러시아 항공기는 어떻게 제작되고 있습니까? 울리 야프 스크로부터의보고
Aviastar 워크샵은 규모가 작은 주정부 마을과 비교할 수 있습니다.
앞서 IL-76은 우즈베키스탄의 타슈켄트 항공기 공장에서 제조되었습니다. 그러나 유니온 붕괴 이후 25 년 동안이 회사는 모든 잠재력을 잃어 버렸습니다. 결과적으로 생산은 새로운 비행기를 만드는 능력을 잃어 버렸습니다. 필요한 장비 나 사람들이 남아 있지 않았습니다.
우리 군대는 어려운 상황에 빠졌습니다. IL-76은 러시아 육군의 주요 무거운 수송 작업자입니다. 새로운 기계가 없으면 단순히 방어 만하지 않습니다. 그렇습니다. 노인들은 근대화하고 유지할 필요가 있습니다.
하나님 감사합니다, 양국 당국은 동의 할 수있었습니다. Tashkent에서 항공기 생산이 Ulyanovsk, Aviastar-SP 기업으로 이전되었습니다. 우즈벡은 기본 IL-76에 대한 모든 문서를 우리에게 넘겨주었습니다. 불행히도 수정안은 전 연방 공화국에서 유지되었습니다.
이제 IL-76MD-90 А는 3D 프로그램의 페이퍼없는 기술 덕분으로 설계되었습니다. 러시아의 엔지니어들은 모든 업그레이드 된 유닛의 3D 모델을 만들기 위해 새로운 수송기 중 하나를 부분적으로 분해해야했습니다. 그러나 이제는 국내 공장에서 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다.
AeroComposite-Ulyanovsk. 건식 탄소 충전재 배치를위한 자동 설치.
항공기 설계자
Aviastar 워크샵은 규모가 작은 주정부 마을과 비교할 수 있습니다. 공장 건물은 수 킬로미터 뻗어 있습니다. 초보자가 여기에서 쉽게 길을 잃을 수 있다고 나에게 보인다 - 그들은 며칠 더 그를 찾고있을 것입니다.
다음 IL-76MD-90А는 대규모 회의장에 있습니다. 현재이 회사는 국방부에 큰 명령을 이행하고 있습니다. 세 대의 트럭이나 탱크를 소유 한 거대한 비행기는 주변 건물과 비교하여 어린 시절 인 것 같습니다.
"우리는 현재 유조선을 만들고 있습니다."라고 IL-76 생산 담당 차장 인 Nikolai Dyachenko가 KP에게 말했다. - 필요한 경우 추가 탱크 (20 톤의 연료 당)를 쉽게 제거 할 수 있도록 기계가 수정됩니다. 단 2 ~ 3 시간 만에 유조선이 사람들을 운송하도록 설계된 일반 수송기 또는 착륙 항공기가됩니다.
이제 평면은 연한 녹색 색상으로 칠해진다. 이것은 기술 코팅입니다. 그러면 군대는 군대가 필요한 것입니다.
건설중인 IL-76MD-90 А는 근로자들에게 석기입니다. 그들은 모두 뭔가를 뚫고, 조이고, 리벳을.니다. 마음은 한 항공기의 제조에 얼마나 많은 힘이 소비되는지를 이해하지 못합니다. 표준에 따르면, 그러한 비행 탱커 중 하나가 일 년 반을하고있다. 그러나 차는 다른 40 년을 봉사 할 것이다 - 1971 년에 지어지는 첫번째 항공기는 아직도 운행 중이다.
Aviastar에는 심각한 기술 통제 부서가 있습니다. 즉, 각 스크류 또는 리벳은 신뢰성 및 적절한 설치 여부를 확인합니다.
새로운 IL-76MD-90 А의 승무원은 네 명의 조종사, 비행 엔지니어, 조종사 2 명, 로더 5 명으로 구성됩니다. 너무 많이. 서양 비행기는 단지 두 사람 만 제어합니다.
- 모든 프로세스를 자동화하고 컴퓨터로 전송할 수 있습니까? - 나는 다이야 첸코 한테 물어 본다. - 사람들은 덜 조리해야합니다.
- 아직도, 군용기는 그들 자신의 특성을 가지고있다. 보통의 것들이 작동을 멈출 때 (예를 들어, 네비게이션이 걸렸을 때) 전투 상황에서 비행해야합니다. 그런 다음 네비게이터는 모든 것을 직접 계산해야합니다. 항공기 엔지니어는 차량이 공격을 당하면 항공기의 존속 가능성을 위해 싸울 수 있습니다. 평시 비행하는 민간인 조종사는이 모든 것을 수행 할 필요가 없으므로 통제권을 두 사람에게만 위임 할 수 있습니다.
