중화 인민 공화국의 Google 어스의 새로운 이미지에 대한 잠재력 1 부
중국에서는 산업 및 경제 잠재력 구축과 함께 군대의 질적 강화가 진행되고 있습니다. 과거에 중국군이 30-40년 된 소비에트 모델의 사본을 주로 장비했다면 이제 중국은 점점 더 많은 발전을 이루었습니다. 그러나 오늘날에도 중국 엔지니어들은 가장 성공적인 외국 군용 제품의 무단 복제를 경멸하지 않습니다. 이에 대한 이유가 있습니다. 저작권 준수의 윤리적 기준을 고려하지 않으면 이 접근 방식은 현대식 무기를 만드는 과정을 크게 가속화하고 상당한 자금을 절약할 수 있습니다. 항상 원본보다 더 나쁜 복사본에 대한 이야기는 원본보다 훨씬 더 많은 양으로 출시된 이 복사본이 전장에서 원본을 만나는 순간까지 계속 남아 있습니다. 또한 공정하게 말하면 최근 중국 "복사본"의 품질이 러시아 "원본"의 품질보다 더 나은 경우가 많습니다.
PRC의 러시아 전략 미사일 부대의 아날로그는 PLA 제 16 포병 군단입니다. 중국은 1964년 60월 XNUMX일 Lop Nor 시험장에서 우라늄 전하를 시험함으로써 원자력국이 되었습니다. 중국 원자 폭탄 테스트는 미국과 소련에서 첫 번째 요금을 테스트하는 방법론을 크게 반복했습니다. 첫 번째 테스트 폭발을 위한 충전물도 높은 금속 탑에 놓였습니다. 중국의 핵 프로그램은 매우 빠른 속도로 발전했습니다. XNUMX년대에 대부분의 인구가 극도로 낮은 생활 수준에도 불구하고 중국 지도부는 핵 개발 및 개선에 비용을 아끼지 않았습니다. оружия. 미국 CIA에 따르면 중국은 핵무기 개발에 4년대 중반의 비율로 60억 달러 이상의 비용이 들었다. 17년 1967월 3,3일, 중국 고정식 핵 장치의 첫 번째 시험 후 6년 후, 전투 목적으로 사용될 수 있는 중국 열핵폭탄이 성공적으로 시험되었습니다. 이번에는 H-16 제트 폭격기(Tu-XNUMX의 중국판)에서 XNUMXMt 폭탄이 투하되었습니다. 중국은 소련, 미국, 영국에 이어 세계 XNUMX위의 열핵무기 보유국이 되었으며 프랑스보다 XNUMX년 이상 앞섰습니다.
Google 어스의 위성 이미지: Lop Nor 테스트 사이트의 지하 핵 테스트 위치
중국의 핵 실험장 Lop Nor는 약 1100km²의 면적을 차지하며 총 47회의 핵 및 열핵무기 실험이 이곳에서 수행되었습니다. 포함: 대기권에서 23번의 폭발과 지하에서 24번의 폭발. 중화인민공화국의 마지막 대기 테스트는 1980년에 실시되었으며 그 후 테스트는 지하에서만 수행되었습니다. 1996년 중국 지도부는 핵실험 유예를 선언했고 중국은 포괄적 핵실험 금지 조약에 서명했습니다. 그러나 중국은 아직 이 조약을 공식적으로 비준하지 않았다.
중국은 핵무기 및 열핵무기 생산에 사용되는 핵분열성 및 핵분열성 물질의 생산량에 대한 데이터를 공개한 적이 없습니다. 90년대 초 CIA 보고서에 발표된 데이터에 따르면 중국의 원자력 산업은 연간 최대 70개의 탄두를 생산할 수 있었습니다. 서구 전문가의 추정에 따르면 80년대 말까지 중국에서 획득한 플루토늄의 양은 약 750kg이었다. 이 양은 수백 개의 핵폭탄을 생산하기에 충분합니다.
