첫 승리의 방법
전전 년에 수행 된 수송의 재건과 철도망의 발전은 극한 상황에서도 성공적으로 일할 수있게했습니다. 그러나 전쟁은 새로운 도전을 제시하고 해결책에 대한 접근 방식을 대폭 변경했습니다.
엄청난 수의 병력, 장비, 장비, 탄약 및 음식을 전면에 지속적으로 공급하기 위해 물자와 사람들에 대한 전례없는 규모의 대피를 조직해야했습니다. 속도와 방해받지 않는 작전은 예외적 인 중요성을 얻었으며 적군 명령의 임무 완수는 크게 이것에 달려있었습니다.
군대 통행량은 위대한 애국 전쟁이 시작된 이래로 이미 전체 네트워크의 총로드 중 40 퍼센트를 차지한 것으로 판단 할 수 있습니다. 1941의 여름 - 가을 기간에는 Red Army의 일부를 배치하고 집중시키기 위해 수십 개의 소총 부대와 2 백만이 넘는 행진 지원군이 주로 (철도를 통해) 인도되었습니다. 중앙 집중식 계획 하에서 만 최대 1500-1700 운영 레벨과 최대 10-12 수천 대의 운송 수단이 군사 통신 당국에 동시에 등록되었습니다. 10 월 -12 월 1941-th는 모스크바에 인접한 지역에서 하루에 800 킬로미터 이상의 속도로 우랄과 시베리아에서 엄청난 수의 병력과 군사 장비를 수송했습니다. 전쟁이 시작된 첫 달 동안의 대피 물량은 1,5 백만대 또는 30 수천 대의 열차에 달했습니다.
모스크바에있는 나치의 맹공의 시작과 함께, 모든 가능한 부대는 그것을 방어하기 위해 급히 동원되었다. 자원 봉사자들, 주로 운송 노동자를 포함한 공산주의자들은 19 국가 민병대 부서를 구성했습니다. 군사 학교 생도들과 모스크바 경찰들로 구성된 연대들도 적을 만났습니다.
최고 사령부 본부는 극동 및 시베리아를 포함하여 국가의 깊이에서 전략적 매장량을 서쪽으로 이전하기 위해 운영 조치를 취했습니다. 최고 사령관은 이것을 개인적으로 따랐습니다. 그는 철도를 능숙하고 신속하게 조작하여 부대를 조종했으며 전선의 특정 부분에서 중요한 순간이 발생했을 때 개인적으로 어느 부서를 언제 어디에서 배달할지 지시했습니다. 예를 들어, 파시스트 군대에 의해 체포 된 칼리 닌을 해방시키기 위해 일방 통행 열차 교통의“녹색 거리”에서 슈프림 방향으로, 두 곳은 볼가 지역에서 긴급히 수송 탱크 여단. 에 켈론의 운동은 XNUMX 시간마다 스탈린에보고되었다. 그는 얼마나 많은 열차가 탔는지, 얼마나 많은 열차가 탔는지, 그리고 주요 열차가 어디에 있는지 알려달라고 요구했다. 정해진 시간에 도착한이 여단은 독일군을 칼리 닌으로 몰아 내고 모스크바에 탱크 탑이 돌파 될 위협을 제거했다.
편도 열차 운행이 조직 된 다른 경우가있었습니다. 따라서 동쪽에서 군대를 전략적으로 수송하는 동안 야로 슬라브 철도에서 큰 교차점에 다다랐을 때 최대 100 개의 군사 파견대가 모여 있었고 방송국은 공급이있는 왜건으로 포장되었습니다. 나는 계단을 앞쪽으로 치우기 위해 다가오는 다가오는 교통량을 막아야했다. 하역 후 비어 있던 마차는 거의 사용하지 않는 지점과 산업 기업의 방식으로 "파산"했습니다.
모스크바에서 Volokolamsk, Vyazma, Gzhatsk, Kaluga 및 Tula까지 군사화물의 상당 부분이 도로로 운송되었지만 철도는 가장 큰 스트레스를 경험했습니다. 모스크바 허브는 철강 고속도로 묶음으로 전면을 향해 펼쳐져 있습니다. 전전 수준과 비교할 때, 트래픽은 여러 번 증가했습니다. 예를 들어 모스크바 링 철도에서 여섯 번 이상.
