75년의 삶의 길: 소련 과학이 레닌그라드를 포위했던 방법
22년 1941월 XNUMX일, 음식을 실은 최초의 트럭이 라도가 호수의 얼음을 건너 레닌그라드까지 운전했습니다. 역사가들은 수십만 명의 시민의 생명을 구한 작전에 대해 거의 알려지지 않은 세부 사항을 TASS에 말했습니다.
22년 1941월 XNUMX일 작업을 시작한 라도가 호수 건너편의 얼음 트랙에 레닌그라드 사람들이 붙인 "생명의 길"이라는 이름은 시적인 이미지가 아닙니다. 이것이 포위된 레닌그라드가 생존하고 포위된 도시에서 생산된 무기를 받은 전선을 도울 수 있는 유일한 방법이었습니다.
도시의 식량 배급이 노동자의 경우 하루 250g, 다른 모든 사람의 경우 125g으로 비극적으로 줄어들면서 사람들은 수천 명씩 굶주림으로 죽기 시작했습니다. 최전선의 병사들은 빵 500g씩을 받았다. 그러나 이러한 기준을 유지하더라도 매일 최소한 천 톤의 식량이 필요했습니다.
도시를 구하고 전선을 돕기 위해 상상할 수 없는 일이 이루어져야 했습니다. 겨울 내내 중단 없이 운영되어야 하는 전체 인프라를 처음부터 생성하여 많은 문제를 해결해야 했습니다. 그러한 프로젝트는 평시에도 어려워 보였습니다. 사실 이것은 기아를 전쟁 수단으로 사용한 히틀러의 전술에 대한 과학, 특히 물리학의 승리였습니다.
"라도가를 가로지르는 얼음 도로 건설은 평시에도 절대적으로 웅장하고 대담한 아이디어입니다. 특히 1941년 라도가가 얼음 체제를 포함하여 충분히 연구되지 않았다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 일반적으로 유럽에서 가장 큰 호수는 매우 변화무쌍한 성향을 가지고 있으며 레닌그라드 국방 및 공성전 국립기념박물관 관장인 세르게이 쿠르노소프(Sergei Kurnosov)는 "항상 배송을 포함해 모든 측면에서 매우 복잡한 것으로 여겨져 왔습니다"라고 말했습니다.
Kurnosov는 "인생의 길은 일반적으로 평신도에게 밀가루를 실은 트럭이 레닌그라드로 이동하는 얼음 위의 길로 제시됩니다. 그러나 실제로는 말 그대로 처음부터 만들어진 거대한 인프라이므로 공급이 가능해졌습니다." Leningrad와 Kronstadt, Oranienbaum 교두보, Leningrad Front의 군대, Red Banner Baltic Fleet 생명의 길에는 많은 구성 요소가 있습니다. 이것은 본토와 Ladoga 군대와의 "공중 다리"입니다. 플로 틸라Ladoga 통신을 보호하는 , 호수가 얼음으로 덮이지 않았을 때 항해 중 운송을 수행 한 North-Western River Shipping Company; 이것은 모스크바와의 통신을 제공하는 전화 및 전신 케이블과 Volkhovskaya 수력 발전소에서 레닌 그라드에 전기를 공급할 수있게 해주는 고전압 전기 케이블입니다. 이 케이블은 Ladoga 바닥을 따라 통과했습니다. 이것은 라도가(Ladoga) 바닥을 따라 뻗어 도시에 연료를 공급하는 파이프라인입니다."
레닌그라드는 대도시로서 식량을 자급자족한 적도 없고 자급자족할 수도 없었다고 박물관장은 강조한다. 대부분의 군사 무기를 자체 생산할 수 있었기 때문에 전선 도시로만 자급자족할 수 있었다.
생명의 길을 설계할 때 과거의 경험을 고려하여 얼음길이 편리한 교차로가 되었고 때로는 가을과 봄에 오프로드 도로보다 더 안정적이고 편안해졌으며 얼음길은 군사 목적으로도 사용되었습니다. "생명의 길은 포위된 레닌그라드의 시급한 발명품이었습니까? 그리고 예, 아니오입니다. 한편으로는 확실히 긴급한 발명품이었습니다. 다른 한편으로는 얼음 위에서 움직이는 아이디어가 존재했습니다. 상트페테르부르크에서는 겨울에 네바 강 얼음 위에서 움직이는 혁명이 일반적으로 받아들여지는 현상이었습니다. 이 도로는 다리를 완전히 대체했습니다."
그러나 Road of Life 이전의 모든 얼음 통신은 단기적이었고 1941-43년에 Ladoga 호수의 얼음을 따라 갔던 엄청난 교통량과 인간 흐름을 위해 설계되지 않았습니다.
얼음 정찰
아이스 트랙에 대한 아이디어는 1941년 24월부터 레닌그라드에서 논의되어 왔습니다. "34월 XNUMX일, 레닌그라드 전선 군사 협의회 회원인 A.A. Zhdanov는 XNUMX장에 달하는 지도와 텍스트 형태의 자료를 받았습니다. 그런 다음 우리는 예상되는 결빙 특성과 얼음 덮개의 기간에 대해 보고했습니다. 오늘 Ladoga Road of Life 프로젝트가 실제로 탄생했습니다. " -Red Banner Baltic Fleet Mikhail Kazansky의 얼음 서비스 책임자를 회고록에 썼습니다.
그는 Ladoga의 횡단을 조직하는 데 큰 역할을했습니다. "Kazansky는 조직자이자 디자이너로서, 그리고 물과 얼음의 조종사로서 두각을 나타냈습니다. 그는 항해 중에 배와 동행하고 얼음 경로의 유지 관리를 감독했습니다. 그는 얼음 할아버지라는 별명과 "할아버지"를 가졌습니다. 일을 시작할 당시 인생의 길은 고작 25세였습니다."라고 Sergey Kurnosov는 말합니다.
Kobona와 Kokkorevo 사이의 예비 얼음 트랙은 Ladoga의 노인 어부들의 과학적 연구 및 조사를 통해 제공된 자료를 기반으로 마련되었습니다.
