실험용 항공기 I. Makhonina Mak.10 / Mak.101 (프랑스)
항공기의 설계는 여러 가지 타협을 기반으로합니다. 응집체의 강도 증가는 질량에 의해 제한되며 높은 비행 속도를 제공 할 수있는 날개는 이륙 및 착륙 특성을 손상시킵니다. 공기 역학적 문제에 대한 최선의 해결책 중 하나는 가변 지형 날개를 사용하는 것입니다. 현재 그러한 구조의 표준은 변수 스윕의 날개입니다. 그러나 이전에는 평면 형상을 변경하기위한 다른 옵션이 작성되어 테스트되었습니다. 그래서 지난 세기의 20 대 후반에, 디자이너 이반 마 코닌 (Ivan Makhonin)은 가변적 인 길이의 원형 날개를 제안했습니다.
엔지니어 이반 이바노비치 마코닌 (Ivan Ivanovich Makhonin)은 상트 페테르부르크에서 1885 년에 태어 났으며 오랫동안 러시아에서 살면서 일했습니다. 더 높은 기술 교육을받은 그는 자신의 설계 사무소를 설립하고 민간 및 군사 장비의 여러 분야에서 강점을 테스트했습니다. 10 월 혁명 이후, I. 마 코닌은 일을 계속하고 심지어 새 정부의 은총을 얻었다. 새로운 지도력의 도움으로 여러 철도 공학 프로젝트가 개발되고 실행되었습니다. 예를 들어, Makhonin이 개발 한 3 대의 디젤 엔진은 Nikolaev 철도에서 오랫동안 사용되었습니다. 원래의 전기 열차도 건설되었고 라인에서 테스트되었습니다.
최소 날개 길이를 가진 항공기 Mak.10. 사진 Airwar.ru
XNUMX 대 초 I. Makhonin은 몇 가지 유망한 프로젝트를 제안했습니다. 비행 기술자. 특히, 60 만 파운드 (960 톤)의 수송 능력을 갖춘 초대형 비행선을위한 프로젝트가 개발되었습니다. 그러한 항공기는 수천 명의 사람들과 다양한화물을 실을 수 있다고 가정했습니다. 그러나 독특한 자동차의 건설은 시작되지 않았으며 계획조차도 수립되지 않았습니다. 최고의 성능을 달성하기 위해서는 소비에트 연방이 가지고 있지 않은 기술과 재료가 필요했습니다. 또한, 제안 된 기술의 완전한 실제 사용은 논쟁의 주제였습니다.
기술적 한계로 인해 설계자는 거주지 변경에 대해 생각해야했습니다. 1921에서는 I.Makhonin이 프랑스로 이주했습니다. 그는 모든 유대 관계를 유지했으며, 자신의 능력과 능력을 최대한 발휘하여 소련에 남아 있던 동료들과 계속 협력했다는 점에 유의해야합니다. 그러한 상호 작용은 특히 소비에트 프로필 정기 간행물에 마코 닌의 작품이 정기적으로 출간 됨으로써 나타났다.
새 부지에서 러시아 전문가는 여러 가지 새로운 프로젝트를 계속 수행했고 실제로 발명품을 테스트하는 자체 산업 기업을 설립했습니다. I. Makhonin은 다단계 로켓의 주제, 항공기의 대안 설계 등을 연구했다. 상대적으로 성공적인 첫 번째 프로젝트 중 하나는 소위 말하는 것입니다. 석탄에서 추출한 증류 된 연료. La Compagnie des Carburants Makhonine이 생산 한 연료는 육상 및 하천 선박에서 실험적으로 사용되었습니다. 또한, 시간이지 나면서, 그의 "시도"와 항공기. 그러나 모든 성공에도 불구하고 1927에서는 연료 생산 공장이 환경 적 이유로 폐쇄되었습니다.
콘솔은 최대한 이혼했다. 사진 잡지 Flight
연료 프로젝트를 성공적으로 완료하지 못하면 I.Makhonin이 다른 발전, 즉 항공에 종사하게됩니다. 독창적이고 특이한 개발에 대한 열망을 보여준 디자이너는 다양한 날개 구조를 지닌 유망한 항공기를 만들기로 결정했습니다. 비표준 설계로 비행 단계와 모드에 따라 장비의 특성을 향상시킬 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 기존 문제에 대한 흥미로운 해결책은 매우 복잡한 몇 가지 독창적 인 설계 기능을 사용하는 것과 관련되어있었습니다.
Mak.10이라는 호칭을받은이 프로젝트는 비행 중 직접 날개의 기본 매개 변수를 변경한다는 아이디어를 기반으로했습니다. 이륙과 착륙 중에 항공기는 최대 날개 길이를 사용하게되어 승강 력이 증가한다고 가정했습니다. 날개의 크기를 줄임으로써 항력을 줄이고 비행 속도를 높일 수있었습니다. 윙 스팬 변경은 텔레스코픽 디자인으로 인해 수행되어야했습니다. 콘솔은 중앙 섹션 내부에 배치되고 동체와 수직으로 이동할 수 있도록 계획되었습니다.
