Leningraders가 22에서 11 월 1941에서 작업을 시작한 Ladoga 호수를 통해 얼음 길에 준 "The Road of Life"는 시적 이미지가 아닙니다. 이것은 포위 된 레닌 그라드가 생존하고 포위 된 도시에서 생산 된 무기를받은 전선을 도울 수있는 유일한 방법이었습니다.
도시의 음식 기준이 노동자들을위한 하루 250 g의 빵과 나머지 모든 사람들을위한 125로 축소되었을 때 도로가 작동하기 시작하여 사람들은 수천 명이 기아로 죽기 시작했습니다. 전선의 병사들은 500 그램의 빵을 받았다. 그러나 이러한 규범을 지키기 위해서조차 최소한 일천 톤의 식량이 필요했습니다.
도시를 구하고 전선을 돕기 위해, 전 겨울철을 매끄럽게 운영해야하는 전체 인프라를 처음부터 창조하고 많은 문제를 해결해야한다는 놀라운 일이 필요했습니다. 그러한 프로젝트는 평화시에도 어려워 보였다. 사실, 그것은 굶주림을 전쟁 수단으로 사용하는 히틀러의 전술에 비해 과학과 우선 물리학의 승리였습니다.
"Ladoga를 통한 빙하 도로의 건설은 빙하 정권을 포함하여 Ladoga가 1941 해에 충분히 연구되지 않았기 때문에 평화시에도 절대적으로 대담하고 대담한 아이디어였습니다. 유럽에서 가장 큰 호수는 일반적으로 매우 변덕스러운 성질을 가지고 있으며 항상 매우 고려되어 왔습니다 선박 운송을 포함하여 모든면에서 어려움을 겪고 있습니다. "라고 레닌 그라드 국방 포위 공격 기념관 (National Memorial Museum)의 세르게이 쿠노 소프 (Sergey Kurnosov)는 말합니다.
Kurnosov는“생활 방식은 보통 얼음을 따르는 도로로 일반인들에게 제공되며, 밀가루와 함께 절반 정도의 트럭이가는 곳입니다. , 그리고 Oranienbaum 교두보, 레닌 그라드 전선 부대, Red Banner Baltic Fleet 생명의 길은 많은 구성 요소를 가지고 있습니다. 플로 틸라호수가 얼음으로 뒤덮이지 않았을 때 항해 중 운송을 수행 한 Ladoga 통신 및 북서부 강 해운 회사를 보호합니다. 이 케이블은 모스크바와 통신 할 수있는 전화 및 전신 케이블과 고전압 전기 케이블로 볼 호프 수력 발전소에서 레닌 그라드로 전기를 공급할 수있게하였습니다.이 케이블은라도가의 바닥을 통과했습니다. 이 파이프 라인은라도가 호수 바닥을 따라 흐르면서 도시에 연료를 공급하는 파이프 라인입니다. "
대도시 인 레닌 그라드는 결코 음식으로 자급 자족 할 수 없었으며 박물관의 책임자를 강조했다. 그것은 군대 자체의 대부분을 생산할 수 있기 때문에 도시 전면으로 만 자급 자족했습니다.
Roads of Life를 디자인 할 때 과거의 경험이 고려되었습니다. 얼음 트랙이 가을철 도로보다 편리하고 때로는 더 신뢰할 수 있고 편안 해지면 얼음 트랙도 군사 목적으로 사용되었습니다. 그는 "삶의 길은 막힌 레닌 그라드의 발명품 이었는가? 예, 아니오"라고 Kurnosov는 말했다. "한편으로는 확실히 긴급한 발명이었습니다. 반면에 얼음 위에서 움직이는 아이디어는 오래 전에 존재했습니다. 겨울에 네바 (Neva)의 얼음 위에서 움직임은 일반적으로 받아 들여지는 현상이었습니다.이 도로는 다리를 완전히 대체했습니다. "
그러나 생명의 길 이전의 모든 얼음 통신은 단기적이었고 1941-43 호수 Ladoga의 얼음을 따라 달린 거대한 수송 및 인간의 흐름을 위해 설계되지 않았습니다.
