 5 대대가 남아있었습니다. 나머지 탱크는 예비역으로 보내졌고 훈련 용 기계를 만들었습니다. 영국의 첫 번째 전년도에 새로운 탱크를 만들기위한 예산에서 아주 작은 액수가 할당되었고, 대부분의 자금은 기대를 충족시키지 못했던 Mk.D 프로젝트에 사용되었습니다.이 탱크의 테스트는 1921 년에 완료되었습니다. 2 년 후, CPC의 요구에 맞는 새로운 탱크 개발을 담당했던 Tank Design 부서가 완전히 폐쇄되었습니다. 이것은 결국 새로운 장갑 차량을 만드는 것을 목표로 한 공적 자금의 흐름을 마침내 중단 시켰습니다. 그러나 탱크의 개발은 끝나지 않았습니다. 영국 기업들이 적극적으로 수행 한 것입니다.
위로 1920에서, 영국 보병은 Mk.D로 원래 지명 된 가벼운 탱크를 얻고 싶, Mk.V 탱크 기동성 및 Mk.A 기동성이 있어야했다. 1921에서 Vickers-Armstrong (당시 영국 군대의 주요 무기 공급 업체 중 하나)은 그러한 전투 차량을 설계했습니다. 새로운 탱크는 Vickers Light Tank (때때로 Vickers Light Tank D라고도 함)라는 호칭을 받았다. 전투 차량은 선체의 다이아몬드 모양을 유지하지만 원형 회전의 구형 타워를받으며 크기가 중요했습니다. Vickers Light Tank의 테스트가 성공적으로 완료되었습니다. 최소한 주요 매개 변수 측면에서 새 탱크는 Mk.C보다 우수했지만 1922에서는 모든 전문가가 Vkers Light Tank Mk.I라는 최신 탱크 설계에 던졌습니다. 1924에서 이름은 Vickers Medium Tank Mk.I로 변경되었습니다. 기업에서는 탱크에 A2E1 지수가 지정되었습니다.
1922 년에 군대로부터받은 기술 과제는 중형 탱크의 개발을 제공했으며, 그 중 대량은 12 톤이 될 것입니다. 그의 주요 무기는 47-mm 총이었고 방탄은 방탄이었습니다. 아주 가까운 장래에 탱크가 쓸모없는 중형 Mk.C를 완전히 대체 할 것으로 계획되어 메인 로얄 탱크 부대가되었습니다.
중형 탱크 Mk.I 탱크의 선체에는 리벳 팅 방법을 사용하여 동일한 두께의 갑옷 플레이트로 손질 된 금속 프레임이 있습니다. 롤 아머 플레이트의 두께는 6,35 mm (1/4 인치)입니다. 동시에 수직 측면과 후면 벽이있는 상자 모양의 케이스는 더 나은 보호에 기여하지 못했습니다. 이러한 예약은 탱크의 승무원, 유닛 및 집합체를 가벼운 라이플에서만 구할 수 있습니다. оружия 갑옷 총알과 적의 포병에 의해 포격을 받고도 살아남지 못할 것입니다. 예를 들어, 원형 예약 탱크 인 Renault FT는 16 mm이었으며, 이는 모든 총알 소총에 대한 확실한 보호 기능을 제공했습니다.
오른쪽의 탱크 선체 앞쪽에는 운전석이 달린 컨트롤 컴 파트먼트가 있었고 운전석에는 특수 원통형 외장형 캡이 달려있었습니다. mechvod의 왼쪽에는 엔진 칸 (MTO)이 있습니다. 운전자에게는 원형 회전 탑이있는 격실이있었습니다. 탱크 탑은 측면에 지붕 경사가있는 원통형 모양을 가졌다. 지형을 관찰하기 위해 탱크의 승무원은 검사 슬릿을 사용해야했습니다.
