굴절 식 탱크 프로젝트 Boirault Train Blindé (프랑스)
1914-16 년에 프랑스 엔지니어 Louis Boirot는 적의 폭발적인 장벽을 통과 할 수있는 독창적 인 엔지니어링 차량 프로젝트를 진행했습니다. 이 프로젝트의 결과는 테스트에 사용 된 두 가지 장비 프로토 타입을 구축 한 것입니다. 낮은 특성과 많은 특정 기능으로 인해 두 엔지니어링 기계 모두 프랑스 군대에 대한 고객의 관심을 끌지 못했습니다. 원래 아이디어는 개발되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 L. Boirot는 유망한 군사 장비 분야의 추가 작업을 거부하지 않았습니다. 1917 년에 그는 여러 프로젝트를 발표했습니다 탱크 크로스 컨트리 성능이 향상되었습니다. 디자인의 주요 기능과 관련하여 Boirault Train Blindé라는 일반적인 이름을 받았습니다.
이전 프로젝트에서 L. Buaro는 몇 개의 큰 섹션 프레임으로 구성된 캐터필러를 사용하여 기계의 기동성을 높이려고했습니다. 이제는 장갑차의 전체 구조를 변경하여 이동성 매개 변수를 개선 할 계획이었습니다. Boirault Train Blindé (Bouarot의 장갑차)는 특별한 경첩으로 연결된 자체 섀시가있는 여러 섹션으로 구성되었습니다. 아이러니하지 않고서는 그러한 프로젝트의 출현을 기대할 가치가 있습니다. 군사 기술 분야에서 일하기 전에 Bouarot 씨는 철도 운송을위한 다양한 구성 요소와 어셈블리의 제작에 종사했습니다.
"Armored Train Bouaro"첫 번째 모델의 레이아웃
"탱크 장갑차"의 전체 모습을 형성하는 프랑스 디자이너는 트랙의 지지력을 높이는 것만으로 기동성의 특성을 향상시킬 수 없다고 당연히 추론했습니다. 그때까지 추적 된 추진 장치의 크기가 증가하면 기술의 특성이 더욱 악화 될 수도 있다는 것이 이미 알려졌다. 기존의 문제를 해결하려면 별도의 셸에 여러 트랙 세트를 사용해야했습니다. 그들 사이에 후자는 특별한 디자인 경첩으로 연결되어야합니다.
제안 된 장갑차 구조의 주요 특징은 특정 부문 내에서 군단의 상호 이동 가능성이었습니다. 이 때문에 탱크가 여러 가지 상승 및 하강뿐만 아니라 교차로 트렌치, 분화구 및 기타 장애물을 심각한 문제없이 극복 할 수 있다고 가정했습니다. 일반적으로 제 1 차 세계 대전 전장의 특징 인 거친 지형에 대한 크로스 컨트리 능력의 심각한 증가가 예상됩니다.
Boirault Train Blindé 제품군의 첫 번째 프로젝트는 기존 대량 생산 장갑차를 제공하는 기성 부품의 사용을 통해 단순화 될 계획이었습니다. 또한, "탱크 장갑차"의 일부로 동일한 모델의 직렬 탱크 2 개를 사용해야합니다. 몇 가지 사소한 개선과 몇 가지 새로운 구성 요소를 설치 한 후,이 기계를 별도의 단면 선체에 연결해야만 관절 디자인의 본격적인 탱크가되었습니다.
기계의 구성표, 주요 단위의 배치를 나타냅니다
제안 된 탱크는 특별한 경첩으로 연결된 서로 다른 디자인의 세 부분으로 구성됩니다. 기갑 차량의 전방 및 후방 섹션은 개조 된 Saint Chamond 매체 탱크로 추정됩니다. 중앙 섹션은 처음부터 L. Bouarot에 의해 설계되었지만 기존 장갑 차량의 부품을 광범위하게 사용했습니다. 특히 기존 요구 사항에 따라 수정 된 이미 사용 된 탱크의 하부 구조가 장착되어야했습니다.
첫 번째 모델의 Boirault Train Blindé 탱크의 앞 부분은 Saint-Chamon 탱크의 눈에 띄는 모양을 유지하는 것이 었습니다. 가로 및 세로와 다른 각도로 장착 된 여러 개의 정면 시트 사용에 제공됩니다. 몸통의 중앙 부분은 직사각형 단면의 박스형 구조를 가졌다. Korm은 힌지를 사용할 필요가 있기 때문에 마무리를 요청 받았다. 케이스 뒤쪽은 오버행을 잃었으며, 대신 힌지 부분을 고정하기위한 매듭이있는 수직 벽이 있습니다. 헬리컬 스프링이 달린 많은 수의 연동 된지지 롤러와 함께 구동 장치가 사용되었습니다.
"거친 지형"에 탱크 배치
탱크의 중앙부는 상자 모양의 선체가있는 유닛이었으며, 전후 벽은 다른 선체와 연결하기위한 장치를 받았다. 유충은 바닥의 전체 길이를지나 갔다. 중앙의 다른 섹션에서 길이가 줄어 들었습니다. 이 디자인의 특징은 필요한 최소한의 장비 배치와 관련이 있습니다.
앞 부분과 마찬가지로 후미 부분은 기존 탱크의 설계를 기반으로했지만 상당한 차이가있었습니다. 이번에는베이스 탱크의 선체가 총 장착으로 전면 오버행을 박탈당했습니다. 대신 힌지 요소가있는 세로 전면 시트를 사용하는 것이 좋습니다. 동시에, 단면도는 수직 상부 및 기울어 진 하부 장으로 선미를 지켰다.
