빌린 날개
시리아에서의 작전은 얼마나 멀리 항공 (예) 그것 없이는 헤미 임 당의 화해 센터 인 타르 투스에서 러시아 함선의 기지뿐만 아니라 무장 세력으로부터 국가 영토를 자유롭게하는 것이 거의 불가능했을 것입니다.
공군 총사령관, 러시아 영웅, Pyotr Deynekin 육군 장군은 군대 산업 배달부에 러시아 항공 전체뿐만 아니라 검사 국의 업적과 현재 문제에 관해 이야기했다.
- Peter Stepanovich, 장거리 항공 서비스를 시작했습니다. 놀랍게도, 아에로플로트 조종사와 공군 사령관을 모두 방문했습니다. 러시아가 항공을 의미하는 것은 무엇이라고 생각하십니까? 우리는 비 유적으로 말하면서 이것에 고정되어 있습니까? 많은 국가들이 특히 군용 항공기가없는 국가 항공 산업을 지원하지 않습니다.
-그러한 산업을 보유한 국가를 항공 세력이라고합니다. 그리고 XNUMX 대 초반에 스탈린은 합당한 이유로 전 세계에 소련에“현재 항공 산업이있다”고 즉시 공기의 날을 승인했다고 발표했습니다. 함대. 항공기 산업이없는 국가를 전력이라고 부르지 않고 단순히 국가라고합니다.
문명화 된 세계에서 전쟁의 새로운 수단으로서의 항공은 Bleriot 프랑스 인이 1909의 영어 채널을 비행하는 즉시 이야기하기 시작했습니다. 2 년 후, 터키와 불가리아 간의 전쟁 도중, 항공기는 첫 번째 침례를 받았다.
그 당시에 조종사는 공중 정찰을 실시하고 적 지상 표적을 폭격했습니다. 동시에,이 문제에있어 러시아는 유럽에 뒤쳐져 애국자들의 마음에 우려를 안겨주었습니다.
예를 들어, 12 월에 국가 두마와 국무회의 공동 회의에서 올해 1909, Golitsyn 왕자는 말했다 : "우리는 엄청난 국가 중요성의 작업에 직면하고 있으며, 우리는 더 이상 지연시킬 수 없습니다. 우리가이 문제에서 이웃 국가들에 너무 멀리 떨어져 있다면 항공기를 조용히 강화시키고 항공기를 확보하는 것이 끔찍하고 심지어 범죄 이상이 될 것입니다. "
Golitsyn은 많은 주와 공영 인물들에 의해지지를 받았고 Stenbock-Fermor 백작관의 Imperial All-Russian Aeroclub 회장은 다음과 같이 말했다. "어쨌든 한 가지 확실합니다. 노예를 피하기 위해 직접 군대가 아니라면 경제적, 문화적으로 독립을 유지하고 커다란 권력을 유지하기 위해 러시아는 항공 함대가 필요하다 "고 말했다.
- 니콜라이 2 세조차도 개인적으로 군사 항공에 관여했다는 증거가 있습니다. 이게 사실이야?
- 왜? 정말입니다. 1910에서 주권자는 프랑스의 러시아 장교 비행 훈련을 위해 전진했고, 11 월 1911에서 Livadia에있는 Sevastopol 항공 학교 공무원의 첫 졸업생을받은 후 "우리는 군용 항공기의 시작이 만들어진 것으로 간주합니다."라고 공개적으로 발표했습니다.
황제는 항상 항공의 참여로 군대의 퍼레이드와 기동에 참석했으며, 가치 나에서 그는 세계 최초의 무거운 항공기 인 러시아 기사를 타고 올라갔습니다.
8 월 1912에서의 최고 허가에 따르면, 항공 및 항공에 관한 모든 질문은 총 관리 역원에게 집중되었습니다. 그리고 군대와 해상 기관에서는 각각 공기 분리기와 비행장이 만들어졌습니다.