Mikhail Kazansky는 "우리는 12월 XNUMX일에 계획된 경로의 경로를 따라 얼음 상태를 알아내기 시작했습니다. "스카우트의 각 단계는 미지의 세계로 나아가는 단계였습니다. 탄력 있는 얼음 껍질이 발 아래로 늘어진 곳입니다. 무모하고 금이 간 그들은 누워서 기어야 했습니다.”
16월 XNUMX일 밤, 수로학자들은 썰매를 타고 나침반, 지도, 선(케이블)을 사용하여 소함대 오시노베츠 기지 지역의 처진 얼음 위로 내려와 먼저 오시노베츠에서 출발하는 경로를 조사했습니다. Ladoga의 서쪽 해안에서 동쪽 해안의 Kobona까지.
선원들과 거의 동시에 이 경로에 대한 정찰은 제30 교량 건설 대대의 병사 88명에 의해 수행되었습니다. 파견대는 가이드 역할을 한 경험 많은 어부 두 명과 함께 기둥, 로프 및 구조 장비를 공급 받아 Kokkorevo를 떠났습니다.
이 분리 그룹 중 하나의 사령관 I. Smirnov는 나중에 다음과 같이 회상했습니다. "위장복을 입고 무기, 수류탄에 매달린 우리는 호전적인 모습을 보였지만 얼음 송곳, 기둥이 달린 썰매, 밧줄, 구명 부표는 우리를 극북의 겨울 사람들처럼 보이게 만들었습니다.
같은 날, 전선 군사 협의회의 승인을 받은 A. 실로프 장군의 명령에 따라, 별도의 공급 회사에서 레닌그라드로 향하는 밀가루를 실은 차량이 호수를 건너 서쪽 방향으로 보내졌습니다. 각각 밀가루 15포대를 실은 XNUMX개 트럭(GAZ-AA)의 첫 번째 파견대는 두께가 XNUMXcm도 되지 않는 얼음 위에서 Zelentsy 섬 북쪽으로 이동했습니다.
운전자들은 계단 위에 서 있었고 차가 얼음 사이로 떨어질 위험이 있을 경우 뛰어내려야 했습니다. 분리는 Kobona에서 약 20km를 이동했지만 더 이상 방법이 없었습니다. 얼음이 끝나고 폴리냐가 시작되었습니다. 자동차는 얼음 위에 밀가루를 내려놓고 돌아와야 했습니다.
19월 350일, 21개 팀으로 구성된 말썰매 호송대가 코코레보에서 출발했습니다. 63월 XNUMX일에 그는 XNUMX톤의 밀가루를 오시노베츠에 전달했지만 그의 여정은 극도로 어려웠습니다. 어떤 곳에서는 운반자들이 밀가루 봉지를 썰매에서 얼음 위로 내리고 팀을 비우고 밀가루를 손에 들고 짐을 싣기도 했습니다. 다시 썰매에 싣습니다.
XNUMX월의 얇은 얼음 위에서 자동차 통행을 시작하는 것은 매우 위험한 일임이 분명했지만 기다릴 방법이 없었습니다.
명령 번호 00172 "라도가 호수를 가로지르는 자동차 트랙터 도로 조직에 관한"이 19년 1941월 XNUMX일 저녁에 서명되었습니다. 트랙 배치, 인프라 건설은 얼음 도로 개통과 동시에 진행되어야했습니다.
프로지오그래프란 무엇인가
생명의 길을 따라 운전하는 규칙은 국가 교통 검사관이 아니라 레닌그라드 물리 기술 연구소(물리 기술 연구소, 소련 과학 아카데미 물리 기술 연구소)에서 개발되었습니다. 도로 표면으로서의 Ladoga 얼음의 가능성은 Petr Kobeko가 이끄는 물리학자 그룹에 의해 연구되었습니다. 물리학자들은 다양한 크기의 정하중의 영향으로 호수의 얼음 덮개가 어떻게 변형되었는지, 바람의 영향 및 서지 수위 변화로 인해 어떤 변동이 발생했는지 결정하고 트랙의 얼음 마모 및 조건을 계산했습니다. 휴식.
얼음 진동을 자동으로 기록하기 위해 물리학자인 Naum Reinov는 편향기라는 특수 장치를 발명했습니다. 그는 0,1초에서 하루까지의 시간 간격으로 얼음 변동을 기록할 수 있었습니다. 도움을 받아 Road of Life 운영 첫 주에 약 XNUMX대의 트럭이 얼음 아래로 들어간 이유를 확인할 수 있었습니다. 문제는 자동차의 속도가 속도와 일치할 때 발생하는 공명에 있었습니다. 얼음 아래 라도가 파도.
해안에서 반사되는 파도와 주변 기계에서 생성되는 파도도 영향을 미쳤습니다. 트럭이 35km/h의 속도로 움직일 때 이런 일이 일어났습니다. 과학자들은 또한 자동차를 기둥으로 운전하는 것을 권장하지 않으며 얼음 위에서 추월하지 말라고 경고했습니다. 평행노선을 주행할 경우 트럭 간 거리는 최소 70~80m가 되어야 했고 과학의 도움으로 손실을 줄일 수 있었고 이 노선은 24년 1942월 10일까지 운행됐다. 마지막 차량은 얼음 두께가 XNUMXcm에 불과한 Ladoga를 통과했습니다.
레닌그라드 기상학자들은 1941~42년 겨울 라도가에 대한 특별 일기 예보를 작성하고 호수 상태에 대한 정보를 지속적으로 업데이트했으며 얼음 상황에 대한 검토와 3640일 및 XNUMX일 간의 발전 예측이 포함된 상세한 지도를 작성했습니다. 얼음의 운반 능력은 한 달에 여러 번 다시 결정되었으며, XNUMX일마다 수문 게시판이 얼음 두께에 대한 예측과 함께 편집되었습니다. 첫 번째 봉쇄 겨울에만 XNUMX회 이상 측정되었습니다.
말부터 버스까지
Kobona 및 Lavrovo로 분기되는 Cape Osinovets - Zelentsy Islands 노선의 화물 회전율은 하루 4000톤으로 결정되었습니다. 도로의 환적 기지는 Osinovets, Vaganovo, Kobon, Lavrovo 및 Ladoga Lake 역에 배치되었습니다. 22월 25일부터 도로를 따라 보행자와 마차 통행이, 26월 1941일부터 자동차 통행이 시작되었습니다. 101년 101월 XNUMX일, 레닌그라드 전선 후방의 명령에 따라 얼음 도로는 XNUMX번 군사 고속도로(VAD-XNUMX)로 알려지게 되었습니다.