원래 버전에서, 중형 탱크 Saint-Chamon은 17 mm 두께의 전방 장갑, 8,5 두께의 강철 및 8 mm 선미를 갖추고있었습니다. 지붕과 바닥은 5 mm 두꺼운 시트로 만들었습니다. L. Buaro의 굴절 식 탱크 보호에 대한 자세한 정보는 없지만, 기갑 부대의 설계가 최소한의 변경을 거쳐야하며 따라서 기존의 보호 수준을 유지해야한다고 믿을만한 이유가 있습니다.
트렌치 극복
Saint Chamond 탱크의 가장 중요한 특징은 전기 변속기의 사용이었습니다. 분명히 "탱크 장갑차"의 주요 요소와 같은 장비를 선택하게 된 것은이 프로젝트의 특징입니다. 프로젝트 Boirault Train Blindé는 기본 탱크에서 90 마력을 사용할 수있는 Panhard 가솔린 엔진의 해체를 의미합니다. 그들과 함께, 그들 자신의 발전기도 제거되었습니다. 동시에 섹션에서 두 개의 트랙션 전기 모터가 트랙의 구동 휠과 연결되어 있습니다. 장갑차의 세 부분은 각각 한 쌍의 엔진에 설치해야합니다.
3 개의 섹션으로 구성된 6 개의 전기 모터에 전원을 공급하는 수단으로 중앙 건물에있는 공통 발전기 세트를 사용하는 것이 제안되었습니다. 상대적으로 큰 볼륨의 기존 케이스는 350 마력을 가진 가솔린 엔진을 중앙 섹션에 배치 할 수있었습니다. 그리고 필요한 매개 변수를 가진 생성기. 발전기와 견인 전동기는 하우징의 경첩을 통과하는 케이블을 사용하여 연결되었습니다. 전기 장비를 사용하여 전동 장치의 설계를 크게 단순화하고 샤프트를 힌지에 고정시킬 필요가 없으며 장갑차에 필요한 힘을 제공 할 수있었습니다. 또한 견인 전동기와 그 제어 시스템의 높은 수준의 통합이 달성되었습니다.
관절 탱크 Boirault Train Blindé 두 번째 버전의 모델
장래 탱크의 단면은 동력 전달 장치의 아이디어를 기반으로 두 경첩의 도움으로 서로 연결되어야했습니다. 길이 방향 축을 중심으로 회전 할 수있는 클램프 포크 (clamps-forks)를 몸체 섹션에 고정시키는 것이 제안되었습니다. 두 지지대의 연결부에는 패스너 세트가있는 십자가가 제공되었습니다. 힌지의 이러한 디자인은 섹션이 특정 수평 및 수직 섹터 내에서 서로에 대해 상대적으로 움직일 수있게 해줍니다. 경첩의 세부 사항은 신체의 아래쪽 부분, 즉 주행 장치와 거의 같은 레벨에 위치하도록 제안되었습니다.
사용 된 힌지는 허용 각도 내에서 섹션의 자유로운 이동을 보장했지만 일부 상황에서는 이것이 단점이었습니다. 이러한 이유 때문에 리미터 기능이있는 충격 흡수 장치가 관절 메커니즘의 설계에 도입되었습니다. 수평 각도에 대한 유니버셜 조인트의 측면에는 스프링 또는 기타 이동식로드가있는 충격 흡수 장치를 배치해야합니다. 후자는 전방 또는 후방 섹션의 벽에 부착되었고, 탄성 요소는 중심에 있어야했다.
이후 버전의 프로젝트에서는 조인트가 단면 모션 컨트롤 시스템으로 보완되었습니다. 이를 위해 중앙 섹션에 위치한 드럼이있는 저전력 모터 세트를 사용하고 권선 제어 케이블을 담당하도록 제안했습니다. 다른 섹션에 연결된 케이블의 길이를 변경하여 기계의 집계 위치를 조정할 수있었습니다. 이러한 메커니즘은 특히 기동을 용이하게합니다.
수평면에서의 단면의 가능한 이동 방안
제안 된 경첩 및 다른 메커니즘은 할당 된 작업에 대처할 수 있지만 공개적으로 배치되어 전투 상황에서 기동성 또는 이동성의 손실로 특정 부품이 고장날 수 있습니다. 힌지 및 제어 장치를 보호하기 위해 최초의 갑옷 덮개를 사용하는 것이 제안되었습니다. L. Buaro는 반구형에 가까웠 던 두 개의 굽은 갑옷 파트의 시스템을 개발했습니다. 부품 중 하나는 첫 번째 섹션의 후면 벽에, 두 번째 부품은 중앙 케이스의 전면 벽에 장착되었습니다. 하나의 반구형 케이스가 다른 케이스 내부로 들어가고 함께 사용되어 힌지를 보호합니다. 반구 모양과 노치로 인해 갑옷이 허용되는 구역 내에서 탱크 섹션을 자유롭게 움직일 수 있습니다.
기존의 탱크 부대를 광범위하게 사용함으로써 해당 무기 세트가 형성되었습니다. 전방 선체의 앞부분에서는 폭 75 °의 섹터 내에서 수평 안내가 가능하고 -16 °에서 + 4 °까지 수직 조준으로 10-mm 건을 설치할 계획이었습니다. 또한 전방 및 후방 섹션에는 기관총 구경 8 mm에 대한 여러 설치 장치를 배치해야합니다.