과거에 중국에서 조립된 핵탄두의 수는 우라늄 광석 부족으로 제한되었습니다. 2010년 현재 중국의 자체 우라늄 광석 매장량은 48800톤으로 추산되는데 이는 중국 기준으로는 충분하지 않습니다. 상황은 90년대 중반 중국이 아프리카와 중앙아시아에서 채굴된 우라늄에 접근할 수 있게 되면서 바뀌었습니다.
Google 어스의 위성 이미지: Qinshan의 원자로
몇 년 전 중국 관리들은 중국에서 무기급 플루토늄 생산을 중단한다고 발표했습니다. 이것이 사실인지 여부는 알려지지 않았으며 이미 축적된 플루토늄의 양 또한 수수께끼로 남아 있습니다. 미국의 추산에 따르면 중국은 최소 400개의 핵탄두를 배치하고 있다. 2016년에 35개 이상의 산업용 원자로가 국내에서 가동되었기 때문에 이 수치는 크게 과소평가되었을 가능성이 있습니다.
현재 DF-20А ICBM이 장착된 약 5개의 사일로가 중국 중부 지역에 배치되어 있습니다. 미국 소식통에 따르면 이 미사일은 350kt 용량의 탄두(MIRV)를 11000개까지 탑재할 수 있다. 발사 범위 - 500km. 천체 항법 기능이 있는 새로운 안내 시스템은 약 XNUMXm의 CEP를 제공합니다.
중국 ICBM 사일로의 특징적인 특징은 지상에서의 뛰어난 위장과 수많은 잘못된 위치의 존재입니다. 배치 지역에 대한 신뢰할 수 있는 정보가 있더라도 위성 이미지를 사용하여 중국 ICBM 사일로를 찾는 것은 거의 불가능합니다. 종종 미사일 발사를 준비하는 과정에서 엔지니어링 서비스에 의해 신속하게 철거되는 미사일 사일로의 머리 위에 가벼운 가짜 건물이 세워집니다. 여러면에서 이러한 트릭은 소수의 중국 ICBM으로 설명됩니다. 또한 중국의 사일로는 러시아와 미국의 미사일 사일로보다 덜 설계되어 갑작스러운 "무장 해제 공격"이 발생할 경우 더 취약합니다.
PRC에서는 소련과 마찬가지로 지난 세기의 80 년대에 전략적 세력의 취약성을 줄이기 위해 DF-21 이동식 토양 단지를 채택했습니다. 새로운 중거리 고체 추진제 복합체는 액체 추진제 DF-3 MRBM이 이전에 사용되었던 연대에 진입했습니다. 21톤 무게의 DF-15 미사일은 300kt 용량의 모노블록 탄두를 최대 1800km까지 발사할 수 있다. 중국 설계자들은 CEP가 최대 700m인 새롭고 더 발전된 미사일 제어 시스템을 만들었습니다. 이는 80년대 후반에 매우 좋은 지표였습니다. 구형 DF-3 미사일과 마찬가지로 새로운 고체 추진체 IRBM은 소련 영토와 태평양 지역의 미군 기지에 핵 공격을 가하도록 설계되었습니다. 2000년대 초, 제21 포병 부대는 개선된 수정인 DF-40С를 받았습니다. 위성 포지셔닝 시스템 신호의 사용 덕분에 단일 블록 탄두의 KVO가 50-3500m로 감소했으며 최근 중국 언론은 발사 범위가 XNUMXkm로 증가한 새로운 버전의 복합 단지를 언급했습니다. 중국 IRBM은 미국 본토의 목표물을 타격할 수 없지만 러시아 영토의 상당 부분을 커버합니다.
Google 어스의 위성 이미지: 린이 인근의 준비된 콘크리트 부지에 있는 제XNUMX 포병 부대(모든 장비는 위장망으로 덮여 있음)
중국 중부 지역의 이동식 지상 미사일 시스템을 위해 준비된 콘크리트 위치와 도로 교차로의 네트워크가 생성되었습니다. 이 사이트는 장기간 머무르는 데 필요한 인프라를 갖추고 있으며 해당 좌표는 이미 미사일 유도 시스템에 입력되어 있습니다. 때때로 IRBM 및 ICBM의 모바일 컴플렉스가 이러한 위치에서 전투 임무를 수행합니다.
