실험용 기계 Appareil Boirault №2 (프랑스)
1914이 끝나자 프랑스의 엔지니어 인 Louis Buarot은 적의 전선 장벽을 극복하기 위해 설계된 독창적 인 엔지니어링 기계를 개발했습니다. 이 프로젝트는 궤도 추진 추진 장치의 원리에 기반을 두었지 만 매우 드물게 사용되었습니다. 디자인 작업의 결과는 프랑스 군대 앞에서 잠재 고객에게 관심을 보이지 않는 비정상적인 모양의 프로토 타입이 등장했습니다. 첫 번째 거절에도 불구하고 L. Buaro는 계속 작업하여 Appareil Boirault No. XXUMX라고하는 엔지니어링 기계가 탄생했습니다.
예비 엔지니어링 프로젝트 Appareil Boirault ( "Buaro Device")의 첫 번째 초안이 12 월 1914에 다시 등장한 것을 상기 해보십시오. L. Buaro의 제안은 추적 된 추진 장치의 아이디어를 토대로 원근감있는 전 지형 차량에 원래 섀시를 장착하는 것이 었습니다. 트랙의 기능을 수행하는 대형 프레임을 사용하면 이러한 기계는 말 그대로 장벽을 밀어 보병을위한 통로를 만들어야했습니다. 통로의 폭을 넓히기 위해 설계자는 프로펠러 크기가 크고 발전소와 운전실의 선체 역할을하는 상대적으로 작은 중앙 장치를 갖춘 이례적인 배치를 사용했습니다.
Appareil Boirault 프로토 타입 #2 시험판
Appareil Boirault 프로젝트는 올해 봄 1915 말까지 완료되었습니다. 육군에 제출 된 엔지니어링 차량 문서. 군대의 전문가들은이 사실을 알고 그들의 결정을 내렸다. 제안 된 모델은 빠른 속도와 기동성을 가질 수 없었기 때문에 프로젝트에서의 추가 작업이 비실용적이라고 간주되었다. 그럼에도 불구하고 L. Bouarot은 군대에 작업을 계속하고 경험 많은 전 지형 차량을 건설 할 필요성을 확신시킬 수있었습니다. 그 후, 군부의 의견을 고려하여 프로젝트를 수정 한 다음 프로토 타입 어셈블리를 시작했습니다.
Buaro Device의 프로토 타입이 같은 해 11 월 초에 테스트되었습니다. 4과 13은 11 월에 두 단계의 테스트를 거쳤으며 실험 장비는 이동성과 다양한 장애물을 극복 할 수있는 능력을 보여주었습니다. 기계는 와이어 장애물을 성공적으로 극복하고 크레이터로 트렌치를 횡단했습니다. 그러나 속도는 1,6 km / h를 초과하지 않았습니다. 실제 이동성 지표와 승무원 또는 필수 단위의 보호 부재로 인해 군대의 적절한 결정이 내려졌습니다. 프랑스 군은 추가 작업을 지원하지 않았고 이로 인해 프로젝트가 종결되었습니다. 나중에, 프로토 타입은 스토리지에 남아있는 얼마 동안 불필요한 것으로 처리되었습니다.
Appareil Boirault 기계의 첫 번째 프로토 타입에 익숙해 진 프랑스 군대는 그러한 장비 구입을 거부했습니다. 군대는 저속, 용납 할 수없는 형편없는 기동성 및 어떠한 보호 장치도 없다는 것에 만족하지 못했습니다. 또한 첫 번째 초안에는 оружия. 현재의 형태에서 엔지니어링 기계는 잠재 고객이 없습니다. 그러나 원래 프로젝트의 저자는 포기하지 않았고 특수 군사 장비 개발을 계속하기로 결정했습니다. 그는 모든 주장을 고려하여 군대에서 사용하기에 더 적합한 모든 지형 차량의 새 버전을 개발했습니다. 새로운 프로젝트는 Appareil Boirault No. XXUMX라는 호칭을 받았다. "Buaro device, second".
군대의 모든 주장에도 불구하고, L. Buaro는 운동 자체의 원칙과 원래의 섀시 구조뿐만 아니라 기계 전체를 사용하여 향후 사용에 적합합니다. 두 번째 "장비"의 전반적인 배치는 유지되어야하지만, 다양한 유닛은 군대에서의 작전 가능성과 관련된 업데이트 된 요구 사항에 따라 수정되어야합니다. 작은 변경으로 관리하는 것은 불가능하다는 점에 유의해야합니다. 사실, 프랑스의 발명가는 사용 가능한 솔루션을 기반으로 모든 기본 단위를 처음부터 개발해야했습니다.