계산에 따르면 유망한 탱크의 길이가 18-20 m에 이르렀으며 다른 치수는 같은 수준으로 유지 될 수있었습니다. 선체의 일부 유닛을 보존하면 2,67 기계의 너비와 2,4 m의 높이를 얻을 수있었습니다 .Biirault Train Blindé 탱크의 계산 된 전투 중량이 75t에 도달했습니다. 알려진 데이터에 따르면, 장갑차의 힌지 연결부의 설계로 인해 30 °까지의 각도로 움직일 수있었습니다. 이 덕분에 이론상의 탱크는 여러 장애물을 극복 할 수 있었고 당시의 다른 장갑차보다 우위를 보였습니다.
수직면에서 섹션을 움직여 장애물 극복하기
"탱크 장갑차"의 첫 번째 버전은 기술 및 가능한 전투 사용에 관심이있을 수 있습니다. 그러나 기성품의 폭 넓은 사용으로 인해 장갑차에는 눈에 띄는 결함이 있어야합니다. 따라서, 기존의 세인트 챠드 톤 (Saint-Chamond) 탱크 건 설치의 보존은 발사에 심각한 제한을 부과했다. 포인팅 드라이브의 도움으로 총이 너무 넓은 영역 내에서 움직이지 않았으며 전체 기계를 돌리면 큰 각도로 불을 지킬 필요가있었습니다. 또한 수정 된 연속 형 탱크를 사용하면 새로운 문제가 발생할 수 있습니다.
기존의 단점을 수정하기 위해 L. Bouarot은 동일한 아이디어를 기반으로 새로운 프로젝트를 만들었습니다. 장갑차 Boirault Train Blindé의 두 번째 버전은 장비가 다른 세 개의 섹션으로 구성되어야하지만 극한 섹션의 첫 번째 디자인, 발전소의 구성, 무기 등과는 다릅니다. 개선 된 프로젝트를 만들 때 프랑스 디자이너는 기존 경첩과 보호 기능을 그대로 유지했습니다. 또한이 프로젝트에서는 단면 위치 제어가 제안되었습니다.
"탱크 장갑차"의 두 번째 프로젝트에서는 비슷한 디자인의 첫 번째와 세 번째 섹션을 사용하도록 제안되었습니다. 이로 인해 최고의 성능을 달성하면서 장비 대량 생산을 단순화 할 수있었습니다. 승무원과 무기가있는 두 섹션 사이에는 발전소의 주요 장치를 수용 할 수 있도록 중앙에 배치해야합니다. 탱크의 새로운 버전의 두 섹션은 향상된 디자인의 장갑 껍질을 장착해야했다. 인클로저는 16에서 32까지의 두께를 사용하여 이전 프로젝트와 비교하여 보호 성능을 크게 향상시킬 수있었습니다.
탱크 L. Buaro의 계획의 두 번째 버전
전방 섹션의 개선 된 케이스의 정면 투영의 보호는 구부러진 경 사진 바닥 시트 및 수평에 대해 일정 각도로 배치 된 대형 슬래브에 의해 제공된다. 그들의 측면에는 두 부분으로 구성된 측면에 배치했다. 바닥 시트는 수직으로, 위쪽은 - 안쪽으로 기울기로 배치하도록 제안되었습니다. 선체의 후미 부분에는 증가 된 높이의 단위가 있었고, 앞에는 타워 어깨 끈이있었습니다. 후자는 신체의 중심에 위치하여 충분히 넓은 범위 내에서 회전 할 수있었습니다. 원통형 부분 보드와 원추형 지붕으로 타워를 조립할 계획이었습니다.
후미 부분의 선체는 다른 모양을 가지고있었습니다. 그의 어깨 끈은 앞 부분과 비교하여 함미 방향으로 옮겨졌습니다. 탑 앞에서는 앞 부분의 해당 부분과 비슷한 높이의 조립이있었습니다. 장갑차의 다른 두 요소와 마찬가지로, 후방 섹션은 하체 구성품을 보호하기위한 사이드 스크린을 받도록되어 있습니다.
앞쪽과 뒤쪽 구역에는 트랙션 모터가 각각 2 개씩 배치되어야합니다. 엔진은 선체의 정면 부분에 위치한 구동 휠과 연결되어 있습니다. 나머지 도면에는 섀시의 디자인이 나와 있습니다. 그 구성에는 커다란 프론트 드라이브와 리어 가이드 휠이있었습니다. 또한 대형 트랙 롤러를 사용하여지면에있는 트랙 베어링 표면을 제한하는 것이 제안되었습니다. 구동 휠과 대형 롤러 사이, 가이드와 후방 롤러 사이, 대형 롤러 사이에는 궤적에 섹션의 질량을 분산시키는 9 개의 작은 지름의 롤러를 배치 할 계획이었습니다. 로드 휠은 스프링 서스펜션이 장착 된 카트를 사용하여 연결되었습니다.
전면 섹션 레이아웃
타워 섹션에서는 75 칼리버 mm 건 또는 기타 유사한 무기를 장착 할 것을 제안했습니다. 전방 및 측면 선체 시트에는 또한 8-mm 기관총이 있어야합니다. 프로젝트를 계속 진행하는 경우 무기 구성은 프랑스 군대의 고객의 소원에 따라 변경 될 수 있습니다.
"탱크 장갑차 (tank-armored train)"의 중앙부는 발전소를 수용하기 위해 다시 설계되었습니다. 이전 프로젝트와 마찬가지로 자체 발전소와 섀시가있는 직사각형 케이스를 사이드 스크린으로 덮었습니다. 중앙 섹션 내부에는 발전기와 연결된 700 마력을 갖춘 가솔린 엔진이 있어야합니다. 케이블은 제어 시스템을 통해 전류가 기계의 모든 섹션의 정지 마력 모터로 흐르게해야했습니다. 중앙 섹션의 섀시는 탱크의 다른 부분의 단위와 비슷했습니다.