Mak.10 프로젝트의 개발은 1929에서 완료되었습니다. 여러 가지 이유로 프로토 타입 항공기의 건설이 현저하게 지연되었습니다. 원래 디자인의 날개가 달린 프로토 타입은 1931 년에만 제작되었습니다. 날개 폭이 가변적 인 항공기의 초안에는 몇 가지 단점이있었습니다. 이 때문에, 몇 가지 테스트를 마친 후에, I.Makhonin은 기존 항공기를 수정해야했습니다. 몇 년 후 업데이트 된 프로젝트 인 Mak.101이 등장했습니다.
콘솔의 구성표. 비행 저널 그림
디자인의 관점에서, 실험 기계 Mak.10은 고정 된 섀시와 표준 설계의 꼬리 부분을 가진 정상적인 공기 역학적 구성의 시뮬레이션입니다. 동시에이 프로젝트는 몇 가지 특별한 기능을 제공했습니다. 기하학을 변경할 가능성이있는 비표준 날개 외에도 동체 레이아웃은 조종석 조종석이 꼬리까지 눈에 띄게 바뀌어야한다.
Mak.10은 스핀들 모양을 가진 큰 신장 동체를 받았다. 동체의 기수는 엔진 후드로 사용되는 여러 개의 접는 금속 부품을 가지고있었습니다. 다양한 엔진 장치가있는 내부의 두건에 3 개의 펀치가있어 항공기의 특성을 나타냅니다. 사건의 바닥에 엔진 마운트 뒤에 독특한 반원형 돌출의 형태로 만든 라디에이터 블록이있었습니다. 동체 중앙 부분에는 동체의 조작을 제어하는 데 필요한 장치가 포함되어있었습니다. 이 구획 뒤에는 조종실이 있었다. 적절한 밸런싱을위한 동체의 테일 페어링에는 최소한의 세부 사항이 포함되어있었습니다.
동체 중간에 날개의 중앙 부분과 고정 부분을 장착하도록 제안되었습니다. 항공기의 중앙 평면은 필요한 범위의 직선 날개로 설계되었으며, 그 안에는 이동식 콘솔을 수용하기위한 큰 공동이있었습니다. 날개의이 디자인은 파워 세트에 대한 특별한 요구를했지만 기존의 문제를 해결할 수있었습니다. 필요한 치수의 구멍이있는 날개의 동력 요소에는 콘솔을 움직일 수있는 가이드가 배치되었습니다. 또한 날개 안쪽에는 케이블 시스템의 요소가 변경되어 후자의 위치가 변경되었습니다. 콘솔의 제어 시스템은 동체 내부에 위치한 메커니즘에 의해 구동되었습니다. 콘솔을 올바른 위치에 단단히 고정하기 위해 중앙 섹션에는 외부 팁이있는 특징적인 팁이 있습니다.
투영기 Mak.10. 그림 Airwar.ru
Mak.10 프로젝트는 매우 간단한 날개 기계화를 제공했습니다. 비행 중 제어를 위해 날개 고정 부분의 트레일 링 가장자리에 한 쌍의 에일러론을 사용하는 것이 제안되었습니다. 케이블 배선을 통해 제어 스틱에 연결되어 롤 컨트롤을 제공했습니다. 흥미로운 점은 아이디어를 발전시키는 과정에서 I.I. Makhonin은 스티어링 휠과 움직일 수있는 콘솔을 갖춘 향상된 윙 디자인을 제안했습니다.
날개의 고정 부분 내부에 콘솔이 위치했다. 그들은 필요한 기하학적 매개 변수를 가진 직선 날개의 단면입니다. 콘솔의 중앙 섹션에서 비슷한 범위의 너비가 줄어 들었습니다. 콘솔은 둥근 팁으로 완성되었습니다. 기계화가 없었다. 콘솔의 드라이브를 통해 지상 및 비행 중 날개 구성을 변경할 수있었습니다.
후면 동체에는 깃털이 붙어 있었다. 앞 가장자리와 둥근 끝의 작은 스윕을 가진 중역 안정 장치로 구성되었습니다. 코드의 3 분의 1 이상이 움직일 수있는 엘리베이터를 차지했습니다. 이 프로젝트는 또한 방향타가있는 능률적 인 용골 사용을 위해 제공되었습니다.
Mak.10 프로젝트에서 디자이너는 HP 12 전원이 장착 된 Lorraine 480Eb 공랭식 가솔린 엔진을 사용했습니다. 이 제품은 W 자 모양으로 제작되었으며 12 실린더가 장착되어 있습니다. 엔진은 동체의 기둥에 설치되었습니다. 그 옆에는 라디에이터와 연료 탱크의 일부가있었습니다. 엔진은 2 개의 날개가 달린 프로펠러가 장착되어있었습니다.