인생길 위의 푸드트럭
Sergey Kurnosov는 "첫째, 그가 여전히 차를 견딜 수 없었기 때문에 썰매 카트가 얼음 위에 발사되었습니다. "라고 Sergey Kurnosov는 말합니다. 20년 30월 19일, 말 썰매 호송대가 Ladoga의 동쪽 해안으로 출발하여 Osinovets로 돌아왔습니다. 1941월 21일 레닌그라드를 위한 밀가루.같은 날 저녁, 특별히 형성된 22대의 빈 트럭으로 구성된 정찰대는 레닌그라드에서 라도가를 거쳐 얼음을 건너 출발했습니다! 60월 33일 얼음 위에는 코보나 방향으로 이미 XNUMX대가 남아 돌아왔습니다. , 레닌 그라드에 XNUMX 톤의 빵을 배달했습니다. 이것이 생명의 길 아이스 트랙이 작업을 시작한 방법입니다. 한 대 반의 차량 각각에는 밀가루 XNUMX-XNUMX 봉지 만 실었습니다. 그들은 얼음이 단순히 그렇지 않을 까봐 두려웠습니다. 더 이상 기다리면 중력으로 인해 바퀴 아래로 구부러졌습니다.
얼음 트랙은 독일군 진지에서 불과 12~15km 떨어져 있었기 때문에 공습이나 포격의 위협이 끊임없이 존재했습니다. 포탄과 폭탄은 문자 그대로 즉시 그러한 서리에 얼음으로 덮힌 폴리냐를 떠났고 눈이 그들을 가렸으며 때로는 감지하는 것이 절대 불가능했습니다. 그들은 고장난 자동차를 꺼내려고 했지만 항상 가능한 것은 아니었습니다. 그들은 자동차뿐만 아니라 화물도 절약했습니다. 밀가루는 레닌그라드 양조장으로 옮겨져 그곳에서 건조된 다음 빵을 굽는 데 사용되었습니다.
문제는 오시노베츠와 레닌그라드 사이의 오래된 철도가 집중적인 화물 운송을 수용할 준비가 되어 있지 않았다는 사실로 인해 복잡해졌습니다. 전쟁 전에는 하루에 한 대 이하의 열차가 지나갔고 지금은 10~1942대의 대형 열차가 지나갔습니다. “이 도로에는 급수탑도 없었고, 증기기관차에 물을 수동으로 공급해야 했고, 게다가 그 자리에서 바로 나무를 베어 증기기관차에 생과일을 공급해야 했어요. 연료 부족"이라고 전쟁 기간 동안 소련에서 일하고 레닌그라드를 방문한 영국 언론인 알렉산더 워스(Alexander Werth)는 썼습니다. - 실제로 라도가 호수를 통과하는 얼음 경로는 XNUMX년 XNUMX월 말 또는 심지어 XNUMX월 XNUMX일부터 시계처럼 작동하기 시작했습니다. , 심각한 개편 이후.
1942년 XNUMX월, 생명의 길을 따라 대피가 활발히 진행되었습니다. 여객 버스는 사람들을 수송하는 데 사용되었으며 그 수가 XNUMX대가 넘었습니다.
탱크 탑 없이
두 번의 봉쇄 겨울 동안 1만 톤 이상의 화물이 얼음 도로를 따라 운송되었고 약 1,5만 명이 대피했습니다.
역사가 Rostislav Lyubvin은 "다양한 소식통에 따르면 16명에서 18명에 달하는 사람들이 고속도로에서 일했습니다. 때때로 레닌그라드 사람들은 떠날 수 있을 때까지 머물면서 설명 없이 그곳에서 일했습니다. , 터너, 대장장이, 마침내 운전자 중에는 운전자가 없었습니다. 군대뿐만 아니라 민간 기업의 운전자도 회전이 컸습니다. "
Sergey Kurnosov는 "1941년 1942월부터 152년 4000월(1942일) 동안 약 1577대의 차량이 얼음 도로를 운행했습니다. 여기에는 말이 끄는 차량은 포함되지 않습니다."라고 말합니다. 트랙의 첫 번째 기간 전체 동안 차량의 기술 상태는 매우 낮았습니다. XNUMX년 XNUMX월까지 라도가에서 손상된 차량 XNUMX대가 견인되었습니다. 연료, 도구, 예비 부품 및 수리 시설이 부족했습니다.
해안의 항구는 매우 빠른 속도로 건설되었습니다. Sergey Kurnosov는 "Shlisselburg를 점령한 독일군은 실제로 South Ladoga의 전체 항구 기반 시설을 점령했습니다. 왜냐하면 러시아 제국 시대부터 호수의 이 부분의 주요 항구였던 곳이 Shlisselburg였기 때문입니다."라고 말합니다. , 실제로 인프라가 없었던 곳에서는 몇 주 만에 두 개의 강력한 항구로 전환해야했습니다. 하나는 서부 해안, Osinovetsky 등대 지역, 다른 하나는 동쪽 지역 1942년 항해가 끝날 무렵에는 30~35km 떨어진 두 개의 거대한 호수 항구가 있었습니다.8km가 넘는 계류 전선이 건설되었습니다.최대 80척의 선박이 이 정박지에 정박할 수 있었습니다. 동시에, 이 모든 것은 도시를 구하고 레닌그라드 전선의 생존을 돕기 위해 처음부터 만들어졌습니다."
Road of Life에는 총 60개가 넘는 트랙이 건설되었습니다. 일부는 장비 운송을 위해 고안되었으며 탄약은 다른 경로를 따라 이동하여 폭발 시 주변 차량에 손상을 주지 않습니다. 별도로 부상자, 어린이가 구출되고 석유 제품이 실린 자동차도 따로 갔습니다. 폭발이 발생하면 거대한 불꽃이 발생하여 얼음이 녹았기 때문입니다.
로스티슬라프 류빈
Lyubvin은 "도로 작업이 어느 정도 개선되었을 때 경로의 목적이 엄격하게 정의되었습니다. "일부는 장비 운반용으로 만들어졌고 탄약은 다른 경로를 따라 이동했습니다. 폭발하면 주변 차량이 손상되지 않을 것입니다. 부상자와 어린이는 별도로 이송되었으며, 석유 제품을 실은 차량도 별도로 이동했습니다. 폭발 시 큰 불꽃이 발생하여 얼음이 녹았기 때문입니다. 모든 것이 아주 잘 생각했어."