AeroComposite-Ulyanovsk. 항공기의 스테이션 어셈블리 콘솔 날개.
우리는 어딘가 우리가 길을가집니다.
현대화, 새로운 항공기 개발, 군대로부터의 주문은 울야 노프 스크 항공기 공장에 새로운 삶을 불어 넣었습니다. 어떤 나이에, 젊은 사람들은 기업에 손을 뻗쳤습니다.
Aviastar의 HR 디렉터 인 Vadim Oveychuk은 "35 년이 지나면 30 %의 근로자가 생겼습니다. - 식물을 젊은 사람들에게 재미있게 만들기 위해 다른 트릭을 써야했습니다.
처음 3 년 동안 초보자에게는 급여 이외에 현금 추가가 제공됩니다. 동시에, 모든 12 개월 근로자 자격을 확인해야합니다 - 그들은 그렇게 로퍼를 먹이지 않을 것입니다.
또한 Ulyanovsk로 옮기고 자하는 다른 도시 및 국가의 전문가를 도울 수 있습니다.
"우리에게 300 사람들은 최근 몇 년 동안 타슈켄트에서 이사를갔습니다."라고 Oveychuk는 말했습니다. - 누구나 IL-76 항공기 조립에 대한 풍부한 경험을 보유하고 있습니다. 모두들 우리 한테 인상을 받았어. 플랜트는 지역 당국과 함께 이민자에게 모기지에 대한 계약금을 지불했습니다. 이제 노동자들은 어디에서 살 것인가.
이제 "Aviastar"10,5 천 명의 사람들이 일합니다. 나쁘지는 않습니다 - 특히 90-e와 2000-e 회사가 거의 일을하지 않고 앉아 있다고 생각한다면. 고령 근로자는 은퇴하기 전에 청소년에게 경험을 전할 기회를가집니다.
생산 중단 없음
몇 년 전, 기업의 부흥이 시작되었을 때 울야 노프 스크 항공기 공장은 새로운 인원을 양성하는 문제에 직면했습니다. 현지 기술 학교를 졸업 한 대부분의 학생들은 현대 설비에서 일할 준비가되어 있지 않은 것으로 나타났습니다. Aviastar, 3D 인쇄, 가상 모델링에서 컴퓨터로 제어되는 5 축 기계가 모두 사용되었습니다. 반나절 동안이 모든 것을 습득하지 못할 것입니다.
AeroComposite-Ulyanovsk. 방 "클린 룸". 레이아웃 복합 스파링.
"우리와 지역 항공 대학교는 진정한 교육 개혁을해야했습니다."라고 Oveychuk는 말했습니다. - 이제 학생들은 학교에서 반쯤 공부합니다. 그들은 실제로 현대 기계를 사용하는 법을 배웁니다. 그래서 우리는 졸업 후에 노동자들이 바로 사업에 착수 할 수있을 것이라고 확신합니다.
그리고 그것이 전부는 아닙니다. Ulyanovsk Aviation College에서는 주립 대학 프로그램 인 Interregional Competence Center가 주 프로그램에서 열립니다. 이 프로젝트는 United Aircraft Building Corporation, 교육부, Ulyanovsk 지역 정부 및 Aviastar에 의해 공동으로 시행되고 있습니다. 2017이 시작된 이래, 그들은 첨단 기술 산업을위한 새로운 형태의 전문가를 양성하기 시작했습니다.
"금속 가공과 같은 작업을 수행하십시오"라고 Oveichuk은 말합니다. - 이제는 여러 명의 사람들이 하나의 알루미늄 부품 생산에 종사하고 있습니다. 하나는 장비와 부품을 만드는 방법에 대해 생각합니다. 다른 사람이 기계를 설치합니다. 세 번째는 기계를위한 프로그램을 작성하는 것입니다. 네 번째 작품은 워크숍에 서서 버튼을 누르고 동일한 자동 제작 프로그램을 시작합니다. 그리고이 모든 것이 한 사람에 의해 행해졌을 필요가 있습니다!
또한, 대학 복합 재료 전문가를 준비하기 시작했다. 이전에는 Ulyanovsk에서의 그러한 훈련 프로그램이 전혀 없었습니다.
