"Kuznetsov Admiral"그룹의 행동 : 계획에 따라 무엇이 잘못 되었습니까?
TAVKR "Admiral Kuznetsov"가 이끄는 우리 군의 그룹이 시리아에서 운영됨에 따라 첫 주만이 지나갔 기 때문에 결론은 다소시기 상조라고 할 수 있습니다. 그러나 이미 계획대로 모든 것이 다르게 진행되었다고 말할 수 있습니다.
그것이 이해할 수있는대로, "제독 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov) 제독"은 시리아의 해안으로 보내졌습니다. 왜냐하면 날개가없는 Khmeynim의 항공 그룹이 그 임무를 수행 할 수 없었기 때문입니다. 이것은 논리적이고 이해할 수 있습니다.
Su-24M과 Su-34의 전투 능력은 Su-33 전투기와 MiG-29K 전투기보다 훨씬 우수합니다. Su-34은 8 톤의 폭탄, Su-24M-7,5 톤까지 운반 할 수 있습니다. Decked-wing 항공기는 더 낮은 속도를 가지며, Su-33은 6,5 톤, MiG-29K-4,5 톤을 최대화 할 수 있습니다. 그리고 Su-33에서는 독점적으로 안내받지 않은 폭탄이 될 것입니다. 또한 Su-33에서의 부하의 명백한 우수성에도 불구하고 6,5 톤의 수치는 과부하 형태입니다. 공대공 전투기의 전투 장비는 좀 더 겸손합니다 (3,2 톤).
시리아에있는 항공 그룹의 구성은 폭격기를 추가로 옮김으로써 신속하고 값 싸게 증가 될 수 있음이 분명하다. 그리고이를 위해 전 세계의 절반을 커버하는 커버 그룹을 가진 항공 모함을 운전할 필요가 전혀 없습니다.
의심의 여지없이, 나는 캠페인의 주요 목표는 러시아 데크 사용 경험을 축적하는 것이라고 믿습니다. 항공 실제 전쟁에서. 결국,이 캠페인은 실제로 "제독 Kuznetsov"의 설명에 대한 첫 번째 전투입니다. 갑판에서 몇몇 전투기가 등장한“존재의 실증”을 심각하게 부를 수는 없습니다.
여기서 우리는 군사 작전 조건에서 정확하게 전투 경험을 가지고 있습니다.
이 경험은 갑판 항공 조종사뿐만 아니라 새로운 세대의 러시아 항공 모함을 건설하려는 계획을 개발중인 사람들에게도 매우 유용 할 수 있습니다. 이 방향으로 일한다는 사실은 모두 알고 있습니다. 유일한 문제는 그러한 선박의 사용 가능성에 대한 완전한 결론을 이끌어 낼 필요가 있다는 것입니다.
쿠즈 네 소프 (Kuznetsov) 캠페인이 준비되고있는 상황에서 비상 사태를 지시 한 것은 바로이 사실이었습니다. 사실은 이것을 확인합니다.
1 월부터 6 월 중순까지 2016 순양함은 무르만스크의 35-m 선박 수리 공장에서 수리 중입니다.
6 월에서 8 월까지 Roslyakov에있는 조선소의 82 도크에서 작업이 수행되었습니다.
얼마나 성공적으로 작업을 수행했는지, 나는 언급하지 않을 것이다. "흡연 항공 모함"이 마을의 이야기가되었다. 그러나 러시아 조선소의 장점은 매우 중요하다. 왜냐하면 발전소가 다른 선박의 일부 설계자 인 TTX에 따라 움직이게하는 것은 우리 시대의 위업이기 때문이다.
그건 그렇고, 적절한 수준의 승무원 훈련에 대한 증언입니다.
그리고 9 월에만 Su-279의 33-2 OKI와 MiG-100KR / KUBR의 29-1 OKI의 조종사가 이륙과 착륙을 시작했습니다.
정상적인 상황에서는 최소 2 ~ 3 개월 동안 할당해야합니다. 그러나 조종사 처분의 이번은 아니었다. 그리고 소련 시대에는 지시와 지시에 따라 조종사는 전투 훈련 과정을 완전히 익히기 위해 3 년까지 주어졌습니다.