세르게이 쿠르노소프(Sergei Kurnosov)는 "인생의 길은 레닌그라드에 음식을 배달하는 역할만 한 것이 아닙니다. 도시에서 돌아오는 비행기는 군사 제품을 포함한 제품을 가져왔고, 레닌그라드 공장은 봉쇄 속에서도 계속 생산했습니다. 그들은 레닌그라드에서만 생산되었습니다."라고 말했습니다. 1941. 그들을 운반하기 위해 포탑이 탱크에서 제거되어 얼음에 가해지는 압력 면적이 줄어들었고 탱크는 Ladoga 얼음 위의 자체 경로를 따라 포탑을 썰매로 견인했습니다.
모스크바 전투에 필요한 것을 포함한 박격포와 포병도 레닌그라드 공장에서 라도가를 따라 수송되었습니다. 레닌 그라드에서 장비와 귀중품은 후방으로 옮겨졌지만 봉쇄 전에 대피하지 못했습니다.
Kobona 측에서 생명의 길에 대한 접근 방식은 1월 8일까지 Shlisselburg를 방어한 NKVD의 제20 소총 사단에 의해 Osinovets 측에서-1941년 XNUMX월에 싸웠던 NKVD의 XNUMX 사단에 의해 방어되었습니다. 네프스키 피글렛. Rostislav Lyubvin은 "수병 병력이 이곳으로 옮겨졌고 일부 수병-포병은 경로를 따라 설치된 포병 및 대공포에 서비스를 제공하기 위해 지상 부대로 이송되었습니다. "라고 Rostislav Lyubvin은 말합니다. "거대한 공병 부대가 지속적으로 접근 방식을 채굴했습니다. 슐리셀부르크에서 왔습니다.” 인생의 길을 덮었습니다 항공 렌프론트. 1941년 1942월부터 6000년 XNUMX월까지 조종사들은 XNUMX회 이상 출격했습니다.
경찰 박물관의 한 직원은 "특히 처음에는 손실이 매우 컸습니다. "1965년 승리 20주년을 기념하여 잠수부 그룹이 호수 바닥을 따라 걸었습니다. 로드 오브 라이프. 실제로 자동차 지붕 위를 걸었다고 하네요.”
Mikhail Kazansky는 생명의 길을 바다 통로와 비교했습니다. “밤에 해안을 보지 않고 얼음 교두보를 따라 군대가 건너거나 낮에 안개와 눈보라 속에서 군대를 건너는 것은 칠흑 같은 어둠 속에서 선박을 도선하는 것과 비교할 수 있습니다. 등대가 작동하지 않고 항해 보조 장치가 전혀 없을 때 바람이 배처럼 얼음 기둥을 깔린 코스에서 멀리 날려 버렸다는 점을 고려하면 비유가 더 완전해질 것입니다. 전투기는 이것을 "실시간으로 운전했습니다" 자동차가 팽이처럼 회전하고 전복되면서 지뢰밭으로 항해합니다. 모든 전환이 안전하게 끝나는 것은 아닙니다.
삶의 길 위의 NKVD: 교통 체증과 범죄에 맞서다
레닌그라드 지역 경찰국의 통합 분리대가 VAD-101에서 근무했습니다. 운영 그룹은 라인, 주차장, 선적 및 하역 창고에 위치했습니다. Road of Life 작업이 시작될 때 개별 섹션에서 교통 체증이 발생했습니다. 이 문제는 26월 XNUMX일에 해결되었습니다.
"아무도 그런 선로를 건설한 적이 없고, 작업한 적이 없었기 때문에 불가피했습니다. 특히 초기에는 선로가 하나뿐이었고 교통이 이를 따라 양방향으로 진행되었기 때문에 운전자는 운전 후라도가 고속도로로 운전했습니다. 티흐빈 지역의 자보례 마을에서 시골길로 거의 300km 떨어져 있습니다." Rostislav Lyubvin은 설명합니다. "티흐빈이 탈환되었을 때 창고는 주로 펠라 지역으로 이동했고 경로는 40km로 줄어들었고 사람들은 더 쉬워졌습니다. 별로 지치지 않고 왔어요.”
경찰은 운전자에게 기술 지원을 제공했습니다. Lyubvin은 "우리는 Road of Life에서 많은 작업자를 찾았습니다. 그런 다음 어떤 종류의 기술 지원이 있는지 물었고 한 베테랑이 나에게 말했습니다. 렌치를 들고 차 아래로 올라가서 너트를 돌리고 운전자를 도우십시오." 차를 복원하면 과부하가 걸리면 균등해지고 로더가 됩니다."
아이스트랙 운영 첫 겨울 동안 경찰은 목적 없는 차량 정지시간을 589건으로 적발했다. 경찰 박물관 전문가는 "경찰은 원칙에 따라 일했고 운전자가 서 있어서는 안되는 곳에 이유 없이 서 있는 이유를 알아냈고 모든 것이 재판소에서 끝날 수 있었다"고 말했습니다. 생명의 길에서 절도에 맞서 싸우던 경찰은 1942년 33,4월 말까지 범죄자들로부터 밀가루 23톤을 포함해 586톤의 음식을 압수했습니다. 군인 232명과 민간인 XNUMX명이 형사처벌을 받았다. 레닌그라드에서 대피한 사람들로부터 돈과 귀중품을 빼앗은 운전자들이 유인된 사실도 있었습니다.
생명의 길은 1942~43년 겨울에도 계속 운영되었으며, 당시에는 도시를 확보하는 것뿐만 아니라 봉쇄를 무너뜨리기 위한 붉은 군대의 공격을 준비하는 데에도 사용되었습니다. “이것은 포위된 레닌그라드의 봉쇄를 뚫은 후 라도가 호수 남쪽 해안을 따라 좁은 구간을 따라 1943년 1944월 말부터 XNUMX월 초까지 소위 승리의 도로가 건설될 때까지 포위된 레닌그라드의 유일한 군사 전략 통신 회선이었던 인프라입니다. Sergei Kurnosov는 강조합니다. "원칙적으로 The Road of Life는 XNUMX년까지 어떤 방식으로든 운영되어 도시에 공급하는 데 도움이 되었습니다."
