러시아 항공 "hyperboloid", 두 번째 청소년 획득
1950의 시작에서 외국 정찰 자동 표류 풍선 (ADA)은 소비에트 대공 방어의 골치 거리였습니다. 전투기는이 "자유 방랑자"와 싸우기 위해 사용되었지만 후자의 효과는 극도로 낮습니다. 그런 다음 An-2 복엽기와 Yak-25РÂ 고고도 표적 항공기를 기반으로 한 특수 항 공기 정지 식 항공기 프로젝트가 나왔습니다.방공망에 대항하기 위해
그 중 첫 번째는 올해의 6 월 1958에 따라 소련 정부의 결정에 따라 주야간에 모든 기상 조건에서 10 - 12 천 미터의 고도에서 ADA를 수행하기위한 것입니다. 그러나 그 계획이 실현되지 않았다는 것을 깨달으십시오. An-2 생산 항공기에 PV-61 군비 시스템을 장착 할 수있는 것은 대포 AO-9 (GSH-23) 구경 23 mm 인 이중 대포입니다. 항공기의 포병 설치로 12,7 구경 mm의 A-12,7 기관총으로 건을 교체 할 수있었습니다. 동시에, 총과 기관총 용으로 특수 항 기생 카트리지가 개발되었습니다. 2 년에 항공기가 An-1963 А라는 이름을 받아 실제로 비행 실험실이 된 항공기가 온보드 사격을 통한 공장 테스트에 성공적으로 합격했습니다. оружия 상태 테스트를 받았다.
동시에, 성층권에 가까운 고도에서 기상 연구를 위해 설계된 An-3 항공기 (An-6 기반의 기상 정찰기)와 An-2 항공기에서 이미 개발 된 무기 시스템 PV-61의 발전소가있는 특수 Ana-2 대공 포기 항공기가 개발되었습니다 . 같은 해 OKB OK에서 Antonov는 유사한 목적의 An-25 항공기를 설계했지만 AI-25 터보 제트 엔진을 사용하여 20 km의 고도까지 상승 할 수있었습니다. 그러나 두 자동차를 만드는 과정에서 국내 디자이너는 여러 가지 기술적 어려움에 직면하여 작업을 완료하지 못하고 종이에 남았습니다.
그럼에도 불구하고 군대는 ADA와의 전투를 위해 1964-mm 기관총이 장착 된 MiG-21U 전투기의 훈련 버전을 채택하여 출구를 발견했으며 An-12,7 개장 작업은 관련성을 잃어 버렸습니다.
또한, Yak-25PB 고도 표적 항공기 설계 초기부터 설계자는 대포 설치를 장착하여 풍선과 싸울 수있는 가능성을 제공했습니다. 더욱이,이 목적을 위해, 그들은 차의 천장을 거의 28 천 미터로 올리겠다고 제안했으나, 군대는 거부했다.
그런 다음 OKB A.S. 사역부의 지도력에 대한 응답으로 야코 블레 바 비행 소련 산업은 동일한 Yak-25RV를 기반으로 GSh-25 총을 가진 Yak-23PA 대마 권면기를 구축 할 것을 제안했다. 그러나이 제안은 아무런 움직임없이 남겨졌습니다.
결과적으로 이동식 건이 장착 된 특수 기계 인 M-17 만 제작할 수있었습니다. 그러나 그녀는 출생이 소련의 붕괴와 동시에 일어났기 때문에 경험이 풍부한 분비물에 남아 있었다.
레이저 "AIR CANONER"
결국, 1972의 중간에 만들어진 고속 유동 가스 드리프트 레이저를 장착 한 최신 무거운 IL-76 수송기를 기반으로 한 비행 실험실을 만드는 항공 및 라디오 산업부 장관들의 제안이 더욱 유망한 것으로 판명되었습니다. 소련 정부는이 제안을지지했다. 동시에, 레이저의 개발은 알마 즈 (Almaz)의 NPO 전문가들과 Dzerzhinets 발전소의 강력한 전원 공급원에게 맡겨졌다.
플라잉 실험실의 비행 테스트는 1979-1980 년 동안 계획되었고 전체 복합체는 1981 년 동안 계획되었습니다. 그러나 업계의 어려움으로 인해 마감일을 지키지 못했으며, 복합 단지 시험의 시작이 내년으로 연기되었습니다.
미국에서이 문제를 해결했지만 미사일과 탄두와 같은 다른 목표가있었습니다. 그러나, 당신은 풍선의 껍데기를 물리 치기 위해 덜 강력한 레이저를 사용하는 것만으로도 충분하다는 것을 알 수 있습니다. 활발한 섹션에 로켓트 바디를 태우는 것은 매우 어렵습니다.