전투 차량의 승무원은 운전수, 지휘관, 로더 및 2 명의 기계 포수라는 5 사람들로 구성되었습니다. 탱크의 지휘관도 잠망경을 보았습니다. 선원들의 탱크에서의 착륙은 전투 차량의 측면을 따라 2 개의 해치와 말의 의미 상 문이 된 후미 문에서 수행되었습니다. 탑의 옥상에는 커다란 이중 해치가 있었고, 운전사는 자신의 해치를 가지고있었습니다. 탱크의 높이가 2,8 미터를 초과했습니다. 이것은 엔진 실의 전면 배열에 의해 발생했습니다. 동시에, 높은 선체 높이 덕분에 승무원을 더욱 편안하게 만들 수있었습니다.
탱크의 섀시는 비커스 회사의 이전 개발과 같이 여러 바퀴를 달고있었습니다. 그것은 10 지지대와 2 "독립적 인"롤러, 각 비드의 4지지 롤러, 전면 가이드 및 후면 구동 휠로 구성됩니다.
탱크 탑은 이전에 제시 한 탱크 Vickers 보병 탱크 No.1의 탑의 더 진화의 산물이되었습니다. 타워는 또한 외부에서 설치 한 3의 대형 롤러를 따라 잡았습니다. 동시에 회사의 엔지니어들은 복잡한 구형을 포기하여 타워를 롤스 - 로이스 장갑차에 설치된 타워와 유사하게 만들었습니다. 3 - 파운드 비커스 대포 (47 - mm) 구경 배럴 50 및 즉시 Hotchkiss 4 기관총 (3 포탑과 다른 대공 총의 주위에) 터렛에 배치했다. 2 승무원 전체가 포탑에 있었다는 사실을 고려해 볼 때, 많은 수의 기관총이 이상하게 보입니다. 그러나 더 이상한 사실은 2 기관총이 선체의 측면에 배치되었다는 사실입니다. 이번에는 Vickers가 제작했습니다. 두 개의 다른 회사의 기관총을 넣기 위해 어떤 목적으로 탱크를 사용했는지는 수수께끼입니다.
영국의 47-mm 건 탄약에는 폭발적인 파편 포탄이 없었던 것도 흥미 롭습니다. 중형 탱크 Mk.I는 영국군이 "보병을위한 기관총"이라는 개념을 구현 한 첫 번째 탱크였습니다. 연습이 보여 주었 듯이 개념은 매우 논란의 여지가있었습니다. 영국 유조선은 제 2 차 세계 대전 중 자신의 피부에 그것을 조사했습니다. 그러나 폭발이 많은 분열 탄약은 3,7-inch (94-mm) 탱크 곡사포 탄약의 일부였으며 일부 탱크로 무장 한 중형 Mark I CS (직화 지원 탱크)로 지정되었습니다. 이 전투 차량의 탄약에는 연기 껍질이있었습니다.
탱크의 발전소는 8 hp의 힘을 개발 한 90 실린더 기화기 공랭식 엔진 인 Armstrong-Siddley로 대표되었습니다. 엔진은 운전자 왼쪽에있었습니다. 탱크의 전송에는 싱크로너스가없는 4 속도 변속기와 다판 클러치가 포함되었습니다. 전투 차량이 움직이는 동안, 변속 기어의 충돌이 Armstrong-Siddley 엔진의 소음에 추가되었습니다. 요컨대, 초조 한 사람들은 탱크의 전이가 완전히 무너질 것이라는 인상을받을 수있었습니다.
연료 시스템은별로 새로운 것이 아니었다. 연료 보급 장치는 2 개의 연료 탱크에 설치되어 있었으며,이 연료 탱크는 상단의 선체 앞에 위치했습니다. 그들로부터 연료는 이미 중력에 의해 엔진으로 움직이는 중간 탱크로 들어갔다. 발전소 냉각 및 윤활을 위해 4-gallon 탱크가 만들어졌으며 오일 탱크 전체가 저장되어 있습니다. 그러나 탱크의 작동 중 오일 누출뿐만 아니라 전류 소비가 매우 높다는 것이 곧 명백 해졌고 직렬 전투 차량은 기름을위한 13,5-gallon 탱크를 받았다. Medium Tank Mk.I 탱크 수용에 참여한 N. V. Duncan 영국 총사령관의 의견에 따르면, 그러한 기술적 결정은 제 1 차 세계 대전 당시의 탱크 설계를 좌지우지 한 단계였습니다.