기계 Appareil Boirault №2는 애벌레의 아이디어를 기반으로 프로펠러의 디자인을 유지했습니다. 다양한 풍경을 탐색하고 적의 비 폭발적 장애물과 싸우기 위해 여섯 개의 직사각형 섹션으로 구성된 시스템이 사용되었습니다. 두 번째 프로젝트의 프레임 워크에서 L. Buaro는 섹션의 디자인에 가장 심각한 변경을 가했고 이로 인해 다른 차원과 수정 된 형태의 제품이 나타났습니다. 특히, 시간이 지남에 따라 "트랙"에 추가적인 사이드 스톱이 나타났습니다.
자동차의 왼쪽 측면의 일반적인 모습
첫 번째 프로젝트에서와 마찬가지로 추진 섹션 프레임의 기본은 금속 프로파일로 조립되고 모서리에서 스카프로 강화 된 사각형 구조였습니다. 동시에 Appareil Boirault No. XXUMX와 달리 새로운 모든 지형 차량에는 프레임을 강화하는 추가 종파가 있어야했습니다. 다른 유사한 장치와 접촉하는 프레임의 두 끝 부분에 힌지 부품이 있습니다. 사이드 빔에는 두 개의 프레임의 상호 움직임이 제한되어있는 정지 장치 세트가 장착되어있었습니다. 자동차의 디자인은 프레임 사이의 각도가 특정 한도 내에서 유지되어야하는 정도였습니다. 이 범위를 벗어나면 섀시가 멈추고 여행이 중단 될 수 있습니다.
외부 빔을 따라 프레임의 내부 표면에 레일이 통과합니다. 이전 프로젝트에서와 마찬가지로 파워 유니트와 운전자를 수용하는 기계의 중앙 장치는 추진 장치 내부의 닫힌 레일 트랙을 따라 움직여야했습니다. 이를 위해 엔진에 연결된 것을 포함하여 롤러 세트가 있습니다.
"Buaro Device"의 첫 번째 실험 모델은 삼각형 프로파일의 프레임을 기반으로 만들어진 중앙 유닛을 갖추고있었습니다. 이 디자인은 모든 지형 차량에 필요한 모든 장치를 장착 할 수있게했지만 비판의 이유가되었습니다. 프로토 타입에는 보호 장치가 없었기 때문에 정의 상 전쟁터에서 풀어 낼 수 없었습니다. 두 번째 초안에서, 발명가는 중앙 유닛이 예약을 받았기 때문에 군대의 주장을 고려하였고 가능한 전투 사용을 반영하도록 세련되었다.
Appareil Boirault No. XXUMX 기계는 제작자의 계획에 따라 제 1 차 세계 대전의 여백에서 군대에 의해 사용 되었기 때문에 발전소, 변속기, 여러 사람의 승무원 및 무기와 탄약의 내부에 배치 할 수있는 본격적인 양산 장갑차를 장착해야했습니다. 그러한 작업의 해법은 박공 지붕을 가진 정확한 선체 형상을 사용해야 할 필요성 때문에 어느 정도까지 방해 받았다. 차체 상부의 다른 구조는 지붕과 추진 요소의 접촉 및 상호 손상을 초래할 수 있습니다.
디자인 작업의 결과는 필요한 모든 장치와 사람을 수용 할 수있는 복잡한 경우가되었습니다. 선체의 정면 부분은 3 개의 정면 시트가 수직과 다른 각도로 장착 된 복잡한 다중면을 가진 디자인의 형태로 제작되었습니다. 각면에서 그들은 두 개의 사변형 광대뼈로 결합되었고, 수평으로 비스듬히 놓여 있었다. 이러한 전방 부대 뒤에는 두 개의 수직 측면과 수평 바닥으로 형성된 직사각형의 주 공간이 있었다. 이 신체 부위에는 차 안에서 접근 할 수있는 두 개의 문이있었습니다. 사료는 선체 전면과 몇 가지 유사점이 있지만 수렴 측판은받지 못했습니다. 대신, 그들은 중앙 부분의 연속 인 수직 부분을 사용했습니다.