레이저 총을 장착 한 비행 실험실은 A-60이라는 명칭을 받았다 (1A라는 제품으로도 지정됨). 화물창 중앙에 위치한 레이져 스테이션 외에도 유성 레이더가있는 곳에 설치되어 스파이 풍선을 탐지하고 레이저 빔을 보낼 수있는 강력한 레이더가 캐리어에 탑재되어있었습니다. 동체 측면에는 2 대의 터보 발전기가 장착되어 전임 보조 동력 장치를 제거했습니다.처음으로 비행 실험실 "1"는 8 월 19에서 1981를 시험 비행사 Evgeny Alexandrovich Lakhmostov의 승무원으로 양육했지만 오래 가지 못했습니다. 1980-x 항공기가 끝날 무렵 공항 Chkalovskaya에서 불타 버렸다. 비행기에서 가장 안정적인 버전에 따르면 토요일에 한 대의 항공기 엔지니어 OKB GM이 Beriev는 실험 장비의 냉각 시스템에서 물 - 알코올 혼합물을 배출하기로 결정했습니다. 특히 군사 비행장에서 음료를 좋아하는 사람의 손을 잡는 것은 거의 불가능했기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 "부족"은 항상 쉽게 다뤄졌습니다. 모든 것은 괜찮을 것이지만, 기술자는 입에 담배를 피우고 연료 탱크 폭발로 화재를 일으켰다. 저자는 그것을 목격했다.
새로운 장비를 갖춘 두 번째 RA-86879 기계 (1А2)에 대한 연구가 계속되었습니다. 소련 전문가들은 시간을 낭비하지 않고 지난 몇 년 동안 더 강력한 레이저 총을 만들 수 있었다. 따라서 "영광에서 소비에이 과학"이라는 슬로건을 상기 해보고자한다.
올해의 8 월 29에서 1991 자동차의 테스트는 시험 파일럿 블라디미르 파블로 비치 데 미야 노프 스키의 승무원에 의해 시작되었습니다. 30 km 정도의 고도에 위치한 aerostat와 저주파 무선 조종 장치, 아마도 La-17를 포함하여 수십 개의 비행이 주요 복합체를 사용하여 수행되었습니다.
국내 언론은이 기계 (1LK2)의 임무는 풍선뿐만 아니라 다른 항공기 및 다양한 광학 시스템과 인공 지구 위성 (AES)과도 싸우는 것이 었다고 전했다. 그러나 소련이 붕괴 된 후에는 정찰 풍선이 없었지만, 차라리이 주제에 대한 연구를 계속할 의도로 차가 보존되었다.
뉴 스테이지
2000에서 미국은 보잉 -747-400 항공기에 COIL (Chemical Oxygen Iodine Laser) 산소 요오드 레이저 건을 장착하기위한 작업을 재개했습니다. 이 방향에서의 작업은 미국 미사일 방어국 (Missile Defense Agency)과 함께 보잉 (Boeing)과 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman) 기업에 의해 수행되고 있습니다.
해외에서는 최초의 공기 기반 레이저 테스트가 2010에서 2 월에있었습니다. 오래된 소련 스커드 미사일을 모방 한 단거리 탄도 미사일이 50 km 떨어진 곳에서 파괴되었다고보고되었다. 이 메시지가 얼마나 신뢰할 수 있는지 판단하기가 어렵습니다.
7 개월 후 전투 용 레이저의 계획된 2 차 시험에 대한 정보는 추월되었지만 추적 카메라의 냉각 시스템이나 레이저 제어 시스템의 소프트웨어 고장으로 인해 연기되었습니다. 미국의 레이저 복합 단지의 테스트에는 다소 모순 된 데이터가 있습니다. 테스트 프로그램을 배포 한 후보고가 중단되었습니다. 그래서 올해의 2011 말기에 언론에 나온 정보를 보면, 실험용 전투기 인 Boeing YAL-1이 작성된 프로그램이 축소되었습니다. 그러나 시간은 말할 것이다.
2 월에 2010은 러시아의 레이저 무기 작업 재개 소식을 발표했으나 PS-76А-90 엔진을 장착 한 Il-90MD-76А 항공기는 이미 새로운 플랫폼을 탄 것으로 발표했습니다. 기계의 부하 용량이 높을수록 사용 가능성이 높아집니다. 그것은 대공 방어 우려, 그리고 우려 VKO "Almaz - Antey", Taganrog ASTC는 GM의 이름을 따서 명명되었다. Voronezh에있는 Beriev와 Khimpromavtomatika 기업은 "비행기, 인공위성 및 탄도 미사일을 태울 수있는 레이저"로 항공 단지를 만드는 임무를 부여 받았다. 레이저 "총"이있는이 비행기의 경우에만 구름이없는 적절한 시간과 장소에 있어야합니다. 그리고 이것을 보장하는 방법? 우리는이 프로젝트의 비용을 잊어서는 안되며, 공중 목표물을 타격하는 데 드는 비용은 아마 자기 유도 미사일의 비용을 초과 할 것입니다.
이 목적으로 재 장착 된 Il-76MD-90А 항공기는 10 월 2014에서 첫 비행을했으며 11 월 24은 Taganrog에 도착했습니다. 차량의 완성과 지상 테스트는 2 년 동안 지속되었으며 4 (2016) 년 10 월 60에서 A-XNUMX의 후속 항공기 테스트가 시작되었다고 러시아 언론이 보도했습니다. 유리 보리 소프 (Yuri Borisov) 러시아 국방 차관보는 "비행 실험은 계속 진행되며 그 결과에 따라 결정의 정확성이 확인된다"고 전했다. 이 작업이 긍정적 인 결과로 끝나기를 희망합니다.
정보