1923-1924 년 동안 수행 된 탱크 테스트에서 Mk.V 탱크와 비슷한 성능을 보였으 나 약간 더 나은 기동성을 보였습니다. 시험 중 탱크의 최대 속도는 24 km / h (15 miles / h) 였고 순항 범위는 190 km (120 miles) 정도였습니다. 일련의 테스트를 마친 후, 중간 탱크는 대량 생산에 적합한 것으로 간주되었다. 동시에 1924에서 KTK와 함께 전투 차량이 시동되었고 Vickers 시설에서 일련 생산이 시작되었습니다.
거의 즉시 작업이 개선되고 새로운 수정 작업이 시작되었습니다. 탱크의 개선 된 개조는 Mk.IA라는 호칭을 받았다. 우선 탱크가 예약을 강화하고 수직으로 놓인 갑옷 판의 두께를 8 mm로 가져 왔습니다. 공기 표적에서의 발사를 용이하게하기 위해 포탑의 뒤쪽 부분에 작은 경사가 있으며 탑재 된 기관총 설치도 향상되었습니다. 탱크 엔진은 이제 내부뿐만 아니라 전투 차량 외부에서도 시작할 수 있습니다 (그 전에는 컨트롤 유닛에서만 시작할 수있었습니다). 이 시리즈의 탱크는 1925 년으로 생산되기 시작했습니다.
새로운 기갑 차량의 적극적인 군사 작전을 시작, 주로 실행 탱크와 관련된 수많은 기술적 결함을 발표했다. 행진하는 동안 궤도 롤러가 종종 고장 났으므로 Mk.I 탱크의 대원이 미래를 위해 재고를 확보해야했으며 육군 훈련장에서 탱크 유닛의 위치까지의 전체 경로는 버려진 롤러로 산재 해있었습니다. 현장 조건에서 하부 구조의 수리를 수행하는 것은 매우 어려웠 기 때문에, 장갑차는 대개 외부 서스펜션 요소와 변속기를 덮는 전투 차량에서 해체되는 경우가 많았습니다. 앞으로 출시되는 모든 Mk.I 및 Mk.IA 탱크에서 개선 된 디자인을 특징으로하는 새로운로드 휠 설치가 수행되었습니다.
얼마 지나지 않아 Mk.IA *라는 호칭을 가진 또 다른 수정이 나타났습니다.이 탱크에서 Hotchkiss 터렛 기관총이 7,7-mm 기관총에 연결된 Vickers 기관총으로 교체되었습니다. 빈 공 설치물은 단순히 갑옷 플레이트로 덮여있었습니다. 주변 경관을 개선하기 위해 작은 지휘관 돔 (주교의 연립 정부)이 탑의 지붕에 배치되었습니다. 군대에서, 그는 "주교 목회자"라고 별명을 붙였습니다.
매우 제한된 일련의 탱크가 Mk.ICS로 명명 된 화재 지원을 해제했습니다. 47-mm 대포 대신에 짧은 탄약 15-pound (94-mm) 탱크 곡사포가이 전투 차량에 장착되었으며 폭발성 및 연기탄이이 탱크에 탄약으로 사용되었습니다.