소련 철도 부대는 독일 군대 공급 명령을 크게 저해했다. 무기 가연성. 구 데리 안 대령은 회고록에서 "모스크바 근처의 전투에서 말은 우리가 연료를 필요로하지 않고 연료가 부족한 탱크와 철도가 부족하여 적을 능숙하게 다룰 수있는 큰 피해를 입히기를 거부했다. 이 모든 사실은 11 월 중순 1941 전체 육군 그룹 "센터"에 대한 일일 평균 공급량은 23 열차에만 해당하는 반면, 군대의 필요성은 70 열차였습니다. "
동시에 모스크바 외곽에서의 수비 전투와 반격 준비를 위해 모든 철도 노선을 따라 집중적 인 군사 작전이 수행되었습니다. 자동차, 기관차 및 석탄이 충분하지 않았습니다. 철도 통신의 용량은 분명히 불충분했다. 모스크바에 접근 한 XNUMX 개의 고속도로 중 XNUMX 개가 적에게 포획되거나 삭감되었습니다. 나머지 XNUMX 줄은 파시스트에 의해 체계적으로 공격 받았다 항공폭격기가 철도에 최소 2768 개의 광산을 떨어 뜨 렸습니다. 또한 루프트 바페 비행기는 기차, 특히 연료 탱크 및 구급차에서 체계적으로 발사되었습니다. 1941 년, 군용 열차에서만 224 번의 적 항공기 공격이 기록되었습니다.
전선과 전선 부문에 위치한 NKPS의 철도 부대와 특별 조직은 적의 공습의 결과를 신속하게 없애는 방법을 배웠다. 운동의 단절은 거의 2 ~ 3 시간이 걸리지 않았습니다. 통신 수는 강철 주전자의 수용량을 최대로 이용하고, 열차 신호의 시정의 거리에 기차를 차례 차례로시키는. 종종 다른 수송 수단이 없었으므로 부대와화물은 철도를 통해 현역의 선단까지 직접 운반되었습니다.
11 월 15 독일 지휘부는 유럽에서 많은 양의 새로운 부서를 재배포하여 다시 한 번 큰 공격을 조직했습니다. 주요 공격은 모스크바를 우회하는 서쪽 전선의 측면에 있었다. 북쪽에서 적군은 야크 로마 (Yakhroma)에서 모스크바 - 볼가 운하를 강요하고 남부는 목걸이 접합 지역 (Necklace junction area)에 도착했다. 그러나 이번에는 전략적 매장량의 집중이 거의 완료되었고 소련 군대가 재편되었다. 그들은 은밀하게 이송되어 독일군 지상군 참모 총장 Halder는 2의 12 월 1941 공식 일지에 다음과 같이 적었습니다. "적의 저항은 절정에 이르렀습니다. 그의 처분에는 새로운 힘이 없다. "
모스크바에 인접한 지역에서는 철도를 통해 수만 대의 군대 및 군용화물 차량이 수송되었습니다. 이것은 적군이 적에게 강력한 역습을 가하고 Wehrmacht의 무적 신화를 없애도록 허용했습니다. 12 월 315에서 우리 군대는 반격을 시작했으며, 달 말에 적군은 모스크바에서 5-100 킬로미터로 돌아 왔습니다.
엄청난 수의 병력, 장비, 장비, 탄약 및 음식을 전면에 지속적으로 공급하기 위해 물자와 사람들에 대한 전례없는 규모의 대피를 조직해야했습니다. 속도와 방해받지 않는 작전은 예외적 인 중요성을 얻었으며 적군 명령의 임무 완수는 크게 이것에 달려있었습니다.
군대 통행량은 위대한 애국 전쟁이 시작된 이래로 이미 전체 네트워크의 총로드 중 40 퍼센트를 차지한 것으로 판단 할 수 있습니다. 1941의 여름 - 가을 기간에는 Red Army의 일부를 배치하고 집중시키기 위해 수십 개의 소총 부대와 2 백만이 넘는 행진 지원군이 주로 (철도를 통해) 인도되었습니다. 중앙 집중식 계획 하에서 만 최대 1500-1700 운영 레벨과 최대 10-12 수천 대의 운송 수단이 군사 통신 당국에 동시에 등록되었습니다. 10 월 -12 월 1941-th는 모스크바에 인접한 지역에서 하루에 800 킬로미터 이상의 속도로 우랄과 시베리아에서 엄청난 수의 병력과 군사 장비를 수송했습니다. 전쟁이 시작된 첫 달 동안의 대피 물량은 1,5 백만대 또는 30 수천 대의 열차에 달했습니다.
모스크바에있는 나치의 맹공의 시작과 함께, 모든 가능한 부대는 그것을 방어하기 위해 급히 동원되었다. 자원 봉사자들, 주로 운송 노동자를 포함한 공산주의자들은 19 국가 민병대 부서를 구성했습니다. 군사 학교 생도들과 모스크바 경찰들로 구성된 연대들도 적을 만났습니다.