중요한 것은 국제 대학 기반 Competence Center가 국제 방법론 및 WorldSkills 표준 전문가를 양성한다는 것입니다. (월드 스킬 즈 (WorldSkills)는 60 국가를 포함하여 운동가로서 76 년에 합류했으며, 블라디미르 푸틴 대통령을 대표하여 연합 "Wordskills Russia"가 창설되었습니다. ").
사실 WorldSkills는 청년 근로자가 자신과 외국 직원 모두에게서 최고의 기술과 습득을 배우고 배울 수있게 해주는 시스템입니다. WorldSkills의 주요 특징은 정기적 인 경쟁입니다. 상대적으로 말하자면, 예를 들어 세계의 50 국가의 베스트 터너 (예선 업계 및 전국 챔피언십에서 국가에서 선정)가 한 곳으로 모여 검증 작업을 수행하기 시작합니다. 모든 일을 더 잘하는 사람이 이기게됩니다.
- WorldSkills Championships는 기존의 중등 직업 교육 시스템을 새로운 형태의 교육으로 전환하기위한 메시지 인 추진력을 우리에게줍니다. 챔피언 쉽은 기관차와 같아서 직업 교육 시스템을 현대 수준으로 끌어 올 수 있습니다. 국제 챔피언십에 참가하면 중등 직업 교육의 훈련 전문가 시스템이 어떻게 그리고 어떤 방향으로 변경되어야 하는지를 결정할 수 있습니다. 결국 전문 분야의 국제 표준은 종종 전문가를위한보다 광범위한 역량을 부여합니다. "라고 Oveychuk는 설명합니다.
러시아 팀이 3 년 전에 WorldSkills 대회에 처음 참가하여 거의 마지막 자리를 차지했습니다. 해외에서 일하는 전문 요리가 우리 수준에 비해 훨씬 앞서 갔다는 것이 밝혀졌습니다. Oveichuk이 말한 것과 같은 금속 세공을 가져 가라. 한 명의 일본인 기술자가 좁은 전문가 4 명과 똑같이 할 수 있습니다.
당국은 전문 대학에서 중등 직업 교육 시스템을 개혁 할 생각을했습니다. 이제 교육부는 전국에 처음으로 7 개의 지역 간 역량 센터를 설립하고 있습니다. 그러면 그들은 더 많아 질 것입니다.
또한이 센터의 기능에는 국제 표준에 따라 교육하고 첨단 기술을 고려하는 것뿐만 아니라 국내 및 국제 WorldSkills 대회를 필수적으로 준비하는 것이 포함됩니다. 실제로 우리나라에서 WorldSkills 운동에 합류 한 후, 매년 산업체와 전국 선수권 대회가 청소년들의 직업 수준 향상을위한 주요 도구로 사용되기 시작했습니다. 그리고 심지어 정부를 대신하여 하이테크 전문가들이 경쟁하는 자신의 챔피언십 인 WordSkills Hi Tech를 시작했습니다. 올해의 11 월 초에 세 번째 국가 대표 선수권이 예 카테 린 부르크에서 개최되었습니다. 우리의 모든 대기업은이 챔피언십의 파트너 또는 스폰서이며 국가 대표팀을 전시합니다. 현재 챔피언십에있는 United Aircraft Corporation의 팀은 5 금, 2은 및 4 동메달을 가지고 상위 3 명의 우승자를 기록했습니다.
그건 그렇고, 국제적인 WorldSkills 2019 챔피언십이 카자흐스탄의 러시아에서 개최됩니다. 작년에 우리나라는이 권리를 얻었다.
나는 가상 평면에서 걸어 다닌다.
이제 항공기, 선박 및 우주선의 거의 모든 제조업체가 가상 설계를 사용하기 시작했습니다. 이 기술의 장점은 모든 세부 사항을 컴퓨터에 모아서 함께 맞출 수있는 방법을 확인할 수 있다는 것입니다.
"초기 노드를 종이에 별도로 작성했을 때 오산을 피할 수 없었습니다."라고 가상 디자인 전문가 인 Anton Buyandukov는 말했습니다. - 부품이 단순히 수렴하지 않으면 최악입니다. 그런 다음 모든 것을 다시 그려야했습니다. 그러나 인체 공학적 오류가 만났다. 예를 들어, 어떤 종류의 크레인은 그와 가까워지는 것이 단순히 불가능한 것으로 밝혀 질 수 있습니다.