그러나 모든 수정 중 가장 흥미로운 것은 Vickers Wheel-Cum-Track Tank라는 호칭을받은 바퀴 추적 장치입니다. 이 전투 차량은 1926 년에 소개되었습니다. 개발자의 주요 목표는 탱크의 속도를 높이는 가능성을 연구하는 동시에 추적 된 하부 구조의 전투 차량의 마모 문제를 해결하는 것이 었습니다. 무한 궤도에서 바퀴 주행으로의 전환은 엔진에서 동력 인출 장치 (PTO)가있는 기계식 잭을 사용하여 수행되었습니다. 단 1 분이 걸렸습니다. 바퀴 달린 Vickers Wheel-Cum-Track Tank Mk의 첫 번째 복사본은 다양한 성공을 거둔 테스트를 통과 할 수있었습니다. 휠 코스 동안 전투 차량 컨트롤은 거의 불가능했지만 최대 속도는 거의 증가하지 않았습니다. 재판 중에 발생한 두 가지 문제는 증가 된 지름의 뒷바퀴가있을 때만 달라지는 Vickers Wheel-Cum-Track Tank Mk.Ia의 수정으로 해결하려고했습니다. 그러나 꽤 긴 테스트 후에, 탱크의이 개발 방향이 무의미하다는 최종 결론이 나왔고 1928 초기에 바퀴 달린 탱크에서의 작업이 마침내 중단되었습니다.
Medium Mk.I 영국 군대의 탱크 경력은 꽤 길었습니다. 이미 1926 년에 있지만, 그들은 점차적으로 새로운 Medium Tank Mk.II로 대체되었고, 마지막 Mk.I 탱크는 1938 년에 의해서만 최종적으로 폐로되었습니다. 그들은 전간기 훈련 중에 적극적으로 사용되어 그 해 많은 영국 유조선의 진정한 "학습 책상"이되었습니다. 동시에 여러 탱크가 영국의 식민지 소유지로 보내졌지만 "수출»중형 탱크 Mk.I의 정확한 숫자는 전화하기가 매우 어렵습니다. 이상하게도, 탱크를 미래에 주었던 과거와 같은 수출이었습니다. 희귀 전투 차량을 오늘날까지 유지할 수있었습니다. 유일하게 보유 된 중형 탱크 Vickers Medium Tank Mk.I는 남아프리카의 Blomfonteyn시에 위치한 Special Services Batallion Museum에서 전시됩니다.
Vickers Medium Tank Mk.I의 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 5330 mm, 너비 - 2780 mm, 높이 - 2820 mm.
전투 체력 - 11,7 t.
예약 - 6,35 mm (왕복 예약).
발전소 - 8- 실린더 기화기 공랭식 엔진 Armstrong Siddeley, hp 90 동력.
속도 - 24 km / h (고속도로에서).
절전 - 190 km.
군비 - 47-mm 총 QF 3 pounder 비커스, 4x7,7-mm Hotchkiss M1909 기관총 및 2-X7,7-mm 비커스 기관총
승무원 - 5 남자.
정보 출처 :
https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/medium_mk.1.htm
http://warspot.ru/5605-medium-tank-mk-i-pervyy-manyovrennyy
http://armoredgun.org/brm003/brit_12_vickers_mk1.html
오픈 소스 자료
1925에서는 Vickers 조립 라인에서 탱크 Mk.I가 그 기준에 따라 만들어진 Medium Tank Mk.II를 교체했습니다. 생산 된 전투 차량의 정확한 수는 알려지지 않았지만, 이용 가능한 정보에 따르면 168 Mk.I 및 Mk.II 탱크는 영국에서 제조되었습니다. 대부분은 Medium Mark II 기계였습니다. 따라서, 발사 된 중형 탱크 Mk.I 탱크의 수는 아마도 수십 유닛 (아마 50 정도)이라고 결론 지을 수있다.