프로토 타입 테스트
이마와 선미의 경 사진 시트를 사용하여 추진 세부 사항과의 접촉을 제외하고 필요한 신체 모양을 형성했습니다. 시체 위의 동시에 전송의 일부가있었습니다. 측면을 보호하기 위해 둥근 모서리가있는 추가 삼각형 모양의 덮개가 나타납니다.
케이스 안에는 사용할 수있는 유형의 가솔린 엔진이있었습니다. 엔지니어링 기계의 첫 번째 버전에는 80 강력한 엔진이 장착되었지만 Appareil Boirault 프로토 타입의 파워 팩트 번호 XXUMX은 알 수 없습니다. 엔진은 몇 가지 기어와 체인을 포함하는 기계식 변속기와 짝을 이루었습니다. 후자의 도움으로 엔진이 프로펠러의 구동 바퀴에 연결되었습니다. 바퀴가 달린 두 개의 선도적 인 차축이있었습니다. 하나는 케이스 바닥에, 두 번째는 지붕 위에있었습니다.
섀시 주 유닛 all-terrain 차량은 상당히 단순한 디자인을 가졌습니다. 두 개의 차축이 추진 레일과 상호 작용하는 롤러로 바닥에 고정되었습니다. 다른 축은 지붕 위에있었습니다. 일부 회전 메커니즘은 하부 구조의 일부로 사용되었지만 설계의 설명은 보존되지 않았 음이 알려져 있습니다. 첫 번째 프로젝트에서 L. Buaro는 잭을 사용하여 장비 측면 중 하나를 제동했습니다. 그것은 두 번째 모델의 "장치"를 기동시키는 것이 어떻게 제안되었는지는 알려져 있지 않습니다.
일부 보고서에 따르면, 공학 기계 Appareil Boirault No. 2는 자기 방어용 무기를 가지고 있어야한다고합니다. 선체의 중앙 전면 및 후면 시트에는 브랜드 슈나이더의 기관총을위한 XNUMX 개의 설비가 설치되었습니다. 다른 출처에 따르면, 기관총은 측면 도어의 설비에 장착해야합니다. 이 경우 엔지니어링 기계는 미래와 어느 정도 유사한 점을 받았습니다. 탱크로 영국에서 개발 한 무기가 스폰 슨에 설치되었습니다.
모든 지형 차량 관리는 3 명의 승무원이었습니다. 그들 중 하나는 운전자의 기능을 수행해야하고 다른 두 개는 화살표입니다. 그들의 좌석에 접근하기 위해, 승무원은 옆문을 사용하도록 요청 받았다. 승무원은 기갑 된 선체의 다른 부분에 일련의보기 슬롯이있는 지형을 관찰 할 수있었습니다.
섀시 마무리 후 엔지니어링 카, 정면도
주요 장치의 설계 변경에도 불구하고 원래 추진 장치의 작동 원리는 동일하게 유지되었습니다. 엔진이 작동 중일 때, 중앙 유닛 하우징은 추진 섹션의 레일을 따라 움직여야하며 위치를 바꿔야했습니다. 앞으로 나아가면서, 중앙 유닛은 추진 유닛의 전방 섹션으로 달려가 그것을 떨어 뜨렸다. 그것은 차례로 선체 위의 섹션을 앞으로 뻗었습니다. 처음에는 6 개의 크고 튼튼한 프레임을 사용하면 고압 와이어 또는 다른 장벽이 허용된다고 가정했습니다.
Louis Buaro는 1916의 중간 정도까지 자신의 아이디어를 발전시킨 후 육군에 다시 관심을 보였습니다. 이 무렵 프랑스의 지휘관은 영국에서 유망한 장갑차 개발에 관해 배웠고 그러한 기술에 관심을 보였습니다. 새로운 프로젝트 Appareil Boirault №2은 작년의 실패를 상기시켜야했지만 잠재 고객의 관심을 끌었습니다. 머지 않아 군부가 새로운 기계의 프로토 타입을 제작할 명령을 내렸다.
"Buaro Device #2"프로토 타입은 여름 1916의 중간에 지어졌습니다. 8 월에, 자동차는 검사를 위해 매립지로 보내졌습니다. 이전 프로젝트의 경우와 마찬가지로 차량의 운명은 단 2 일만에 2 단계의 검사만으로 결정되었습니다. 테스트 사이트의 검사는 17 및 20을 8 월 16에 전달했습니다. 첫날은 기계의 기능을 결정하기위한 것이었고, 두 번째 목적은 명령의 대표자에게 원래의 디자인을 보여주기위한 것이 었습니다.