얼음 지능
아이스 트랙에 대한 아이디어는 9 월 1941 이후 레닌 그라드에서 논의되었습니다. "9 월의 24, 레닌 그라드 전 군사위원회 위원들은 34 시트에지도와 텍스트 형태로 자료를 제공 한 다음 얼음의 예상되는 성질과 얼음 덮개 보존 기간에 대해보고했습니다.이 날 Ladoga Life Road 초안은" , - 그의 회고록에 레드 배너 발트 함대의 얼음 서비스 책임자 인 미하일 카잔 스키 (Mikhail Kazansky)가 썼다.
그는 Ladoga 전역에서 페리를 조직하는 데 큰 역할을 담당했습니다. "카잔은 주최자와 설계자 그리고 나중에 조종사 - 물과 얼음 모두를 구별했다 - 항해 중에 배를 타고 얼음 길의 유지를 감독했다 그는 얼음 할아버지라는 별명을 갖고 그의 할아버지는 그의 작업 시간에 있었다 삶의 길은 단지 25 년이었습니다. "라고 Sergey Kurnosov는 말했습니다.
Kobona와 Kokokrevo 사이의 예비 빙상 루트는 어업인 과학자 연구 (노숙자 Ladoga)의 조사 자료를 바탕으로 작성되었습니다.
미하일 카잔 스키 (Mikhail Kazansky)는 "12는 계획 노선의 경로를 따라 얼음 상태를 탐구하기 시작했다"며 "스카우트의 각 단계는 미지의 세계로 나아가는 단계였으며 용감한 발톱 아래에서 탄력있는 얼음 껍질이 처지면서 금이 갔다.
11 월 16의 밤에 썰매에 사용 된 수위도 및 Osinovetskaya 소 함대 기지의 빙하 빙하에서 내려온 컴파스,지도, 선 (케이블)을 사용하여 Ladoga 서쪽 해안의 Osinovets에서 동부 해안의 Kobona까지의 경로를 먼저 조사했습니다.
선원들과 거의 동시에, 30- 제 3의 교량 건설 대대의 88 전투기가이 길의 정찰을 실시했습니다. 이 분리로 코코 레보에는 랜드 마크, 로프 및 구조 장비가 공급되었고 경험이 풍부한 두 명의 어부가 가이드 역할을했습니다.
이 분리의 그룹 중 하나의 지휘관 인 스미 르 노프 (Smirnov)는 나중에 다음과 같이 회상했다. "위장 무기, 수류탄에 매달려서, 우리는 호전적 인 모습을 보였지만 얼음 선택기, 막대기가 달린 썰매, 밧줄과 구명부는 우리를 북부의 겨울 남성처럼 보였습니다. "스카우터들은 1에서 3 단계로 움직 였고 모든 300-400 미터가 동결 한 후 얼음 랜드 마크.
같은 날, 정면 군사위원회의 공인 대리인 인 A. Shilov의 명령에 따라, 레닌 그라드 용 밀가루가있는 기계는 별도의 회사에서 서쪽으로 보내 호수를 건넜습니다. 7 개의 트럭 (GAZ-AA)의 첫 분리는 각각 7 봉지의 밀가루를 운반했으며, 젤 레시 제도 (Jelentsy Islands)의 북쪽으로 15 cm 두께 이상으로 얼음 위로 이동했습니다.
운전자는 계단에 서 있었고 차가 파손될 위험이있는 경우 얼음 아래로 튀어 나왔습니다. 그 분리는 Kobona에서 20km에 대한 것이 었습니다. 그러나 더 이상 방법은 없었습니다. 얼음이 끝났고, 폴리냐가 시작되었습니다. 기계는 얼음에 밀가루를 내린 후 돌아와야했습니다.