영국 군 관계자가 선체를 완전히 덮은 궤도가있는 "다이아몬드 모양의"탱크에 매달려서 휴식을 취하지 않은 채 오랫동안 마음 속에 단단히 앉아있었습니다. 그런 탱크는 제 1 차 세계 대전이 끝난 후에도 영국에서 계속 개발되었습니다. 예를 들면 TOG 탱크 제품군이 있으며, TOG 탱크는 궁극적으로 역사 유사한 탱크. 이러한 전투 차량은 기동력이 뛰어나고 "달의 경관"(소위 껍질과 참호 열이 가득한 소위 1 차 세계 대전의 전쟁터)을 쉽게 극복 할 수있는 능력을 갖춘 개발자를 끌어 들였습니다. 그러나 다이아몬드 모양의 탱크의 소비는 훨씬 더 많았다. 부진, 큰 크기, 궤도의 매우 낮은 보안 -이 모든 것들이 독일 보병과 포병대가 반복적으로 증명할 수있는 전장에서 쉽게 목표물이되었습니다.
사진 : tankdevelopment.blogspot.ru
1919에서는 영국 탱크 부대의 재편성이 일어 났고, 그 후 Mk.B 경량 탱크와 중형 Mk.V가 장착 된 로열 탱크 부대 (Royal Tank Corps, KTK)에만 5 대대가 남아있었습니다. 나머지 탱크는 예비역으로 보내졌고 훈련 용 기계를 만들었습니다. 영국의 첫 번째 전년도에 새로운 탱크를 만들기위한 예산에서 아주 작은 액수가 할당되었고, 대부분의 자금은 기대를 충족시키지 못했던 Mk.D 프로젝트에 사용되었습니다.이 탱크의 테스트는 1921 년에 완료되었습니다. 2 년 후, CPC의 요구에 맞는 새로운 탱크 개발을 담당했던 Tank Design 부서가 완전히 폐쇄되었습니다. 이것은 결국 새로운 장갑 차량을 만드는 것을 목표로 한 공적 자금의 흐름을 마침내 중단 시켰습니다. 그러나 탱크의 개발은 끝나지 않았습니다. 영국 기업들이 적극적으로 수행 한 것입니다.
위로 1920에서, 영국 보병은 Mk.D로 원래 지명 된 가벼운 탱크를 얻고 싶, Mk.V 탱크 기동성 및 Mk.A 기동성이 있어야했다. 1921에서 Vickers-Armstrong (당시 영국 군대의 주요 무기 공급 업체 중 하나)은 그러한 전투 차량을 설계했습니다. 새로운 탱크는 Vickers Light Tank (때때로 Vickers Light Tank D라고도 함)라는 호칭을 받았다. 전투 차량은 선체의 다이아몬드 모양을 유지하지만 원형 회전의 구형 타워를받으며 크기가 중요했습니다. Vickers Light Tank의 테스트가 성공적으로 완료되었습니다. 최소한 주요 매개 변수 측면에서 새 탱크는 Mk.C보다 우수했지만 1922에서는 모든 전문가가 Vkers Light Tank Mk.I라는 최신 탱크 설계에 던졌습니다. 1924에서 이름은 Vickers Medium Tank Mk.I로 변경되었습니다. 기업에서는 탱크에 A2E1 지수가 지정되었습니다.
1922 년에 군대로부터받은 기술 과제는 중형 탱크의 개발을 제공했으며, 그 중 대량은 12 톤이 될 것입니다. 그의 주요 무기는 47-mm 총이었고 방탄은 방탄이었습니다. 아주 가까운 장래에 탱크가 쓸모없는 중형 Mk.C를 완전히 대체 할 것으로 계획되어 메인 로얄 탱크 부대가되었습니다.
사진 : tankdevelopment.blogspot.ru
중형 탱크 Mk.I 탱크의 선체에는 리벳 팅 방법을 사용하여 동일한 두께의 갑옷 플레이트로 손질 된 금속 프레임이 있습니다. 롤 아머 플레이트의 두께는 6,35 mm (1/4 인치)입니다. 동시에 수직 측면과 후면 벽이있는 상자 모양의 케이스는 더 나은 보호에 기여하지 못했습니다. 이러한 예약은 탱크의 승무원, 유닛 및 집합체를 가벼운 라이플에서만 구할 수 있습니다. оружия 갑옷 총알과 적의 포병에 의해 포격을 받고도 살아남지 못할 것입니다. 예를 들어, 원형 예약 탱크 인 Renault FT는 16 mm이었으며, 이는 모든 총알 소총에 대한 확실한 보호 기능을 제공했습니다.