Boirault Train Blindé의 두 번째 프로젝트에서 카르 단형 힌지가 다시 사용되었습니다. 두 경첩의지지 장치는 장비 하우징의 하부에 위치합니다. 힌지 위에는 수평에 대해 비스듬하게 각 두 개의 힌지에 대해 두 개의 충격 흡수 장치 및 섹션 이동을 제어하는 시스템이 배치되었습니다. 두 부분으로 구성된 반구형 경첩 케이싱이 다시 사용되었습니다. 새로운 건물 설계와 관련하여 L. Buaro는 앞면 및 뒷면 섹션의 벽에 하부 (내부) 하우징을 배치하기로 결정했습니다. 위쪽 하우징은 중앙 섹션에 장착하도록 제안되었습니다. 이러한 예약 배치는 탱크의 섹션의 상호 이동 중에 부품의 상호 작용을 어느 정도 향상 시켰습니다. 경첩은 기존 기능을 유지합니다. 섹션은 어느 방향 으로든 30 °까지의 각도에서 서로 상대적으로 이동할 수 있습니다.
중앙 섹션의 장치, 보이는 충격 흡수 장치 및 액추에이터는 건물의 위치를 제어합니다.
갑옷의 두께가 증가하고 무기가 보강되면 자연스러운 결과를 낳았습니다. 두 번째 버전의 "탱크 장갑차"의 예상 전투 질량은 125-130 t 수준에 도달했습니다. 주 엔진의 특정 출력을 가진 장갑차의 이동성이 5 hp보다 약간 더 높을 것으로 추측하는 것은 어렵지 않습니다 톤당 및 전기 전송, 성능을 더욱 감소시킵니다.
Boirault Train Blindé 가족의 프로젝트가 프랑스 군에 제공되었는지는 알 수 없습니다. 동시에 이러한 프로젝트를 시행하려는 시도에 대한 정보가 없으면 적어도 그러한 개발에 대한 관심이 없다는 증거가 될 수 있습니다. 굴절 된 구조의 두 "장갑차"는 그림에서 벗어날 수 없었습니다. 그 이유는 간단하고 간단합니다. 현대 표준에 의해서조차, 75에 대한 전투 질량을 가진 군단 사이에 힌지가있는 3 섹션 탱크는 모호한 전망을 가진 매우 복잡한 기계입니다. L. Buaro 탱크의 두 번째 버전은보다 강력한 갑옷과 군비로 유명하여 전임자의 모든 주요 단점을 완벽하게 보존했으며 새 탱크를 얻을 위험이 있습니다.
따라서 프랑스 탱크의 원래 설계에는 몇 가지 사소한 장점이 있었을뿐 아니라 가장 심각한 결함이 많았습니다. 군대가 그러한 기술에 관심을 보일 가능성은 0이되는 경향이있다. 프로토 타입 제작 및 테스트시에는 일반적으로 포함시키지 마십시오. Boirault Train Blindé의 두 프로젝트는 모두 디자인 단계에있었습니다. 나중에 그들은 실천에 들어갔지 만, 장갑차의 대규모 모델에 관한 것입니다.
3 개의 Somua S35 탱크를 굴절 식 차량에 결합하는 계획
여러 출처에 따르면, Louis Bouarot은 1917-18처럼 조인트 식 탱크에 대한 연구를 중단했습니다. 이 분야에서의 그의 발전은 군대에 관심이 없었기 때문에 발명가가 다른 프로젝트로 전환 한 이유입니다. 그러나, 관절로 연결된 탱크의 아이디어는 영원히 잊혀지지 않았습니다. 30 대 중반에 L. Bouarot은 "장갑차"사용에 대한 두 가지 새로운 버전을 제안했습니다. 그러나이 경우 경첩은 기존 유형의 장비의 개통 정도를 개선하는 데 도움이되도록 계획되었습니다.
1936에서 디자이너는 Somua S35이라는 3 개의 중간 탱크를 단일 전투 차량에 결합 할 수있는 일련의 도구를 제안했습니다. 경첩은 더 큰 장애물을 극복하고 기술의 기동성을 향상시킬 수있었습니다. 트렌치, 깔때기, 대전차 도랑 또는 기타 어려운 장애물을 통과 한 후 승무원은 장갑 차량을 분리하고 자체적으로 전투 작업을 계속할 수 있습니다. 또한 2 개의 탱크와 추가 섹션을 자체 발전소로 결합하는 것이 제안되었습니다. 이 경우, 2 개의 S35 탱크는 추가 섹션과 커플 링하기위한 피드 마운트를 받도록되어있었습니다. 후자의 엔진은 탱크 이동성을 더욱 향상시킬 수 있습니다.
2 개의 S35 탱크와 추가 섹션의 사용. 아래 - 힌지 장치
그러나 L. Buaro의 새 프로젝트는 금속으로 구현되지 않았습니다. 20 년이 지난 지금조차도 관절 식 탱크를 사용하려는 생각은 잠재 고객에게 관심을 갖지 못했습니다. 그녀와 독립적 인 장갑 차량의 임시 연결에 대한 원래의 제안은 도움이되지 않았습니다. 발명가 애호가의 아이디어는 실제로 사용하기에는 너무 복잡하고 군대에 관심이 거의 없습니다.