장갑차의 성능을 시험하기 위해 전장을 모방 한 경로가 다시 준비되었습니다. 매립지의 상대적으로 평평한 부분에는 철조망을 설치하고, 선로를 깔고, 몇 개의 참호를 파 냈고, 발사체의 폭발 후 남은 것과 비슷한 분화구를 만들었다. 20 8 월 데모에서 Appaleil Boirault No.2 프로토 타입은 약 1 시간 반 만에 1,5 km 트랙을 넘을 수있었습니다. 어떤 어려움없이 기계의 원래 추진력은 와이어 울타리를 구겨 낸 다음 1,8 m의 너비와 직경 2 m까지의 깔때기가있는 트렌치의 교차점을 제공했습니다. 과정에 사용 된 제어 시스템은 효율성을 보여 주었지만 실제 특성은 충분하지 않았습니다. 차는 매우 천천히 회전했습니다. 그래서 선회 반경이 100 m에 도달했습니다.
프로젝트 단계 중 하나에서 프로펠러의 일부 수정에 대한 정보가 있습니다. 테스트에서 추가 장비없이 원형으로 단면 프레임을 사용했습니다. 이 경우에는 섀시가 수정 된 Appareil Boirault №2을 묘사 한 여러 사진이 있습니다. 그것들 모두가 제조업 자의 공장에서 만들어 졌음을 주목해야한다. 촬영 시간에 대한 정확한 정보는 제공되지 않습니다. 명백하게, 첫 번째 테스트 후에 기계의 매개 변수를 약간 증가시키기 위해 원래의 추진 장치를 수정하기로 결정했습니다.
개선 된 프로토 타입, 선미 뷰
모든 새로운 개선 사항은 추가 정지 인 grouser를 사용했습니다. 직사각형의 세부 사항은 원래의 서포트 표면을 넘어서 연장되는 프레임 섹션의 보강 kerchiefs에 나타납니다. 이것은 어느 정도 기계의 풋 프린트를 증가시켜 기동성과 이동성을 향상시킬 수 있습니다. 그러나 보존 된 데이터로 판단 할 수 있듯이 테스트 사이트에서 엔지니어링 차량의 이러한 변형은 테스트되지 않았으므로 조립품 공장의 한계를 넘지 않았습니다.
개선 된 프로펠러로 기술을 테스트하는 것을 거부 한 이유는 20 August 1916 시범의 결과였습니다. 이 행사는 앙리 조셉 유진 구렛 (Henri Joseph Eugene Gourette) 장이 참석하여 원래의 디자인에 익숙해졌으며 비판적이었다. 장군은 "Buaro Device No. 2"가 모든 것을 파쇄 할 수 있음을 인정했습니다. 그러나 동시에 그는 의도 한 목표를 제대로 벗어날 가능성을 의심했다. 낮은 기동성으로 장비의 실제 전투 품질이 크게 감소되었습니다. 또한, 장군은 테스트 기계에 대한 테스트 트랙은 현재 전쟁의 정면의 현실을 반영하지 못하기 때문에 테스트가 설득력이 없다고 언급했습니다.
루이 부로 트 (Louis Buarot)의 두번째 공학 기계에 대한 시험은 구조물의 효율성을 다시 한번 보여 주었고 동시에 실용화에 대한 부적절 함을 보여 주었다. 이 명령에 대한 비판은 진정한 전망의 원래 개발을 박탈했다. 육군은 제안 된 장비를 주문하기를 원치 않았으며 프로젝트의 추가 개발을 돕기를 거부했다. 디자이너는 작업을 중단해야했습니다. 이전 모델과 마찬가지로 Apparel Boirault No. XXUMX 프로토 타입이 스토리지로 전송되었습니다. 앞으로는 더 이상 필요하지 않은 기계를 분해하여 보냈습니다. 우리 시대까지는 원래 기술의 원형 중 어느 것도 살아 있지 않았습니다.