12 월 1914에서는 왕의 지원 덕분에 Ilya Muromets 비행기에서 세계 최초로 항공기 비행대가 설립되었으며, 3 월에는 군부에서 1916이 Uvoflot (군용 항공기 국)으로 출마했습니다. 100 기념일이 거행 된 것은 정확히 올해였습니다 ... 불행히도 우리 나라 관료 중 어느 누구도 영광스러운 기념일을 기억하지 않았습니다. 제국 러시아 항공 함대에 관한 항공 사학자들은 파리의 Darya Street에있는 St. Alexander Nevsky 대성당에서 항공 베테랑들이 설치 한 신의 성모 "The Sign"의 아이콘으로 밝은 기억과 삼부작을 가지고 있습니다.
- 항공에 첫 번째 사람의 관심에도 불구하고 러시아의 공군력은 그럼에도 불구하고 영국, 프랑스, 독일 뒤에 상당한 지연으로 성장했다 ...
- 맞아. 특별한 긴박감을 가진 군용 항공기의 지연은 1 차 세계 대전의 시작과 함께 나타납니다. 그러나 러시아의 국가 체제가 변경된 후 적절한 결론이 내려졌다. 일반적으로 소비에트 정부는 항공의 두 가지 목적, 즉 엄청난 군사력과 거대한 나라에 필요한 새로운 차량을 정확하게 미리 정했다. 동시에 제국 러시아 군용 항공기는 노동자와 농민의 적색으로 개명 된 후 조직적으로 민간 항공기와 공군으로 분리되었습니다.
그러나 군대와 민간 항공은 항상 우리 나라를 방어하는 데 중요한 역할을했습니다. 예를 들어 1942 11 월 스탈린은 스탈린 그라드 (Stalingrad)의 주 코브 (Zhukov)에게 암호 전보를 보냈다. "독일인과의 전투 경험은 승리가 공기 우위로만 달성 될 수 있음을 보여준다. 그리고 노비 코프 (적군의 공군 사령관)가 항공기가 아직 준비되지 않았다고 생각하면 그 작전을 연기해야합니다. "
시리아 전쟁은 공중 우월주의가 국가의 군사력의 가장 중요한 표현이라고 다시 한번 설득력있게 전 세계에 알렸다.
- 시리아에 대해 언급 했잖아. 우리가 약간 미끄러 져 시작한 것 같지 않니? 어쩌면 일부 VKS는 여전히 할 수 없습니까? 시리아 작전에서 어떤 결론을 내릴 수 있습니까?
"1940에서 영국의 공산 국가 대항전에서 영국 의회에서 연설 한 처칠은"세기의 시작부터 현재까지 함대와 육군은 부차적 인 입장을 취해야한다 "고 말했다. 오늘날 하늘에서의 최극 위엄이 지구에서의 승리를 보장 할 때,이 구절은 관련된 것 이상입니다. 그러나 우리는 개인적인 경험을 통해 강력한 해군과 지상군이 없으면 현대 전쟁에서의 승리가 불가능하다는 것을 알고 있습니다. 예, 우리는 1 년 넘게 적을 성공적으로 폭격했지만, 보병 없이는 승리가 없습니다. 이것은 첫 번째입니다.
두 번째 결론은 우리가 장교를 돌볼 필요가 있다는 것입니다. 이것은 하나의 오일맨이나 은행가가 아니고 과두 군주가 아니라면 자신에게 불을 올릴 것입니다. 임원 만이 그런 위업을 할 수 있습니다. 러시아의 장교들은 일종의 "녹색 인물"이 아니라 국가의 황금 기금입니다. 그리고 러시아 당국자들에게 당연히받을 자격이있는 연금을 박탈하려는 공무원들에 의해 잊혀져서는 안됩니다.
세 번째 결론. 초기 러시아에는 단 2 명의 동맹국이 있었지만 이제는 군대, 해군 및 항공 우주 부대가 있습니다.