아마 당신은 무능함이나 예상치 못한 일에 대해 루이 부 롯트를 비난해서는 안됩니다. 그는 아무도 미래의 전투 차량이 무엇인지 정확하게 알지 못했던 그 당시의 어려운 상황에서 일해야했습니다. 1914-17 중 실행 가능한 개념 및 새로운 아이디어 개발은 문자 그대로 와이어 장애물을 밀어 낼 수있는 두 가지 독창적 인 엔지니어링 기계의 출현뿐 아니라 굴절 식 오프로드 탱크의 두 프로젝트의 출현으로 이어졌습니다. 이 모든 프로젝트는 프랑스가 군축을 시작하는 것을 허용하지 않았지만 눈에 보이지 않는 전망이 없기 때문에 어떤 아이디어를 개발해서는 안되는 지 보여주었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://landships.activeboard.com/
http://ftr.wot-news.com/
http://landships.info/
이전 프로젝트에서 L. Buaro는 몇 개의 큰 섹션 프레임으로 구성된 캐터필러를 사용하여 기계의 기동성을 높이려고했습니다. 이제는 장갑차의 전체 구조를 변경하여 이동성 매개 변수를 개선 할 계획이었습니다. Boirault Train Blindé (Bouarot의 장갑차)는 특별한 경첩으로 연결된 자체 섀시가있는 여러 섹션으로 구성되었습니다. 아이러니하지 않고서는 그러한 프로젝트의 출현을 기대할 가치가 있습니다. 군사 기술 분야에서 일하기 전에 Bouarot 씨는 철도 운송을위한 다양한 구성 요소와 어셈블리의 제작에 종사했습니다.
"Armored Train Bouaro"첫 번째 모델의 레이아웃
"탱크 장갑차"의 전체 모습을 형성하는 프랑스 디자이너는 트랙의 지지력을 높이는 것만으로 기동성의 특성을 향상시킬 수 없다고 당연히 추론했습니다. 그때까지 추적 된 추진 장치의 크기가 증가하면 기술의 특성이 더욱 악화 될 수도 있다는 것이 이미 알려졌다. 기존의 문제를 해결하려면 별도의 셸에 여러 트랙 세트를 사용해야했습니다. 그들 사이에 후자는 특별한 디자인 경첩으로 연결되어야합니다.
제안 된 장갑차 구조의 주요 특징은 특정 부문 내에서 군단의 상호 이동 가능성이었습니다. 이 때문에 탱크가 여러 가지 상승 및 하강뿐만 아니라 교차로 트렌치, 분화구 및 기타 장애물을 심각한 문제없이 극복 할 수 있다고 가정했습니다. 일반적으로 제 1 차 세계 대전 전장의 특징 인 거친 지형에 대한 크로스 컨트리 능력의 심각한 증가가 예상됩니다.
Boirault Train Blindé 제품군의 첫 번째 프로젝트는 기존 대량 생산 장갑차를 제공하는 기성 부품의 사용을 통해 단순화 될 계획이었습니다. 또한, "탱크 장갑차"의 일부로 동일한 모델의 직렬 탱크 2 개를 사용해야합니다. 몇 가지 사소한 개선과 몇 가지 새로운 구성 요소를 설치 한 후,이 기계를 별도의 단면 선체에 연결해야만 관절 디자인의 본격적인 탱크가되었습니다.
기계의 구성표, 주요 단위의 배치를 나타냅니다
제안 된 탱크는 특별한 경첩으로 연결된 서로 다른 디자인의 세 부분으로 구성됩니다. 기갑 차량의 전방 및 후방 섹션은 개조 된 Saint Chamond 매체 탱크로 추정됩니다. 중앙 섹션은 처음부터 L. Bouarot에 의해 설계되었지만 기존 장갑 차량의 부품을 광범위하게 사용했습니다. 특히 기존 요구 사항에 따라 수정 된 이미 사용 된 탱크의 하부 구조가 장착되어야했습니다.
첫 번째 모델의 Boirault Train Blindé 탱크의 앞 부분은 Saint-Chamon 탱크의 눈에 띄는 모양을 유지하는 것이 었습니다. 가로 및 세로와 다른 각도로 장착 된 여러 개의 정면 시트 사용에 제공됩니다. 몸통의 중앙 부분은 직사각형 단면의 박스형 구조를 가졌다. Korm은 힌지를 사용할 필요가 있기 때문에 마무리를 요청 받았다. 케이스 뒤쪽은 오버행을 잃었으며, 대신 힌지 부분을 고정하기위한 매듭이있는 수직 벽이 있습니다. 헬리컬 스프링이 달린 많은 수의 연동 된지지 롤러와 함께 구동 장치가 사용되었습니다.
"거친 지형"에 탱크 배치
탱크의 중앙부는 상자 모양의 선체가있는 유닛이었으며, 전후 벽은 다른 선체와 연결하기위한 장치를 받았다. 유충은 바닥의 전체 길이를지나 갔다. 중앙의 다른 섹션에서 길이가 줄어 들었습니다. 이 디자인의 특징은 필요한 최소한의 장비 배치와 관련이 있습니다.
앞 부분과 마찬가지로 후미 부분은 기존 탱크의 설계를 기반으로했지만 상당한 차이가있었습니다. 이번에는베이스 탱크의 선체가 총 장착으로 전면 오버행을 박탈당했습니다. 대신 힌지 요소가있는 세로 전면 시트를 사용하는 것이 좋습니다. 동시에, 단면도는 수직 상부 및 기울어 진 하부 장으로 선미를 지켰다.
원래 버전에서, 중형 탱크 Saint-Chamon은 17 mm 두께의 전방 장갑, 8,5 두께의 강철 및 8 mm 선미를 갖추고있었습니다. 지붕과 바닥은 5 mm 두꺼운 시트로 만들었습니다. L. Buaro의 굴절 식 탱크 보호에 대한 자세한 정보는 없지만, 기갑 부대의 설계가 최소한의 변경을 거쳐야하며 따라서 기존의 보호 수준을 유지해야한다고 믿을만한 이유가 있습니다.