후면보기, 콘솔 축소. 사진 Airwar.ru
차는 승무원 2 명에 의해 구동되었을 것입니다. 조종사는 중앙 및 후방 동체에 나란히 배치되었습니다. 앞 캐빈은 특수 장비를 갖춘 칸막이 바로 뒤에있었습니다. 전체 랜턴 프로젝트가 제공되지 않았습니다. 대신, 3 섹션 바이저가 사용되었습니다. 두 번째 캐빈은 첫 번째 캐빈 뒤에 있으며 첫 번째 캐빈은 첫 번째 캐빈 입구로 들어갔습니다. 필요한 경우 후방 캐빈을 페어링으로 닫을 수 있습니다.
이륙과 착륙은 꼬리 버팀목이있는 3 점 섀시를 사용하여 수행되어야합니다. 중앙 섹션 아래에는 단단한 스트럿이 장착 된 주 착륙 장치가 배치되었습니다. 날개 안쪽에는 콘솔을 제어하기위한 메커니즘이 있었기 때문에 섀시를 이동식으로 만들 수 없었습니다. 비행 중 공기 저항을 줄이기 위해 착륙 장치에 착륙 장치가 장착되어 있습니다. 휠이없는 스프링 장착 금속 버클을 추가로 사용했습니다.
프로젝트 I.의 주요 혁신. Makhonin은 가변적 인 범위의 날개였습니다. 콘솔의 움직임으로 인해, 날개 넓이는 13 m에서 "후퇴 한"날개 요소와 21 m에서 완전히 해제 된 날개 요소까지 다양 할 수 있습니다. 최소 날개 면적은 19 평방 미터, 최대 - 33 평방 미터 차량의 최대 이륙 중량은 5 t 수준에서 결정되었으므로 날개의 이륙 위치를 사용할 때 특정 하중은 평방 미터 당 151 kg에 도달했습니다. 콘솔을 청소할 때이 매개 변수가 부드럽게 263 kg / sq로 증가했습니다. 이러한 날개의 하중 변화로 이륙 및 착륙 특성이 좋은 비행 데이터를 얻을 수있었습니다.
원래 프로젝트는 항공의 잠재 고객에 관심을 보였습니다 함대 프랑스로 인해 I.I. Makhonin은 재정 지원을 받고 실험용 항공기를 제작하기 시작했습니다. 조립 공장에서 첫 번째 Mak.10이 1931 년 XNUMX 월에 출시되었습니다. 곧 차는 지상 및 비행 시험으로 옮겨졌다. 점검하는 동안 특이한 디자인의 실제 특성을 확립 할 계획이었습니다.
"끌어온"콘솔이있는 Mak.101 버전의 업데이트 된 프로토 타입. 사진 Airwar.ru
8 월 11는 Mak.10을 처음 경험했습니다. 추가 테스트를 통해 기존 메커니즘의 작동을 확인하고 잠재적 메커니즘을 확인할 수있었습니다. 메커니즘은 성공적으로 작업에 대처하고 콘솔의 위치를 변경하여 그에 따라 항공기의 비행 데이터에 영향을 미쳤습니다. 동시에 기존 엔진의 전력이 충분하지 않다는 것이 발견되었습니다. 480 강력한 엔진으로 최대 속도는 300 km / h에 도달했습니다. 가능한 실제 기술 사용의 관점에서 볼 때, 그러한 엔진은 최고로 보이지 않았습니다.
가변 스팬의 날개가 달린 첫 번째 항공기 테스트는 수년간 지속되었습니다. 10 년 중반에 I. Makhonin은 수집 된 경험을 반영하여 프로젝트를 변경하기로 결정했습니다. 유닛의 일부를 수정하고 다른 유닛을 대체하고 새로운 유닛을 만드는 것이 제안되었습니다. 우선, 기존의 불충분 한 엔진을 대체 할 계획이었습니다. 새로운 발전소를 선택하면 전방 동체가 처리됩니다.
필요한 개선 량은 상당히 커서 개선 된 프로젝트가 새로운 지정을 받았다. 실험 항공기의 두 번째 변형은 Mak.101이었다. 이 경우, 두 번째 프로토 타입의 구성은 계획되지 않았습니다. 테스트를위한 새로운 유형의 항공기는 기존 기계를 수리하고 재 장비하여 준비 할 계획이었습니다. 따라서 두 프로젝트의 틀 안에서 모든 작업의 비용과 복잡성에 긍정적 인 영향을 미쳤던 단 하나의 숙련 된 항공기만으로 관리하는 것이 가능했습니다.
최대 날개 길이. 사진 Airwar.ru
구조 조정 도중, Mak.10 / Mak.101 항공기는 엔진 Lorraine 12Eb를 잃어 버렸습니다. 대신 14 실린더를 2 열로 배열 한 래디얼 방식으로 제작 된 Gnome-Rhône 14K Mistral Major 엔진은 전방 동체에 장착해야했습니다. 그러한 엔진의 파워는 800 HP에 도달했습니다. 새로운 엔진 동체의 설치 때문에 기존 후드를 잃어 버렸습니다. 원추형 페어링이 모터 마운트에 나타났습니다. 실린더는 NACA 링 페어링으로 덮여 있으며, 테이퍼 진 프런트가 특징입니다.