2 년째 현재 수백 명의 군인 조종사가 자국의 해안에서 용감하게 싸우고 있습니다. 그리고 시리아 하늘에서도 그들은 국제적인 러시아 명성을 높였다. 그러나 동시에 강력한 적과의 전쟁을위한 소수의 전투 조종사가 짧은 시간 동안 충분하다는 것을 잊지 말아야합니다. 그래서 예비에 대해 생각해야합니다. 그리고 우리가 대규모 적대 행위에 관해 이야기한다면, 민간 항공의 인력은 심각한 전쟁에서 VKS의 뜨거운 보금 자리가 될 수 있습니다. 현재 14 이상의 고도로 숙련 된 조종사가 러시아 항공기의 항공기 및 헬리콥터에서 성공적으로 작업하고 있습니다. 그리고 그들은 이미 평화로운 날을 준비하여 특별 기간에 전투 차량의 지배를받는 자리에 있어야합니다.
- 지금이 질문을 제기 할 필요가 있다고 생각하십니까? 결국 민간 항공 조종사의 군대 재교육은 동원 기간 동안 수행되어야한다.
- 언제 인상해야한다고 생각하니? 언제 천둥 박수? 2 년째 연합군과 함께 우리는 시리아에서 싸우고 있으며 테러리스트들은 항복하지 않을 것입니다. 러시아에 대한 2 년간의 제재, 우리 서부 국경에 NATO 기지를 배치하는 것만으로는 충분하지 않습니까? 이제는 기르기뿐 아니라 훈련 문제를 해결하는 것이 필요합니다. 이것은 예산 및 유가와 같습니다. 최악의 시나리오에 대비해야합니다.
그런데, 우리는 비행 요원 훈련과 관련하여 광범위한 경험을 가지고 있습니다. 수십 년 동안 국가 항공 모함의 머리에 정치가와 항공 보안관이 있었던 때가있었습니다. 위대한 애국 전쟁에서 그것은 육군 원수였습니다. Fedor Alekseevich Astakhov. Marshal of Aviation Semen Fedorovich Zhavoronkov와 함께 마스터 된 제트 및 터보프롭 항공기. 항공 사령관 Evgenia Fedorovich Loginov와 함께 민간 항공 함 대장 (1964)이 민간 항공부로 탈바꿈했으며, 보리스 파블로 비치 부기에 (BIS) 항공 참모 총장과 함께 아에로플로트는 세계에서 가장 큰 항공사가되었습니다. 그 해에 군용 조종사는 민간 항공기에서 비행하는 것을 배웠고 민간 항공 함대의 최고의 조종사는 장거리 항공기에서 제트 기술을 마스터했습니다.
그러나 소비에트 연방이 무너 졌을 때, 항공 산업부와 민간 항공부는 폐지되었고 공군은 직원들과 함께 솜씨 좋은 관리자들에 의해 성공적으로 사유화되었다.
그런 다음 350 시장 마케터들은 보잉과 Airbusov를 수십억 달러에 사들 였고 우리 항공기는 생산에서 완전히 제거되고 폐기되었습니다. 그건 그렇고, 가장 최근에 ( "Undercover Wings"- O.F.)를 포함하여 한 번 이상 신문사가 러시아에서 훌륭하게 망쳐 놓은 국내 민간 항공기를 어떻게 작성했는지 기록했습니다.
- 근심이 오지. 이제 우리는 1 년 동안 약 1 억 명의 승객을 실패없이 운송했다고 자랑스럽게 생각합니다.
-이 모든 것이 사실입니다. 그러나 이러한 선적은 외국 영토에서 해외에 임대 및 등록 된 외국 제 항공기에서 이루어진다는 것을 이해해야합니다. 그리고 테러와의 전쟁에서 우리의 파트너가 Erbas와 Boeings의 운영에 대해 적절한 제재를가한다면 러시아는 항공 수송 붕괴에 직면하게 될 것입니다. 오직 oligarchs는 개인 비즈니스 제트기에서 날 수있을 것입니다. 과시 된 시장에 너무나 많은 것.
United Aircraft Corporation의 경우 지난 수세기 동안 "Superjet-100"만 제작하여 이르쿠츠크 항공기 공장의 새로운 MS-21 항공기 동체를 생산할 수있었습니다. 나는이 차량들이 모두 외국 부품으로 조립되어있어 악명 높은 제재가 부과 될 수 있다고 강조한다.