최고 사령부 본부는 극동 및 시베리아를 포함하여 국가의 깊이에서 전략적 매장량을 서쪽으로 이전하기 위해 운영 조치를 취했습니다. 최고 사령관은 이것을 개인적으로 따랐습니다. 그는 철도를 능숙하고 신속하게 조작하여 부대를 조종했으며 전선의 특정 부분에서 중요한 순간이 발생했을 때 개인적으로 어느 부서를 언제 어디에서 배달할지 지시했습니다. 예를 들어, 파시스트 군대에 의해 체포 된 칼리 닌을 해방시키기 위해 일방 통행 열차 교통의“녹색 거리”에서 슈프림 방향으로, 두 곳은 볼가 지역에서 긴급히 수송 탱크 여단. 에 켈론의 운동은 XNUMX 시간마다 스탈린에보고되었다. 그는 얼마나 많은 열차가 탔는지, 얼마나 많은 열차가 탔는지, 그리고 주요 열차가 어디에 있는지 알려달라고 요구했다. 정해진 시간에 도착한이 여단은 독일군을 칼리 닌으로 몰아 내고 모스크바에 탱크 탑이 돌파 될 위협을 제거했다.
편도 열차 운행이 조직 된 다른 경우가있었습니다. 따라서 동쪽에서 군대를 전략적으로 수송하는 동안 야로 슬라브 철도에서 큰 교차점에 다다랐을 때 최대 100 개의 군사 파견대가 모여 있었고 방송국은 공급이있는 왜건으로 포장되었습니다. 나는 계단을 앞쪽으로 치우기 위해 다가오는 다가오는 교통량을 막아야했다. 하역 후 비어 있던 마차는 거의 사용하지 않는 지점과 산업 기업의 방식으로 "파산"했습니다.모스크바에서 Volokolamsk, Vyazma, Gzhatsk, Kaluga 및 Tula까지 군사화물의 상당 부분이 도로로 운송되었지만 철도는 가장 큰 스트레스를 경험했습니다. 모스크바 허브는 철강 고속도로 묶음으로 전면을 향해 펼쳐져 있습니다. 전전 수준과 비교할 때, 트래픽은 여러 번 증가했습니다. 예를 들어 모스크바 링 철도에서 여섯 번 이상.
소련 철도 부대는 독일 군대 공급 명령을 크게 저해했다. 무기 가연성. 구 데리 안 대령은 회고록에서 "모스크바 근처의 전투에서 말은 우리가 연료를 필요로하지 않고 연료가 부족한 탱크와 철도가 부족하여 적을 능숙하게 다룰 수있는 큰 피해를 입히기를 거부했다. 이 모든 사실은 11 월 중순 1941 전체 육군 그룹 "센터"에 대한 일일 평균 공급량은 23 열차에만 해당하는 반면, 군대의 필요성은 70 열차였습니다. "
동시에 모스크바 외곽에서의 수비 전투와 반격 준비를 위해 모든 철도 노선을 따라 집중적 인 군사 작전이 수행되었습니다. 자동차, 기관차 및 석탄이 충분하지 않았습니다. 철도 통신의 용량은 분명히 불충분했다. 모스크바에 접근 한 XNUMX 개의 고속도로 중 XNUMX 개가 적에게 포획되거나 삭감되었습니다. 나머지 XNUMX 줄은 파시스트에 의해 체계적으로 공격 받았다 항공폭격기가 철도에 최소 2768 개의 광산을 떨어 뜨 렸습니다. 또한 루프트 바페 비행기는 기차, 특히 연료 탱크 및 구급차에서 체계적으로 발사되었습니다. 1941 년, 군용 열차에서만 224 번의 적 항공기 공격이 기록되었습니다.
전선과 전선 부문에 위치한 NKPS의 철도 부대와 특별 조직은 적의 공습의 결과를 신속하게 없애는 방법을 배웠다. 운동의 단절은 거의 2 ~ 3 시간이 걸리지 않았습니다. 통신 수는 강철 주전자의 수용량을 최대로 이용하고, 열차 신호의 시정의 거리에 기차를 차례 차례로시키는. 종종 다른 수송 수단이 없었으므로 부대와화물은 철도를 통해 현역의 선단까지 직접 운반되었습니다.
11 월 15 독일 지휘부는 유럽에서 많은 양의 새로운 부서를 재배포하여 다시 한 번 큰 공격을 조직했습니다. 주요 공격은 모스크바를 우회하는 서쪽 전선의 측면에 있었다. 북쪽에서 적군은 야크 로마 (Yakhroma)에서 모스크바 - 볼가 운하를 강요하고 남부는 목걸이 접합 지역 (Necklace junction area)에 도착했다. 그러나 이번에는 전략적 매장량의 집중이 거의 완료되었고 소련 군대가 재편되었다. 그들은 은밀하게 이송되어 독일군 지상군 참모 총장 Halder는 2의 12 월 1941 공식 일지에 다음과 같이 적었습니다. "적의 저항은 절정에 이르렀습니다. 그의 처분에는 새로운 힘이 없다. "
모스크바에 인접한 지역에서는 철도를 통해 수만 대의 군대 및 군용화물 차량이 수송되었습니다. 이것은 적군이 적에게 강력한 역습을 가하고 Wehrmacht의 무적 신화를 없애도록 허용했습니다. 12 월 315에서 우리 군대는 반격을 시작했으며, 달 말에 적군은 모스크바에서 5-100 킬로미터로 돌아 왔습니다.
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