실험용 기계 Appareil Boirault №1 (프랑스)
제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵,이 분쟁의 주요 특징 중 하나는 적 보병의 통과를 방해하는 다양한 장애물을 가장 많이 사용한다는 것이 분명해졌습니다. 그 결과, 전쟁 국가들은 기존의 장벽을 극복 할 수단을 만들어야했습니다. 아마도 그러한 작업의 주요 결과는 외관이었습니다. 탱크. 그럼에도 불구하고 기존 문제를 해결하기 위해 다른 유형의 장비가 개발되었습니다. 따라서 1914 년 말 프랑스에서 특수 기계 인 Appareil Boirault에서 작업이 시작되었습니다.
다양한 장애물을 극복하고 무기를 휴대 할 수있는 자주포를 만드는 필요성은 전쟁이 시작된 몇 달 동안 분명 해졌습니다. 그러나 과학 기술 발전의 현재 수준은 아직 처음부터 필요한 기계를 만들 수 없습니다. 새로운 프로젝트에 사용될 수있는 주요 아이디어조차 없었습니다. 이 때문에 선진국의 엔지니어는 기존 문제를 독립적으로 연구하고 솔루션을 검색 한 다음 발견 된 솔루션에 해당하는 기성품 샘플을 개발해야했습니다.
테스트 중 Appareil Boirault 기계의 일반 뷰, 왼쪽. 사진 Landships.info
12 월, 올해의 1914에서 디자이너 루이 부로 트가 프랑스 군부에 연설했습니다. 자기 추진 고지 차량의 문제를 연구하면서 그는 유사한 기계의 원래 모양을 형성했으며, 이는 군대를 다시 장비하기위한 본격적인 프로젝트를 만드는 데 사용될 수 있습니다. 그 당시 프랑스는 아직 새로운 부류의 장갑차를 완전히 개발하지 않았기 때문에 L. Buarot의 제안이 관계자들에게 흥미를 줄 수있었습니다. 이미 3 1 월 1915 군부는 프로젝트의 지속을 승인했습니다. 가까운 장래에, 발명가는 디자인 문서의 완전한 세트와 유망한 군용 기계의 프로토 타입을 제출해야했습니다.
새로운 프로젝트는 매우 간단한 이름 인 Appareil Boirault - "Buaro Device"를 받았습니다. 나중에 군대의 요구 사항에 따라 새 버전의 프로젝트가 만들어지면 특수 장비의 첫 번째 버전에 추가 번호가 지정됩니다. 올해의 1915 샘플의 "장치"는 이제 #1이라고합니다. 다음 샘플은 각각 Appareil Boirault No.2로 명명되었습니다.
L. Buaro의 프로젝트는 적의 비 폭발적 장애물에 통로를 만들 수있는 특수 공학 기계의 건설을 제안했습니다. 이론상 최초의 디자인은이 패턴을 전장 주변으로 이동시킬 수 있었고, 1 차 세계 대전의 "달의 풍경"의 트렌치, 분화구 및 기타 특징적인 특징에 문제가 없었습니다. 적의 위치 앞에서 철사 나 다른 장애물에 도달하면, 차는 무게를 가볍게 누르기 만하면됩니다. 계속 나아 가기 위해, "Buaro Device"는 전진하는 병사들에 의해 사용될 수있는 비교적 넓은 통로 뒤에 남겨졌습니다.
장애물 극복의 원칙. 그림 위키 미디어 커먼즈
이 프로젝트는 발명자의 독창적 인 아이디어에 따라 수정 된 추진 추진 장치의 원리를 기반으로했습니다. Monsieur Bouarot은 가능한 한도까지 애벌레의 크기를 늘리고 내부에 기계를 놓으라고 제안했습니다. 이로 인해, 유망한 기계는 가능한 가장 큰지지 표면을 가질 수 있었는데, 우선, 통로의 폭과 전반적인 작업 효율에 영향을 미쳐야했습니다. 그럼에도 불구하고 스러 스터의 설계가 합리적인 한도 내에서 단순화되었고 부품 수가 상대적으로 적었습니다. 따라서 "애벌레"에서는 6 개의 큰 "트랙"만 사용하도록 제안되었습니다.