주요 랜딩 기어의 페어링은 해체 된 것으로 인해 불필요한 것으로 간주됩니다. 그러나 이제 랙 섀시 프레임 디자인은 커버하지 못했습니다. 그러나이 경우 기계의 공기 역학에 눈에 띄게 부정적인 영향을 미치지 않았습니다.
비행기는 뒷좌석없이 떠났습니다. 후방 동체에서 불필요한 모든 유닛을 탈취하고 석탄 입자의 구멍을 막았다. 나머지 콕핏은 중앙 부분이 슬라이딩 된 랜턴을 받았다. 프로젝트의 첫 번째 버전과는 달리, 시야를 향상시키는 곡선 형 후방 유약 장치를 사용하도록 제안되었습니다.
개선 된 Mak.10 프로젝트의 업그레이드 된 Mak.101 프로토 타입 항공기는 1935 년에 완성되었습니다. 곧 차가 시험에 들었다. 점검 중에 엔진의 교체가 완전히 정당화 되었음이 확인되었습니다. 더 강력한 엔진 덕분에 비행기는 380 km / h 이상의 속도에 도달 할 수있었습니다. 동시에, 날개 면적을 증가시킬 가능성과 관련된 수용 가능한 착륙 특성이 유지되었다.
아래의 날개 Mak.101보기, 콘솔을 움직일 수있는 가이드. 사진 Aviadejavu.ru
개선 된 프로토 타입의 테스트는 몇 년 동안 계속되었습니다. 추가 장비 점검은 다양한 모드에서 수행되었으며 약간의 개선이 이루어졌습니다. 그럼에도 불구하고이 프로젝트의 전망은 여전히 의문 스러웠다. 비정상적인 아이디어의 구체화 인 비정상적인 항공기는 과학과 기술의 관점에서 관심이 있었지만 원래의 날개 디자인을 실제로 적용하면 논쟁의 대상이 될 수 있습니다. 결과적으로, 30 대 말까지, 아무도 I.I.의 아이디어를 사용하고 싶지 않았습니다. Makhonina는 새로운 프로젝트에 참여했습니다.
1940의 한가운데, 나치 독일이 프랑스를 점령했습니다. 그 결과, 독일 전문가들은 프랑스 동료들의 모든 발전 상황에 익숙해 질 수있었습니다. 프로토 타입 Mak.101와 그 제작자는 점유자들에 의해 무인으로 남겨지지 않았습니다. 디자이너와 자동차는 독일 다각형 중 하나에 보내졌으며 새로운 다각형 테스트가 진행되었습니다. 결과에 따라 새로운 독일 프로젝트에서 다른 사람들의 아이디어를 사용할 수있는 결정을 내릴 수 있습니다.
얼마 동안은 계속해서 새로운 시험을 보았습니다. 이번에는 독일 공항에서 시험을 보았습니다. 그러나 테스트를 거친 장비가 손실되어 다소 빨리 종료되었습니다. Mak.10 / Mak.101를 조종 한 경험이있는 프랑스 시험 조종사는 새로운 검사 단계로 넘어갔습니다. 자신의 나라를 점령하고 적을 저지하려고하지 않으려 고 그는 자신의 비행 중 하나에 경험 많은 비행기를 추락시켰다. 시험을 계속할 목적으로 두 번째 프로토 타입을 제작하는 것은 독일인들에게는별로 도움이되지 못했다. 이것에 역사 독특한 프로젝트가 완료되었습니다.
Mak.101 독일에서 테스트 중. 곧 비행기가 파괴 될 것입니다. 사진 Aviadejavu.ru
몇몇 다른 근원에 따르면, 가변 날개 날개를 가진 시제품 항공기는 다른 상황에서 분실되었다. 이 버전에 따르면, 몇 번의 시련 끝에 새로운 주인은 자동차에 실망하여 저장실로 보냈습니다. 거기서 그녀는 연합군의 공습 중에 파괴 될 때까지 잠시 머물렀다. 파업은 전투기와 비행장 시설을 겨냥한 것이었지만 폭탄은 의도 한 목표물뿐만 아니라 특이한 디자인의 유일한 항공기도 파괴했다.
프랑스의 점령과 뒤따른 사건으로 인해 I.I. Makhonin은 유망한 항공기 엔지니어링 프로젝트에 대한 작업을 계속할 것입니다. 날개의 다양한 기하학을 가진 항공기의 주제로 돌아가는 것은 독일에 대한 승리 이후에만 가능했다. 디자이너는 처음 두 프로젝트의 경험을 고려하여 기본 아이디어를 변경했습니다. 적용된 수정을 통해 장비의 특성을 개선하고 생산 및 운영을 단순화 할 수있었습니다.