트렌치 극복
Saint Chamond 탱크의 가장 중요한 특징은 전기 변속기의 사용이었습니다. 분명히 "탱크 장갑차"의 주요 요소와 같은 장비를 선택하게 된 것은이 프로젝트의 특징입니다. 프로젝트 Boirault Train Blindé는 기본 탱크에서 90 마력을 사용할 수있는 Panhard 가솔린 엔진의 해체를 의미합니다. 그들과 함께, 그들 자신의 발전기도 제거되었습니다. 동시에 섹션에서 두 개의 트랙션 전기 모터가 트랙의 구동 휠과 연결되어 있습니다. 장갑차의 세 부분은 각각 한 쌍의 엔진에 설치해야합니다.
3 개의 섹션으로 구성된 6 개의 전기 모터에 전원을 공급하는 수단으로 중앙 건물에있는 공통 발전기 세트를 사용하는 것이 제안되었습니다. 상대적으로 큰 볼륨의 기존 케이스는 350 마력을 가진 가솔린 엔진을 중앙 섹션에 배치 할 수있었습니다. 그리고 필요한 매개 변수를 가진 생성기. 발전기와 견인 전동기는 하우징의 경첩을 통과하는 케이블을 사용하여 연결되었습니다. 전기 장비를 사용하여 전동 장치의 설계를 크게 단순화하고 샤프트를 힌지에 고정시킬 필요가 없으며 장갑차에 필요한 힘을 제공 할 수있었습니다. 또한 견인 전동기와 그 제어 시스템의 높은 수준의 통합이 달성되었습니다.
관절 탱크 Boirault Train Blindé 두 번째 버전의 모델
장래 탱크의 단면은 동력 전달 장치의 아이디어를 기반으로 두 경첩의 도움으로 서로 연결되어야했습니다. 길이 방향 축을 중심으로 회전 할 수있는 클램프 포크 (clamps-forks)를 몸체 섹션에 고정시키는 것이 제안되었습니다. 두 지지대의 연결부에는 패스너 세트가있는 십자가가 제공되었습니다. 힌지의 이러한 디자인은 섹션이 특정 수평 및 수직 섹터 내에서 서로에 대해 상대적으로 움직일 수있게 해줍니다. 경첩의 세부 사항은 신체의 아래쪽 부분, 즉 주행 장치와 거의 같은 레벨에 위치하도록 제안되었습니다.
사용 된 힌지는 허용 각도 내에서 섹션의 자유로운 이동을 보장했지만 일부 상황에서는 이것이 단점이었습니다. 이러한 이유 때문에 리미터 기능이있는 충격 흡수 장치가 관절 메커니즘의 설계에 도입되었습니다. 수평 각도에 대한 유니버셜 조인트의 측면에는 스프링 또는 기타 이동식로드가있는 충격 흡수 장치를 배치해야합니다. 후자는 전방 또는 후방 섹션의 벽에 부착되었고, 탄성 요소는 중심에 있어야했다.
이후 버전의 프로젝트에서는 조인트가 단면 모션 컨트롤 시스템으로 보완되었습니다. 이를 위해 중앙 섹션에 위치한 드럼이있는 저전력 모터 세트를 사용하고 권선 제어 케이블을 담당하도록 제안했습니다. 다른 섹션에 연결된 케이블의 길이를 변경하여 기계의 집계 위치를 조정할 수있었습니다. 이러한 메커니즘은 특히 기동을 용이하게합니다.
수평면에서의 단면의 가능한 이동 방안
제안 된 경첩 및 다른 메커니즘은 할당 된 작업에 대처할 수 있지만 공개적으로 배치되어 전투 상황에서 기동성 또는 이동성의 손실로 특정 부품이 고장날 수 있습니다. 힌지 및 제어 장치를 보호하기 위해 최초의 갑옷 덮개를 사용하는 것이 제안되었습니다. L. Buaro는 반구형에 가까웠 던 두 개의 굽은 갑옷 파트의 시스템을 개발했습니다. 부품 중 하나는 첫 번째 섹션의 후면 벽에, 두 번째 부품은 중앙 케이스의 전면 벽에 장착되었습니다. 하나의 반구형 케이스가 다른 케이스 내부로 들어가고 함께 사용되어 힌지를 보호합니다. 반구 모양과 노치로 인해 갑옷이 허용되는 구역 내에서 탱크 섹션을 자유롭게 움직일 수 있습니다.
기존의 탱크 부대를 광범위하게 사용함으로써 해당 무기 세트가 형성되었습니다. 전방 선체의 앞부분에서는 폭 75 °의 섹터 내에서 수평 안내가 가능하고 -16 °에서 + 4 °까지 수직 조준으로 10-mm 건을 설치할 계획이었습니다. 또한 전방 및 후방 섹션에는 기관총 구경 8 mm에 대한 여러 설치 장치를 배치해야합니다.
계산에 따르면 유망한 탱크의 길이가 18-20 m에 이르렀으며 다른 치수는 같은 수준으로 유지 될 수있었습니다. 선체의 일부 유닛을 보존하면 2,67 기계의 너비와 2,4 m의 높이를 얻을 수있었습니다 .Biirault Train Blindé 탱크의 계산 된 전투 중량이 75t에 도달했습니다. 알려진 데이터에 따르면, 장갑차의 힌지 연결부의 설계로 인해 30 °까지의 각도로 움직일 수있었습니다. 이 덕분에 이론상의 탱크는 여러 장애물을 극복 할 수 있었고 당시의 다른 장갑차보다 우위를 보였습니다.