결과적으로 가장 큰 Appareil Boirault 기계 №1의 가장 눈에 띄는 요소는 애벌레의 원리에 기반한 추진 유닛이었습니다. 엘 부아로 (Bu Buaro)가 생각한 바와 같이 그는 경첩을 사용하여 상호 연결되는 여섯 개의 동일한 섹션으로 구성되어야했습니다. 전체 추진 조립체의 설계는 섹션이 특정 섹터 내에서 서로에 대해 상대적으로 회전하도록 허용했습니다. 기계를 손상시킬 수있는 부분의 부적절한 움직임을 막기 위해 추진 장치에는 특수 정지 장치 세트가 장착되어 있습니다.
각 추진 섹션은 너비 (기계에 대한) 3 m 및 길이 4 m의 금속 프레임이었습니다. 주 프레임 요소는 4 개의 가로 빔에 연결된 한 쌍의 세로 금속 프로파일이었습니다. 강도를 높이기 위해 프레임의 모서리가 스카프로 보강되었습니다. 두 개의 횡단 광선은 프레임의 외곽선의 일부 였고 나머지 두 개는 중간 부분에 배치되었습니다. 익스트림 횡단 빔에는 인접 섹션을 연결하는 힌지 요소가 장착되었습니다. 프레임 안쪽에 한 쌍의 레일을 설치하도록 제안되었습니다. 그들 옆에 있지만 프레임의 가장자리에는 2 쌍의 경 사진 스톱이 있으며, 서로 다른 방향으로 들어갔습니다.
차가 주차 위치에 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진
조립 된 추진력 설계 L. Buaro는 다음과 같이 보입니다. 지지면에서 두 개의 섹션이 위쪽으로 배치되어 있어야합니다. 첫 번째에 연결된 두 개가 수직으로 배치되었습니다. 세 번째 섹션 쌍이 이러한 상자 구조의 "지붕"을 형성했습니다. 프레임 섹션의 경첩 때문에 수직면에서 이동할 수 있습니다. 디자인에 손상을 줄 수있는 섹션의 잘못된 위치를 제거하기 위해 페어 스톱이 사용되었습니다. 인접한 부분 사이의 각도를이 부분의 최소 허용치로 줄이면 프레임이 계속 이동하지 못하게됩니다.
이례적인 추진 장치 내부에는 발전소 및 변속기 장착 용으로 설계된 기계의 프레임을 설치했습니다. L. Buaro는이 장치를 아주 단순한 형태로 사용할 것을 제안했습니다. 4 개의 주 금속 빔과 몇 개의 추가 금속 빔 중 경 사진 측면 지지대가있는 구조물을 조립할 계획이었습니다. 지지대의 기울어 짐과 중심 수평 부분의 존재로 인해 프로파일의 제품은 문자 "A"와 유사해야합니다. 지지대의 하단부에 일련의 추가 전원 요소가 고정되어 일종의지지 플랫폼을 형성했습니다. 같은 장소에 "유충"의 난간과 상호 작용하는 롤러가있었습니다. 비슷한 장치가 프레임 위에 배치되었습니다. 따라서 기계의 A 자형 유닛은지면에있는 섹션의 레일을 따라 굴러 가야하고 공중에 들어있는 프레임을지지해야합니다.
프레임 크로스바의 중앙 부분에는 80 마력의 가솔린 엔진이 장착되어있었습니다. 기어와 체인을 기반으로 한 간단한 변속기의 도움으로 엔진은 구동 휠에 토크를 전달했으며이 기능은 메인 프레임의 상부 및 하부 하부 롤러에 의해 수행되었습니다. 비정상적인 프로펠러와의 적절한 상호 작용을 위해 롤러는 다른 방향으로 회전합니다. 아래쪽은 차체의 전방을 움직여야하고, 위쪽은 비정상적인 트랙의 위쪽 지점을 후퇴시키는 역할을했습니다.
6 개의지지 프레임 중 하나. 사진 Landships.info
발전소 및 변속기가있는 프레임 내부에는 유일한 승무원의 작업장이 배치되었습니다. 실험 모델로서, Appareil Boirault machine #1은 큰 승무원이 필요하지 않았습니다. 더욱이 실제로 테스트 중 운전자의 유일한 임무는 엔진 작동 및 속도 제어를 모니터링하는 것이 었습니다.
비정상적인 디자인의 단일 "무한 궤도"를 사용하면 주로 기동성에 대한 운전 특성에 몇 가지 제한이있었습니다. 발전소 프레임의 하단 플랫폼에서 회전을 수행하기 위해 기계의 일부를 가져 와서 측면 중 하나를 들어 올릴 수있는 낮춘 잭이 제공되었습니다. 이 잭들은 돌기의 특별한 방법을 "부착"하여 기동을 특별한 절차로 돌 렸습니다.