업데이트 된 아이디어를 토대로 Mak.123이라는 또 다른 실험용 항공기 프로젝트가 곧 만들어졌습니다. 날개의 주요 매개 변수에 대한 제어 시스템을 포함하여 일부 설계 특징에 의해 이전 모델과 달랐습니다. 또한 개선 된 날개 기계화가 나타났습니다. Mak.123은 1947 년에 처음으로 시작되었으며 가변 지형의 날개의 전망을 확인했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
http://alternathistory.com/
https://ww2aircraft.net/
http://fai.org.ru/
https://google.ru/patents/US2550278
Makhonine Way // Flight, May 13, 1932.
엔지니어 이반 이바노비치 마코닌 (Ivan Ivanovich Makhonin)은 상트 페테르부르크에서 1885 년에 태어 났으며 오랫동안 러시아에서 살면서 일했습니다. 더 높은 기술 교육을받은 그는 자신의 설계 사무소를 설립하고 민간 및 군사 장비의 여러 분야에서 강점을 테스트했습니다. 10 월 혁명 이후, I. 마 코닌은 일을 계속하고 심지어 새 정부의 은총을 얻었다. 새로운 지도력의 도움으로 여러 철도 공학 프로젝트가 개발되고 실행되었습니다. 예를 들어, Makhonin이 개발 한 3 대의 디젤 엔진은 Nikolaev 철도에서 오랫동안 사용되었습니다. 원래의 전기 열차도 건설되었고 라인에서 테스트되었습니다.
최소 날개 길이를 가진 항공기 Mak.10. 사진 Airwar.ru
XNUMX 대 초 I. Makhonin은 몇 가지 유망한 프로젝트를 제안했습니다. 비행 기술자. 특히, 60 만 파운드 (960 톤)의 수송 능력을 갖춘 초대형 비행선을위한 프로젝트가 개발되었습니다. 그러한 항공기는 수천 명의 사람들과 다양한화물을 실을 수 있다고 가정했습니다. 그러나 독특한 자동차의 건설은 시작되지 않았으며 계획조차도 수립되지 않았습니다. 최고의 성능을 달성하기 위해서는 소비에트 연방이 가지고 있지 않은 기술과 재료가 필요했습니다. 또한, 제안 된 기술의 완전한 실제 사용은 논쟁의 주제였습니다.
기술적 한계로 인해 설계자는 거주지 변경에 대해 생각해야했습니다. 1921에서는 I.Makhonin이 프랑스로 이주했습니다. 그는 모든 유대 관계를 유지했으며, 자신의 능력과 능력을 최대한 발휘하여 소련에 남아 있던 동료들과 계속 협력했다는 점에 유의해야합니다. 그러한 상호 작용은 특히 소비에트 프로필 정기 간행물에 마코 닌의 작품이 정기적으로 출간 됨으로써 나타났다.
새 부지에서 러시아 전문가는 여러 가지 새로운 프로젝트를 계속 수행했고 실제로 발명품을 테스트하는 자체 산업 기업을 설립했습니다. I. Makhonin은 다단계 로켓의 주제, 항공기의 대안 설계 등을 연구했다. 상대적으로 성공적인 첫 번째 프로젝트 중 하나는 소위 말하는 것입니다. 석탄에서 추출한 증류 된 연료. La Compagnie des Carburants Makhonine이 생산 한 연료는 육상 및 하천 선박에서 실험적으로 사용되었습니다. 또한, 시간이지 나면서, 그의 "시도"와 항공기. 그러나 모든 성공에도 불구하고 1927에서는 연료 생산 공장이 환경 적 이유로 폐쇄되었습니다.
콘솔은 최대한 이혼했다. 사진 잡지 Flight
연료 프로젝트를 성공적으로 완료하지 못하면 I.Makhonin이 다른 발전, 즉 항공에 종사하게됩니다. 독창적이고 특이한 개발에 대한 열망을 보여준 디자이너는 다양한 날개 구조를 지닌 유망한 항공기를 만들기로 결정했습니다. 비표준 설계로 비행 단계와 모드에 따라 장비의 특성을 향상시킬 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 기존 문제에 대한 흥미로운 해결책은 매우 복잡한 몇 가지 독창적 인 설계 기능을 사용하는 것과 관련되어있었습니다.
Mak.10이라는 호칭을받은이 프로젝트는 비행 중 직접 날개의 기본 매개 변수를 변경한다는 아이디어를 기반으로했습니다. 이륙과 착륙 중에 항공기는 최대 날개 길이를 사용하게되어 승강 력이 증가한다고 가정했습니다. 날개의 크기를 줄임으로써 항력을 줄이고 비행 속도를 높일 수있었습니다. 윙 스팬 변경은 텔레스코픽 디자인으로 인해 수행되어야했습니다. 콘솔은 중앙 섹션 내부에 배치되고 동체와 수직으로 이동할 수 있도록 계획되었습니다.
Mak.10 프로젝트의 개발은 1929에서 완료되었습니다. 여러 가지 이유로 프로토 타입 항공기의 건설이 현저하게 지연되었습니다. 원래 디자인의 날개가 달린 프로토 타입은 1931 년에만 제작되었습니다. 날개 폭이 가변적 인 항공기의 초안에는 몇 가지 단점이있었습니다. 이 때문에, 몇 가지 테스트를 마친 후에, I.Makhonin은 기존 항공기를 수정해야했습니다. 몇 년 후 업데이트 된 프로젝트 인 Mak.101이 등장했습니다.