군대에 대한 두 번째 거부 이후, L. Buaro는 다양한 장벽을 극복하고 적의 장벽을 문자 그대로 밀어 낼 수있는 원래의 추진 장치 개발 작업을 중단했습니다. 그러나 그는 일반적으로 장갑차에 관심을 잃지 않았다. 앞으로 발명가는 장갑차의 기존 모델과 새로운 장비를 사용하는 복잡한 건축물의 특이한 탱크에 대한 몇 가지 옵션을 제안했습니다. 이 프로젝트는 Appareil Boirault와 비교해도 실패했습니다. 몇 가지 이유로 프로토 타입 제작 단계에 이르지 못했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://g1886.com/
http://network54.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
예비 엔지니어링 프로젝트 Appareil Boirault ( "Buaro Device")의 첫 번째 초안이 12 월 1914에 다시 등장한 것을 상기 해보십시오. L. Buaro의 제안은 추적 된 추진 장치의 아이디어를 토대로 원근감있는 전 지형 차량에 원래 섀시를 장착하는 것이 었습니다. 트랙의 기능을 수행하는 대형 프레임을 사용하면 이러한 기계는 말 그대로 장벽을 밀어 보병을위한 통로를 만들어야했습니다. 통로의 폭을 넓히기 위해 설계자는 프로펠러 크기가 크고 발전소와 운전실의 선체 역할을하는 상대적으로 작은 중앙 장치를 갖춘 이례적인 배치를 사용했습니다.
Appareil Boirault 프로토 타입 #2 시험판
Appareil Boirault 프로젝트는 올해 봄 1915 말까지 완료되었습니다. 육군에 제출 된 엔지니어링 차량 문서. 군대의 전문가들은이 사실을 알고 그들의 결정을 내렸다. 제안 된 모델은 빠른 속도와 기동성을 가질 수 없었기 때문에 프로젝트에서의 추가 작업이 비실용적이라고 간주되었다. 그럼에도 불구하고 L. Bouarot은 군대에 작업을 계속하고 경험 많은 전 지형 차량을 건설 할 필요성을 확신시킬 수있었습니다. 그 후, 군부의 의견을 고려하여 프로젝트를 수정 한 다음 프로토 타입 어셈블리를 시작했습니다.
Buaro Device의 프로토 타입이 같은 해 11 월 초에 테스트되었습니다. 4과 13은 11 월에 두 단계의 테스트를 거쳤으며 실험 장비는 이동성과 다양한 장애물을 극복 할 수있는 능력을 보여주었습니다. 기계는 와이어 장애물을 성공적으로 극복하고 크레이터로 트렌치를 횡단했습니다. 그러나 속도는 1,6 km / h를 초과하지 않았습니다. 실제 이동성 지표와 승무원 또는 필수 단위의 보호 부재로 인해 군대의 적절한 결정이 내려졌습니다. 프랑스 군은 추가 작업을 지원하지 않았고 이로 인해 프로젝트가 종결되었습니다. 나중에, 프로토 타입은 스토리지에 남아있는 얼마 동안 불필요한 것으로 처리되었습니다.
Appareil Boirault 기계의 첫 번째 프로토 타입에 익숙해 진 프랑스 군대는 그러한 장비 구입을 거부했습니다. 군대는 저속, 용납 할 수없는 형편없는 기동성 및 어떠한 보호 장치도 없다는 것에 만족하지 못했습니다. 또한 첫 번째 초안에는 оружия. 현재의 형태에서 엔지니어링 기계는 잠재 고객이 없습니다. 그러나 원래 프로젝트의 저자는 포기하지 않았고 특수 군사 장비 개발을 계속하기로 결정했습니다. 그는 모든 주장을 고려하여 군대에서 사용하기에 더 적합한 모든 지형 차량의 새 버전을 개발했습니다. 새로운 프로젝트는 Appareil Boirault No. XXUMX라는 호칭을 받았다. "Buaro device, second".
군대의 모든 주장에도 불구하고, L. Buaro는 운동 자체의 원칙과 원래의 섀시 구조뿐만 아니라 기계 전체를 사용하여 향후 사용에 적합합니다. 두 번째 "장비"의 전반적인 배치는 유지되어야하지만, 다양한 유닛은 군대에서의 작전 가능성과 관련된 업데이트 된 요구 사항에 따라 수정되어야합니다. 작은 변경으로 관리하는 것은 불가능하다는 점에 유의해야합니다. 사실, 프랑스의 발명가는 사용 가능한 솔루션을 기반으로 모든 기본 단위를 처음부터 개발해야했습니다.