Google 어스의 위성 이미지: 칭하이성 동부 창군산 지역에서 DF-31 이동식 ICBM을 발사하기 위한 콘크리트 패드
DF-21이 소련 중거리 복합 RSD-10 파이오니어(SS-20)의 중국 유사품으로 간주될 수 있다면 RS-25M 미사일을 장착한 러시아 Topol 모바일 복합 단지(SS-12)의 개념적 유사성은 다음과 같습니다. DF-31. 중국 액체 연료 ICBM에 비해 DF-31의 사전 발사 준비 시간은 몇 배 단축되었으며 15-20분입니다. 2000년대 초 PRC에서는 중거리 모바일 컴플렉스와 유사하게 DF-31을 위한 수많은 발사대 건설이 시작되었습니다. 현재 제31포병군단은 발사 범위가 최대 11000km인 첨단 DF-31А로 무장하고 있습니다. 미국 전문가에 따르면 DF-1A는 최대 20Mt 용량의 단일 블록 열핵 탄두 또는 다양한 추정에 따라 각각 150-100kt 용량의 KVO인 500개의 개별적으로 표적이 가능한 탄두를 장착할 수 있습니다. , 범위는 31m에서 XNUMXm입니다. 던질 수있는 질량면에서 중국 DF-XNUMXA는 러시아 Topol 전략 단지에 가깝지만 중국 미사일은 XNUMX 축 견인 섀시에 배치되어 있으며 크로스 컨트리 능력면에서 러시아보다 훨씬 열등합니다. 이와 관련하여 중국 미사일 시스템은 포장 도로에서만 움직입니다.
2014년 31월, DF-31A의 추가 개발인 중국 DF-2009B 이동식 미사일 시스템의 새로운 수정이 공개적으로 시연되었습니다. 41에서는 중국에서 새로운 고체 추진제 ICBM 인 DF-41이 생성되었다는 사실이 알려졌습니다. DF-5은 중국의 다른 고체 추진 ICBM에 비해 질량 치수 특성이 높아진 구식 DF-41A 사일로 기반 액체 추진 미사일을 대체하기 위한 것이라고 믿을 만한 이유가 있다. 서양 전문가에 따르면 무게와 크기를 고려하면 DF-15000의 발사 범위는 10km가 될 수 있습니다. 새로운 ICBM은 최대 XNUMX개의 탄두와 미사일 방어 돌파구를 포함하는 다중 탄두를 탑재할 수 있습니다.
Google 어스의 위성 이미지: Jiuquan 미사일 범위의 발사 시설
중국 탄도 미사일의 시험 발사는 전통적으로 Jiuquan 미사일 범위의 발사대에서 수행됩니다. 매립 면적은 2800km²입니다. 전술 미사일과 대공 시스템도 이 지역에서 테스트되고 있습니다. 1984년까지 국내 유일의 로켓 및 우주시험장이었다.
Google 어스의 위성 이미지: 고비 사막의 대상 필드
고비사막 주취안 미사일 발사장 북쪽에는 시험 중인 탄도미사일 탄두를 판독하기 위한 표적지와 감시 장비가 있다. 미국 소식통에 게시된 데이터에 따르면 몇 년 전 DF-21D IRBM의 대함 버전이 여기에서 성공적으로 테스트되었습니다.
DF-21 및 DF-31 이동 시스템으로 무장한 미사일 연대가 배치되는 미사일 기지의 주요 부분은 산맥 근처에 있습니다. 2008년 중국 중부 지역에서 대지진이 발생한 후 많은 중국 이동식 전략 미사일 시스템이 지하 터널에 위치해 있는 것으로 밝혀졌습니다. 미사일 수비대에서 멀지 않은 산에는 이동식 발사대가 예방 적 핵 또는 재래식 공격으로부터 숨을 수있는 운송 터널 네트워크가 장착되어 있습니다. 미사일을 실은 수십 대의 중국 트럭이 지속적으로 이동하는 수백 킬로미터의 지하 터널에 대해 서방 언론에 발표된 정보는 물론 신뢰할 수 없습니다. 그러나 토양 이동 미사일 시스템이 숨길 수있는 여러 위장되고 강화 된 출구가있는 2-3km 길이의 터널이 있다는 것은 확실하게 알려져 있습니다. 대부분 미사일이 저장된 미사일 무기고도 있습니다. 미국과 러시아와 달리 중국의 전략적 핵군은 보복 공격을 받은 적이 없습니다. 중국 대표에 따르면 대량살상무기가 중국에 사용될 경우 제XNUMX포병군단의 미사일은 준비가 되는 대로 발사되며 발사대가 점차 철수되면서 대응 조치는 한 달가량 지속될 수 있다. 대피소에서.