콘솔의 구성표. 비행 저널 그림
디자인의 관점에서, 실험 기계 Mak.10은 고정 된 섀시와 표준 설계의 꼬리 부분을 가진 정상적인 공기 역학적 구성의 시뮬레이션입니다. 동시에이 프로젝트는 몇 가지 특별한 기능을 제공했습니다. 기하학을 변경할 가능성이있는 비표준 날개 외에도 동체 레이아웃은 조종석 조종석이 꼬리까지 눈에 띄게 바뀌어야한다.
Mak.10은 스핀들 모양을 가진 큰 신장 동체를 받았다. 동체의 기수는 엔진 후드로 사용되는 여러 개의 접는 금속 부품을 가지고있었습니다. 다양한 엔진 장치가있는 내부의 두건에 3 개의 펀치가있어 항공기의 특성을 나타냅니다. 사건의 바닥에 엔진 마운트 뒤에 독특한 반원형 돌출의 형태로 만든 라디에이터 블록이있었습니다. 동체 중앙 부분에는 동체의 조작을 제어하는 데 필요한 장치가 포함되어있었습니다. 이 구획 뒤에는 조종실이 있었다. 적절한 밸런싱을위한 동체의 테일 페어링에는 최소한의 세부 사항이 포함되어있었습니다.
동체 중간에 날개의 중앙 부분과 고정 부분을 장착하도록 제안되었습니다. 항공기의 중앙 평면은 필요한 범위의 직선 날개로 설계되었으며, 그 안에는 이동식 콘솔을 수용하기위한 큰 공동이있었습니다. 날개의이 디자인은 파워 세트에 대한 특별한 요구를했지만 기존의 문제를 해결할 수있었습니다. 필요한 치수의 구멍이있는 날개의 동력 요소에는 콘솔을 움직일 수있는 가이드가 배치되었습니다. 또한 날개 안쪽에는 케이블 시스템의 요소가 변경되어 후자의 위치가 변경되었습니다. 콘솔의 제어 시스템은 동체 내부에 위치한 메커니즘에 의해 구동되었습니다. 콘솔을 올바른 위치에 단단히 고정하기 위해 중앙 섹션에는 외부 팁이있는 특징적인 팁이 있습니다.
투영기 Mak.10. 그림 Airwar.ru
Mak.10 프로젝트는 매우 간단한 날개 기계화를 제공했습니다. 비행 중 제어를 위해 날개 고정 부분의 트레일 링 가장자리에 한 쌍의 에일러론을 사용하는 것이 제안되었습니다. 케이블 배선을 통해 제어 스틱에 연결되어 롤 컨트롤을 제공했습니다. 흥미로운 점은 아이디어를 발전시키는 과정에서 I.I. Makhonin은 스티어링 휠과 움직일 수있는 콘솔을 갖춘 향상된 윙 디자인을 제안했습니다.
날개의 고정 부분 내부에 콘솔이 위치했다. 그들은 필요한 기하학적 매개 변수를 가진 직선 날개의 단면입니다. 콘솔의 중앙 섹션에서 비슷한 범위의 너비가 줄어 들었습니다. 콘솔은 둥근 팁으로 완성되었습니다. 기계화가 없었다. 콘솔의 드라이브를 통해 지상 및 비행 중 날개 구성을 변경할 수있었습니다.
후면 동체에는 깃털이 붙어 있었다. 앞 가장자리와 둥근 끝의 작은 스윕을 가진 중역 안정 장치로 구성되었습니다. 코드의 3 분의 1 이상이 움직일 수있는 엘리베이터를 차지했습니다. 이 프로젝트는 또한 방향타가있는 능률적 인 용골 사용을 위해 제공되었습니다.
Mak.10 프로젝트에서 디자이너는 HP 12 전원이 장착 된 Lorraine 480Eb 공랭식 가솔린 엔진을 사용했습니다. 이 제품은 W 자 모양으로 제작되었으며 12 실린더가 장착되어 있습니다. 엔진은 동체의 기둥에 설치되었습니다. 그 옆에는 라디에이터와 연료 탱크의 일부가있었습니다. 엔진은 2 개의 날개가 달린 프로펠러가 장착되어있었습니다.
후면보기, 콘솔 축소. 사진 Airwar.ru
차는 승무원 2 명에 의해 구동되었을 것입니다. 조종사는 중앙 및 후방 동체에 나란히 배치되었습니다. 앞 캐빈은 특수 장비를 갖춘 칸막이 바로 뒤에있었습니다. 전체 랜턴 프로젝트가 제공되지 않았습니다. 대신, 3 섹션 바이저가 사용되었습니다. 두 번째 캐빈은 첫 번째 캐빈 뒤에 있으며 첫 번째 캐빈은 첫 번째 캐빈 입구로 들어갔습니다. 필요한 경우 후방 캐빈을 페어링으로 닫을 수 있습니다.