수직면에서 섹션을 움직여 장애물 극복하기
"탱크 장갑차"의 첫 번째 버전은 기술 및 가능한 전투 사용에 관심이있을 수 있습니다. 그러나 기성품의 폭 넓은 사용으로 인해 장갑차에는 눈에 띄는 결함이 있어야합니다. 따라서, 기존의 세인트 챠드 톤 (Saint-Chamond) 탱크 건 설치의 보존은 발사에 심각한 제한을 부과했다. 포인팅 드라이브의 도움으로 총이 너무 넓은 영역 내에서 움직이지 않았으며 전체 기계를 돌리면 큰 각도로 불을 지킬 필요가있었습니다. 또한 수정 된 연속 형 탱크를 사용하면 새로운 문제가 발생할 수 있습니다.
기존의 단점을 수정하기 위해 L. Bouarot은 동일한 아이디어를 기반으로 새로운 프로젝트를 만들었습니다. 장갑차 Boirault Train Blindé의 두 번째 버전은 장비가 다른 세 개의 섹션으로 구성되어야하지만 극한 섹션의 첫 번째 디자인, 발전소의 구성, 무기 등과는 다릅니다. 개선 된 프로젝트를 만들 때 프랑스 디자이너는 기존 경첩과 보호 기능을 그대로 유지했습니다. 또한이 프로젝트에서는 단면 위치 제어가 제안되었습니다.
"탱크 장갑차"의 두 번째 프로젝트에서는 비슷한 디자인의 첫 번째와 세 번째 섹션을 사용하도록 제안되었습니다. 이로 인해 최고의 성능을 달성하면서 장비 대량 생산을 단순화 할 수있었습니다. 승무원과 무기가있는 두 섹션 사이에는 발전소의 주요 장치를 수용 할 수 있도록 중앙에 배치해야합니다. 탱크의 새로운 버전의 두 섹션은 향상된 디자인의 장갑 껍질을 장착해야했다. 인클로저는 16에서 32까지의 두께를 사용하여 이전 프로젝트와 비교하여 보호 성능을 크게 향상시킬 수있었습니다.
탱크 L. Buaro의 계획의 두 번째 버전
전방 섹션의 개선 된 케이스의 정면 투영의 보호는 구부러진 경 사진 바닥 시트 및 수평에 대해 일정 각도로 배치 된 대형 슬래브에 의해 제공된다. 그들의 측면에는 두 부분으로 구성된 측면에 배치했다. 바닥 시트는 수직으로, 위쪽은 - 안쪽으로 기울기로 배치하도록 제안되었습니다. 선체의 후미 부분에는 증가 된 높이의 단위가 있었고, 앞에는 타워 어깨 끈이있었습니다. 후자는 신체의 중심에 위치하여 충분히 넓은 범위 내에서 회전 할 수있었습니다. 원통형 부분 보드와 원추형 지붕으로 타워를 조립할 계획이었습니다.
후미 부분의 선체는 다른 모양을 가지고있었습니다. 그의 어깨 끈은 앞 부분과 비교하여 함미 방향으로 옮겨졌습니다. 탑 앞에서는 앞 부분의 해당 부분과 비슷한 높이의 조립이있었습니다. 장갑차의 다른 두 요소와 마찬가지로, 후방 섹션은 하체 구성품을 보호하기위한 사이드 스크린을 받도록되어 있습니다.
앞쪽과 뒤쪽 구역에는 트랙션 모터가 각각 2 개씩 배치되어야합니다. 엔진은 선체의 정면 부분에 위치한 구동 휠과 연결되어 있습니다. 나머지 도면에는 섀시의 디자인이 나와 있습니다. 그 구성에는 커다란 프론트 드라이브와 리어 가이드 휠이있었습니다. 또한 대형 트랙 롤러를 사용하여지면에있는 트랙 베어링 표면을 제한하는 것이 제안되었습니다. 구동 휠과 대형 롤러 사이, 가이드와 후방 롤러 사이, 대형 롤러 사이에는 궤적에 섹션의 질량을 분산시키는 9 개의 작은 지름의 롤러를 배치 할 계획이었습니다. 로드 휠은 스프링 서스펜션이 장착 된 카트를 사용하여 연결되었습니다.
전면 섹션 레이아웃
타워 섹션에서는 75 칼리버 mm 건 또는 기타 유사한 무기를 장착 할 것을 제안했습니다. 전방 및 측면 선체 시트에는 또한 8-mm 기관총이 있어야합니다. 프로젝트를 계속 진행하는 경우 무기 구성은 프랑스 군대의 고객의 소원에 따라 변경 될 수 있습니다.
"탱크 장갑차 (tank-armored train)"의 중앙부는 발전소를 수용하기 위해 다시 설계되었습니다. 이전 프로젝트와 마찬가지로 자체 발전소와 섀시가있는 직사각형 케이스를 사이드 스크린으로 덮었습니다. 중앙 섹션 내부에는 발전기와 연결된 700 마력을 갖춘 가솔린 엔진이 있어야합니다. 케이블은 제어 시스템을 통해 전류가 기계의 모든 섹션의 정지 마력 모터로 흐르게해야했습니다. 중앙 섹션의 섀시는 탱크의 다른 부분의 단위와 비슷했습니다.