오른쪽의 탱크 선체 앞쪽에는 운전석이 달린 컨트롤 컴 파트먼트가 있었고 운전석에는 특수 원통형 외장형 캡이 달려있었습니다. mechvod의 왼쪽에는 엔진 칸 (MTO)이 있습니다. 운전자에게는 원형 회전 탑이있는 격실이있었습니다. 탱크 탑은 측면에 지붕 경사가있는 원통형 모양을 가졌다. 지형을 관찰하기 위해 탱크의 승무원은 검사 슬릿을 사용해야했습니다.
전투 차량의 승무원은 운전수, 지휘관, 로더 및 2 명의 기계 포수라는 5 사람들로 구성되었습니다. 탱크의 지휘관도 잠망경을 보았습니다. 선원들의 탱크에서의 착륙은 전투 차량의 측면을 따라 2 개의 해치와 말의 의미 상 문이 된 후미 문에서 수행되었습니다. 탑의 옥상에는 커다란 이중 해치가 있었고, 운전사는 자신의 해치를 가지고있었습니다. 탱크의 높이가 2,8 미터를 초과했습니다. 이것은 엔진 실의 전면 배열에 의해 발생했습니다. 동시에, 높은 선체 높이 덕분에 승무원을 더욱 편안하게 만들 수있었습니다.
사진 : tankdevelopment.blogspot.ru
탱크의 섀시는 비커스 회사의 이전 개발과 같이 여러 바퀴를 달고있었습니다. 그것은 10 지지대와 2 "독립적 인"롤러, 각 비드의 4지지 롤러, 전면 가이드 및 후면 구동 휠로 구성됩니다.
탱크 탑은 이전에 제시 한 탱크 Vickers 보병 탱크 No.1의 탑의 더 진화의 산물이되었습니다. 타워는 또한 외부에서 설치 한 3의 대형 롤러를 따라 잡았습니다. 동시에 회사의 엔지니어들은 복잡한 구형을 포기하여 타워를 롤스 - 로이스 장갑차에 설치된 타워와 유사하게 만들었습니다. 3 - 파운드 비커스 대포 (47 - mm) 구경 배럴 50 및 즉시 Hotchkiss 4 기관총 (3 포탑과 다른 대공 총의 주위에) 터렛에 배치했다. 2 승무원 전체가 포탑에 있었다는 사실을 고려해 볼 때, 많은 수의 기관총이 이상하게 보입니다. 그러나 더 이상한 사실은 2 기관총이 선체의 측면에 배치되었다는 사실입니다. 이번에는 Vickers가 제작했습니다. 두 개의 다른 회사의 기관총을 넣기 위해 어떤 목적으로 탱크를 사용했는지는 수수께끼입니다.
영국의 47-mm 건 탄약에는 폭발적인 파편 포탄이 없었던 것도 흥미 롭습니다. 중형 탱크 Mk.I는 영국군이 "보병을위한 기관총"이라는 개념을 구현 한 첫 번째 탱크였습니다. 연습이 보여 주었 듯이 개념은 매우 논란의 여지가있었습니다. 영국 유조선은 제 2 차 세계 대전 중 자신의 피부에 그것을 조사했습니다. 그러나 폭발이 많은 분열 탄약은 3,7-inch (94-mm) 탱크 곡사포 탄약의 일부였으며 일부 탱크로 무장 한 중형 Mark I CS (직화 지원 탱크)로 지정되었습니다. 이 전투 차량의 탄약에는 연기 껍질이있었습니다.