22년 1941월 XNUMX일 작업을 시작한 라도가 호수 건너편의 얼음 트랙에 레닌그라드 사람들이 붙인 "생명의 길"이라는 이름은 시적인 이미지가 아닙니다. 이것이 포위된 레닌그라드가 생존하고 포위된 도시에서 생산된 무기를 받은 전선을 도울 수 있는 유일한 방법이었습니다.
도시의 식량 배급이 노동자의 경우 하루 250g, 다른 모든 사람의 경우 125g으로 비극적으로 줄어들면서 사람들은 수천 명씩 굶주림으로 죽기 시작했습니다. 최전선의 병사들은 빵 500g씩을 받았다. 그러나 이러한 기준을 유지하더라도 매일 최소한 천 톤의 식량이 필요했습니다.
도시를 구하고 전선을 돕기 위해 상상할 수 없는 일이 이루어져야 했습니다. 겨울 내내 중단 없이 운영되어야 하는 전체 인프라를 처음부터 생성하여 많은 문제를 해결해야 했습니다. 그러한 프로젝트는 평시에도 어려워 보였습니다. 사실 이것은 기아를 전쟁 수단으로 사용한 히틀러의 전술에 대한 과학, 특히 물리학의 승리였습니다.
"라도가를 가로지르는 얼음 도로 건설은 평시에도 절대적으로 웅장하고 대담한 아이디어입니다. 특히 1941년 라도가가 얼음 체제를 포함하여 충분히 연구되지 않았다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 일반적으로 유럽에서 가장 큰 호수는 매우 변화무쌍한 성향을 가지고 있으며 레닌그라드 국방 및 공성전 국립기념박물관 관장인 세르게이 쿠르노소프(Sergei Kurnosov)는 "항상 배송을 포함해 모든 측면에서 매우 복잡한 것으로 여겨져 왔습니다"라고 말했습니다.
Kurnosov는 "인생의 길은 일반적으로 평신도에게 밀가루를 실은 트럭이 레닌그라드로 이동하는 얼음 위의 길로 제시됩니다. 그러나 실제로는 말 그대로 처음부터 만들어진 거대한 인프라이므로 공급이 가능해졌습니다." Leningrad와 Kronstadt, Oranienbaum 교두보, Leningrad Front의 군대, Red Banner Baltic Fleet 생명의 길에는 많은 구성 요소가 있습니다. 이것은 본토와 Ladoga 군대와의 "공중 다리"입니다. 플로 틸라Ladoga 통신을 보호하는 , 호수가 얼음으로 덮이지 않았을 때 항해 중 운송을 수행 한 North-Western River Shipping Company; 이것은 모스크바와의 통신을 제공하는 전화 및 전신 케이블과 Volkhovskaya 수력 발전소에서 레닌 그라드에 전기를 공급할 수있게 해주는 고전압 전기 케이블입니다. 이 케이블은 Ladoga 바닥을 따라 통과했습니다. 이것은 라도가(Ladoga) 바닥을 따라 뻗어 도시에 연료를 공급하는 파이프라인입니다."
레닌그라드는 대도시로서 식량을 자급자족한 적도 없고 자급자족할 수도 없었다고 박물관장은 강조한다. 대부분의 군사 무기를 자체 생산할 수 있었기 때문에 전선 도시로만 자급자족할 수 있었다.
생명의 길을 설계할 때 과거의 경험을 고려하여 얼음길이 편리한 교차로가 되었고 때로는 가을과 봄에 오프로드 도로보다 더 안정적이고 편안해졌으며 얼음길은 군사 목적으로도 사용되었습니다. "생명의 길은 포위된 레닌그라드의 시급한 발명품이었습니까? 그리고 예, 아니오입니다. 한편으로는 확실히 긴급한 발명품이었습니다. 다른 한편으로는 얼음 위에서 움직이는 아이디어가 존재했습니다. 상트페테르부르크에서는 겨울에 네바 강 얼음 위에서 움직이는 혁명이 일반적으로 받아들여지는 현상이었습니다. 이 도로는 다리를 완전히 대체했습니다."
그러나 Road of Life 이전의 모든 얼음 통신은 단기적이었고 1941-43년에 Ladoga 호수의 얼음을 따라 갔던 엄청난 교통량과 인간 흐름을 위해 설계되지 않았습니다.
얼음 정찰
아이스 트랙에 대한 아이디어는 1941년 24월부터 레닌그라드에서 논의되어 왔습니다. "34월 XNUMX일, 레닌그라드 전선 군사 협의회 회원인 A.A. Zhdanov는 XNUMX장에 달하는 지도와 텍스트 형태의 자료를 받았습니다. 그런 다음 우리는 예상되는 결빙 특성과 얼음 덮개의 기간에 대해 보고했습니다. 오늘 Ladoga Road of Life 프로젝트가 실제로 탄생했습니다. " -Red Banner Baltic Fleet Mikhail Kazansky의 얼음 서비스 책임자를 회고록에 썼습니다.
그는 Ladoga의 횡단을 조직하는 데 큰 역할을했습니다. "Kazansky는 조직자이자 디자이너로서, 그리고 물과 얼음의 조종사로서 두각을 나타냈습니다. 그는 항해 중에 배와 동행하고 얼음 경로의 유지 관리를 감독했습니다. 그는 얼음 할아버지라는 별명과 "할아버지"를 가졌습니다. 일을 시작할 당시 인생의 길은 고작 25세였습니다."라고 Sergey Kurnosov는 말합니다.
Kobona와 Kokkorevo 사이의 예비 얼음 트랙은 Ladoga의 노인 어부들의 과학적 연구 및 조사를 통해 제공된 자료를 기반으로 마련되었습니다.
Mikhail Kazansky는 "우리는 12월 XNUMX일에 계획된 경로의 경로를 따라 얼음 상태를 알아내기 시작했습니다. "스카우트의 각 단계는 미지의 세계로 나아가는 단계였습니다. 탄력 있는 얼음 껍질이 발 아래로 늘어진 곳입니다. 무모하고 금이 간 그들은 누워서 기어야 했습니다.”