"Buaro 장치"의 특징은 중앙 장치와 엔진 및 비표준 추진 장치의 비율에있어서 명백한 불균형이었습니다. 실험 기계의 전체 크기는 6 개의 움직이는 프레임 섹션의 구성에 의해 정확하게 결정되었으며, 이동 중에는 특정 한계 내에서 다를 수있었습니다. 앞뒤의 섹션의 세로 위치와 다른 모든 프레임의 가로 배치로 기계의 전체 길이는 8 m, 너 비 - 3 m, 높이 - 4 m입니다. 그러나 너비는 변하지 않았습니다.
트렌치 극복. 사진 Landships.info
엔지니어링 기계의 총 질량은 30 t 수준에서 결정되었으므로 출력 밀도는 2,7 hp보다 작습니다. 높은 주행 성능을 기대할 수 없었던 톤당. 그러나 기존 장치 "Buaro Device"는 기술 시연 자 였기 때문에 필요하지 않았습니다.
이동하는 동안 발전소가 설치된 기계의 중앙 장치는 아래의 애벌레 섹션의 레일을 따라 앞으로 나아갔습니다. 정면에서 제기 된 섹션에 도달하면서, 유닛은 레일을 만났고이 프레임을 아래로 내리고 앞으로 내렸다. 동시에 프레임의 나머지 부분은 상부 롤러를 통해 "튀어 나와"뒤쪽은 바닥에서 상승하여 앞으로 움직이기 시작했습니다.
올바른 방향으로 돌리려면 잭을 멈추고 잭을 낮추고 중앙 장치의 원하는면을 들어 올리십시오. 그 후, 테스터는 원하는 각도로 차를 돌려야했습니다. 섀시와 잭의 디자인은 45 ° 이상 회전 할 수 없습니다. 실험 기계의 경우,이 예약 방법이 적당하지만, 나중에는이 문제를 해결해야합니다.
경사면에서 상승. 사진 Landships.info
이 프로젝트의 개발은 봄 1915 말에 완료되었으며 그 후 문서가 군대 전문가에게 제출되었습니다. 군부 대표는 제안 된 프로젝트를 연구하고 비판했다. 차는 충분히 빠르지 않고 기동성이없는 것으로 여겨졌습니다. 또한, 주장의 이유는 기계의 프레임 구조와 관련하여 전장에서 생존 가능성이 부족했기 때문입니다. 이 프로젝트에 대한 부정적 평가가 17 월에 나타났습니다. 10 June은 Appareil Boirault 프로젝트의 작업이 잠재 고객의 부재로 인해 중단되어야한다고 문서가 발표되었습니다.
군대는 작업을 계속하기를 거부했으나 L. Buaro는 프로젝트의 추가 개발을 주장했다. 발명가는 고객의 주장을 고려하여 확인 된 결함 중 일부를 수정했습니다. 수정 된 프로젝트에 따르면 프로토 타입이 만들어졌으며 나중에 테스트에 사용될 예정입니다. 시제품은 1915 11 월 초에 테스트 사이트에 전달되었으며, 얼마 후 수표가 시작되었습니다.
군부 대변인의 참여로 이루어진 첫 번째 테스트는 4 11 월에있었습니다. 제안 된 개선 사항 및 프로젝트의 다른 기능으로 인해 프로토 타입은 이전에 제안 된 것보다 훨씬 쉬워졌습니다. 경험 많은 Appareil Boirault의 무게가 9 T로 감소했습니다. 또한 일부 데이터에 따르면 자동차 자체가 더욱 가볍기 때문에 밸러스트를 추가로로드해야했습니다.
와이어 장벽의 파괴. 사진 Network54.com
프랑스의 매립 식 매립지에서 숙련 된 "부로 장치"를 시험하기 위해 그들은 전장을 시뮬레이션하는 사이트를 개설했습니다. 8 m 깊이의 철조망, 2 m 폭의 트렌치 및 5 m 직경의 깔때기가 배치되었습니다. 시험 기계가 이러한 모든 장애물을 성공적으로 극복했습니다. 많은 노력을 기울이지 않고 그녀는 참호와 크레이터를지나 철사와 그 지지대를 뭉개 버렸다. 그러나 엔진이 충분하지 않아 운전 속도가 1,6 km / h를 넘지 않았습니다.