- 상황을 어떻게 수정할 수 있다고 생각하니?
- 분명히 국내 민간 항공 함대의 건설은 민간 항공 분야의 주정부 정책을 결정하기위한 풀 타임 부서에 의해 처리되어야합니다. 그러나 그는 교통부 내부에 강력하게 갇혀 있으며 정의상 이러한 문제를 해결할 수는 없습니다. 따라서 경제적 자립과 국방력을 강화하기 위해서는 다음과 같은 중요한 과제를 해결할 수있는 구조가 필요하다.
국내 항공기의 건설;
북극 및 북극 항로의 개발;
국가 동쪽의 항공 교통 복원;
우주 항공 부대 (VKS)를위한 예비비 준비.
이를 위해 민간 항공 및 항공 산업부를 재창조해야한다.
- 그러나 관련 인력의 훈련 없이는 불가능합니다. 최근 미디어는 소위 교통 교육의 개념을 설교 해왔다. 통합 된 한 대학에서 교통부는 다이버와 기관차 운전사, 장거리 선장 및 항공기 사령관을 양성 할 것이라고한다. 이 아이디어에 대해 어떻게 생각하세요?
- 내가 뭐라 할 수 있니? 그런 생각으로는 지루하지 않습니다. 몇 년 전, 항공으로 하루를 보내지 않은 같은 공무원이 외국 시민의 항공기 지휘관으로 입국 할 때 법에 대해 로비했습니다. 외국의 정보 기관에 러시아의 요원을 모두 소개하기 위해 외국 정보 기관에보다 가치있는 서비스를 제공하는 것은 불가능합니다.
아마도 교통부의 주요 관리들은 풋볼과 같은 방식으로 항공과 관련이있을 것입니다. 큰 돈을 벌기 위해 해외에서 선수와 코치를 고용합니다. 이것은 쉽지 않습니다. 빅 타임 스포츠에서 바이킹에 대한 헌신의 부럽지 않은 결과는 잘 알려져 있습니다. 그러나 항공은 축구가 아닙니다. 따라서 러시아 비행사들의 전문적 제휴는 항해 조종사에 대한 주정부 공무원의 비율이 실패한 이러한 "혁신"을위한 분위기를 조성했습니다.
진지한 전쟁이 발생했을 때 민간 비행사 훈련에 관해서는 고위 행정부의 일부 공무원이 2011 연도를 언급하고 있다고 국방부는 자신이 충분하기 때문에 조종사가 전혀 필요 없다고 말했습니다. 하지만 지금은 2011가 아니라 2016 년입니다. 그리고 국방부의 리더십은 다릅니다. 고위 사무실 창문이 아니라 전투 항공기 조종석에서 시리아에서의 2 년 동안의 제재와 2 차 세계 대전이 어떻게 국가를 향한 지 알 수 있습니다. 과거의 오일 웰빙의 분홍색 안경을 벗고 실시간으로 생각해야합니다.
-러시아 국방부가 대학을 결성하고 대학을 축소 한시 기가있었습니다 ...
-동의합니다. 그러나 군사 교육은 지구 물리학 분야의 무장 투쟁 분야, 즉 지상의 견고 함 – 지상군, 해양-해군 및 하늘 – 항공 우주군에 명확하게 분배되었다. 군대에서는 아무도 한 대학에서 변호사와 유조선, 군 의사와 공병, 선원 및 조종사를 가르치지 않습니다. 예를 들어 VKS에는 3 개의 고등 교육 기관이 있습니다. 그들 각각은 공군, 공군, 우주군을 위해 전문가들을 개별적으로 훈련시킵니다. 결론 : 국립 교통 대학을 설립한다는 아이디어는 의심의 여지가 없지만 민간 항공 훈련 시스템을 유지하고 개선해야하지만 폐지 할 필요는 없습니다.
많은 공무원의 개혁 가려움증은 그들이 공중 우월과 같은 거룩한 개념과는 거리가 멀다는 사실에서 비롯됩니다. 1912와 같은 소리를 낸 그랜드 듀크 알렉산더 미하일로비치의 애국적인 매력을 상기시켜 드리겠습니다. 이것은 우리나라의 군사력을 소중히 여기는 모든 사람들에게 기억되어야합니다.”