30-40년 지연된 PRC의 전략적 핵군은 당시 러시아 전략 미사일 부대가 취한 길을 대체로 반복합니다. 2015에서는 레일 기반 버전에서 DF-41 ICBM 테스트에 대해 알려졌습니다. 중국의 철도 노선 길이는 120km를 초과하여 전투 철도 미사일 시스템을 만드는 것이 정당합니다. 얼마 전 중국이 우크라이나에서 R-23 UTTKh ICBM을 사용하여 소비에트 BZHRK "Molodets"에 대한 문서를 획득했다는 정보가 언론에 유출되었으며, 이 단지의 개발은 소비에트 시대에 Dnepropetrovsk Design Bureau "Southern"에서 수행되었습니다. .
Google 어스의 위성 이미지: Anansi 부근의 조기 경보 레이더
최근 몇 년 동안 언론은 중국의 대 미사일 및 대 위성 무기 시스템 개발에 대한 보고서를 반복적으로 발표했습니다. 이를 위해 동해안과 중국 북부에 미사일 공격에 대한 조기 경보를 제공하고 미사일 방어 시스템에 표적 지정을 발행하도록 설계된 여러 초지평선 레이더 스테이션이 건설되었습니다. 이러한 시설의 위치는 중국이 누가 주요 군사적 라이벌로 간주하는지를 명확하게 나타냅니다.
중국은 약 4대의 전투기를 보유하고 있으며 최대 500대가 핵무기를 탑재할 수 있습니다. 중국 최초의 장거리 폭격기는 1953년 소련에서 인도된 25대의 Tu-4였습니다. 14년 1965월 4일, Tu-XNUMX 한 대가 자유 낙하하는 전투 모델 테스트에 참여했습니다. 비행 35kt 용량의 핵폭탄. Tu-4 폭격기에서 떨어진 우라늄 폭탄이 Lobnor 시험장의 실험장 상공 500m 고도에서 폭발했습니다. 피스톤 항공기가 60년대 초에 절망적으로 구식이라는 사실에도 불구하고 이 기계는 거의 30년 동안 중국에서 사용되었습니다. 더 현대적인 항공모함은 장거리 제트 폭격기 H-6이었지만 주로 전술적 임무를 수행할 수 있었습니다. 자유 낙하 핵폭탄 운반선의 역할에서 H-6는 현대 방공 시스템과 요격기에 취약했으며, 또한이 항공기는 전략적 목표를 파괴하는 데 필요한 범위가 없었습니다.
현재 중국은 최신 항공 전자 공학과 러시아 D-30KP-2 터보 팬 엔진을 갖춘 수십 대의 현대화 폭격기를 제작했습니다. 현대화된 폭격기의 전투 하중이 12kg으로 증가했습니다. 새로운 항공기의 현대화 및 건설은 Shenxi 지방의 Xi'an시 근처 Yanglan에 있는 대형 항공기 공장에서 수행됩니다. PLA 공군의 대규모 테스트 센터도 있습니다.
Google 어스의 위성 이미지: 시안시 근처 공항의 H-6
전략 임무를 수행할 때 현대화된 H-6M과 H-6K 폭격기의 주 타격 무기는 핵탄두가 장착된 CJ-10A 순항 미사일입니다. CJ-10A는 소비에트 KR X-55를 기반으로 만들어졌습니다. 중국은 우크라이나로부터 기술 문서와 X-55의 본격적인 샘플을 받았습니다. 소비에트 시대에 그들은 Poltava 근처에 기반을 둔 Tu-160 및 Tu-95MS 전략 폭격기로 무장했습니다.
