군사 검토

다기능 세발 자전거 FN Tricar (벨기에)

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현재 벨기에의 Fabrique Nationale d' Herstal (FN)은 소규모 제조업체 인 Fabrique Nationale d' Herstal оружия. 과거이 회사는 오토바이를 포함한 다양한 차량 생산에도 종사했습니다. 30 대 중반에서 크로스 컨트리 성능이 향상 된 유망한 대형 오토바이 개발이 시작되었습니다. 첫 번째 프로젝트에서 구체화 된 아이디어 개발의 일환으로 다목적 FN 트리 카 (Tricar) 세발 자전거가 곧 만들어졌습니다. 벨기에 군대의 전투 잠재력에 눈에 띄는 영향을 미칠 수는 없지만이 기계는 벨기에 군대의 차량 동원에 중요한 역할을했습니다.


30 대 중반에서 FN은 매우 성공적인 오토바이 M12a SM을 선보였습니다. 벨기에 군대는 이러한 장비의 높은 기술 및 운영 특성을 확인한 후이를 사용하기로 결정했습니다. 1938에서 M12a SM 오토바이가 군대에 공급되어 곧 모터 차량을 심각하게 증가시킬 수있었습니다. 그러나, 새로운 오토바이의 출현은 모든 관련 문제를 해결하지 못했습니다. 특히 육군은 여전히 ​​중소 체중을 운반 할 수있는 차량이 부족했다.


두 tricycles FN Tricar입니다. 사진 Users.telenet.be/FN.oldtimers


당시 벨기에 군대는 다소 높은 특성을 가진 트럭을 가지고 있었지만 어떤 경우에는 그러한 장비의 능력이 과도했습니다. 700 kg까지의 운송 트럭 탑재 중량은 연료 소비 및 자원 측면에서 너무 편리하지 않았습니다. 이러한 이유로, 상품이나 사람들을 운반 할 수있는 가벼운 장비의 유망한 모델을 개발하기로 결정되었습니다. 그런 차량의 기초로서, 기존의 무거운 오토바이가 선택되었습니다.

M12a SM 프로젝트에서 일부 기술적 인 솔루션을 사용하여 기본 특성을 향상 시켰습니다. 예를 들어, 오프로드 (off road) 운동의 가능성과 수역의 횡단을 보장하기 위해 발전소는 밀폐 된 엔클로저를 갖추고있어서 장비 세척을 단순화했습니다. 또한, 오토바이는 유지 보수의 용이성으로 구별되었고 일부 구성 요소와 조립품의 올바른 배치로 단순화되었습니다.


기본화물 - 승객 구성의 세발 자전거. Photo World-war-2.wikia.com


무거운 오토바이는 테스트와 작동 중에 잘 발휘되어 유망한 세발 자전거의 기초로 사용하기로 결정되었습니다. 새로운 프로젝트에 대한 작업은 기존 오토바이의 양산 배치 직후에 시작되었습니다. 유망한 프로젝트가 FN Tricar라는 호칭을 받았다. 또한, 대체 이름 Tricar T3 또는 FN 12 T3가 사용되었습니다. 그럼에도 불구하고, 여러 상징의 존재에도 불구하고, 차는 "Trikar"라는 이름으로 널리 알려지게되었습니다.

개발을 단순화하고 가속화하기 위해 FN 전문가는 기존 구성 요소와 어셈블리를 최대한 활용하기로 결정했습니다. 더욱이 예비 삼륜차 앞은 기본 오토바이의 "절반"을 약간 수정 한 것으로 추정됩니다. 이것은 페이로드, 리어 액슬 및 일부 다른 장치의 이송을위한 플랫폼, 업데이트 된 프레임을 만들기 위해 처음부터 필요했습니다.