공군 총사령관, 러시아 영웅, Pyotr Deynekin 육군 장군은 군대 산업 배달부에 러시아 항공 전체뿐만 아니라 검사 국의 업적과 현재 문제에 관해 이야기했다.
- Peter Stepanovich, 장거리 항공 서비스를 시작했습니다. 놀랍게도, 아에로플로트 조종사와 공군 사령관을 모두 방문했습니다. 러시아가 항공을 의미하는 것은 무엇이라고 생각하십니까? 우리는 비 유적으로 말하면서 이것에 고정되어 있습니까? 많은 국가들이 특히 군용 항공기가없는 국가 항공 산업을 지원하지 않습니다.
-그러한 산업을 보유한 국가를 항공 세력이라고합니다. 그리고 XNUMX 대 초반에 스탈린은 합당한 이유로 전 세계에 소련에“현재 항공 산업이있다”고 즉시 공기의 날을 승인했다고 발표했습니다. 함대. 항공기 산업이없는 국가를 전력이라고 부르지 않고 단순히 국가라고합니다.
문명화 된 세계에서 전쟁의 새로운 수단으로서의 항공은 Bleriot 프랑스 인이 1909의 영어 채널을 비행하는 즉시 이야기하기 시작했습니다. 2 년 후, 터키와 불가리아 간의 전쟁 도중, 항공기는 첫 번째 침례를 받았다.
그 당시에 조종사는 공중 정찰을 실시하고 적 지상 표적을 폭격했습니다. 동시에,이 문제에있어 러시아는 유럽에 뒤쳐져 애국자들의 마음에 우려를 안겨주었습니다.
예를 들어, 12 월에 국가 두마와 국무회의 공동 회의에서 올해 1909, Golitsyn 왕자는 말했다 : "우리는 엄청난 국가 중요성의 작업에 직면하고 있으며, 우리는 더 이상 지연시킬 수 없습니다. 우리가이 문제에서 이웃 국가들에 너무 멀리 떨어져 있다면 항공기를 조용히 강화시키고 항공기를 확보하는 것이 끔찍하고 심지어 범죄 이상이 될 것입니다. "
Golitsyn은 많은 주와 공영 인물들에 의해지지를 받았고 Stenbock-Fermor 백작관의 Imperial All-Russian Aeroclub 회장은 다음과 같이 말했다. "어쨌든 한 가지 확실합니다. 노예를 피하기 위해 직접 군대가 아니라면 경제적, 문화적으로 독립을 유지하고 커다란 권력을 유지하기 위해 러시아는 항공 함대가 필요하다 "고 말했다.
- 니콜라이 2 세조차도 개인적으로 군사 항공에 관여했다는 증거가 있습니다. 이게 사실이야?
- 왜? 정말입니다. 1910에서 주권자는 프랑스의 러시아 장교 비행 훈련을 위해 전진했고, 11 월 1911에서 Livadia에있는 Sevastopol 항공 학교 공무원의 첫 졸업생을받은 후 "우리는 군용 항공기의 시작이 만들어진 것으로 간주합니다."라고 공개적으로 발표했습니다.
황제는 항상 항공의 참여로 군대의 퍼레이드와 기동에 참석했으며, 가치 나에서 그는 세계 최초의 무거운 항공기 인 러시아 기사를 타고 올라갔습니다.
8 월 1912에서의 최고 허가에 따르면, 항공 및 항공에 관한 모든 질문은 총 관리 역원에게 집중되었습니다. 그리고 군대와 해상 기관에서는 각각 공기 분리기와 비행장이 만들어졌습니다.