사진 : tankdevelopment.blogspot.ru
탱크의 발전소는 8 hp의 힘을 개발 한 90 실린더 기화기 공랭식 엔진 인 Armstrong-Siddley로 대표되었습니다. 엔진은 운전자 왼쪽에있었습니다. 탱크의 전송에는 싱크로너스가없는 4 속도 변속기와 다판 클러치가 포함되었습니다. 전투 차량이 움직이는 동안, 변속 기어의 충돌이 Armstrong-Siddley 엔진의 소음에 추가되었습니다. 요컨대, 초조 한 사람들은 탱크의 전이가 완전히 무너질 것이라는 인상을받을 수있었습니다.
연료 시스템은별로 새로운 것이 아니었다. 연료 보급 장치는 2 개의 연료 탱크에 설치되어 있었으며,이 연료 탱크는 상단의 선체 앞에 위치했습니다. 그들로부터 연료는 이미 중력에 의해 엔진으로 움직이는 중간 탱크로 들어갔다. 발전소 냉각 및 윤활을 위해 4-gallon 탱크가 만들어졌으며 오일 탱크 전체가 저장되어 있습니다. 그러나 탱크의 작동 중 오일 누출뿐만 아니라 전류 소비가 매우 높다는 것이 곧 명백 해졌고 직렬 전투 차량은 기름을위한 13,5-gallon 탱크를 받았다. Medium Tank Mk.I 탱크 수용에 참여한 N. V. Duncan 영국 총사령관의 의견에 따르면, 그러한 기술적 결정은 제 1 차 세계 대전 당시의 탱크 설계를 좌지우지 한 단계였습니다.
1923-1924 년 동안 수행 된 탱크 테스트에서 Mk.V 탱크와 비슷한 성능을 보였으 나 약간 더 나은 기동성을 보였습니다. 시험 중 탱크의 최대 속도는 24 km / h (15 miles / h) 였고 순항 범위는 190 km (120 miles) 정도였습니다. 일련의 테스트를 마친 후, 중간 탱크는 대량 생산에 적합한 것으로 간주되었다. 동시에 1924에서 KTK와 함께 전투 차량이 시동되었고 Vickers 시설에서 일련 생산이 시작되었습니다.
사진 : tankdevelopment.blogspot.ru
거의 즉시 작업이 개선되고 새로운 수정 작업이 시작되었습니다. 탱크의 개선 된 개조는 Mk.IA라는 호칭을 받았다. 우선 탱크가 예약을 강화하고 수직으로 놓인 갑옷 판의 두께를 8 mm로 가져 왔습니다. 공기 표적에서의 발사를 용이하게하기 위해 포탑의 뒤쪽 부분에 작은 경사가 있으며 탑재 된 기관총 설치도 향상되었습니다. 탱크 엔진은 이제 내부뿐만 아니라 전투 차량 외부에서도 시작할 수 있습니다 (그 전에는 컨트롤 유닛에서만 시작할 수있었습니다). 이 시리즈의 탱크는 1925 년으로 생산되기 시작했습니다.
새로운 기갑 차량의 적극적인 군사 작전을 시작, 주로 실행 탱크와 관련된 수많은 기술적 결함을 발표했다. 행진하는 동안 궤도 롤러가 종종 고장 났으므로 Mk.I 탱크의 대원이 미래를 위해 재고를 확보해야했으며 육군 훈련장에서 탱크 유닛의 위치까지의 전체 경로는 버려진 롤러로 산재 해있었습니다. 현장 조건에서 하부 구조의 수리를 수행하는 것은 매우 어려웠 기 때문에, 장갑차는 대개 외부 서스펜션 요소와 변속기를 덮는 전투 차량에서 해체되는 경우가 많았습니다. 앞으로 출시되는 모든 Mk.I 및 Mk.IA 탱크에서 개선 된 디자인을 특징으로하는 새로운로드 휠 설치가 수행되었습니다.
얼마 지나지 않아 Mk.IA *라는 호칭을 가진 또 다른 수정이 나타났습니다.이 탱크에서 Hotchkiss 터렛 기관총이 7,7-mm 기관총에 연결된 Vickers 기관총으로 교체되었습니다. 빈 공 설치물은 단순히 갑옷 플레이트로 덮여있었습니다. 주변 경관을 개선하기 위해 작은 지휘관 돔 (주교의 연립 정부)이 탑의 지붕에 배치되었습니다. 군대에서, 그는 "주교 목회자"라고 별명을 붙였습니다.