16월 XNUMX일 밤, 수로학자들은 썰매를 타고 나침반, 지도, 선(케이블)을 사용하여 소함대 오시노베츠 기지 지역의 처진 얼음 위로 내려와 먼저 오시노베츠에서 출발하는 경로를 조사했습니다. Ladoga의 서쪽 해안에서 동쪽 해안의 Kobona까지.
선원들과 거의 동시에 이 경로에 대한 정찰은 제30 교량 건설 대대의 병사 88명에 의해 수행되었습니다. 파견대는 가이드 역할을 한 경험 많은 어부 두 명과 함께 기둥, 로프 및 구조 장비를 공급 받아 Kokkorevo를 떠났습니다.
이 분리 그룹 중 하나의 사령관 I. Smirnov는 나중에 다음과 같이 회상했습니다. "위장복을 입고 무기, 수류탄에 매달린 우리는 호전적인 모습을 보였지만 얼음 송곳, 기둥이 달린 썰매, 밧줄, 구명 부표는 우리를 극북의 겨울 사람들처럼 보이게 만들었습니다.
같은 날, 전선 군사 협의회의 승인을 받은 A. 실로프 장군의 명령에 따라, 별도의 공급 회사에서 레닌그라드로 향하는 밀가루를 실은 차량이 호수를 건너 서쪽 방향으로 보내졌습니다. 각각 밀가루 15포대를 실은 XNUMX개 트럭(GAZ-AA)의 첫 번째 파견대는 두께가 XNUMXcm도 되지 않는 얼음 위에서 Zelentsy 섬 북쪽으로 이동했습니다.
운전자들은 계단 위에 서 있었고 차가 얼음 사이로 떨어질 위험이 있을 경우 뛰어내려야 했습니다. 분리는 Kobona에서 약 20km를 이동했지만 더 이상 방법이 없었습니다. 얼음이 끝나고 폴리냐가 시작되었습니다. 자동차는 얼음 위에 밀가루를 내려놓고 돌아와야 했습니다.
19월 350일, 21개 팀으로 구성된 말썰매 호송대가 코코레보에서 출발했습니다. 63월 XNUMX일에 그는 XNUMX톤의 밀가루를 오시노베츠에 전달했지만 그의 여정은 극도로 어려웠습니다. 어떤 곳에서는 운반자들이 밀가루 봉지를 썰매에서 얼음 위로 내리고 팀을 비우고 밀가루를 손에 들고 짐을 싣기도 했습니다. 다시 썰매에 싣습니다.
XNUMX월의 얇은 얼음 위에서 자동차 통행을 시작하는 것은 매우 위험한 일임이 분명했지만 기다릴 방법이 없었습니다.
명령 번호 00172 "라도가 호수를 가로지르는 자동차 트랙터 도로 조직에 관한"이 19년 1941월 XNUMX일 저녁에 서명되었습니다. 트랙 배치, 인프라 건설은 얼음 도로 개통과 동시에 진행되어야했습니다.
프로지오그래프란 무엇인가
생명의 길을 따라 운전하는 규칙은 국가 교통 검사관이 아니라 레닌그라드 물리 기술 연구소(물리 기술 연구소, 소련 과학 아카데미 물리 기술 연구소)에서 개발되었습니다. 도로 표면으로서의 Ladoga 얼음의 가능성은 Petr Kobeko가 이끄는 물리학자 그룹에 의해 연구되었습니다. 물리학자들은 다양한 크기의 정하중의 영향으로 호수의 얼음 덮개가 어떻게 변형되었는지, 바람의 영향 및 서지 수위 변화로 인해 어떤 변동이 발생했는지 결정하고 트랙의 얼음 마모 및 조건을 계산했습니다. 휴식.
얼음 진동을 자동으로 기록하기 위해 물리학자인 Naum Reinov는 편향기라는 특수 장치를 발명했습니다. 그는 0,1초에서 하루까지의 시간 간격으로 얼음 변동을 기록할 수 있었습니다. 도움을 받아 Road of Life 운영 첫 주에 약 XNUMX대의 트럭이 얼음 아래로 들어간 이유를 확인할 수 있었습니다. 문제는 자동차의 속도가 속도와 일치할 때 발생하는 공명에 있었습니다. 얼음 아래 라도가 파도.
해안에서 반사되는 파도와 주변 기계에서 생성되는 파도도 영향을 미쳤습니다. 트럭이 35km/h의 속도로 움직일 때 이런 일이 일어났습니다. 과학자들은 또한 자동차를 기둥으로 운전하는 것을 권장하지 않으며 얼음 위에서 추월하지 말라고 경고했습니다. 평행노선을 주행할 경우 트럭 간 거리는 최소 70~80m가 되어야 했고 과학의 도움으로 손실을 줄일 수 있었고 이 노선은 24년 1942월 10일까지 운행됐다. 마지막 차량은 얼음 두께가 XNUMXcm에 불과한 Ladoga를 통과했습니다.
레닌그라드 기상학자들은 1941~42년 겨울 라도가에 대한 특별 일기 예보를 작성하고 호수 상태에 대한 정보를 지속적으로 업데이트했으며 얼음 상황에 대한 검토와 3640일 및 XNUMX일 간의 발전 예측이 포함된 상세한 지도를 작성했습니다. 얼음의 운반 능력은 한 달에 여러 번 다시 결정되었으며, XNUMX일마다 수문 게시판이 얼음 두께에 대한 예측과 함께 편집되었습니다. 첫 번째 봉쇄 겨울에만 XNUMX회 이상 측정되었습니다.
말부터 버스까지
Kobona 및 Lavrovo로 분기되는 Cape Osinovets - Zelentsy Islands 노선의 화물 회전율은 하루 4000톤으로 결정되었습니다. 도로의 환적 기지는 Osinovets, Vaganovo, Kobon, Lavrovo 및 Ladoga Lake 역에 배치되었습니다. 22월 25일부터 도로를 따라 보행자와 마차 통행이, 26월 1941일부터 자동차 통행이 시작되었습니다. 101년 101월 XNUMX일, 레닌그라드 전선 후방의 명령에 따라 얼음 도로는 XNUMX번 군사 고속도로(VAD-XNUMX)로 알려지게 되었습니다.