이륙과 착륙은 꼬리 버팀목이있는 3 점 섀시를 사용하여 수행되어야합니다. 중앙 섹션 아래에는 단단한 스트럿이 장착 된 주 착륙 장치가 배치되었습니다. 날개 안쪽에는 콘솔을 제어하기위한 메커니즘이 있었기 때문에 섀시를 이동식으로 만들 수 없었습니다. 비행 중 공기 저항을 줄이기 위해 착륙 장치에 착륙 장치가 장착되어 있습니다. 휠이없는 스프링 장착 금속 버클을 추가로 사용했습니다.
프로젝트 I.의 주요 혁신. Makhonin은 가변적 인 범위의 날개였습니다. 콘솔의 움직임으로 인해, 날개 넓이는 13 m에서 "후퇴 한"날개 요소와 21 m에서 완전히 해제 된 날개 요소까지 다양 할 수 있습니다. 최소 날개 면적은 19 평방 미터, 최대 - 33 평방 미터 차량의 최대 이륙 중량은 5 t 수준에서 결정되었으므로 날개의 이륙 위치를 사용할 때 특정 하중은 평방 미터 당 151 kg에 도달했습니다. 콘솔을 청소할 때이 매개 변수가 부드럽게 263 kg / sq로 증가했습니다. 이러한 날개의 하중 변화로 이륙 및 착륙 특성이 좋은 비행 데이터를 얻을 수있었습니다.
원래 프로젝트는 항공의 잠재 고객에 관심을 보였습니다 함대 프랑스로 인해 I.I. Makhonin은 재정 지원을 받고 실험용 항공기를 제작하기 시작했습니다. 조립 공장에서 첫 번째 Mak.10이 1931 년 XNUMX 월에 출시되었습니다. 곧 차는 지상 및 비행 시험으로 옮겨졌다. 점검하는 동안 특이한 디자인의 실제 특성을 확립 할 계획이었습니다.
"끌어온"콘솔이있는 Mak.101 버전의 업데이트 된 프로토 타입. 사진 Airwar.ru
8 월 11는 Mak.10을 처음 경험했습니다. 추가 테스트를 통해 기존 메커니즘의 작동을 확인하고 잠재적 메커니즘을 확인할 수있었습니다. 메커니즘은 성공적으로 작업에 대처하고 콘솔의 위치를 변경하여 그에 따라 항공기의 비행 데이터에 영향을 미쳤습니다. 동시에 기존 엔진의 전력이 충분하지 않다는 것이 발견되었습니다. 480 강력한 엔진으로 최대 속도는 300 km / h에 도달했습니다. 가능한 실제 기술 사용의 관점에서 볼 때, 그러한 엔진은 최고로 보이지 않았습니다.
가변 스팬의 날개가 달린 첫 번째 항공기 테스트는 수년간 지속되었습니다. 10 년 중반에 I. Makhonin은 수집 된 경험을 반영하여 프로젝트를 변경하기로 결정했습니다. 유닛의 일부를 수정하고 다른 유닛을 대체하고 새로운 유닛을 만드는 것이 제안되었습니다. 우선, 기존의 불충분 한 엔진을 대체 할 계획이었습니다. 새로운 발전소를 선택하면 전방 동체가 처리됩니다.
필요한 개선 량은 상당히 커서 개선 된 프로젝트가 새로운 지정을 받았다. 실험 항공기의 두 번째 변형은 Mak.101이었다. 이 경우, 두 번째 프로토 타입의 구성은 계획되지 않았습니다. 테스트를위한 새로운 유형의 항공기는 기존 기계를 수리하고 재 장비하여 준비 할 계획이었습니다. 따라서 두 프로젝트의 틀 안에서 모든 작업의 비용과 복잡성에 긍정적 인 영향을 미쳤던 단 하나의 숙련 된 항공기만으로 관리하는 것이 가능했습니다.
최대 날개 길이. 사진 Airwar.ru
구조 조정 도중, Mak.10 / Mak.101 항공기는 엔진 Lorraine 12Eb를 잃어 버렸습니다. 대신 14 실린더를 2 열로 배열 한 래디얼 방식으로 제작 된 Gnome-Rhône 14K Mistral Major 엔진은 전방 동체에 장착해야했습니다. 그러한 엔진의 파워는 800 HP에 도달했습니다. 새로운 엔진 동체의 설치 때문에 기존 후드를 잃어 버렸습니다. 원추형 페어링이 모터 마운트에 나타났습니다. 실린더는 NACA 링 페어링으로 덮여 있으며, 테이퍼 진 프런트가 특징입니다.
주요 랜딩 기어의 페어링은 해체 된 것으로 인해 불필요한 것으로 간주됩니다. 그러나 이제 랙 섀시 프레임 디자인은 커버하지 못했습니다. 그러나이 경우 기계의 공기 역학에 눈에 띄게 부정적인 영향을 미치지 않았습니다.