러시아 박물관에서 자동차, 측면보기입니다. Photo Motos-of-war.ru


프레임의 기본 부분은 기본 오토바이 M12a SM에서 빌려졌으며, 추가 장치와 엔진이있는 앞바퀴 장착을위한 고정 장치가있는 MXNUMXa SM. 여러 파이프에서 용접 된 공간 구조였습니다. 스티어링 칼럼과 전륜 서스펜션을 고정시키는 장치가 놓여있는 삼각형 모양에 가까운 프론트 스트럿이있었습니다. 그녀 뒤에는 엔진 마운트 부분과 변속기 부분이있는 프레임의 직사각형 섹션이있었습니다. 증가 된 직경의 굴곡 된 파이프는 연료 탱크와 운전석을지지하는 엔진 위에 설치되었습니다. 프레임 뒤쪽에는 기계 뒷면의 해당 장치와 연결하기위한 고정 장치가 있습니다.

특히 FN Tricar 세발 자전거의 경우 리어 액슬과 로딩 플랫폼을 장착 할 수 있도록 설계된 새로운 프레임이 개발되었습니다. 기계의 빌린 부분과 마찬가지로 프레임은 용접으로 연결된 파이프로 만들어졌습니다. 수리를 단순화하기 위해 삼륜차의 동력 장치를 분리 가능하게 만들었습니다. 운전석 아래에는 다섯 개의 연결 장치 세트가 있었고 두 개의 프레임이 단일 장치에 고정되어있었습니다. 필요한 경우 정비사의 특정 부품을 수리하면 기계가 분해되어 작업이 간단해질 수 있습니다.


2 - 실린더 복서 엔진과 기어 박스. Photo Motos-of-war.ru


12х45 크기의 앞바퀴는 이전 프로젝트에서 사용 된 서스펜션을 유지합니다. 마찰 댐퍼가있는 평행 사변형 현가 장치가 사용되었습니다. 칼럼에는 전통적인 디자인의 스티어링 휠이 장착되어 있으며 휠은 수직축을 중심으로 회전했습니다. 작은 진흙 가드, 단일 헤드 라이트, 넘버 플레이트 부착물 등을 포함한 커다란 날개도 원래의 프로젝트에서 변경없이 빌려 왔습니다.

새로운 프로젝트에서는 밀폐 된 주택 내부에 배치 된 반대쪽 구성의 2 기통 엔진이 다시 사용되었습니다. 엔진은 992 mm의 스트로크로 90 mm의 직경을 가진 78 cc 및 피스톤의 작동 볼륨을가집니다. 3200 rpm에서 엔진은 22 HP의 파워를 개발했습니다. 두 실린더의 배기관은 공통 배기관을 통과했습니다. 후자는 세발 자전거 프레임을 따라 지나가고, 소음기는 적재 플랫폼 아래에있었습니다. 엔진이 장착 된 마른 단판 클러치를 통해 4 단 수동 변속기가 단일 후진 속도 및 감소 범위로 연결되었습니다. 엔진과 기어 박스는 스티어링 휠의 전통적인 핸들 바를 사용하여 제어되었습니다. 엔진을 시동하기 위해 왼쪽에서 파생 된 킥 스타터를 사용하도록 제안되었습니다. 엔진 위에는 19 리터의 용량을 가진 한 방울 모양의 연료 탱크를 설치했습니다.


승객을위한 좌석이있는화물 플랫폼. Photo Motos-of-war.ru


FN Tricar는 자동차의 후방 프레임에 자동차 유형의 휠 액슬을 설치할 것을 제안했습니다. 그것의 구성에서 바퀴 14х45를위한 2 개의 차축이있었습니다. 후방 액슬 세발 자전거는 반 타원형 판 스프링을 기반으로 한 서스펜션을 받았다. 리어 액슬의 바퀴가 선두 역할을했습니다. 구동축의 구동은 카단 샤프트를 통해 이루어지며 운전석과 적재 플랫폼 아래를지나갑니다.