100 OKIAP의 조종사 중 누구도 그러한 훈련의 기회가 없었습니다. 그러나 나는 이것에 대해 이미 썼다. 100 th OKIAP은 1 년 전에 12 월 2015에서 결성되었습니다.
크리미아에있는 NITKA 시뮬레이터는 OKIAP의 276 조종사를 처분했으며 OKIAP의 100 조종사는 Yeisk에 아날로그를 가지고 있다고 주장 할 수 있습니다.
나는 동의한다. 그러나 나는 단 한가지 질문 만 할 것입니다. 공중에서 발을 움직이는 항공 모함의 갑판과지면 콘크리트 사이의 이륙 / 착륙 개발에 차이가 있습니까?
뭔가 그 차이는 단지 거기에있는 것이 아니라 매우 중요하다는 것을 말해줍니다.
분명히 시간이 부족합니다. 그리고 이미 10 월 15 "Kuznetsov 제독"이 여러 전투선과 함께 첫 번째 전투 캠페인에 참가했습니다 ...
그리고 당연히 MiG-29KR 재해가 발생했습니다.
당연히 많은 이유로. 주요 테스트 중 하나는 MiG-29KR / KUBR이며 복잡한 테스트를 완료하지 못했습니다. 오늘날 그들은 공식적으로 채택되지도 않았습니다.
6 9 월 2016 소령, Kozhin, 해군 항공 사령관은 "테스트가 진행되는 동안, 따라서 우리는 미래에 대해 말할 수 없다. 지금까지 모든 것이 긍정적입니다. 우리는 이미 테스트의 상당 부분을 수행했지만 일반적으로 2018 연도까지 계산됩니다. 항공기는 여전히 어느 정도 사용됩니다. 테스트는 긴 과정이지만, 사자가 우주선에 관한 테스트의 일부가되면, 우리는 올해 할 것입니다. "
즉, 전투 용으로 상태 테스트를 실시합니다. 그리고 여기에는 함정이 많이 있습니다. 그 중 하나는 이미 현실화 된 낮은 품질의 구성 요소입니다.
이 대재앙이 MiG-29KR의 첫 번째 것이 아니라는 사실은 비밀이 아닙니다. 테스트 기간 중, MiG-29KUBR은 Astrakhan 지역에서 올해의 6 월 2011 분실되었다. 두 조종사 모두 사망했다. 그리고 6 월 2014에서 다른 항공기가 모스크바 지역에서 추락했습니다. 조종사도 구원에 실패했습니다.
MiG 테스트의 노골적인 부적합 함은 분명히 전투 상황에서 항공기를 실제로 테스트해야하거나 승리 한 보고서를보기 위해 눈을 돌 렸습니다.
당연히 지중해의 추락 후 MiG-29KR 비행은 금지되었습니다. 그리고 여기에 매우 날카로운 질문이 생깁니다. 재앙을 초래 한 원인을 파악하는 것이 얼마나 신속하고 가능한가?
조종사의 보고서에 따르면 두 엔진이 모두 갑자기 멈췄다. 예비 발견 - 연료 공급 시스템의 고장. 그러나 모든 질문에 대답하기 위해 "블랙 박스"의 데이터를 디코딩하지 않으면 비현실적입니다. 다시 질문 : 그들은 심지어 가라 앉은 비행기를 올릴 수 있고, 얼마나 빨리 올릴 수 있습니까?
그 결과, MiG는 갑판에 묶여 있었고 Su-33 승무원은 출격 항공편을 만들기 시작했습니다. bezrybe에, 그들이 말하는대로 ...
그건 그렇고, 15과 18 11 월 분류는 역사 갑판 전투기 Su-33의 전투 사용 사례. 그리고 동시에 지상 목표를위한이 항공기의 첫 번째 사용.
Su-33은 원래 해안선에서 멀리 떨어져있는 우리 선박 연결의 항공기 커버 용 전투기로 독점적으로 제작 되었기 때문에 이러한 종류의 가치는 의심의 여지가 없습니다.
개발자 중 누구도 Su-33를 사용하여 육지의 물건을 파괴하려하지 않았습니다. 이것은 최근 수년간 특수 전투 항법 시스템 SVP-24-33 Hephaestus를 추가로 장착 한 이후에만 가능해졌습니다. SVN-500-Hephaestus는 통제 된 탄약의 정확도 특성을 지닌 250-kg 및 3-kilogram 자유 낙하 폭탄을 사용할 수있게합니다. 개발자들에 따르면 4-XNUMX 시대의 "Hephaestus"는 지상 목표물에 대한 항공기 무기 사용의 효율성을 증가시킵니다.