12 월 1914에서는 왕의 지원 덕분에 Ilya Muromets 비행기에서 세계 최초로 항공기 비행대가 설립되었으며, 3 월에는 군부에서 1916이 Uvoflot (군용 항공기 국)으로 출마했습니다. 100 기념일이 거행 된 것은 정확히 올해였습니다 ... 불행히도 우리 나라 관료 중 어느 누구도 영광스러운 기념일을 기억하지 않았습니다. 제국 러시아 항공 함대에 관한 항공 사학자들은 파리의 Darya Street에있는 St. Alexander Nevsky 대성당에서 항공 베테랑들이 설치 한 신의 성모 "The Sign"의 아이콘으로 밝은 기억과 삼부작을 가지고 있습니다.
- 항공에 첫 번째 사람의 관심에도 불구하고 러시아의 공군력은 그럼에도 불구하고 영국, 프랑스, 독일 뒤에 상당한 지연으로 성장했다 ...
- 맞아. 특별한 긴박감을 가진 군용 항공기의 지연은 1 차 세계 대전의 시작과 함께 나타납니다. 그러나 러시아의 국가 체제가 변경된 후 적절한 결론이 내려졌다. 일반적으로 소비에트 정부는 항공의 두 가지 목적, 즉 엄청난 군사력과 거대한 나라에 필요한 새로운 차량을 정확하게 미리 정했다. 동시에 제국 러시아 군용 항공기는 노동자와 농민의 적색으로 개명 된 후 조직적으로 민간 항공기와 공군으로 분리되었습니다.
그러나 군대와 민간 항공은 항상 우리 나라를 방어하는 데 중요한 역할을했습니다. 예를 들어 1942 11 월 스탈린은 스탈린 그라드 (Stalingrad)의 주 코브 (Zhukov)에게 암호 전보를 보냈다. "독일인과의 전투 경험은 승리가 공기 우위로만 달성 될 수 있음을 보여준다. 그리고 노비 코프 (적군의 공군 사령관)가 항공기가 아직 준비되지 않았다고 생각하면 그 작전을 연기해야합니다. "
시리아 전쟁은 공중 우월주의가 국가의 군사력의 가장 중요한 표현이라고 다시 한번 설득력있게 전 세계에 알렸다.
- 시리아에 대해 언급 했잖아. 우리가 약간 미끄러 져 시작한 것 같지 않니? 어쩌면 일부 VKS는 여전히 할 수 없습니까? 시리아 작전에서 어떤 결론을 내릴 수 있습니까?
"1940에서 영국의 공산 국가 대항전에서 영국 의회에서 연설 한 처칠은"세기의 시작부터 현재까지 함대와 육군은 부차적 인 입장을 취해야한다 "고 말했다. 오늘날 하늘에서의 최극 위엄이 지구에서의 승리를 보장 할 때,이 구절은 관련된 것 이상입니다. 그러나 우리는 개인적인 경험을 통해 강력한 해군과 지상군이 없으면 현대 전쟁에서의 승리가 불가능하다는 것을 알고 있습니다. 예, 우리는 1 년 넘게 적을 성공적으로 폭격했지만, 보병 없이는 승리가 없습니다. 이것은 첫 번째입니다.
두 번째 결론은 우리가 장교를 돌볼 필요가 있다는 것입니다. 이것은 하나의 오일맨이나 은행가가 아니고 과두 군주가 아니라면 자신에게 불을 올릴 것입니다. 임원 만이 그런 위업을 할 수 있습니다. 러시아의 장교들은 일종의 "녹색 인물"이 아니라 국가의 황금 기금입니다. 그리고 러시아 당국자들에게 당연히받을 자격이있는 연금을 박탈하려는 공무원들에 의해 잊혀져서는 안됩니다.세 번째 결론. 초기 러시아에는 단 2 명의 동맹국이 있었지만 이제는 군대, 해군 및 항공 우주 부대가 있습니다.
2 년째 현재 수백 명의 군인 조종사가 자국의 해안에서 용감하게 싸우고 있습니다. 그리고 시리아 하늘에서도 그들은 국제적인 러시아 명성을 높였다. 그러나 동시에 강력한 적과의 전쟁을위한 소수의 전투 조종사가 짧은 시간 동안 충분하다는 것을 잊지 말아야합니다. 그래서 예비에 대해 생각해야합니다. 그리고 우리가 대규모 적대 행위에 관해 이야기한다면, 민간 항공의 인력은 심각한 전쟁에서 VKS의 뜨거운 보금 자리가 될 수 있습니다. 현재 14 이상의 고도로 숙련 된 조종사가 러시아 항공기의 항공기 및 헬리콥터에서 성공적으로 작업하고 있습니다. 그리고 그들은 이미 평화로운 날을 준비하여 특별 기간에 전투 차량의 지배를받는 자리에 있어야합니다.