기본 구성에서 "Trikar"는 플랫폼에 작은 높이의 측면을 장착하도록 제안되었습니다. 원래 버전에서 플랫폼은 사람들을 수송하기위한 4 개의 좌석을 갖추고있었습니다. 좌석은 금속 프레임과 가죽 실내 장식품을 가지고 있었다. 그들은 또한 구부러진 얇은 튜브의 형태로 원래의 팔걸이를 갖추고있었습니다. 2 개의 의자는 플랫폼의 전면 섹션에 직접 배치되어 추가 단계를 사용해야했습니다. 다른 두 개는 플랫폼 뒤쪽에 설치되었습니다. 세 발 자전거 뒷쪽에 4 명의 승객을 수용 할 때 특정 물품을 운반 할 수있는 충분한 공간이있었습니다.

장래 운송 차량의 전체 길이는 3,3 m, 너비 -1,6 m이며, 장비에 따라 높이가 1,5 m을 초과 할 수 있습니다. 화물 - 승객 버전은 250 kg이었으며 최대 2,2 kg까지 수용 할 수있었습니다. 고속도로에서의 최고 속도는 425 km / h로 결정되었습니다.

다기능 세발 자전거 FN Tricar (벨기에)
프레임 및 전송입니다. 사진 Motorkari.cz


1939에서는 Fabrique Nationale d' Herstal이 새 프로젝트 개발을 완료했으며이 프로젝트에 따라 Tricar 다목적 차량의 프로토 타입이 곧 만들어졌습니다. 테스트 동안 기계의 높은 디자인 특성이 확인되었습니다. 또한 제안 된 기술은 고유 트래픽이 높은 다른 클래스의 구성원과 다릅니다. 따라서 550 kg의 무게로 "Tricar"는 40 % (22 °)의 경사를 올라갈 수 있습니다. 상승을 극복하는 성능을 향상시키기 위해 운전자는 기어 박스를 연결할 수 있습니다. 이 경우, 극복해야 할 경사의 급경사는 실제로 트랙의 상태에 달려 있으며 휠의 클러치에 의해서만 제한됩니다. 즉, 차가 힘을 잃기 전에 차가 미끄러지기 시작했습니다.

테스트 결과에 따르면, 벨기에 군대는 입양에 적합한 장비의 제안 된 모델을 발견했습니다. 같은 해 1939에서는 대량 생산을위한 첫 번째 주문과 세발 자전거가 일정량 공급되었습니다. 새로운 형식의 첫 번째 생산 기계는 계약 체결 후 몇 주 이내에 고객에게 인도되었습니다.


Tricar (오른쪽)와 벨기에 군대의 오토바이. 사진 Overvalwagen.com


FN Tricar T3 프로젝트의 가장 중요한 특징은 결과적인 세발 자전거의 다양성이었습니다. 처음에는 병사와화물 수송 용으로 사용되었지만 나중에는 하나 또는 다른 장비 나 무기의 설치와 관련하여 새로운 제안이 나타났습니다. "표준"기계를 연속 생산하는 동안 개발자는 여러 가지 특수 장비의 프로토 타입을 제작할 수있었습니다. 이 프로젝트 중 일부는 대량 생산에 도달했습니다.

차 "Trikar"의 기본 구성은화물 승객로 간주되었습니다. 그런 자동차는 앞쪽의 오토바이 좌석의 운전자와화물 플랫폼의 4 명의 승객을 운송 할 수 있습니다. 이러한 하중에 따라 다양한 요소에 따라 기계는 승객석 사이에 쌓인 추가화물을 운반하는 데 사용할 수있는 운반 능력의 일부를 보유 할 수 있습니다. 승객 및화물 버전에서 FN Tricar는 군인, 통신 장비 등을위한 차량으로 사용될 수 있습니다.