인생길 위의 푸드트럭
Sergey Kurnosov는 "첫째, 그가 여전히 차를 견딜 수 없었기 때문에 썰매 카트가 얼음 위에 발사되었습니다. "라고 Sergey Kurnosov는 말합니다. 20년 30월 19일, 말 썰매 호송대가 Ladoga의 동쪽 해안으로 출발하여 Osinovets로 돌아왔습니다. 1941월 21일 레닌그라드를 위한 밀가루.같은 날 저녁, 특별히 형성된 22대의 빈 트럭으로 구성된 정찰대는 레닌그라드에서 라도가를 거쳐 얼음을 건너 출발했습니다! 60월 33일 얼음 위에는 코보나 방향으로 이미 XNUMX대가 남아 돌아왔습니다. , 레닌 그라드에 XNUMX 톤의 빵을 배달했습니다. 이것이 생명의 길 아이스 트랙이 작업을 시작한 방법입니다. 한 대 반의 차량 각각에는 밀가루 XNUMX-XNUMX 봉지 만 실었습니다. 그들은 얼음이 단순히 그렇지 않을 까봐 두려웠습니다. 더 이상 기다리면 중력으로 인해 바퀴 아래로 구부러졌습니다.
얼음 트랙은 독일군 진지에서 불과 12~15km 떨어져 있었기 때문에 공습이나 포격의 위협이 끊임없이 존재했습니다. 포탄과 폭탄은 문자 그대로 즉시 그러한 서리에 얼음으로 덮힌 폴리냐를 떠났고 눈이 그들을 가렸으며 때로는 감지하는 것이 절대 불가능했습니다. 그들은 고장난 자동차를 꺼내려고 했지만 항상 가능한 것은 아니었습니다. 그들은 자동차뿐만 아니라 화물도 절약했습니다. 밀가루는 레닌그라드 양조장으로 옮겨져 그곳에서 건조된 다음 빵을 굽는 데 사용되었습니다.
문제는 오시노베츠와 레닌그라드 사이의 오래된 철도가 집중적인 화물 운송을 수용할 준비가 되어 있지 않았다는 사실로 인해 복잡해졌습니다. 전쟁 전에는 하루에 한 대 이하의 열차가 지나갔고 지금은 10~1942대의 대형 열차가 지나갔습니다. “이 도로에는 급수탑도 없었고, 증기기관차에 물을 수동으로 공급해야 했고, 게다가 그 자리에서 바로 나무를 베어 증기기관차에 생과일을 공급해야 했어요. 연료 부족"이라고 전쟁 기간 동안 소련에서 일하고 레닌그라드를 방문한 영국 언론인 알렉산더 워스(Alexander Werth)는 썼습니다. - 실제로 라도가 호수를 통과하는 얼음 경로는 XNUMX년 XNUMX월 말 또는 심지어 XNUMX월 XNUMX일부터 시계처럼 작동하기 시작했습니다. , 심각한 개편 이후.
1942년 XNUMX월, 생명의 길을 따라 대피가 활발히 진행되었습니다. 여객 버스는 사람들을 수송하는 데 사용되었으며 그 수가 XNUMX대가 넘었습니다.
탱크 탑 없이
두 번의 봉쇄 겨울 동안 1만 톤 이상의 화물이 얼음 도로를 따라 운송되었고 약 1,5만 명이 대피했습니다.
역사가 Rostislav Lyubvin은 "다양한 소식통에 따르면 16명에서 18명에 달하는 사람들이 고속도로에서 일했습니다. 때때로 레닌그라드 사람들은 떠날 수 있을 때까지 머물면서 설명 없이 그곳에서 일했습니다. , 터너, 대장장이, 마침내 운전자 중에는 운전자가 없었습니다. 군대뿐만 아니라 민간 기업의 운전자도 회전이 컸습니다. "
Sergey Kurnosov는 "1941년 1942월부터 152년 4000월(1942일) 동안 약 1577대의 차량이 얼음 도로를 운행했습니다. 여기에는 말이 끄는 차량은 포함되지 않습니다."라고 말합니다. 트랙의 첫 번째 기간 전체 동안 차량의 기술 상태는 매우 낮았습니다. XNUMX년 XNUMX월까지 라도가에서 손상된 차량 XNUMX대가 견인되었습니다. 연료, 도구, 예비 부품 및 수리 시설이 부족했습니다.
해안의 항구는 매우 빠른 속도로 건설되었습니다. Sergey Kurnosov는 "Shlisselburg를 점령한 독일군은 실제로 South Ladoga의 전체 항구 기반 시설을 점령했습니다. 왜냐하면 러시아 제국 시대부터 호수의 이 부분의 주요 항구였던 곳이 Shlisselburg였기 때문입니다."라고 말합니다. , 실제로 인프라가 없었던 곳에서는 몇 주 만에 두 개의 강력한 항구로 전환해야했습니다. 하나는 서부 해안, Osinovetsky 등대 지역, 다른 하나는 동쪽 지역 1942년 항해가 끝날 무렵에는 30~35km 떨어진 두 개의 거대한 호수 항구가 있었습니다.8km가 넘는 계류 전선이 건설되었습니다.최대 80척의 선박이 이 정박지에 정박할 수 있었습니다. 동시에, 이 모든 것은 도시를 구하고 레닌그라드 전선의 생존을 돕기 위해 처음부터 만들어졌습니다."
Road of Life에는 총 60개가 넘는 트랙이 건설되었습니다. 일부는 장비 운송을 위해 고안되었으며 탄약은 다른 경로를 따라 이동하여 폭발 시 주변 차량에 손상을 주지 않습니다. 별도로 부상자, 어린이가 구출되고 석유 제품이 실린 자동차도 따로 갔습니다. 폭발이 발생하면 거대한 불꽃이 발생하여 얼음이 녹았기 때문입니다.
로스티슬라프 류빈
Lyubvin은 "도로 작업이 어느 정도 개선되었을 때 경로의 목적이 엄격하게 정의되었습니다. "일부는 장비 운반용으로 만들어졌고 탄약은 다른 경로를 따라 이동했습니다. 폭발하면 주변 차량이 손상되지 않을 것입니다. 부상자와 어린이는 별도로 이송되었으며, 석유 제품을 실은 차량도 별도로 이동했습니다. 폭발 시 큰 불꽃이 발생하여 얼음이 녹았기 때문입니다. 모든 것이 아주 잘 생각했어."