약 6km의 전투 반경을 가진 업그레이드된 H-3000 변종은 러시아 극동, 동부 시베리아 및 바이칼리아의 범위 내에 있습니다. 현재 다양한 수정을 거친 100대 이상의 H-6 항공기가 운용 중입니다. 그들 중 일부는 대함 미사일, 장거리 정찰기 및 유조선 항공기의 운반선으로 해군 항공에서 사용됩니다.
몇 년 전 중국 대표는 Tu-22M3 장거리 폭격기 몇 대와 러시아에서 생산을 시작하기 위한 문서 패키지를 구매하고 싶다는 의사를 표명했습니다. 그러나 그들은 이것을 거부당했습니다. 현재 중국은 새로운 세대의 자체 장거리 폭격기를 개발하고 있습니다.
과거 PLA 공군의 중국 전술 핵폭탄 운반선은 H-5 최전선 폭격기(Il-28의 중국 버전)와 Q-5 공격기(J-6 전투기를 기반으로 제작됨)였습니다. 미그-19)).
Google 어스의 위성 이미지: 하얼빈 공장 비행장의 H-5 폭격기
현재 H-5 폭격기는 사용된다면 과학 훈련 목적이나 비행 실험실로만 사용되며 Q-5 공격기는 점차 더 현대적인 기계로 대체되고 있습니다.
Google 어스의 위성 이미지: Zhenjiang 비행장의 Q-5 공격기
J-7 및 J-8II 전투기에도 동일하게 적용됩니다. 첫 번째가 소련 MiG-21의 중국화 사본이라면 두 번째는 원래 중국 개발입니다. 개념적으로 J-8 요격기는 점점 더 발전된 수정이 이루어지면서 소련 Su-9, Su-11, Su-15의 개발 라인을 반복했습니다.
Google 어스의 위성 이미지: Qiqihar 시 근처 비행장에서 J-7 및 J-8II 전투기
위성 이미지는 외형의 유사성에도 불구하고 J-7과 J-8II 항공기의 기하학적 치수가 얼마나 다른지를 보여줍니다. J-7 전투기가 이미 주로 8차 방향으로 운용되고 있다면 중국 해안과 북동쪽의 고급 비행장에는 여전히 많은 J-XNUMXII 요격기가 있습니다.
PLA 공군의 전술 핵탄두의 주요 운반선은 7인승 전투기 폭격기 JH-1994입니다. 이 유형의 첫 번째 항공기는 250년에 서비스를 시작했습니다. 그 이후 약 7대의 JH-7과 JH-XNUMXA가 Yanglan 항공기 공장에서 제작되었습니다. 이 유형의 첫 번째 항공기는 PLA 해군과 함께 서비스를 시작했습니다.
Google 어스의 위성 이미지: Zhenjiang 비행장의 JH-7 전투기 폭격기
기술 문헌에서 JH-7은 종종 소련 Su-24 전선 폭격기 또는 유럽 SEPECAT Jaguar 전폭기와 비교됩니다. 그러나 이러한 비교는 정확하지 않습니다. Su-24는 가변 스위프 윙을 사용하며 소련 기계는 훨씬 더 일찍 나타 났음에도 불구하고 기술 측면에서 훨씬 더 발전했습니다. 동시에 JH-7(정상 이륙 중량: 21kg)은 Jaguar(정상 이륙 중량: 500kg)보다 훨씬 무겁고 중국의 11000인승 차량은 강력한 레이더를 포함하여 더 발전된 항전 장비를 갖추고 있습니다.