Appareil Boirault 프로젝트는 첫 번째 테스트가 끝나기 전에 Diplodocus militaris에서 Diplodocus Military라는 농담으로 별명을 붙였습니다. 이 이름은 엔지니어링 기계의 주요 특징, 즉 저속, 부진 및 너무 큰 치수를 완벽하게 반영합니다. 나중에, 두 프로젝트에 대한 작업이 완료된 후, L. Buarot의 작업을 요약 한 Andre Duvignac 중령 중장비의 프랑스 역사 학자는 "Diplodocus military"이라는 별칭이 매우 성공적이었으며이 개발의 주요 특징을 잘 반영했다고 언급했습니다. 역사가에 따르면,이 이름의 저자는 농담뿐만 아니라 훌륭한 재판관이었습니다.
11 월 13은 두 번째 테스트를 실시하여이 머신이 다시 장점을 보여주고 이미 확인 된 단점도 확인했습니다. 장애물 극복은 특별한 문제를 일으키지 않았지만 전장에서의 치수, 저속 및 생존 가능성은 다시 잠재 고객의 대표자로부터 가혹한 비판의 이유가되었습니다.
Appareil Boirault는 조건부 상대의 장애물을 통과시킵니다. 사진 Landships.info
현재의 형태에서 Appareil Boirault 시스템은 실제 전망이 없습니다. 이 개발의 많은 단점은 모든 장점을 능가하지 못했습니다. 결과적으로, 군대는 장비의 연속 생산 순서는 말할 것도없고 프로젝트 개발에 대한 작업을 계속하기에는 너무 비싸다고 생각했습니다. Louis Buaro는 기존 프로젝트의 정제를 중단해야했습니다. 기존의 문제를 성공적으로 해결 한 경우에도 군부의 계약에 의존하지는 않았다.
아무도 프로토 타입을 저장 장치로 보냈지 만 어느 정도 시간이 남았습니다. 나중에, 유일한 그러나 unpromising 기계는 쓸모없는으로 처리되었다. 그럼에도 불구하고 L. Bouarot은 자신의 아이디어에 실망하지 않고 계속해서 작업했습니다. 추가 작업의 결과는 번호 2하에 Appareil Boirault의 새 버전의 출현이었습니다. 이번에는 설계자가 군대의 주장과 소원을 고려하여 실제 전투에서 사용하기에 적합한 장갑차가 등장했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://g1886.com/
http://network54.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
다양한 장애물을 극복하고 무기를 휴대 할 수있는 자주포를 만드는 필요성은 전쟁이 시작된 몇 달 동안 분명 해졌습니다. 그러나 과학 기술 발전의 현재 수준은 아직 처음부터 필요한 기계를 만들 수 없습니다. 새로운 프로젝트에 사용될 수있는 주요 아이디어조차 없었습니다. 이 때문에 선진국의 엔지니어는 기존 문제를 독립적으로 연구하고 솔루션을 검색 한 다음 발견 된 솔루션에 해당하는 기성품 샘플을 개발해야했습니다.
테스트 중 Appareil Boirault 기계의 일반 뷰, 왼쪽. 사진 Landships.info
12 월, 올해의 1914에서 디자이너 루이 부로 트가 프랑스 군부에 연설했습니다. 자기 추진 고지 차량의 문제를 연구하면서 그는 유사한 기계의 원래 모양을 형성했으며, 이는 군대를 다시 장비하기위한 본격적인 프로젝트를 만드는 데 사용될 수 있습니다. 그 당시 프랑스는 아직 새로운 부류의 장갑차를 완전히 개발하지 않았기 때문에 L. Buarot의 제안이 관계자들에게 흥미를 줄 수있었습니다. 이미 3 1 월 1915 군부는 프로젝트의 지속을 승인했습니다. 가까운 장래에, 발명가는 디자인 문서의 완전한 세트와 유망한 군용 기계의 프로토 타입을 제출해야했습니다.
새로운 프로젝트는 매우 간단한 이름 인 Appareil Boirault - "Buaro Device"를 받았습니다. 나중에 군대의 요구 사항에 따라 새 버전의 프로젝트가 만들어지면 특수 장비의 첫 번째 버전에 추가 번호가 지정됩니다. 올해의 1915 샘플의 "장치"는 이제 #1이라고합니다. 다음 샘플은 각각 Appareil Boirault No.2로 명명되었습니다.