Boirault Train Blindé의 두 번째 프로젝트에서 카르 단형 힌지가 다시 사용되었습니다. 두 경첩의지지 장치는 장비 하우징의 하부에 위치합니다. 힌지 위에는 수평에 대해 비스듬하게 각 두 개의 힌지에 대해 두 개의 충격 흡수 장치 및 섹션 이동을 제어하는 시스템이 배치되었습니다. 두 부분으로 구성된 반구형 경첩 케이싱이 다시 사용되었습니다. 새로운 건물 설계와 관련하여 L. Buaro는 앞면 및 뒷면 섹션의 벽에 하부 (내부) 하우징을 배치하기로 결정했습니다. 위쪽 하우징은 중앙 섹션에 장착하도록 제안되었습니다. 이러한 예약 배치는 탱크의 섹션의 상호 이동 중에 부품의 상호 작용을 어느 정도 향상 시켰습니다. 경첩은 기존 기능을 유지합니다. 섹션은 어느 방향 으로든 30 °까지의 각도에서 서로 상대적으로 이동할 수 있습니다.
중앙 섹션의 장치, 보이는 충격 흡수 장치 및 액추에이터는 건물의 위치를 제어합니다.
갑옷의 두께가 증가하고 무기가 보강되면 자연스러운 결과를 낳았습니다. 두 번째 버전의 "탱크 장갑차"의 예상 전투 질량은 125-130 t 수준에 도달했습니다. 주 엔진의 특정 출력을 가진 장갑차의 이동성이 5 hp보다 약간 더 높을 것으로 추측하는 것은 어렵지 않습니다 톤당 및 전기 전송, 성능을 더욱 감소시킵니다.
Boirault Train Blindé 가족의 프로젝트가 프랑스 군에 제공되었는지는 알 수 없습니다. 동시에 이러한 프로젝트를 시행하려는 시도에 대한 정보가 없으면 적어도 그러한 개발에 대한 관심이 없다는 증거가 될 수 있습니다. 굴절 된 구조의 두 "장갑차"는 그림에서 벗어날 수 없었습니다. 그 이유는 간단하고 간단합니다. 현대 표준에 의해서조차, 75에 대한 전투 질량을 가진 군단 사이에 힌지가있는 3 섹션 탱크는 모호한 전망을 가진 매우 복잡한 기계입니다. L. Buaro 탱크의 두 번째 버전은보다 강력한 갑옷과 군비로 유명하여 전임자의 모든 주요 단점을 완벽하게 보존했으며 새 탱크를 얻을 위험이 있습니다.
따라서 프랑스 탱크의 원래 설계에는 몇 가지 사소한 장점이 있었을뿐 아니라 가장 심각한 결함이 많았습니다. 군대가 그러한 기술에 관심을 보일 가능성은 0이되는 경향이있다. 프로토 타입 제작 및 테스트시에는 일반적으로 포함시키지 마십시오. Boirault Train Blindé의 두 프로젝트는 모두 디자인 단계에있었습니다. 나중에 그들은 실천에 들어갔지 만, 장갑차의 대규모 모델에 관한 것입니다.
3 개의 Somua S35 탱크를 굴절 식 차량에 결합하는 계획
여러 출처에 따르면, Louis Bouarot은 1917-18처럼 조인트 식 탱크에 대한 연구를 중단했습니다. 이 분야에서의 그의 발전은 군대에 관심이 없었기 때문에 발명가가 다른 프로젝트로 전환 한 이유입니다. 그러나, 관절로 연결된 탱크의 아이디어는 영원히 잊혀지지 않았습니다. 30 대 중반에 L. Bouarot은 "장갑차"사용에 대한 두 가지 새로운 버전을 제안했습니다. 그러나이 경우 경첩은 기존 유형의 장비의 개통 정도를 개선하는 데 도움이되도록 계획되었습니다.
1936에서 디자이너는 Somua S35이라는 3 개의 중간 탱크를 단일 전투 차량에 결합 할 수있는 일련의 도구를 제안했습니다. 경첩은 더 큰 장애물을 극복하고 기술의 기동성을 향상시킬 수있었습니다. 트렌치, 깔때기, 대전차 도랑 또는 기타 어려운 장애물을 통과 한 후 승무원은 장갑 차량을 분리하고 자체적으로 전투 작업을 계속할 수 있습니다. 또한 2 개의 탱크와 추가 섹션을 자체 발전소로 결합하는 것이 제안되었습니다. 이 경우, 2 개의 S35 탱크는 추가 섹션과 커플 링하기위한 피드 마운트를 받도록되어있었습니다. 후자의 엔진은 탱크 이동성을 더욱 향상시킬 수 있습니다.
2 개의 S35 탱크와 추가 섹션의 사용. 아래 - 힌지 장치
그러나 L. Buaro의 새 프로젝트는 금속으로 구현되지 않았습니다. 20 년이 지난 지금조차도 관절 식 탱크를 사용하려는 생각은 잠재 고객에게 관심을 갖지 못했습니다. 그녀와 독립적 인 장갑 차량의 임시 연결에 대한 원래의 제안은 도움이되지 않았습니다. 발명가 애호가의 아이디어는 실제로 사용하기에는 너무 복잡하고 군대에 관심이 거의 없습니다.
아마 당신은 무능함이나 예상치 못한 일에 대해 루이 부 롯트를 비난해서는 안됩니다. 그는 아무도 미래의 전투 차량이 무엇인지 정확하게 알지 못했던 그 당시의 어려운 상황에서 일해야했습니다. 1914-17 중 실행 가능한 개념 및 새로운 아이디어 개발은 문자 그대로 와이어 장애물을 밀어 낼 수있는 두 가지 독창적 인 엔지니어링 기계의 출현뿐 아니라 굴절 식 오프로드 탱크의 두 프로젝트의 출현으로 이어졌습니다. 이 모든 프로젝트는 프랑스가 군축을 시작하는 것을 허용하지 않았지만 눈에 보이지 않는 전망이 없기 때문에 어떤 아이디어를 개발해서는 안되는 지 보여주었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://landships.activeboard.com/
http://ftr.wot-news.com/
http://landships.info/
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