F-7 팬텀 II 전투기는 중국 JH-4 항공기의 출현에 큰 영향을 미쳤습니다. Phantom과 마찬가지로 Chinese Flying Leopard는 범용 다목적 중전투기 개념의 일부로 개발되었습니다. 또한 팬텀에서 항공 전자 공학의 구성을 부분적으로 차용했습니다. JH-7에 설치된 Type 232H 레이더는 미국 AN / APQ 120에서 빌린 기술 솔루션을 구현하며, 다양한 보존 수준에서 베트남에서 격추된 F-4E 전투기에서 여러 사본을 가져왔습니다. 중국의 다기능 전폭기는 영국 Spey Mk.9 터보팬의 라이센스 버전인 WS-202 엔진을 사용합니다. 이전에는 이러한 엔진이 영국 F-4K에 설치되었습니다.
1992년 8월 말, Su-27SK 27대의 첫 번째 배치가 Komsomolsk-on-Amur의 항공기 공장에서 PRC로 보내졌습니다. 앞으로 중국은 Su-27SK와 Su-27UBK 전투기를 몇 대 더 받았다. 기성 전투기를 중국에 직접 인도하는 것 외에도 우리나라는 기술 문서를 넘겨주고 심양의 항공기 공장에서 Su-11의 라이센스 생산을 설정하는 데 도움을 제공했습니다. 라이센스 계약에 따라 조립된 최초의 J-1998 전투기는 105년에 처음으로 공중에 떴습니다. 11대의 J-95 항공기를 조립한 중국은 러시아에서 공급되는 부품의 "품질이 낮다"는 이유로 XNUMX대의 항공기 옵션을 포기했습니다. 공평하게 말하면 선양에서 근무한 러시아 대표에 따르면 중국의 항공기 조립 품질은 Komsomolsk의 KnAAPO보다 여전히 높았습니다. 기술 의존에서 벗어나기 위한 노력의 일환으로 중국 산업계는 러시아 예비 부품 없이 전투기를 조립하고 중국 항공 무기 사용에 적응할 수 있도록 하는 여러 요소와 시스템을 개발했습니다.
Google 어스의 위성 이미지: 심양 공장 비행장의 항공 주차장에 있는 전투기
현재 J-11B(Su-30MK) 전투기 양산은 선양 항공기 공장에서 이뤄지고 있다. Su-15의 무면허 버전인 J-33 항모 기반 전투기도 이곳에서 제작되고 있다.
PLA 공군의 현대 경전투기 틈새는 J-10 항공기가 차지하고 있습니다. 2005년부터 운영을 시작했습니다. 그 순간부터 300대 이상의 차량이 군대에 인도되었습니다. 중국 디자이너 외에도 TsAGI와 MiG Design Bureau의 러시아 전문가가이 전투기 제작에 참여했습니다. J-10의 디자인은 주로 이스라엘 전투기 IAI Lavi를 반복합니다. 이 항공기의 기술 문서는 이스라엘이 중국에 판매했습니다. 최초의 생산 항공기는 러시아 AL-31FN 엔진, Zhuk-10PD 레이더 및 K-36P 사출 좌석을 사용했습니다. 전체적으로 MMPP Salyut는 J-10에 300개의 AL-31FN 엔진을 공급했습니다. 항공기 유닛의 기어 박스 위치에서 AL-31F와 다릅니다. 러시아산 엔진을 사용하면 항공기의 수출 능력이 제한되므로 향후 WS-10 제품군의 중국 항공기 엔진을 설치할 계획입니다.
Google 어스의 위성 이미지: 청두 공장 비행장의 J-10 및 JF-17 전투기
J-10의 연속 생산은 청두시의 항공기 제조 기업에서 수행됩니다. 수출용 JF-17 전투기와 Xianglong UAV도 이곳에서 제작됩니다. 이 장거리 드론은 주로 해상 순찰 및 표적 제공을 위해 설계되었습니다. 해군 대함 시스템. 또한 청두의 항공기 공장은 중국의 5세대 전투기 J-20을 만드는 프로그램에 참여하고 있습니다.
Google 어스의 위성 이미지: J-10 전투기 외에도 청두 항공기 주차장에는 Xianglong UAV와 5세대 J-20 전투기 프로토타입이 있습니다.