11 월 19에서는 350 팀의 썰매 열차가 Kokokrevo에서 출발했습니다. 11 월 21에서 그는 Osinovets 63에 많은 양의 가루를 보냈지 만, 어떤 곳에서는 썰매 자루를 얼음에 내리고 빈 썰매 타기를하고 손으로 밀가루를 옮겨 썰매에 실을 수있었습니다.
얇은 11 월 얼음에서의 자동차 교통의 발사는 매우 위험한 사업 이었지만, 그것은 기다릴 수 없었습니다.
00172에서 11 월 19의 저녁에 Ladonia 호수를 경유하는 자동 트랙터 도로의 조직에 대한 주문 번호 1941가 서명되었습니다. 경로의 배열, 인프라의 건설은 얼음 도로의 발사와 함께 가야했습니다.
물마루는 무엇입니까?
생명의 길에 대한 교통 규칙은 주 교통 검사원이 아니라 레닌 그라드 물리 및 기술 연구소 (소련 과학 기술 연구소 Physi-Technical Institute, 소련 과학 기술 연구소)에서 개발되었습니다. Ladoga 얼음의 포장재로서의 가능성은 피터 코베코 (Peter Kobeko)가 이끄는 물리학 및 기술 부서의 과학자 그룹에 의해 조사되었다. 물리학 자들은 호수의 얼음 덮개가 다른 크기의 정적 하중의 영향으로 어떻게 변형되었는지, 바람의 영향을 받아 변동이 발생했는지, 스윕 서지 수위가 변한 지, 트랙의 얼음 마모 및 파손 상태를 계산했다.
얼음의 진동을 자동으로 기록하기 위해 물리학 및 기술 부서의 Naum Reinov 과학자는 굽힘 장치 인 특수 장치를 발명했습니다. 그는 0,1 초에서 수 일간의 시간 간격으로 얼음 진동을 기록 할 수있었습니다. 그의 도움으로 첫 번째 주간의 삶의 도로에서 생명의 도로가 100 대의 트럭에 대해 얼음 아래로 갔던 이유를 결정할 수있었습니다. 문제는 공전 상태였습니다. 차량 속도가 얼음 아래의 Ladoga 파도의 속도와 일치했을 때 발생했습니다.
이 효과는 해안에서 반사 된 파도와 이웃 한 기계에 의해 생성 된 파도에 의해서도 제공됩니다. 트럭이 35 km / h의 속도로 움직 였다면 이런 일이 일어났습니다. 과학자들은 또한 자동차를 칼럼에서 운전하는 것을 권장하지 않았고 얼음 위에서 추월하는 것에 대해 경고했다. 평행 노선을 따라 이동할 때, 트럭 사이의 거리는 적어도 70-80 m이어야합니다. 과학의 도움으로 손실을 줄일 수 있었고 그 경로는 24 (1942)에서 이용되었습니다. 마지막 차는 모든 10의 얼음 두께로 Ladoga를지나 갔다.
레닌 그라드 기상 학자들은 Ladoga의 1941-42 겨울철 특별 기상 예보를 작성하여 호수 정권에 대한 최신 정보를 지속적으로 업데이트하고 얼음 설문 조사와 함께 상세한지도를 작성했으며 2 일 및 10 일 동안 개발 전망을 발표했습니다. 얼음 부하 용량은 한 달에 여러 번 결정되었으며, 수문 게시판은 얼음 두께의 예측과 함께 10 일마다 예측되었다 : 첫 번째 봉쇄 겨울 동안 3640 시간 이상 측정되었다.
말에서 버스까지
Kobona와 Lavrovo로가는 포크가있는 Zinentsy 섬의 Osinovets 망토의화물 회전율은 하루 4000 톤으로 결정되었습니다. 도로의 환적 기지는 Osinovets, Vaganovo, Kobon, Lavrovo 및 Ladoga 호수 정거장에 배치되었습니다. 11 월 22부터 보행자와 말을 끌던 트래픽이 25 차량 트래픽에서 도로를 따라 열렸습니다. 레닌 그라드 정면의 배후 인 26 11 월 1941에서 빙하 길은 군 고속도로 번호 XXUMX (WAD-101)로 알려지게되었습니다.