그러나 여전히 그것은 오히려 선택 사항입니다.
Su-29에 비해 MiG-33KR / KUBR의 주요 장점은 지상 목표의 파괴 수단이 아니라 품질입니다. Su-33 - 가장 먼저 전투기입니다. MiG-29KR - 전투기.
MiG와 Su의 주된 차이점은 다목적 010 "Beetle-M"레이더에 있으며, 지표의 배경에 대해 최대 110 킬로미터의 거리에서 충돌 대상을 감지하는 동시에 지형을 매핑 할 수 있습니다.
Su-33은 이것을 할 수 없습니다. 그것은 단지 "공대공"모드에서만 인터셉터 전투기를 위해 작동해야하는 유일한 공중 레이더 "소드"를 가지고 있습니다. 지구상의 낮은 대비 대상은 "검"을 구분할 수 없습니다.
SUZU-33 조준 시스템 SVN-24-33 "Hephaestus"는 "Kuznetsov 제독"Su-XNUMX에 위치하여이 부분을 부분적으로 상쇄했지만 0으로 줄이지는 않았습니다. 아아,하지만 지금까지는 "건조"만이 전투 임무에 참여합니다. 모든 결과.
일반적으로, TAVKR "Admiral Kuznetsov"의 사용과 함께 작동은 여전히 약간의 놀람을 일으킨다. 급하게 수리 (초기에는 마음에 들지 않음) 선박, 시험을 완료하지 못한 항공기, 적절한 훈련을받지 않은 조종사.
실전에서 러시아 항공사의 항공기 전투 사용 경험을 얻기 위해서는이 모든 것들을 소홀히해야만 했는가?
하지만 죄송합니다. 비용은 얼마입니까? 결과도 마찬가지입니다! 그런 오래된 러시아 속담이있다 : "서둘러 - 사람들을 웃게해라." 글쎄, 세계는 이미 "흡연 항공 모함"을 충분히 조롱했다. 승무원에게 영광, 문제에 대처. 담배를 피우지 마십시오.
이제 두 번째 항목이 의제에 있습니다. MiGs. 비행 금지 (절대적으로 공평)는 항공기 사용시 계획된 전투 경험이 크게 낮게 평가 될 것이라고 위협합니다.
문제는 지상 목표물에 전투기를 사용하기 위해 전 세계로 반입하는 것이 필요 했는가? 나는 전투기를 강조한다.
서둘러야 할 가치가 없었던 것일까 요?
그것이 이해할 수있는대로, "제독 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov) 제독"은 시리아의 해안으로 보내졌습니다. 왜냐하면 날개가없는 Khmeynim의 항공 그룹이 그 임무를 수행 할 수 없었기 때문입니다. 이것은 논리적이고 이해할 수 있습니다.
Su-24M과 Su-34의 전투 능력은 Su-33 전투기와 MiG-29K 전투기보다 훨씬 우수합니다. Su-34은 8 톤의 폭탄, Su-24M-7,5 톤까지 운반 할 수 있습니다. Decked-wing 항공기는 더 낮은 속도를 가지며, Su-33은 6,5 톤, MiG-29K-4,5 톤을 최대화 할 수 있습니다. 그리고 Su-33에서는 독점적으로 안내받지 않은 폭탄이 될 것입니다. 또한 Su-33에서의 부하의 명백한 우수성에도 불구하고 6,5 톤의 수치는 과부하 형태입니다. 공대공 전투기의 전투 장비는 좀 더 겸손합니다 (3,2 톤).
시리아에있는 항공 그룹의 구성은 폭격기를 추가로 옮김으로써 신속하고 값 싸게 증가 될 수 있음이 분명하다. 그리고이를 위해 전 세계의 절반을 커버하는 커버 그룹을 가진 항공 모함을 운전할 필요가 전혀 없습니다.
의심의 여지없이, 나는 캠페인의 주요 목표는 러시아 데크 사용 경험을 축적하는 것이라고 믿습니다. 항공 실제 전쟁에서. 결국,이 캠페인은 실제로 "제독 Kuznetsov"의 설명에 대한 첫 번째 전투입니다. 갑판에서 몇몇 전투기가 등장한“존재의 실증”을 심각하게 부를 수는 없습니다.
여기서 우리는 군사 작전 조건에서 정확하게 전투 경험을 가지고 있습니다.