세르게이 쿠르노소프(Sergei Kurnosov)는 "인생의 길은 레닌그라드에 음식을 배달하는 역할만 한 것이 아닙니다. 도시에서 돌아오는 비행기는 군사 제품을 포함한 제품을 가져왔고, 레닌그라드 공장은 봉쇄 속에서도 계속 생산했습니다. 그들은 레닌그라드에서만 생산되었습니다."라고 말했습니다. 1941. 그들을 운반하기 위해 포탑이 탱크에서 제거되어 얼음에 가해지는 압력 면적이 줄어들었고 탱크는 Ladoga 얼음 위의 자체 경로를 따라 포탑을 썰매로 견인했습니다.
모스크바 전투에 필요한 것을 포함한 박격포와 포병도 레닌그라드 공장에서 라도가를 따라 수송되었습니다. 레닌 그라드에서 장비와 귀중품은 후방으로 옮겨졌지만 봉쇄 전에 대피하지 못했습니다.
Kobona 측에서 생명의 길에 대한 접근 방식은 1월 8일까지 Shlisselburg를 방어한 NKVD의 제20 소총 사단에 의해 Osinovets 측에서-1941년 XNUMX월에 싸웠던 NKVD의 XNUMX 사단에 의해 방어되었습니다. 네프스키 피글렛. Rostislav Lyubvin은 "수병 병력이 이곳으로 옮겨졌고 일부 수병-포병은 경로를 따라 설치된 포병 및 대공포에 서비스를 제공하기 위해 지상 부대로 이송되었습니다. "라고 Rostislav Lyubvin은 말합니다. "거대한 공병 부대가 지속적으로 접근 방식을 채굴했습니다. 슐리셀부르크에서 왔습니다.” 인생의 길을 덮었습니다 항공 렌프론트. 1941년 1942월부터 6000년 XNUMX월까지 조종사들은 XNUMX회 이상 출격했습니다.
경찰 박물관의 한 직원은 "특히 처음에는 손실이 매우 컸습니다. "1965년 승리 20주년을 기념하여 잠수부 그룹이 호수 바닥을 따라 걸었습니다. 로드 오브 라이프. 실제로 자동차 지붕 위를 걸었다고 하네요.”
Mikhail Kazansky는 생명의 길을 바다 통로와 비교했습니다. “밤에 해안을 보지 않고 얼음 교두보를 따라 군대가 건너거나 낮에 안개와 눈보라 속에서 군대를 건너는 것은 칠흑 같은 어둠 속에서 선박을 도선하는 것과 비교할 수 있습니다. 등대가 작동하지 않고 항해 보조 장치가 전혀 없을 때 바람이 배처럼 얼음 기둥을 깔린 코스에서 멀리 날려 버렸다는 점을 고려하면 비유가 더 완전해질 것입니다. 전투기는 이것을 "실시간으로 운전했습니다" 자동차가 팽이처럼 회전하고 전복되면서 지뢰밭으로 항해합니다. 모든 전환이 안전하게 끝나는 것은 아닙니다.
삶의 길 위의 NKVD: 교통 체증과 범죄에 맞서다
레닌그라드 지역 경찰국의 통합 분리대가 VAD-101에서 근무했습니다. 운영 그룹은 라인, 주차장, 선적 및 하역 창고에 위치했습니다. Road of Life 작업이 시작될 때 개별 섹션에서 교통 체증이 발생했습니다. 이 문제는 26월 XNUMX일에 해결되었습니다.
"아무도 그런 선로를 건설한 적이 없고, 작업한 적이 없었기 때문에 불가피했습니다. 특히 초기에는 선로가 하나뿐이었고 교통이 이를 따라 양방향으로 진행되었기 때문에 운전자는 운전 후라도가 고속도로로 운전했습니다. 티흐빈 지역의 자보례 마을에서 시골길로 거의 300km 떨어져 있습니다." Rostislav Lyubvin은 설명합니다. "티흐빈이 탈환되었을 때 창고는 주로 펠라 지역으로 이동했고 경로는 40km로 줄어들었고 사람들은 더 쉬워졌습니다. 별로 지치지 않고 왔어요.”
경찰은 운전자에게 기술 지원을 제공했습니다. Lyubvin은 "우리는 Road of Life에서 많은 작업자를 찾았습니다. 그런 다음 어떤 종류의 기술 지원이 있는지 물었고 한 베테랑이 나에게 말했습니다. 렌치를 들고 차 아래로 올라가서 너트를 돌리고 운전자를 도우십시오." 차를 복원하면 과부하가 걸리면 균등해지고 로더가 됩니다."
아이스트랙 운영 첫 겨울 동안 경찰은 목적 없는 차량 정지시간을 589건으로 적발했다. 경찰 박물관 전문가는 "경찰은 원칙에 따라 일했고 운전자가 서 있어서는 안되는 곳에 이유 없이 서 있는 이유를 알아냈고 모든 것이 재판소에서 끝날 수 있었다"고 말했습니다. 생명의 길에서 절도에 맞서 싸우던 경찰은 1942년 33,4월 말까지 범죄자들로부터 밀가루 23톤을 포함해 586톤의 음식을 압수했습니다. 군인 232명과 민간인 XNUMX명이 형사처벌을 받았다. 레닌그라드에서 대피한 사람들로부터 돈과 귀중품을 빼앗은 운전자들이 유인된 사실도 있었습니다.
생명의 길은 1942~43년 겨울에도 계속 운영되었으며, 당시에는 도시를 확보하는 것뿐만 아니라 봉쇄를 무너뜨리기 위한 붉은 군대의 공격을 준비하는 데에도 사용되었습니다. “이것은 포위된 레닌그라드의 봉쇄를 뚫은 후 라도가 호수 남쪽 해안을 따라 좁은 구간을 따라 1943년 1944월 말부터 XNUMX월 초까지 소위 승리의 도로가 건설될 때까지 포위된 레닌그라드의 유일한 군사 전략 통신 회선이었던 인프라입니다. Sergei Kurnosov는 강조합니다. "원칙적으로 The Road of Life는 XNUMX년까지 어떤 방식으로든 운영되어 도시에 공급하는 데 도움이 되었습니다."
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