L. Buaro의 프로젝트는 적의 비 폭발적 장애물에 통로를 만들 수있는 특수 공학 기계의 건설을 제안했습니다. 이론상 최초의 디자인은이 패턴을 전장 주변으로 이동시킬 수 있었고, 1 차 세계 대전의 "달의 풍경"의 트렌치, 분화구 및 기타 특징적인 특징에 문제가 없었습니다. 적의 위치 앞에서 철사 나 다른 장애물에 도달하면, 차는 무게를 가볍게 누르기 만하면됩니다. 계속 나아 가기 위해, "Buaro Device"는 전진하는 병사들에 의해 사용될 수있는 비교적 넓은 통로 뒤에 남겨졌습니다.
장애물 극복의 원칙. 그림 위키 미디어 커먼즈
이 프로젝트는 발명자의 독창적 인 아이디어에 따라 수정 된 추진 추진 장치의 원리를 기반으로했습니다. Monsieur Bouarot은 가능한 한도까지 애벌레의 크기를 늘리고 내부에 기계를 놓으라고 제안했습니다. 이로 인해, 유망한 기계는 가능한 가장 큰지지 표면을 가질 수 있었는데, 우선, 통로의 폭과 전반적인 작업 효율에 영향을 미쳐야했습니다. 그럼에도 불구하고 스러 스터의 설계가 합리적인 한도 내에서 단순화되었고 부품 수가 상대적으로 적었습니다. 따라서 "애벌레"에서는 6 개의 큰 "트랙"만 사용하도록 제안되었습니다.
결과적으로 가장 큰 Appareil Boirault 기계 №1의 가장 눈에 띄는 요소는 애벌레의 원리에 기반한 추진 유닛이었습니다. 엘 부아로 (Bu Buaro)가 생각한 바와 같이 그는 경첩을 사용하여 상호 연결되는 여섯 개의 동일한 섹션으로 구성되어야했습니다. 전체 추진 조립체의 설계는 섹션이 특정 섹터 내에서 서로에 대해 상대적으로 회전하도록 허용했습니다. 기계를 손상시킬 수있는 부분의 부적절한 움직임을 막기 위해 추진 장치에는 특수 정지 장치 세트가 장착되어 있습니다.
각 추진 섹션은 너비 (기계에 대한) 3 m 및 길이 4 m의 금속 프레임이었습니다. 주 프레임 요소는 4 개의 가로 빔에 연결된 한 쌍의 세로 금속 프로파일이었습니다. 강도를 높이기 위해 프레임의 모서리가 스카프로 보강되었습니다. 두 개의 횡단 광선은 프레임의 외곽선의 일부 였고 나머지 두 개는 중간 부분에 배치되었습니다. 익스트림 횡단 빔에는 인접 섹션을 연결하는 힌지 요소가 장착되었습니다. 프레임 안쪽에 한 쌍의 레일을 설치하도록 제안되었습니다. 그들 옆에 있지만 프레임의 가장자리에는 2 쌍의 경 사진 스톱이 있으며, 서로 다른 방향으로 들어갔습니다.
차가 주차 위치에 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진
조립 된 추진력 설계 L. Buaro는 다음과 같이 보입니다. 지지면에서 두 개의 섹션이 위쪽으로 배치되어 있어야합니다. 첫 번째에 연결된 두 개가 수직으로 배치되었습니다. 세 번째 섹션 쌍이 이러한 상자 구조의 "지붕"을 형성했습니다. 프레임 섹션의 경첩 때문에 수직면에서 이동할 수 있습니다. 디자인에 손상을 줄 수있는 섹션의 잘못된 위치를 제거하기 위해 페어 스톱이 사용되었습니다. 인접한 부분 사이의 각도를이 부분의 최소 허용치로 줄이면 프레임이 계속 이동하지 못하게됩니다.
