다음은 우크라이나의 의도에 관한 "Rosaviation"에 의해 출판 된 텍스트입니다 :
첫 번째 위험 지대는 1 : 2에서 2016 : 09 : 00까지의 19 및 00 12 월 XNUMX로 설정됩니다. 러시아 연방 (심 페로 폴 지구 센터) 책임 영역에서 공해 발사와 함께 모든 높이에서 모스크바 시간.
두 번째 위험 지대는 1 : 2016에서 12까지 30 12 월 14로 설정됩니다. 30 : 2에서 2016 모스크바 시간과 11 12 월 00 : 15에서 00 : XNUMX 러시아 연방 책임 지역의 영공을 포함한 모든 고도에서의 모스크바 시간 (Simferopol district center )뿐만 아니라 러시아 연방의 영해 위의 영공으로 들어가는 것 12 km의 최대 깊이.
NOTAM 데이터 공개 (항공 알림)은 러시아 연방 관할 당국이나 러시아 항공 운항 서비스 제공 업체 (FSUE "State ATM Corporation")와 조정되지 않았습니다. 동시에 민간 및 국영 항공기의 비행이 이러한 구역 내에서 수행됩니다.
두 번째 위험 지대는 1 : 2016에서 12까지 30 12 월 14로 설정됩니다. 30 : 2에서 2016 모스크바 시간과 11 12 월 00 : 15에서 00 : XNUMX 러시아 연방 책임 지역의 영공을 포함한 모든 고도에서의 모스크바 시간 (Simferopol district center )뿐만 아니라 러시아 연방의 영해 위의 영공으로 들어가는 것 12 km의 최대 깊이.
NOTAM 데이터 공개 (항공 알림)은 러시아 연방 관할 당국이나 러시아 항공 운항 서비스 제공 업체 (FSUE "State ATM Corporation")와 조정되지 않았습니다. 동시에 민간 및 국영 항공기의 비행이 이러한 구역 내에서 수행됩니다.

Rosaviatsia보고 :
우크라이나 측의 이러한 조치는 우선 11 Annex "항공 교통 서비스"와 15 Annex "항공 정보 서비스"의 1944 국제 민간 항공 협약에 대한 요구 사항을 위반하여 러시아 연방 주 내의 영토 내에서의 금지 구역 및 책임 지역 그리고 두 번째로 국제 항공 항법의 안전을 위험에 빠뜨릴 수있는 위험이 있습니다. MH17 (말레이시아 항공) 17 7 월 2014 및 S7 1812 (Sibir Airlines) 4 (10 월 2001)에서 발생한 것과 유사한 재해로 이어질 수있는 민간 항공.
일방적 행동은 우크라이나 측이 흑해에 대한 항공 교통을 건설적으로 정상화하려는 의도가없고, 실제로이 문제에 관한 국제 민간 항공기구 (ICAO)의 사무국과 흑해에 대한 ICAO 태스크 포스의 노력을 의심한다.
Rosaviatsia는 발행 된 통보를 즉시 취소하기 위해 우크라이나 측에 요구하며, 러시아 연방 정부의 영공에 금지 구역을 설립하려는 용납 할 수없는 시도를 고려하고 권한있는 러시아 당국 및 항공 항법 서비스 제공자와 사전 협조가 절대적으로 필요하다고 주장한다. 러시아 연방의 책임.
일방적 행동은 우크라이나 측이 흑해에 대한 항공 교통을 건설적으로 정상화하려는 의도가없고, 실제로이 문제에 관한 국제 민간 항공기구 (ICAO)의 사무국과 흑해에 대한 ICAO 태스크 포스의 노력을 의심한다.
Rosaviatsia는 발행 된 통보를 즉시 취소하기 위해 우크라이나 측에 요구하며, 러시아 연방 정부의 영공에 금지 구역을 설립하려는 용납 할 수없는 시도를 고려하고 권한있는 러시아 당국 및 항공 항법 서비스 제공자와 사전 협조가 절대적으로 필요하다고 주장한다. 러시아 연방의 책임.
우크라이나 측의 결정은 또 다른 도발처럼 보인다. 우크라이나 당국이 우크라이나 관할 기간에 크리미아 영공에서 미사일 발사를 실시했을 때 우크라이나 군은 러시아 승객 여객기를 격추시켰다. Kuchma는 이것이 "실수"라고 말했지만 "이것은 일어난다."그리고 그 끔찍한 사건에 대해 공식적인 사과를하지 않았다.