삶의 길에있는 식품 트럭
Sergey Kurnosov는 "처음에는 썰매 카트가 차에 서 있지 못해서 얼음 위를 허락 받았다"며 "도로 운송을 계속하기에 충분한 얼음은 적어도 20 - 30 두께가되어야한다 .11 월 11 월 19 올해의 1941는 Ladoga의 동쪽 해안으로 썰매를 타며 레닌 그라드 주민들을 위해 11 월에 Osinovets 21로 돌아 왔으며 그날 저녁 10 개의 비싼 화물차의 특수 정찰 기둥이 레닌 그라드에서 Ladoga를 거쳐 11 월에 22로 갔다. Kobona의 방향으로 얼음이 이미 60 머신에서 나왔다. 33 톤의 빵을 Leningrad에 전달했다. Ice Road Life Roads가 그 작업을 시작했다. 1.5 인치 머신마다 밀가루 5 ~ 6 봉지 만 적재되었다. 그는 견디며 중력의 바퀴 아래에서 구부렸다. "
아이스 트랙은 독일 포지션의 12-15 킬로미터에만 있었기 때문에 공습이나 포격의 위협이 끊임없이 존재했습니다. 껍질, 폭탄은 그 서리에서 문자 그대로 얼음으로 얼어 붙은 구멍을 남기고, 눈은 그들을 가리고, 때로는 그것을 탐지하는 것이 절대적으로 불가능했습니다. 실패한 자동차는 철수하려했지만 항상 가능한 것은 아닙니다. 차뿐만 아니라화물도 저장되었습니다. 그들은 레닌 그라드 양조장으로 가져와 거기에서 말린 다음 빵을 굽는 데 사용했습니다.
이 문제는 Osinovets와 Leningrad 사이의 오래된 철도가 집중화물 운송을받을 준비가되지 않았다는 사실 때문에 복잡했습니다. 전쟁이 있기 전에는 하루에 열차가 한 대, 지금은 여섯 대 또는 일곱 개의 대형 열차가 없었습니다. "이 도로에는 급수탑도 없었고 증기 기관차는 수동으로 공급해야했습니다. 게다가 기관차에 원시 연료와 매우 나쁜 연료를 공급하기 위해서는 나무를 자르지 않으면 안되었습니다."라고 영국 언론인 Alexander Werth는 썼다. 레닌 그라드 방문 - 실제로, Ladoga 호수의 얼음 길은 심각한 개편 이후 1 월 또는 2 월의 10 1942 말기에만 시계처럼 작동하기 시작했습니다. "
1 월, 1942는 Road of Life를 통해 적극적으로 대피하고있었습니다. 승객 버스는 사람들을 운송하는 데 사용되었습니다.
탱크 탑없이
2 개의 봉쇄 된 겨울에는 1 백만 톤 이상의화물이 빙하 길을 따라 운송되었으며 1,5 만 명이 대피했습니다.
역사가 Rostislav Lyubvin은 "16에서 18에 이르기까지 수천 명이 고속도로에서 일했다"면서 "때로는 레닌 그라드 주민들이 떠나고 거기에서 일할 수있을 때까지 머물렀다."인프라는 전문 노동자들 - 창고에있는 로더, 3 대의 자동차 수리 공장 - 열쇠 제조공 , 터너, 대장장이, 마침내, 운전자들 중에는 군인뿐만 아니라 민간 기업의 운전자도 있었다. 회전이 컸다. "
세르게이 크루 노소 프 (Sergey Kurnosov)는 "11 월 1941에서 4 월 1942 (152)에 이르기까지 4000 차량이 그려진 수송량을 계산하지 않고 서빙했다"고 Sergey Kurnosov는 전했다. "네 번째 차가 크루즈에서 돌아 오지 않았고 얼음 구멍으로 떨어지거나 폭격이나 포격을 받았다. 트랙의 거의 모든 첫 번째 기간 동안 자동차의 기술적 조건은 매우 낮았습니다. 3 월에는 Ladoga와 1942가 1577 손상 차량을 견인했습니다. 연료, 도구, 부품 및 수리 도구가 부족했습니다.