이례적인 추진 장치 내부에는 발전소 및 변속기 장착 용으로 설계된 기계의 프레임을 설치했습니다. L. Buaro는이 장치를 아주 단순한 형태로 사용할 것을 제안했습니다. 4 개의 주 금속 빔과 몇 개의 추가 금속 빔 중 경 사진 측면 지지대가있는 구조물을 조립할 계획이었습니다. 지지대의 기울어 짐과 중심 수평 부분의 존재로 인해 프로파일의 제품은 문자 "A"와 유사해야합니다. 지지대의 하단부에 일련의 추가 전원 요소가 고정되어 일종의지지 플랫폼을 형성했습니다. 같은 장소에 "유충"의 난간과 상호 작용하는 롤러가있었습니다. 비슷한 장치가 프레임 위에 배치되었습니다. 따라서 기계의 A 자형 유닛은지면에있는 섹션의 레일을 따라 굴러 가야하고 공중에 들어있는 프레임을지지해야합니다.
프레임 크로스바의 중앙 부분에는 80 마력의 가솔린 엔진이 장착되어있었습니다. 기어와 체인을 기반으로 한 간단한 변속기의 도움으로 엔진은 구동 휠에 토크를 전달했으며이 기능은 메인 프레임의 상부 및 하부 하부 롤러에 의해 수행되었습니다. 비정상적인 프로펠러와의 적절한 상호 작용을 위해 롤러는 다른 방향으로 회전합니다. 아래쪽은 차체의 전방을 움직여야하고, 위쪽은 비정상적인 트랙의 위쪽 지점을 후퇴시키는 역할을했습니다.
6 개의지지 프레임 중 하나. 사진 Landships.info
발전소 및 변속기가있는 프레임 내부에는 유일한 승무원의 작업장이 배치되었습니다. 실험 모델로서, Appareil Boirault machine #1은 큰 승무원이 필요하지 않았습니다. 더욱이 실제로 테스트 중 운전자의 유일한 임무는 엔진 작동 및 속도 제어를 모니터링하는 것이 었습니다.
비정상적인 디자인의 단일 "무한 궤도"를 사용하면 주로 기동성에 대한 운전 특성에 몇 가지 제한이있었습니다. 발전소 프레임의 하단 플랫폼에서 회전을 수행하기 위해 기계의 일부를 가져 와서 측면 중 하나를 들어 올릴 수있는 낮춘 잭이 제공되었습니다. 이 잭들은 돌기의 특별한 방법을 "부착"하여 기동을 특별한 절차로 돌 렸습니다.
"Buaro 장치"의 특징은 중앙 장치와 엔진 및 비표준 추진 장치의 비율에있어서 명백한 불균형이었습니다. 실험 기계의 전체 크기는 6 개의 움직이는 프레임 섹션의 구성에 의해 정확하게 결정되었으며, 이동 중에는 특정 한계 내에서 다를 수있었습니다. 앞뒤의 섹션의 세로 위치와 다른 모든 프레임의 가로 배치로 기계의 전체 길이는 8 m, 너 비 - 3 m, 높이 - 4 m입니다. 그러나 너비는 변하지 않았습니다.
트렌치 극복. 사진 Landships.info
엔지니어링 기계의 총 질량은 30 t 수준에서 결정되었으므로 출력 밀도는 2,7 hp보다 작습니다. 높은 주행 성능을 기대할 수 없었던 톤당. 그러나 기존 장치 "Buaro Device"는 기술 시연 자 였기 때문에 필요하지 않았습니다.
이동하는 동안 발전소가 설치된 기계의 중앙 장치는 아래의 애벌레 섹션의 레일을 따라 앞으로 나아갔습니다. 정면에서 제기 된 섹션에 도달하면서, 유닛은 레일을 만났고이 프레임을 아래로 내리고 앞으로 내렸다. 동시에 프레임의 나머지 부분은 상부 롤러를 통해 "튀어 나와"뒤쪽은 바닥에서 상승하여 앞으로 움직이기 시작했습니다.
올바른 방향으로 돌리려면 잭을 멈추고 잭을 낮추고 중앙 장치의 원하는면을 들어 올리십시오. 그 후, 테스터는 원하는 각도로 차를 돌려야했습니다. 섀시와 잭의 디자인은 45 ° 이상 회전 할 수 없습니다. 실험 기계의 경우,이 예약 방법이 적당하지만, 나중에는이 문제를 해결해야합니다.
경사면에서 상승. 사진 Landships.info
이 프로젝트의 개발은 봄 1915 말에 완료되었으며 그 후 문서가 군대 전문가에게 제출되었습니다. 군부 대표는 제안 된 프로젝트를 연구하고 비판했다. 차는 충분히 빠르지 않고 기동성이없는 것으로 여겨졌습니다. 또한, 주장의 이유는 기계의 프레임 구조와 관련하여 전장에서 생존 가능성이 부족했기 때문입니다. 이 프로젝트에 대한 부정적 평가가 17 월에 나타났습니다. 10 June은 Appareil Boirault 프로젝트의 작업이 잠재 고객의 부재로 인해 중단되어야한다고 문서가 발표되었습니다.