삼륜차의 기본 버전의 단점은 운전자, 승객 및화물의 개방 배치로 간주 될 수 있으며, 이로 인해 강수량이나 바람으로부터 보호되지 못했기 때문입니다. 이 문제를 해결하려는 FN의 시도는 알려져 있습니다. 그래서 사람들을 보호하는 추가 텐트 초안이있었습니다. 차로, 그것은 추가 가벼운 구조 곡선 모양을 설치하기 위하여 제시되었다. 프레임은 천막을 잡고, 운전자의 전면을 완전히 덮고 승무원 좌석 위에 지붕을 형성하기로되어있었습니다. 스티어링 휠 위의 텐트에는 유약을 넣을 수있는 고정 장치가있는 세 개의 창이있었습니다.


천막이있는 차를 경험했습니다. 사진 Network54.com


천막을 설치 한 후에도 세발 자전거를 타는 군인은 작은 팔이나 적 포탄의 파편에 대해 무방비 상태를 유지했습니다. 일부 보고서에 따르면 FN은 추가 예약을 통해 Tricar T3 버전을 개발했습니다. 불행히도이 샘플의 보호에 대한 자세한 정보는 보존되지 않습니다. 일부 소식통은 그러한 프로젝트가 프로토 타입을 조립하고 테스트하는 단계에 도달했다고 언급합니다. 일련의 장갑차 세발 자전거는 가지 않았다.

고객의 요청에 따라 "Trikar"는 등판석을 잃어 순전히 운송 수단이 될 수 있습니다. 로드 플랫폼의 크기로 인해 프레임 전체에 무게가 최적으로 분산되도록 필요한로드를 배치 할 수있었습니다. 이 형태에서 삼륜차는 범용 트럭이나 탄약 운반기가 될 수 있습니다. 차량의 특정 역할은 운전자의 희망과 필요에 달려 있습니다. 이미 제 2 차 세계 대전이 끝난 후, 1947에서화물 세발 자전거의 가장 흥미로운 변종 중 하나가 등장했습니다. 옆의 문과 큰 앞 유리가있는 본격적인 운전실은 운전자 중 한 명이 기존 자동차에 설치했습니다. 온보드 본체는 반 강체로 보완되어 밴으로 바뀌 었습니다. 현재, 이러한 3 륜 "트럭"은 Autorworld Belgian Museum의 전시물입니다.


대형 구경 기관총이 장착 된 대공포. 사진 Network54.com


FN Tricar 기계를 운영하는 사업부는 자체 장비를 사용하는 기계공 및 수리공에 의해 운영되어야했습니다. 직렬 세발 자전거의 현장 수리를 위해 신체 구조의 기본 수정과는 다른 모바일 워크샵이 개발되었습니다. 뱃짐 지역은 앞쪽의 왼쪽을 제외하고 모든 승무원 좌석을 잃어 버렸다. 나머지 좌석은 도구와 작은 부품을 운반하기위한 큰 상자를 배치했습니다. 상자에 대한 접근은 플립 윗 덮개를 사용하여 수행되었습니다. 몸의 뒤쪽에는 상자 상단에있는 상자에 적재 상자를 넣을 수있는 해치가 나타났습니다. 이러한 장치의 오른쪽에는 힌지 된 상단 덮개가있는 또 다른 큰 볼륨이 있습니다.

프로젝트의 저자가 생각한대로 수리 차량의 승무원은 손상된 장비의 가장 다양한 유닛을 교체 할 수있는 기회를 가져야했습니다. 이를 위해 신체의 부피의 약 절반이 큰 부분을 운반하기 위해 주어졌습니다. 바퀴, 휠 포크, 조향 기둥, 다리 부분 등을 운반하는 것이 제안되었습니다. 다른 스페어 휠을 장착 할 때 몸의 뒷면에 설치했습니다. 수리 차량의 승무원은 두 명으로 구성되었습니다. 현장에서 중소 수리를 직접 수행 할 수있는 운송 부품 세트. 수리 용 삼륜차가 순차적으로 제작되어 벨기에 군대에 공급되는 것으로 알려져 있습니다.