Google 어스의 위성 이미지: 청두 공장 주차장에 있는 5세대 전투기 J-20의 도색되지 않은 프로토타입
2011년 5월 청두항공산업공사가 개발한 중국제 20세대 J-20 전투기가 첫비행을 했다. 중국 J-1.44은 주로 러시아 MiG 22와 미국 F-35 및 F-11 20세대 전투기의 요소를 복사합니다. 현재 20대의 J-5이 제작되었습니다. 항공기의 서비스 채택은 내년 또는 XNUMX년 안에 예상됩니다. 여러 항공 전문가에 따르면 J-XNUMX의 주 목적은 러시아와 미국의 XNUMX세대 전투기에 대응하는 것이 아니라 해안에서 먼 거리에 있는 전략 폭격기를 요격하고 항공모함 전단에 대함 미사일을 타격하는 것입니다. .
60년대 후반, 소련 Tu-4 장거리 폭격기를 기반으로 AWACS 항공기를 제작하려는 시도가 중국에서 이루어졌습니다. 항공기는 AI-20 터보프롭 엔진을 장착했고 접시 모양의 레이더 안테나가 동체 위에 배치되었습니다. 70년대 초반에 KJ-1로 명명된 이 항공기는 수백 시간을 비행했습니다. 중국 전문가들은 최대 300km 거리에서 공기 및 지상 목표물을 탐지할 수 있는 스테이션을 만들었습니다. 당시에는 매우 좋은 지표였습니다. 그러나 중국 무선소자 기지의 불완전성으로 인해 레이더 장비의 안정적인 작동을 달성할 수 없었고 항공기는 대량 생산되지 않았습니다.
중국에서 AWACS 항공기 제작은 80년대 후반에 돌아왔습니다. Y-8C 직렬 수송기(An-12의 중국 버전)를 기반으로 Y-8J 해상 순찰기(AEW)가 만들어졌습니다. 수송기와는 달리 Y-8J의 유약 노즈는 레이더 레이돔으로 대체되었습니다. Y-8J 항공기의 레이더는 British Skymaster 레이더를 기반으로 만들어졌습니다. 이러한 시스템 중 XNUMX~XNUMX개는 영국 회사인 Racal이 중국에서 판매했습니다. 그러나 물론이 차를 본격적인 레이더 순찰기로 간주하는 것은 불가능했습니다.
90년대에 중국 지도부는 진정으로 효과적인 레이더를 독립적으로 만드는 전자 산업의 능력을 적절하게 평가했습니다. 또한 PRC에는 강력한 레이더 장비와 대형 안테나를 수용할 자체 항공기가 없었습니다. 이와 관련하여 1997년 중국, 러시아, 이스라엘은 AWACS 항공기 시스템을 중국에 공동 개발, 건설 및 인도하는 계약을 체결했습니다. 계약 TANTK에 따라 그들. GM Berieva는 러시아 A-50을 기반으로 EL / M-205 레이더가 장착된 이스라엘제 무선 기술 단지를 설치하기 위한 플랫폼을 만들기로 했습니다. 1999년 러시아 공군에서 Taganrog로 개조한 직렬 A-50이 고객에게 인도되었습니다.
XNUMX대의 항공기가 더 인도될 예정이었습니다. 그러나 미국의 압력으로 이스라엘은 일방적으로 거래를 종료했습니다. 그 후 무선 기술 단지의 장비가 항공기에서 해체되고 그 자신이 중국으로 돌아 왔습니다. 결과적으로 중국은 자체적으로 AWACS 항공기를 제작하기로 결정했지만 중국인은 여전히 이스라엘 장비에 대한 기술 문서에 익숙해 졌다고 믿을만한 이유가 있습니다.
러시아에서 인도된 군수송 Il-76은 AWACS 항공기의 플랫폼으로 사용되었습니다. KJ-2000으로 명명된 이 항공기는 2003년 XNUMX월 첫 비행을 했다. XNUMX년 후 Yanglan의 항공기 공장에서 직렬 AWACS 시스템의 구축이 시작되었습니다.