군대는 작업을 계속하기를 거부했으나 L. Buaro는 프로젝트의 추가 개발을 주장했다. 발명가는 고객의 주장을 고려하여 확인 된 결함 중 일부를 수정했습니다. 수정 된 프로젝트에 따르면 프로토 타입이 만들어졌으며 나중에 테스트에 사용될 예정입니다. 시제품은 1915 11 월 초에 테스트 사이트에 전달되었으며, 얼마 후 수표가 시작되었습니다.
군부 대변인의 참여로 이루어진 첫 번째 테스트는 4 11 월에있었습니다. 제안 된 개선 사항 및 프로젝트의 다른 기능으로 인해 프로토 타입은 이전에 제안 된 것보다 훨씬 쉬워졌습니다. 경험 많은 Appareil Boirault의 무게가 9 T로 감소했습니다. 또한 일부 데이터에 따르면 자동차 자체가 더욱 가볍기 때문에 밸러스트를 추가로로드해야했습니다.
와이어 장벽의 파괴. 사진 Network54.com
프랑스의 매립 식 매립지에서 숙련 된 "부로 장치"를 시험하기 위해 그들은 전장을 시뮬레이션하는 사이트를 개설했습니다. 8 m 깊이의 철조망, 2 m 폭의 트렌치 및 5 m 직경의 깔때기가 배치되었습니다. 시험 기계가 이러한 모든 장애물을 성공적으로 극복했습니다. 많은 노력을 기울이지 않고 그녀는 참호와 크레이터를지나 철사와 그 지지대를 뭉개 버렸다. 그러나 엔진이 충분하지 않아 운전 속도가 1,6 km / h를 넘지 않았습니다.
Appareil Boirault 프로젝트는 첫 번째 테스트가 끝나기 전에 Diplodocus militaris에서 Diplodocus Military라는 농담으로 별명을 붙였습니다. 이 이름은 엔지니어링 기계의 주요 특징, 즉 저속, 부진 및 너무 큰 치수를 완벽하게 반영합니다. 나중에, 두 프로젝트에 대한 작업이 완료된 후, L. Buarot의 작업을 요약 한 Andre Duvignac 중령 중장비의 프랑스 역사 학자는 "Diplodocus military"이라는 별칭이 매우 성공적이었으며이 개발의 주요 특징을 잘 반영했다고 언급했습니다. 역사가에 따르면,이 이름의 저자는 농담뿐만 아니라 훌륭한 재판관이었습니다.
11 월 13은 두 번째 테스트를 실시하여이 머신이 다시 장점을 보여주고 이미 확인 된 단점도 확인했습니다. 장애물 극복은 특별한 문제를 일으키지 않았지만 전장에서의 치수, 저속 및 생존 가능성은 다시 잠재 고객의 대표자로부터 가혹한 비판의 이유가되었습니다.
Appareil Boirault는 조건부 상대의 장애물을 통과시킵니다. 사진 Landships.info
현재의 형태에서 Appareil Boirault 시스템은 실제 전망이 없습니다. 이 개발의 많은 단점은 모든 장점을 능가하지 못했습니다. 결과적으로, 군대는 장비의 연속 생산 순서는 말할 것도없고 프로젝트 개발에 대한 작업을 계속하기에는 너무 비싸다고 생각했습니다. Louis Buaro는 기존 프로젝트의 정제를 중단해야했습니다. 기존의 문제를 성공적으로 해결 한 경우에도 군부의 계약에 의존하지는 않았다.
아무도 프로토 타입을 저장 장치로 보냈지 만 어느 정도 시간이 남았습니다. 나중에, 유일한 그러나 unpromising 기계는 쓸모없는으로 처리되었다. 그럼에도 불구하고 L. Bouarot은 자신의 아이디어에 실망하지 않고 계속해서 작업했습니다. 추가 작업의 결과는 번호 2하에 Appareil Boirault의 새 버전의 출현이었습니다. 이번에는 설계자가 군대의 주장과 소원을 고려하여 실제 전투에서 사용하기에 적합한 장갑차가 등장했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://g1886.com/
http://network54.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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