FN 공장에서 세발 자전거를 타십시오. 사진 Network54.com


1940 초기에 FN은 자체 무기가 장착 된 3 륜 차량의 새 버전을 제안했습니다. 이 구성에서는 삼륜차가 자체 추진되었습니다. 강화 된화물 플랫폼에는 13,2-mm 대형 구경 기관총 FN-Hotchkiss를 사용하여 기존 시설을 배치했습니다. 그와 같은 플랫폼에 위치한 사수는 무기를 조종하는 것이 었습니다. 수평 및 수직 픽업, 명소 및 물 배럴 냉각 시스템의 수동 드라이브가있었습니다. FN Tricar의 대공포 버전을 사용하면 공중 공격으로부터 보호 할 수 있으며 지상 목표물 퇴치와 관련하여 특정 잠재력을 지니고 있습니다.

1940의 첫 달 동안, 벨기에 군대는 대공 삼륜차에 대해 잘 알고 그것을 사용하기로 결정했습니다. 2 월에는 88 장비의 제조 및 공급 계약이 체결되었습니다. 마지막 장비 배치는 같은 해 7 월에 이루어졌습니다.

적어도 하나의 FN Tricar T3가 공장에 남아있었습니다. 편리한 다기능 플랫폼에는 필요한 장비가 장착되어 소방차로 사용되었습니다. 뒤쪽에는 두 개의 앞 좌석이 있었고 플랫폼 뒤쪽에는 접이식 사다리와 슬리브가있는 드럼을 설치했습니다. 다양한 소스에 따르면 비슷한 소방차가 수년간 기업에서 사용되었습니다.


FN 트리 카, 포르투갈 시험. 사진 Network54.com


특이한 다기능 기계의 주요 고객은 벨기에였습니다. 그럼에도 불구하고 일부 다른 주에서도 수출 장비의 양이 적지 만 그러한 장비에 관심을 보였습니다. 조달 계약에 따라 3 개의 수송 용 삼륜차 만 해외로 선적되었습니다. 이 기술은 남미 국가 (아마도 브라질)와 네덜란드 중 하나를 대상으로했습니다. 후자의 경우 군대는 즉시받은 장비를 네덜란드 동인도에 보냈다. 테스트를 위해 포르투갈에 또 다른 차량이 인도되었지만, 여러 가지 이유로 일련 제품의 추가 배송 계약이 나타나지 않았습니다.

FN Tricar 가족 장비 공급을위한 마지막으로 알려진 주문은 1940 2 월에 서명되었습니다. 그 주제는 대구경 기관총이 장착 된 대공포 자주포였으며 여름철 중반에 조립되어 군대에 넘겨 져야했다. 그러나이 주문은 완료되지 않았습니다. 여러 출처에 따르면, Fabrique Nationale d' Herstal은 단지 몇 대의 자기 추진 대공격 시설을 제조했거나 그러한 장비 중 적어도 일부의 조립을 완료하지 못했습니다. 벨기에 군대는 원하는 전투 차량을받지 못했습니다.


벨기에 Autoworld 박물관에서 택시와 밴이있는 세발 자전거. 위키 미디어 공용의 사진


기술 제조를 중단 한 이유는 벨기에가 2 차 세계 대전에 진입하여 적대적으로 적대 행위를 완료 한 것이 부정적인 결과 였기 때문입니다. 분쟁이 시작된 이래 브뤼셀은 중립성을 유지해 왔지만 10 (1940, 28, Nazi Germany)은 공격을 시작했습니다. 이미 331 벨기에가 항복했습니다. 직업 당국은 이전에 패배 한 군대가 명령 한 세발 자전거의 생산을 줄였습니다. FN이 완성 될 즈음에 XNUMX 전체가 Tricar 사본을 만들었습니다. 명백하게,이 숫자는 일련의 차량과 다양한 수정의 프로토 타입과 공장 소방차를 모두 포함합니다.