기계 Appareil Boirault №2는 애벌레의 아이디어를 기반으로 프로펠러의 디자인을 유지했습니다. 다양한 풍경을 탐색하고 적의 비 폭발적 장애물과 싸우기 위해 여섯 개의 직사각형 섹션으로 구성된 시스템이 사용되었습니다. 두 번째 프로젝트의 프레임 워크에서 L. Buaro는 섹션의 디자인에 가장 심각한 변경을 가했고 이로 인해 다른 차원과 수정 된 형태의 제품이 나타났습니다. 특히, 시간이 지남에 따라 "트랙"에 추가적인 사이드 스톱이 나타났습니다.
자동차의 왼쪽 측면의 일반적인 모습
첫 번째 프로젝트에서와 마찬가지로 추진 섹션 프레임의 기본은 금속 프로파일로 조립되고 모서리에서 스카프로 강화 된 사각형 구조였습니다. 동시에 Appareil Boirault No. XXUMX와 달리 새로운 모든 지형 차량에는 프레임을 강화하는 추가 종파가 있어야했습니다. 다른 유사한 장치와 접촉하는 프레임의 두 끝 부분에 힌지 부품이 있습니다. 사이드 빔에는 두 개의 프레임의 상호 움직임이 제한되어있는 정지 장치 세트가 장착되어있었습니다. 자동차의 디자인은 프레임 사이의 각도가 특정 한도 내에서 유지되어야하는 정도였습니다. 이 범위를 벗어나면 섀시가 멈추고 여행이 중단 될 수 있습니다.
외부 빔을 따라 프레임의 내부 표면에 레일이 통과합니다. 이전 프로젝트에서와 마찬가지로 파워 유니트와 운전자를 수용하는 기계의 중앙 장치는 추진 장치 내부의 닫힌 레일 트랙을 따라 움직여야했습니다. 이를 위해 엔진에 연결된 것을 포함하여 롤러 세트가 있습니다.
"Buaro Device"의 첫 번째 실험 모델은 삼각형 프로파일의 프레임을 기반으로 만들어진 중앙 유닛을 갖추고있었습니다. 이 디자인은 모든 지형 차량에 필요한 모든 장치를 장착 할 수있게했지만 비판의 이유가되었습니다. 프로토 타입에는 보호 장치가 없었기 때문에 정의 상 전쟁터에서 풀어 낼 수 없었습니다. 두 번째 초안에서, 발명가는 중앙 유닛이 예약을 받았기 때문에 군대의 주장을 고려하였고 가능한 전투 사용을 반영하도록 세련되었다.
Appareil Boirault No. XXUMX 기계는 제작자의 계획에 따라 제 1 차 세계 대전의 여백에서 군대에 의해 사용 되었기 때문에 발전소, 변속기, 여러 사람의 승무원 및 무기와 탄약의 내부에 배치 할 수있는 본격적인 양산 장갑차를 장착해야했습니다. 그러한 작업의 해법은 박공 지붕을 가진 정확한 선체 형상을 사용해야 할 필요성 때문에 어느 정도까지 방해 받았다. 차체 상부의 다른 구조는 지붕과 추진 요소의 접촉 및 상호 손상을 초래할 수 있습니다.
디자인 작업의 결과는 필요한 모든 장치와 사람을 수용 할 수있는 복잡한 경우가되었습니다. 선체의 정면 부분은 3 개의 정면 시트가 수직과 다른 각도로 장착 된 복잡한 다중면을 가진 디자인의 형태로 제작되었습니다. 각면에서 그들은 두 개의 사변형 광대뼈로 결합되었고, 수평으로 비스듬히 놓여 있었다. 이러한 전방 부대 뒤에는 두 개의 수직 측면과 수평 바닥으로 형성된 직사각형의 주 공간이 있었다. 이 신체 부위에는 차 안에서 접근 할 수있는 두 개의 문이있었습니다. 사료는 선체 전면과 몇 가지 유사점이 있지만 수렴 측판은받지 못했습니다. 대신, 그들은 중앙 부분의 연속 인 수직 부분을 사용했습니다.
프로토 타입 테스트
이마와 선미의 경 사진 시트를 사용하여 추진 세부 사항과의 접촉을 제외하고 필요한 신체 모양을 형성했습니다. 시체 위의 동시에 전송의 일부가있었습니다. 측면을 보호하기 위해 둥근 모서리가있는 추가 삼각형 모양의 덮개가 나타납니다.