해안의 항구는 매우 빠른 속도로 지어졌습니다. "슐 리셀 부르크를 점령 한 독일군은 사실 러시아 남부 지역의 주요 항이었던 슐 리셀 부르크 였기 때문에 South Ladoga의 전체 항구 기반 시설을 점령했습니다."Sergey Kurnosov는 다음과 같이 지적합니다. 서부 해안, 오시 노베츠 등대 지역, 동쪽 Kobona 지역의 두 개의 강력한 항구로 전환 할 필요가있었습니다. 거대한 계류 정면이 세워졌으며, 새로운 방법이 도입되었습니다.이 모든 것은 "이끼" 1942 네비게이션이 끝날 무렵, 30-35 km를 나눈 두 개의 거대한 호수 포트가 있었고, 8 km보다 긴 계류 프론트가 건설되었습니다. 동시에 80 선박도 정박 할 수있었습니다. 도시를 구하기 위해 처음부터 레닌 그라드 전선의 생존을 도왔습니다. "
전체적으로 60 트랙 이상이 Road of Life에 구축되었습니다. 일부는 장비 운반을 목적으로 한 것이고, 탄약은 다른 경로를 따라 갔으며, 폭발시 인접한 차량을 손상시키지 않았습니다. 별도로, 상처 입은 아이들의 제거 또한 석유 제품과 함께 분리되어 나갔다. 왜냐하면 폭발의 경우 거대한 불꽃이었고 결과적으로 얼음이 녹 았기 때문이다.
Rostislav Lyubvin
Lyubvin은 도로의 작업이 다소 개선되었을 때 트랙의 목적지가 엄격하게 정의되었는데 장비 중 일부는 장비를 운반하기위한 것이었고 탄약은 다른 경로를 따라 갔으며 폭발시 주변 차량을 손상시키지 않았으며 부상당한 어린이 폭발이 발생했을 때 그것은 거대한 불꽃이었고 그 결과 얼음이 녹 았기 때문에 석유 제품을 가지고있는 자동차도 분리되어 나왔다.
세르게이 쿠르노 소프 (Sergey Kurnosov)는 "도시의 귀환은 레닌 그라드 공장이 봉쇄하에 계속 생산 한 군대를 포함한 제품에 의해 수행되었다. 얼음 위에서는 KV 탱크조차도 수송했다. 1941에서 그들은 레닌 그라드에서서만 그들을 운반하기 위해 탱크에서 타워를 제거하여 얼음과 그 탱크의 뒤쪽을 썰매 타기 타워 위로 견인하는 Ladoga의 얼음을 따라 가면서 탱크의 압력 영역을 줄였습니다.
모스크바 전투에서 필요한 것을 포함한 박격포와 포병도 레닌 그라드 공장에서 Ladoga로 운송되었습니다. 레닌 그라드 (Leningrad)에서 봉쇄 전에는 대피하지 않은 장비와 귀중품을 뒤쪽으로 가져 갔다.
코 보나 쪽에서 생명의 길에 대한 접근은 1 년 8 월 Nevsky Piglet에서 싸운 20 번째 NKVD 사단 인 Osinovets 쪽에서 1941 월 XNUMX 일까지 Shlisselburg를 방어 한 NKVD 보병 사단에 의해 방어되었다. Rostislav Lyubvin은“선원의 군대가 이곳으로 데려 왔으며, 일부 포병 선원들은이 노선을 따라 설치된 포병 및 대공 배터리를 서비스하기 위해 육상 유닛으로 이송되었다”고 말했다. 그녀는 인생의 길을 가렸다 항공 렌 프론트. 1941 년 1942 월부터 6000 년 XNUMX 월까지 조종사는 XNUMX 개가 넘는 분류를했습니다.