Google 어스의 위성 이미지: Yanglan 공장 비행장의 활주로에 있는 AWACS 항공기 KJ-2000
KJ-2000 항공기의 승무원은 10명과 15-2000명의 운영자로 구성됩니다. KJ-5은 10-5000km 고도에서 순찰을 수행할 수 있습니다. 최대 비행 거리는 7km, 비행 시간은 40시간 2000분입니다. 레이더 컴플렉스의 특성과 관련된 데이터가 분류됩니다. 항공기에는 이스라엘 프로토 타입, 국가 개발의 통신 및 데이터 전송 수단과 여러면에서 유사한 AFAR이 포함 된 무선 기술 단지가 장착되어 있습니다. 현재 XNUMX대의 KJ-XNUMX AWACS 항공기가 제작된 것으로 알려져 있습니다.
KJ-200으로 명명된 AWACS 항공기는 2001년에 처음으로 비행했습니다. 이번에는 Y-8 F-200 터보프롭이 플랫폼으로 사용되었습니다. "로그형" KJ-200 안테나는 스웨덴의 Ericsson Erieye AESA 레이더와 유사합니다. 레이더 단지의 탐지 범위에 대한 데이터는 모순되며 다양한 출처는 250 ~ 400km의 범위를 나타냅니다. 200년 2005월 첫 생산 KJ-XNUMX이 이륙했습니다. 이 유형의 총 XNUMX대의 AWACS 항공기가 제작되었으며 그 중 하나는 충돌로 손실되었습니다.
KJ-200의 추가 개발은 ZDK-03 Karakoram Eagle이었습니다. 이 항공기는 파키스탄 공군에서 취역했습니다. 2011년 중국은 최초의 공중 조기 경보기를 파키스탄에 넘겼습니다. KJ-200과 달리 파키스탄 항공기에는 AWACS 항공기에 더 친숙한 회전식 버섯 안테나가 있습니다. 레이더 장비의 특성에 따르면 ZDK-03 AWACS 항공기는 미국 E-2C Hawkeye 항공모함 기반 항공기에 가깝습니다.
파키스탄 공군과 달리 PLA는 기계적으로 움직이는 부품 없이 전자 스캔 AFAR 체계를 개발하기로 결정했습니다. 2014년 중반, 중국에서는 Y-500F-8 수송기를 기반으로 한 KJ-400 인덱스가 있는 "중형 항공기" AWACS의 새 버전 채택에 대한 정보가 공개되었습니다. 최소 500대의 KJ-XNUMX이 존재하는 것으로 알려져 있습니다.
Google 어스 위성 이미지: Hanzhong 비행장의 KJ-500 AWACS 항공기
"통나무 모양" 안테나가 있는 KJ-200 변형과 달리 새 항공기에는 원형 고정 레이더 안테나가 있습니다. 중국 중형 AWACS 항공기 KJ-200과 KJ-500은 시안 인근 한중 비행장에 상주하고 있습니다. 여기에는 레이더 시스템의 유지 보수 및 수리가 수행되는 대형 덮힌 격납고가 건설되었습니다.
26년 2013월 20일, 중국 최초의 군용 중형 수송기 Y-30이 이륙했습니다. OKB im의 지원으로 만들어졌습니다. 좋아요. 안토노바. 새로운 중국 수송기는 러시아 D-2KP-20 엔진을 사용하는 것으로 알려졌으며 향후 자체 WS-XNUMX으로 대체될 예정입니다.
Google 어스 위성 이미지: Yanglan 공장 비행장의 Y-20 군용 수송기와 H-6 폭격기
겉보기에 Y-20은 러시아 Il-76과 유사하며 동급 항공기에 대한 전통적인 레이아웃을 가지고 있습니다. 그러나 서양 전문가들에 따르면 중국 항공기의 수송실은 Boeing의 American C-17 Globemaster III에 사용된 것과 디자인이 더 가깝습니다. 현재 군사 기술 협력 Y-6의 20가지 비행 모델이 제작되었습니다. 항공기의 양산은 2017년부터 시작될 예정이다.
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자료에 따르면,
http://echkelon.blogspot.ru/2011/12/china-tunnel-and-nuclear-warhead.html
http://fas.org/nuke/guide/china/
http://www.ucsusa.org/sites/default/files/legacy/assets/documents/nwgs/UCS-Chinese-nuclear-modernization.pdf
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