비행기는 뒷좌석없이 떠났습니다. 후방 동체에서 불필요한 모든 유닛을 탈취하고 석탄 입자의 구멍을 막았다. 나머지 콕핏은 중앙 부분이 슬라이딩 된 랜턴을 받았다. 프로젝트의 첫 번째 버전과는 달리, 시야를 향상시키는 곡선 형 후방 유약 장치를 사용하도록 제안되었습니다.
개선 된 Mak.10 프로젝트의 업그레이드 된 Mak.101 프로토 타입 항공기는 1935 년에 완성되었습니다. 곧 차가 시험에 들었다. 점검 중에 엔진의 교체가 완전히 정당화 되었음이 확인되었습니다. 더 강력한 엔진 덕분에 비행기는 380 km / h 이상의 속도에 도달 할 수있었습니다. 동시에, 날개 면적을 증가시킬 가능성과 관련된 수용 가능한 착륙 특성이 유지되었다.
아래의 날개 Mak.101보기, 콘솔을 움직일 수있는 가이드. 사진 Aviadejavu.ru
개선 된 프로토 타입의 테스트는 몇 년 동안 계속되었습니다. 추가 장비 점검은 다양한 모드에서 수행되었으며 약간의 개선이 이루어졌습니다. 그럼에도 불구하고이 프로젝트의 전망은 여전히 의문 스러웠다. 비정상적인 아이디어의 구체화 인 비정상적인 항공기는 과학과 기술의 관점에서 관심이 있었지만 원래의 날개 디자인을 실제로 적용하면 논쟁의 대상이 될 수 있습니다. 결과적으로, 30 대 말까지, 아무도 I.I.의 아이디어를 사용하고 싶지 않았습니다. Makhonina는 새로운 프로젝트에 참여했습니다.
1940의 한가운데, 나치 독일이 프랑스를 점령했습니다. 그 결과, 독일 전문가들은 프랑스 동료들의 모든 발전 상황에 익숙해 질 수있었습니다. 프로토 타입 Mak.101와 그 제작자는 점유자들에 의해 무인으로 남겨지지 않았습니다. 디자이너와 자동차는 독일 다각형 중 하나에 보내졌으며 새로운 다각형 테스트가 진행되었습니다. 결과에 따라 새로운 독일 프로젝트에서 다른 사람들의 아이디어를 사용할 수있는 결정을 내릴 수 있습니다.
얼마 동안은 계속해서 새로운 시험을 보았습니다. 이번에는 독일 공항에서 시험을 보았습니다. 그러나 테스트를 거친 장비가 손실되어 다소 빨리 종료되었습니다. Mak.10 / Mak.101를 조종 한 경험이있는 프랑스 시험 조종사는 새로운 검사 단계로 넘어갔습니다. 자신의 나라를 점령하고 적을 저지하려고하지 않으려 고 그는 자신의 비행 중 하나에 경험 많은 비행기를 추락시켰다. 시험을 계속할 목적으로 두 번째 프로토 타입을 제작하는 것은 독일인들에게는별로 도움이되지 못했다. 이것에 역사 독특한 프로젝트가 완료되었습니다.
Mak.101 독일에서 테스트 중. 곧 비행기가 파괴 될 것입니다. 사진 Aviadejavu.ru
몇몇 다른 근원에 따르면, 가변 날개 날개를 가진 시제품 항공기는 다른 상황에서 분실되었다. 이 버전에 따르면, 몇 번의 시련 끝에 새로운 주인은 자동차에 실망하여 저장실로 보냈습니다. 거기서 그녀는 연합군의 공습 중에 파괴 될 때까지 잠시 머물렀다. 파업은 전투기와 비행장 시설을 겨냥한 것이었지만 폭탄은 의도 한 목표물뿐만 아니라 특이한 디자인의 유일한 항공기도 파괴했다.
프랑스의 점령과 뒤따른 사건으로 인해 I.I. Makhonin은 유망한 항공기 엔지니어링 프로젝트에 대한 작업을 계속할 것입니다. 날개의 다양한 기하학을 가진 항공기의 주제로 돌아가는 것은 독일에 대한 승리 이후에만 가능했다. 디자이너는 처음 두 프로젝트의 경험을 고려하여 기본 아이디어를 변경했습니다. 적용된 수정을 통해 장비의 특성을 개선하고 생산 및 운영을 단순화 할 수있었습니다.
업데이트 된 아이디어를 토대로 Mak.123이라는 또 다른 실험용 항공기 프로젝트가 곧 만들어졌습니다. 날개의 주요 매개 변수에 대한 제어 시스템을 포함하여 일부 설계 특징에 의해 이전 모델과 달랐습니다. 또한 개선 된 날개 기계화가 나타났습니다. Mak.123은 1947 년에 처음으로 시작되었으며 가변 지형의 날개의 전망을 확인했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
http://alternathistory.com/
https://ww2aircraft.net/
http://fai.org.ru/
https://google.ru/patents/US2550278
Makhonine Way // Flight, May 13, 1932.
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