상대적으로 약한 벨기에 군대와는 달리, 당시 독일 군대는 대형 오토바이를 보유하고 있었으며, 유사한 배치의 모든 지형 차량 및 기타 경량 다목적 차량을 준결승 추적했습니다. 결과적으로, 독일의 Wehrmacht 및 다른 구조는 벨기에 Trikars를 계속 건설하지 않고도 수행 할 수 있습니다. 동시에이 장비 중 일부는 여전히 사용 중이며 독일 제 오토바이와 병행하여 운영되었습니다.


개인 컬렉션 중 하나의 Tricycles. 포 그라운드에서 덜 재미있는 기계 - FN AS 24. Photo Mojetrikolky.webnode.cz


상대적으로 적은 수의 건설 차량이 불쾌한 결과를 낳았습니다. 운전 중 3 륜 차량의 일부가 작동 중지 된 후 스크랩으로 이동합니다. 다른 장비는 그 결과를 똑같이 정직하게 개발했습니다. 보고서에 따르면, 우리 시대까지는 예외적 인 다기능 기계가 10 개 이상 생존하지 못했습니다. 체코 공화국에 위치한 개인 소장품 중 한 곳에서 FN 트리 카 (Tricar) 샘플이 한 번에 3 건 있다는 점은 주목할만한 사실입니다. cargo-and-passenger 버전의 세발 자전거 샘플은 박물관 "Motomir Vyacheslav Sheyanov"(Samara 지역의 Petra Dubrava 정착지)에서 볼 수 있습니다. 전후 현대화를 거쳐 밴으로 닫힌 기내를 마친 독특한 샘플은 브뤼셀의 Autoworld Museum에 있습니다.

제 2 차 세계 대전과 점령의 시작은 벨기에가 원하는 모든 수정 사항에서 필요한 수의 FN Tricar 다목적 차량을 확보하는 것을 허용하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 장비의 300 개 이상의 유닛이 군대의 능력과 잠재력에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 세발 자전거의 공급은 벨기에 군대의 자동차 운전에있어서 중요한 단계였습니다. 몇 가지 이유로, 후자는 그러한 장비를 구입함으로써 얻을 수있는 모든 이익을 실현할 수 없었지만, 동시에 미래에 사용될 수있는 많은 이례적인 아이디어를 실제로 시험 할 기회를 가졌습니다. 20 년 후, Fabrique Nationale d' Herstal은 군대 세발 자전거 개발에 복귀했습니다. 이 일의 결과는 군대의 새로운 재 장비였습니다.


해당 사이트의 자료 :
https://motos-of-war.ru/
http://overvalwagen.com/
http://mojetrikolky.webnode.cz/
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  2. 호모
    호모 5 12 월 2016 07 : 38
    +5
    어딘가에서 나는 이것을 이미 보았다.


    1. 고양이
      고양이 5 12 월 2016 18 : 07
      +1
      IMZ "Ural"도 마찬가지입니다.
  3. 보돌 리노
    보돌 리노 5 12 월 2016 09 : 10
    +4
    tachanka는 훌륭합니다. 그러나 싸우고 싶지 않은 군대를 무장시키는 이유. 아마도 벨기에 인들이 진정한 "영웅"임을 보여준 아프리카에서.
  4. 미카도
    미카도 5 12 월 2016 10 : 17
    +1
    군대 동력을 증가시키는 흥미로운 방법은 싸고 활기 차다 웃음
    1. 육체의
      육체의 5 12 월 2016 11 : 22
      +5
      제품 견적 : Mikado
      군대 동력을 증가시키는 재미있는 방법

      현대 ATV와 버기의 개념적 조상.
  5. 알렉세이 RA
    알렉세이 RA 5 12 월 2016 11 : 19
    +5
    운전실과 밴이있는 세발 자전거를보고 난 즉시 Reliant Robin에 관한 톱 기어 시리즈를 기억했습니다. 불쌍한 클라크 슨이이 관에서 뒤집어 졌을 때 ... 미소
  6. 유데 니치
    유데 니치 31 March 2017 02 : 19
    0
    이 시리즈와 유사합니다.