- 지금이 질문을 제기 할 필요가 있다고 생각하십니까? 결국 민간 항공 조종사의 군대 재교육은 동원 기간 동안 수행되어야한다.
- 언제 인상해야한다고 생각하니? 언제 천둥 박수? 2 년째 연합군과 함께 우리는 시리아에서 싸우고 있으며 테러리스트들은 항복하지 않을 것입니다. 러시아에 대한 2 년간의 제재, 우리 서부 국경에 NATO 기지를 배치하는 것만으로는 충분하지 않습니까? 이제는 기르기뿐 아니라 훈련 문제를 해결하는 것이 필요합니다. 이것은 예산 및 유가와 같습니다. 최악의 시나리오에 대비해야합니다.
그런데, 우리는 비행 요원 훈련과 관련하여 광범위한 경험을 가지고 있습니다. 수십 년 동안 국가 항공 모함의 머리에 정치가와 항공 보안관이 있었던 때가있었습니다. 위대한 애국 전쟁에서 그것은 육군 원수였습니다. Fedor Alekseevich Astakhov. Marshal of Aviation Semen Fedorovich Zhavoronkov와 함께 마스터 된 제트 및 터보프롭 항공기. 항공 사령관 Evgenia Fedorovich Loginov와 함께 민간 항공 함 대장 (1964)이 민간 항공부로 탈바꿈했으며, 보리스 파블로 비치 부기에 (BIS) 항공 참모 총장과 함께 아에로플로트는 세계에서 가장 큰 항공사가되었습니다. 그 해에 군용 조종사는 민간 항공기에서 비행하는 것을 배웠고 민간 항공 함대의 최고의 조종사는 장거리 항공기에서 제트 기술을 마스터했습니다.
그러나 소비에트 연방이 무너 졌을 때, 항공 산업부와 민간 항공부는 폐지되었고 공군은 직원들과 함께 솜씨 좋은 관리자들에 의해 성공적으로 사유화되었다.
그런 다음 350 시장 마케터들은 보잉과 Airbusov를 수십억 달러에 사들 였고 우리 항공기는 생산에서 완전히 제거되고 폐기되었습니다. 그건 그렇고, 가장 최근에 ( "Undercover Wings"- O.F.)를 포함하여 한 번 이상 신문사가 러시아에서 훌륭하게 망쳐 놓은 국내 민간 항공기를 어떻게 작성했는지 기록했습니다.
- 근심이 오지. 이제 우리는 1 년 동안 약 1 억 명의 승객을 실패없이 운송했다고 자랑스럽게 생각합니다.
-이 모든 것이 사실입니다. 그러나 이러한 선적은 외국 영토에서 해외에 임대 및 등록 된 외국 제 항공기에서 이루어진다는 것을 이해해야합니다. 그리고 테러와의 전쟁에서 우리의 파트너가 Erbas와 Boeings의 운영에 대해 적절한 제재를가한다면 러시아는 항공 수송 붕괴에 직면하게 될 것입니다. 오직 oligarchs는 개인 비즈니스 제트기에서 날 수있을 것입니다. 과시 된 시장에 너무나 많은 것.
United Aircraft Corporation의 경우 지난 수세기 동안 "Superjet-100"만 제작하여 이르쿠츠크 항공기 공장의 새로운 MS-21 항공기 동체를 생산할 수있었습니다. 나는이 차량들이 모두 외국 부품으로 조립되어있어 악명 높은 제재가 부과 될 수 있다고 강조한다.
- 상황을 어떻게 수정할 수 있다고 생각하니?