케이스 안에는 사용할 수있는 유형의 가솔린 엔진이있었습니다. 엔지니어링 기계의 첫 번째 버전에는 80 강력한 엔진이 장착되었지만 Appareil Boirault 프로토 타입의 파워 팩트 번호 XXUMX은 알 수 없습니다. 엔진은 몇 가지 기어와 체인을 포함하는 기계식 변속기와 짝을 이루었습니다. 후자의 도움으로 엔진이 프로펠러의 구동 바퀴에 연결되었습니다. 바퀴가 달린 두 개의 선도적 인 차축이있었습니다. 하나는 케이스 바닥에, 두 번째는 지붕 위에있었습니다.
섀시 주 유닛 all-terrain 차량은 상당히 단순한 디자인을 가졌습니다. 두 개의 차축이 추진 레일과 상호 작용하는 롤러로 바닥에 고정되었습니다. 다른 축은 지붕 위에있었습니다. 일부 회전 메커니즘은 하부 구조의 일부로 사용되었지만 설계의 설명은 보존되지 않았 음이 알려져 있습니다. 첫 번째 프로젝트에서 L. Buaro는 잭을 사용하여 장비 측면 중 하나를 제동했습니다. 그것은 두 번째 모델의 "장치"를 기동시키는 것이 어떻게 제안되었는지는 알려져 있지 않습니다.
일부 보고서에 따르면, 공학 기계 Appareil Boirault No. 2는 자기 방어용 무기를 가지고 있어야한다고합니다. 선체의 중앙 전면 및 후면 시트에는 브랜드 슈나이더의 기관총을위한 XNUMX 개의 설비가 설치되었습니다. 다른 출처에 따르면, 기관총은 측면 도어의 설비에 장착해야합니다. 이 경우 엔지니어링 기계는 미래와 어느 정도 유사한 점을 받았습니다. 탱크로 영국에서 개발 한 무기가 스폰 슨에 설치되었습니다.
모든 지형 차량 관리는 3 명의 승무원이었습니다. 그들 중 하나는 운전자의 기능을 수행해야하고 다른 두 개는 화살표입니다. 그들의 좌석에 접근하기 위해, 승무원은 옆문을 사용하도록 요청 받았다. 승무원은 기갑 된 선체의 다른 부분에 일련의보기 슬롯이있는 지형을 관찰 할 수있었습니다.
섀시 마무리 후 엔지니어링 카, 정면도
주요 장치의 설계 변경에도 불구하고 원래 추진 장치의 작동 원리는 동일하게 유지되었습니다. 엔진이 작동 중일 때, 중앙 유닛 하우징은 추진 섹션의 레일을 따라 움직여야하며 위치를 바꿔야했습니다. 앞으로 나아가면서, 중앙 유닛은 추진 유닛의 전방 섹션으로 달려가 그것을 떨어 뜨렸다. 그것은 차례로 선체 위의 섹션을 앞으로 뻗었습니다. 처음에는 6 개의 크고 튼튼한 프레임을 사용하면 고압 와이어 또는 다른 장벽이 허용된다고 가정했습니다.
Louis Buaro는 1916의 중간 정도까지 자신의 아이디어를 발전시킨 후 육군에 다시 관심을 보였습니다. 이 무렵 프랑스의 지휘관은 영국에서 유망한 장갑차 개발에 관해 배웠고 그러한 기술에 관심을 보였습니다. 새로운 프로젝트 Appareil Boirault №2은 작년의 실패를 상기시켜야했지만 잠재 고객의 관심을 끌었습니다. 머지 않아 군부가 새로운 기계의 프로토 타입을 제작할 명령을 내렸다.
"Buaro Device #2"프로토 타입은 여름 1916의 중간에 지어졌습니다. 8 월에, 자동차는 검사를 위해 매립지로 보내졌습니다. 이전 프로젝트의 경우와 마찬가지로 차량의 운명은 단 2 일만에 2 단계의 검사만으로 결정되었습니다. 테스트 사이트의 검사는 17 및 20을 8 월 16에 전달했습니다. 첫날은 기계의 기능을 결정하기위한 것이었고, 두 번째 목적은 명령의 대표자에게 원래의 디자인을 보여주기위한 것이 었습니다.