사진 : tankdevelopment.blogspot.ru
매우 제한된 일련의 탱크가 Mk.ICS로 명명 된 화재 지원을 해제했습니다. 47-mm 대포 대신에 짧은 탄약 15-pound (94-mm) 탱크 곡사포가이 전투 차량에 장착되었으며 폭발성 및 연기탄이이 탱크에 탄약으로 사용되었습니다.
그러나 모든 수정 중 가장 흥미로운 것은 Vickers Wheel-Cum-Track Tank라는 호칭을받은 바퀴 추적 장치입니다. 이 전투 차량은 1926 년에 소개되었습니다. 개발자의 주요 목표는 탱크의 속도를 높이는 가능성을 연구하는 동시에 추적 된 하부 구조의 전투 차량의 마모 문제를 해결하는 것이 었습니다. 무한 궤도에서 바퀴 주행으로의 전환은 엔진에서 동력 인출 장치 (PTO)가있는 기계식 잭을 사용하여 수행되었습니다. 단 1 분이 걸렸습니다. 바퀴 달린 Vickers Wheel-Cum-Track Tank Mk의 첫 번째 복사본은 다양한 성공을 거둔 테스트를 통과 할 수있었습니다. 휠 코스 동안 전투 차량 컨트롤은 거의 불가능했지만 최대 속도는 거의 증가하지 않았습니다. 재판 중에 발생한 두 가지 문제는 증가 된 지름의 뒷바퀴가있을 때만 달라지는 Vickers Wheel-Cum-Track Tank Mk.Ia의 수정으로 해결하려고했습니다. 그러나 꽤 긴 테스트 후에, 탱크의이 개발 방향이 무의미하다는 최종 결론이 나왔고 1928 초기에 바퀴 달린 탱크에서의 작업이 마침내 중단되었습니다.
Medium Mk.I 영국 군대의 탱크 경력은 꽤 길었습니다. 이미 1926 년에 있지만, 그들은 점차적으로 새로운 Medium Tank Mk.II로 대체되었고, 마지막 Mk.I 탱크는 1938 년에 의해서만 최종적으로 폐로되었습니다. 그들은 전간기 훈련 중에 적극적으로 사용되어 그 해 많은 영국 유조선의 진정한 "학습 책상"이되었습니다. 동시에 여러 탱크가 영국의 식민지 소유지로 보내졌지만 "수출»중형 탱크 Mk.I의 정확한 숫자는 전화하기가 매우 어렵습니다. 이상하게도, 탱크를 미래에 주었던 과거와 같은 수출이었습니다. 희귀 전투 차량을 오늘날까지 유지할 수있었습니다. 유일하게 보유 된 중형 탱크 Vickers Medium Tank Mk.I는 남아프리카의 Blomfonteyn시에 위치한 Special Services Batallion Museum에서 전시됩니다.
사진 : tankdevelopment.blogspot.ru
Vickers Medium Tank Mk.I의 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 5330 mm, 너비 - 2780 mm, 높이 - 2820 mm.
전투 체력 - 11,7 t.
예약 - 6,35 mm (왕복 예약).
발전소 - 8- 실린더 기화기 공랭식 엔진 Armstrong Siddeley, hp 90 동력.
속도 - 24 km / h (고속도로에서).
절전 - 190 km.
군비 - 47-mm 총 QF 3 pounder 비커스, 4x7,7-mm Hotchkiss M1909 기관총 및 2-X7,7-mm 비커스 기관총
승무원 - 5 남자.
정보 출처 :
https://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/medium_mk.1.htm
http://warspot.ru/5605-medium-tank-mk-i-pervyy-manyovrennyy
http://armoredgun.org/brm003/brit_12_vickers_mk1.html
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