이 경험은 갑판 항공 조종사뿐만 아니라 새로운 세대의 러시아 항공 모함을 건설하려는 계획을 개발중인 사람들에게도 매우 유용 할 수 있습니다. 이 방향으로 일한다는 사실은 모두 알고 있습니다. 유일한 문제는 그러한 선박의 사용 가능성에 대한 완전한 결론을 이끌어 낼 필요가 있다는 것입니다.
쿠즈 네 소프 (Kuznetsov) 캠페인이 준비되고있는 상황에서 비상 사태를 지시 한 것은 바로이 사실이었습니다. 사실은 이것을 확인합니다.
1 월부터 6 월 중순까지 2016 순양함은 무르만스크의 35-m 선박 수리 공장에서 수리 중입니다.
6 월에서 8 월까지 Roslyakov에있는 조선소의 82 도크에서 작업이 수행되었습니다.
얼마나 성공적으로 작업을 수행했는지, 나는 언급하지 않을 것이다. "흡연 항공 모함"이 마을의 이야기가되었다. 그러나 러시아 조선소의 장점은 매우 중요하다. 왜냐하면 발전소가 다른 선박의 일부 설계자 인 TTX에 따라 움직이게하는 것은 우리 시대의 위업이기 때문이다.
그건 그렇고, 적절한 수준의 승무원 훈련에 대한 증언입니다.
그리고 9 월에만 Su-279의 33-2 OKI와 MiG-100KR / KUBR의 29-1 OKI의 조종사가 이륙과 착륙을 시작했습니다.
정상적인 상황에서는 최소 2 ~ 3 개월 동안 할당해야합니다. 그러나 조종사 처분의 이번은 아니었다. 그리고 소련 시대에는 지시와 지시에 따라 조종사는 전투 훈련 과정을 완전히 익히기 위해 3 년까지 주어졌습니다.
100 OKIAP의 조종사 중 누구도 그러한 훈련의 기회가 없었습니다. 그러나 나는 이것에 대해 이미 썼다. 100 th OKIAP은 1 년 전에 12 월 2015에서 결성되었습니다.
크리미아에있는 NITKA 시뮬레이터는 OKIAP의 276 조종사를 처분했으며 OKIAP의 100 조종사는 Yeisk에 아날로그를 가지고 있다고 주장 할 수 있습니다.
나는 동의한다. 그러나 나는 단 한가지 질문 만 할 것입니다. 공중에서 발을 움직이는 항공 모함의 갑판과지면 콘크리트 사이의 이륙 / 착륙 개발에 차이가 있습니까?
뭔가 그 차이는 단지 거기에있는 것이 아니라 매우 중요하다는 것을 말해줍니다.
분명히 시간이 부족합니다. 그리고 이미 10 월 15 "Kuznetsov 제독"이 여러 전투선과 함께 첫 번째 전투 캠페인에 참가했습니다 ...
그리고 당연히 MiG-29KR 재해가 발생했습니다.
당연히 많은 이유로. 주요 테스트 중 하나는 MiG-29KR / KUBR이며 복잡한 테스트를 완료하지 못했습니다. 오늘날 그들은 공식적으로 채택되지도 않았습니다.
6 9 월 2016 소령, Kozhin, 해군 항공 사령관은 "테스트가 진행되는 동안, 따라서 우리는 미래에 대해 말할 수 없다. 지금까지 모든 것이 긍정적입니다. 우리는 이미 테스트의 상당 부분을 수행했지만 일반적으로 2018 연도까지 계산됩니다. 항공기는 여전히 어느 정도 사용됩니다. 테스트는 긴 과정이지만, 사자가 우주선에 관한 테스트의 일부가되면, 우리는 올해 할 것입니다. "
즉, 전투 용으로 상태 테스트를 실시합니다. 그리고 여기에는 함정이 많이 있습니다. 그 중 하나는 이미 현실화 된 낮은 품질의 구성 요소입니다.
이 대재앙이 MiG-29KR의 첫 번째 것이 아니라는 사실은 비밀이 아닙니다. 테스트 기간 중, MiG-29KUBR은 Astrakhan 지역에서 올해의 6 월 2011 분실되었다. 두 조종사 모두 사망했다. 그리고 6 월 2014에서 다른 항공기가 모스크바 지역에서 추락했습니다. 조종사도 구원에 실패했습니다.
MiG 테스트의 노골적인 부적합 함은 분명히 전투 상황에서 항공기를 실제로 테스트해야하거나 승리 한 보고서를보기 위해 눈을 돌 렸습니다.