컴퓨터 시뮬레이션을 사용하면 모든 것이 더 쉬워집니다. 잠긴 밸브 나 다른 병목 현상이 있는지 미리 볼 수 있습니다.
Aviastar의 작업실에서 프로젝터는 유망한 러시아 항공기 인 MC-21의 3 차원 모델을 벽에 표시합니다. 3D- 안경 전문가는 가능한 오류를 감시합니다.
"모든 세부 사항을 개별적으로 고려할 수 있습니다."라고 Buyandukov는 말합니다. - 시스템에는 작업자가이 노드 또는 노드를 유지 관리하기 위해 입력해야하는 물리적 노력도 포함됩니다. 개발자는 너무 많은 유지 보수 인력을 필요로하는 너트를 피하려고합니다.
우리는 복합 날개에 날아간다.
문자 그대로 Aviastar의 울타리 뒤에는 복합 날개가 미래의 MC-21를 위해 만들어진 공장이 있습니다. AeroComposite - Ulyanovsk는 세계에 잘 갖추어 진 기업 중 하나입니다.
이제 행성의 모든 주요 항공기 제조업체는 알루미늄 대신 복합 재료를 사용하기 시작했습니다. 탄소 리본을 비틀린 부분은 알루미늄보다 무게가 적고 많은 역할을합니다. 신뢰성 탄소 섬유는 기존의 항공기 용 합금보다 열등하지 않습니다.
상단 보잉 -787은 복합 부품의 절반 이상으로 구성됩니다. Airbus-350에서 약 1/4의 탄소 섬유 노드. 유망한 러시아 MC-21에서 합성물은 항공기의 1/3을 차지합니다.
서양 모델의 특이성은 전통적인 기술에 따라 만들어진 상대적으로 작은 탄소 섬유 부품을 사용한다는 것입니다. Boeing-787의 동일한 날개는 많은 수의 복합 패널로 구성됩니다. 금속으로 연결되어있어 체중이 크게 눈에 띄지 않습니다.
MS-21에서 날개는 고유 한 러시아 기술을 사용하여 만들어진 단일 탄소 섬유로 만들어집니다. 6-7 % 연료를 절약 할 수있는 항공기는 기하학이 좋기 때문에 고전적인 알루미늄 재질과 비교하여 연료를 절약 할 수 있습니다.
리본 - 리본
첫눈에, 복합 부품은 아주 간단하게 만들어집니다. 오토 마톤은 주간과 야간에 탄소 리본을 놓습니다. 오래된 주택에있는 대상물과 같은 층은 서로 비스듬히 놓여 있습니다. 레이저는 그것을 함께 유지합니다.
다음 단계 : 미래의 날개 또는 다른 복합 제품이 특수 챔버로 보내집니다. 거기에서, 진공의 작용 하에서, 탄소 리본은 에폭시 수지로 함침된다. 출력은 이미 매우 세밀합니다.
맨 마지막에 특수 커터를 사용하여 공작물의 가장자리를 자릅니다. 추가 복합 패널이 조립품으로 보내져 전체 날개를 만듭니다.
평소와 같이 어려움은 세부 사항에 있습니다. 날개는 대부분의 다른 기업에서 관례적인 것처럼 오토클레이브가 아닌 형성됩니다. 다수의 산업체를 사용함으로써 로봇 육체 노동의 몫은 여러 번 감소했습니다. 로봇은 장치의 안전을 제어합니다. 세상에 그런 사람은 없습니다. 에폭시 수지가 함침된 오븐에도 동일하게 적용됩니다.
다른 장소의 패널 두께가 다릅니다. 하중이 더 강한 곳에 기계는 더 많은 카본 밴드를 배치합니다. 이 모든 것은 설계 단계에서 계산됩니다.
유일한 숫자
불행하게도, 우리는 건설되는 항공기의 숫자면에서 서쪽으로 무겁게 잃어 버리고 있습니다. 2015에서는 오직 하나의 보잉 만이 762 장비 인 Airbus-635을 조립했습니다. 모든 러시아 기업들이 모여 157 항공기를 생산했습니다. 이 중 민간인 (비 전투기 및 운송 노동자)은 30 주변에만 있습니다.
대부분의 국내 항공기는 군대 전용입니다. 그리고 국제 민간 시장에서 항공 우리는 상대적으로 작은 틈새 시장을 차지합니다-2015 년에는 18 개의 Sukhoi-Superjet-100 만 만들었습니다.
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