"1965에서는 승리의 20 기념일을 기념하여 잠수부 그룹이 호수의 바닥을 따라 삶의 길을 따라 걸어 갔다고 말하면서 그들은 실제로 자동차 지붕 위에서 걸어 다녔다고 말했다"고 경찰은 말했습니다.
미하일 카잔 스키 (Mikhail Kazansky)는 생명의 길을 바다 건너와 비교했다 : "해안을 보지 않고 밤에는 얼음 교량을 가로 지르는 군대를 건너거나 안개와 눈보라가 내리는 날에는 비컨이없고 항해기구가 전혀없는 어둠 속의 도화선과 비교 될 수있다. 당신이 포장 된 코스에서 벗어나 얼음뿐만 아니라 배의 열을 날려 버렸다는 것을 고려하면 더 완벽해질 것입니다. 한 번 이상, 당신은 보병 전투 구조물이 미끄러운 얼음 위에 쏟아져 나온 것을보고, 개별 전투기의 계급 출신 인 Vav는 차가 회전하면서 전복 된 것처럼 지뢰밭에서 이러한 "살아있는 돛"을 몰아 부쳤습니다. 모든 전이가 안전하게 끝난 것은 아닙니다. "
삶의 길에서의 NKVD : 교통 정체와 범죄에 대한
레닌 그라드 지역 경찰 부서의 결합 된 분리는 VAD-101에서 일했습니다. 운영 팀은화물 보관소에 주차하고, 짐을 싣고 내리는 기지에 위치해있었습니다. Roads of Life의 작업 초기에 교통 체증이 별도의 섹션에 나타났습니다.이 문제는 12 월 26이 해결했습니다.
"어느 누구도 그런 경로를 만들지 않았기 때문에 필연적이었습니다. 첫 번째 날에는 한 경로가 작동했기 때문에 운행하지 못했고, 두 방향으로 움직이고 있었기 때문에 운전자는 Ladozhskaya 고속도로로 운전했습니다. 이미 300 km Tikhvin이 폭파를 당했을 때, 창고는 주로 Pella 지역으로 옮겨졌고 길은 40 km로 짧아졌으며 더 쉽게되었고 사람들은 너무 피곤하지 않았습니다. "라고 Rostislav Lyubvin은 설명했다.
경찰관은 운전 기사에게 기술 지원을 제공했습니다. Lubvin은 다음과 같이 회상합니다. "나는 많은 기술자를 찾았습니다."라고 말하면서 다음과 같이 대답했습니다. "나는 기술 지원에 대해 다음과 같이 말했습니다. 베테랑이 렌치를 타고 너트를 돌려 운전자가 차를 수리하도록 돕고 과부하가 걸리면 및 로더. "
얼음 트랙의 첫 겨울 동안 경찰은 다운 타임을 목표로 589를 확인했습니다. 경찰은 "경찰은 원칙적으로 일했으며 왜 운전자가 서 있지 않은 이유가 없으며 모든 것이 법정에서 끝났을 수있다"고 말했다. 3 월 말 1942의 삶의 길에서 횡령에 맞서 싸우면서 경찰은 33,4 톤의 가루를 포함하여 23 범죄자들로부터 엄청난 양의 음식을 압류했다. 586 군인과 232 민간인이 기소되었습니다. 운전자가 레닌 그라드에서 대피 한 사람들로부터 돈과 귀중품을 가져간 사실에 대해서도 사실이있었습니다.
1942-43은 도시를 안전하게 지킬뿐만 아니라 봉쇄를 막기 위해 적군의 공격을 준비하는 데에도 사용되었습니다. "이것은 1 월 말 ~ 2 월 초 1943의 레닌 그라드 봉쇄 이후 라두가 남부 해안을 따라 좁은 구간에 소위 빅토리로드 (Victory Road)를 놓을 때까지 포위 된 레닌 그라드의 유일한 군사 전략적 통신망이었던 인프라입니다. 삶의 길은 어쨌든 1944 년까지 일해서 도시를 공급하는 데 도움이되었습니다. "