- 분명히 국내 민간 항공 함대의 건설은 민간 항공 분야의 주정부 정책을 결정하기위한 풀 타임 부서에 의해 처리되어야합니다. 그러나 그는 교통부 내부에 강력하게 갇혀 있으며 정의상 이러한 문제를 해결할 수는 없습니다. 따라서 경제적 자립과 국방력을 강화하기 위해서는 다음과 같은 중요한 과제를 해결할 수있는 구조가 필요하다.
국내 항공기의 건설;
북극 및 북극 항로의 개발;
국가 동쪽의 항공 교통 복원;
우주 항공 부대 (VKS)를위한 예비비 준비.
이를 위해 민간 항공 및 항공 산업부를 재창조해야한다.
- 그러나 관련 인력의 훈련 없이는 불가능합니다. 최근 미디어는 소위 교통 교육의 개념을 설교 해왔다. 통합 된 한 대학에서 교통부는 다이버와 기관차 운전사, 장거리 선장 및 항공기 사령관을 양성 할 것이라고한다. 이 아이디어에 대해 어떻게 생각하세요?
- 내가 뭐라 할 수 있니? 그런 생각으로는 지루하지 않습니다. 몇 년 전, 항공으로 하루를 보내지 않은 같은 공무원이 외국 시민의 항공기 지휘관으로 입국 할 때 법에 대해 로비했습니다. 외국의 정보 기관에 러시아의 요원을 모두 소개하기 위해 외국 정보 기관에보다 가치있는 서비스를 제공하는 것은 불가능합니다.
아마도 교통부의 주요 관리들은 풋볼과 같은 방식으로 항공과 관련이있을 것입니다. 큰 돈을 벌기 위해 해외에서 선수와 코치를 고용합니다. 이것은 쉽지 않습니다. 빅 타임 스포츠에서 바이킹에 대한 헌신의 부럽지 않은 결과는 잘 알려져 있습니다. 그러나 항공은 축구가 아닙니다. 따라서 러시아 비행사들의 전문적 제휴는 항해 조종사에 대한 주정부 공무원의 비율이 실패한 이러한 "혁신"을위한 분위기를 조성했습니다.
진지한 전쟁이 발생했을 때 민간 비행사 훈련에 관해서는 고위 행정부의 일부 공무원이 2011 연도를 언급하고 있다고 국방부는 자신이 충분하기 때문에 조종사가 전혀 필요 없다고 말했습니다. 하지만 지금은 2011가 아니라 2016 년입니다. 그리고 국방부의 리더십은 다릅니다. 고위 사무실 창문이 아니라 전투 항공기 조종석에서 시리아에서의 2 년 동안의 제재와 2 차 세계 대전이 어떻게 국가를 향한 지 알 수 있습니다. 과거의 오일 웰빙의 분홍색 안경을 벗고 실시간으로 생각해야합니다.
-러시아 국방부가 대학을 결성하고 대학을 축소 한시 기가있었습니다 ...
-동의합니다. 그러나 군사 교육은 지구 물리학 분야의 무장 투쟁 분야, 즉 지상의 견고 함 – 지상군, 해양-해군 및 하늘 – 항공 우주군에 명확하게 분배되었다. 군대에서는 아무도 한 대학에서 변호사와 유조선, 군 의사와 공병, 선원 및 조종사를 가르치지 않습니다. 예를 들어 VKS에는 3 개의 고등 교육 기관이 있습니다. 그들 각각은 공군, 공군, 우주군을 위해 전문가들을 개별적으로 훈련시킵니다. 결론 : 국립 교통 대학을 설립한다는 아이디어는 의심의 여지가 없지만 민간 항공 훈련 시스템을 유지하고 개선해야하지만 폐지 할 필요는 없습니다.
많은 공무원의 개혁 가려움증은 그들이 공중 우월과 같은 거룩한 개념과는 거리가 멀다는 사실에서 비롯됩니다. 1912와 같은 소리를 낸 그랜드 듀크 알렉산더 미하일로비치의 애국적인 매력을 상기시켜 드리겠습니다. 이것은 우리나라의 군사력을 소중히 여기는 모든 사람들에게 기억되어야합니다.”
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