장갑차의 성능을 시험하기 위해 전장을 모방 한 경로가 다시 준비되었습니다. 매립지의 상대적으로 평평한 부분에는 철조망을 설치하고, 선로를 깔고, 몇 개의 참호를 파 냈고, 발사체의 폭발 후 남은 것과 비슷한 분화구를 만들었다. 20 8 월 데모에서 Appaleil Boirault No.2 프로토 타입은 약 1 시간 반 만에 1,5 km 트랙을 넘을 수있었습니다. 어떤 어려움없이 기계의 원래 추진력은 와이어 울타리를 구겨 낸 다음 1,8 m의 너비와 직경 2 m까지의 깔때기가있는 트렌치의 교차점을 제공했습니다. 과정에 사용 된 제어 시스템은 효율성을 보여 주었지만 실제 특성은 충분하지 않았습니다. 차는 매우 천천히 회전했습니다. 그래서 선회 반경이 100 m에 도달했습니다.
프로젝트 단계 중 하나에서 프로펠러의 일부 수정에 대한 정보가 있습니다. 테스트에서 추가 장비없이 원형으로 단면 프레임을 사용했습니다. 이 경우에는 섀시가 수정 된 Appareil Boirault №2을 묘사 한 여러 사진이 있습니다. 그것들 모두가 제조업 자의 공장에서 만들어 졌음을 주목해야한다. 촬영 시간에 대한 정확한 정보는 제공되지 않습니다. 명백하게, 첫 번째 테스트 후에 기계의 매개 변수를 약간 증가시키기 위해 원래의 추진 장치를 수정하기로 결정했습니다.
개선 된 프로토 타입, 선미 뷰
모든 새로운 개선 사항은 추가 정지 인 grouser를 사용했습니다. 직사각형의 세부 사항은 원래의 서포트 표면을 넘어서 연장되는 프레임 섹션의 보강 kerchiefs에 나타납니다. 이것은 어느 정도 기계의 풋 프린트를 증가시켜 기동성과 이동성을 향상시킬 수 있습니다. 그러나 보존 된 데이터로 판단 할 수 있듯이 테스트 사이트에서 엔지니어링 차량의 이러한 변형은 테스트되지 않았으므로 조립품 공장의 한계를 넘지 않았습니다.
개선 된 프로펠러로 기술을 테스트하는 것을 거부 한 이유는 20 August 1916 시범의 결과였습니다. 이 행사는 앙리 조셉 유진 구렛 (Henri Joseph Eugene Gourette) 장이 참석하여 원래의 디자인에 익숙해졌으며 비판적이었다. 장군은 "Buaro Device No. 2"가 모든 것을 파쇄 할 수 있음을 인정했습니다. 그러나 동시에 그는 의도 한 목표를 제대로 벗어날 가능성을 의심했다. 낮은 기동성으로 장비의 실제 전투 품질이 크게 감소되었습니다. 또한, 장군은 테스트 기계에 대한 테스트 트랙은 현재 전쟁의 정면의 현실을 반영하지 못하기 때문에 테스트가 설득력이 없다고 언급했습니다.
루이 부로 트 (Louis Buarot)의 두번째 공학 기계에 대한 시험은 구조물의 효율성을 다시 한번 보여 주었고 동시에 실용화에 대한 부적절 함을 보여 주었다. 이 명령에 대한 비판은 진정한 전망의 원래 개발을 박탈했다. 육군은 제안 된 장비를 주문하기를 원치 않았으며 프로젝트의 추가 개발을 돕기를 거부했다. 디자이너는 작업을 중단해야했습니다. 이전 모델과 마찬가지로 Apparel Boirault No. XXUMX 프로토 타입이 스토리지로 전송되었습니다. 앞으로는 더 이상 필요하지 않은 기계를 분해하여 보냈습니다. 우리 시대까지는 원래 기술의 원형 중 어느 것도 살아 있지 않았습니다.
군대에 대한 두 번째 거부 이후, L. Buaro는 다양한 장벽을 극복하고 적의 장벽을 문자 그대로 밀어 낼 수있는 원래의 추진 장치 개발 작업을 중단했습니다. 그러나 그는 일반적으로 장갑차에 관심을 잃지 않았다. 앞으로 발명가는 장갑차의 기존 모델과 새로운 장비를 사용하는 복잡한 건축물의 특이한 탱크에 대한 몇 가지 옵션을 제안했습니다. 이 프로젝트는 Appareil Boirault와 비교해도 실패했습니다. 몇 가지 이유로 프로토 타입 제작 단계에 이르지 못했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://g1886.com/
http://network54.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
- 리아 보프 키릴
- 위키 미디어 커먼즈, Aviarmor.net
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