당연히 지중해의 추락 후 MiG-29KR 비행은 금지되었습니다. 그리고 여기에 매우 날카로운 질문이 생깁니다. 재앙을 초래 한 원인을 파악하는 것이 얼마나 신속하고 가능한가?
조종사의 보고서에 따르면 두 엔진이 모두 갑자기 멈췄다. 예비 발견 - 연료 공급 시스템의 고장. 그러나 모든 질문에 대답하기 위해 "블랙 박스"의 데이터를 디코딩하지 않으면 비현실적입니다. 다시 질문 : 그들은 심지어 가라 앉은 비행기를 올릴 수 있고, 얼마나 빨리 올릴 수 있습니까?
그 결과, MiG는 갑판에 묶여 있었고 Su-33 승무원은 출격 항공편을 만들기 시작했습니다. bezrybe에, 그들이 말하는대로 ...
그건 그렇고, 15과 18 11 월 분류는 역사 갑판 전투기 Su-33의 전투 사용 사례. 그리고 동시에 지상 목표를위한이 항공기의 첫 번째 사용.
Su-33은 원래 해안선에서 멀리 떨어져있는 우리 선박 연결의 항공기 커버 용 전투기로 독점적으로 제작 되었기 때문에 이러한 종류의 가치는 의심의 여지가 없습니다.
개발자 중 누구도 Su-33를 사용하여 육지의 물건을 파괴하려하지 않았습니다. 이것은 최근 수년간 특수 전투 항법 시스템 SVP-24-33 Hephaestus를 추가로 장착 한 이후에만 가능해졌습니다. SVN-500-Hephaestus는 통제 된 탄약의 정확도 특성을 지닌 250-kg 및 3-kilogram 자유 낙하 폭탄을 사용할 수있게합니다. 개발자들에 따르면 4-XNUMX 시대의 "Hephaestus"는 지상 목표물에 대한 항공기 무기 사용의 효율성을 증가시킵니다.
그러나 여전히 그것은 오히려 선택 사항입니다.
Su-29에 비해 MiG-33KR / KUBR의 주요 장점은 지상 목표의 파괴 수단이 아니라 품질입니다. Su-33 - 가장 먼저 전투기입니다. MiG-29KR - 전투기.
MiG와 Su의 주된 차이점은 다목적 010 "Beetle-M"레이더에 있으며, 지표의 배경에 대해 최대 110 킬로미터의 거리에서 충돌 대상을 감지하는 동시에 지형을 매핑 할 수 있습니다.
Su-33은 이것을 할 수 없습니다. 그것은 단지 "공대공"모드에서만 인터셉터 전투기를 위해 작동해야하는 유일한 공중 레이더 "소드"를 가지고 있습니다. 지구상의 낮은 대비 대상은 "검"을 구분할 수 없습니다.
SUZU-33 조준 시스템 SVN-24-33 "Hephaestus"는 "Kuznetsov 제독"Su-XNUMX에 위치하여이 부분을 부분적으로 상쇄했지만 0으로 줄이지는 않았습니다. 아아,하지만 지금까지는 "건조"만이 전투 임무에 참여합니다. 모든 결과.
일반적으로, TAVKR "Admiral Kuznetsov"의 사용과 함께 작동은 여전히 약간의 놀람을 일으킨다. 급하게 수리 (초기에는 마음에 들지 않음) 선박, 시험을 완료하지 못한 항공기, 적절한 훈련을받지 않은 조종사.
실전에서 러시아 항공사의 항공기 전투 사용 경험을 얻기 위해서는이 모든 것들을 소홀히해야만 했는가?
하지만 죄송합니다. 비용은 얼마입니까? 결과도 마찬가지입니다! 그런 오래된 러시아 속담이있다 : "서둘러 - 사람들을 웃게해라." 글쎄, 세계는 이미 "흡연 항공 모함"을 충분히 조롱했다. 승무원에게 영광, 문제에 대처. 담배를 피우지 마십시오.
이제 두 번째 항목이 의제에 있습니다. MiGs. 비행 금지 (절대적으로 공평)는 항공기 사용시 계획된 전투 경험이 크게 낮게 평가 될 것이라고 위협합니다.
문제는 지상 목표물에 전투기를 사용하기 위해 전 세계로 반입하는 것이 필요 했는가? 나는 전투기를 강조한다.
서둘러야 할 가치가 없었던 것일까 요?
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