인도는 북쪽으로 가는 길을 찾고 있다
지난 주 포시즌스 호텔은 러시아 언론에서 널리 논의되지 않은 컨퍼런스를 주최했습니다. 인도 대사관은 아제르바이잔, 인도, 이란, 러시아의 정부 기관, 외교 공관, 기업 및 싱크 탱크 대표 약 200명을 모스크바 고급 호텔에서 모았습니다. 우리는 국제 남북 교통 회랑(ITCSJ) 프로젝트에 대해 논의했습니다. 그는 그의 역사 새로운 세기가 시작된 이래로 16년 동안 본격적인 운송 회랑으로 성장하지 못했습니다.
운송 회랑이 바다에서 육지로 이동하고 있습니다.
그럼에도 불구하고 러시아 교통부, 아제르바이잔 및이란 대사관은 Four Seasons 회의에 관심을 갖게되었습니다. 이들은 행사를 적극 지원하며 ILCSA 시행에 대한 진지한 관심을 확인했다. 아제르바이잔은 초기에 이 프로젝트에 참여하지 않았습니다. 러시아, 인도, 이란만이 인도양, 카스피해, 북유럽 사이의 방해받지 않는 상품 이동에 관심을 갖게 되었습니다. 2000년 가을, 그들은 상트페테르부르크에서 국제 남북 운송 회랑에 관한 정부 간 협정에 서명했습니다.
이듬해 봄, 복도가 공식적으로 열렸습니다. 수백 개의 인도 컨테이너가 통과했습니다. 페르시아만 연안의 반다르 압바스 항구에서 이란 철도 노동자들이 카스피해의 안잘리 항구로 운반했습니다. 카스피해를 가로지르는 짧은 여행 후 러시아 항구의 화물은 철도 플랫폼으로 옮겨져 북유럽으로 계속 이동했습니다. 러시아 노선(2500km 이상)의 종점은 핀란드와의 국경에 있는 철도 검문소인 부슬로프스카야 역이었다.
새로운 회랑의 작업은 수에즈 운하를 통한 해상 운송과 비교하여 즉시 그 효과를 보여주었습니다. 컨테이너는 러시아를 통해 두 배 빠르게 유럽으로 이동했습니다. 무엇보다도 더 저렴한 것으로 판명되었습니다. 과부하된 수에즈를 통과하는 것은 길 뿐만 아니라 비용도 많이 드는 사업입니다. 새로운 프로젝트는 카스피해를 가로지르는 환적으로 인해 방해를 받았습니다.
그녀는 이웃 국가에서 주목을 받았으며 이란 철도 네트워크에 접근할 수 있는 카자흐스탄과 투르크메니스탄을 통한 직접 철도 연결인 자신의 버전을 제공했습니다. 이 경로는 회랑의 동쪽 분기라고 합니다. 그는 작은 단점이 있었습니다. 그는 여전히 경로에 본격적인 철도 노선을 건설해야 했습니다.
카자흐 대초원에서 Karakum을 거쳐이란 북부의 Gulistan 산악 지방까지의 경로는 900km에 걸쳐 뻗어 있습니다. 그들 중 700 명 이상이 투르크 메니스탄 영토에 떨어졌습니다. 그럼에도 불구하고 2013년 봄까지 146km 길이의 카자흐스탄-투르크메니스탄-이란 철도의 투르크멘-카자흐스탄 구간이 개통되었습니다.
2014년 XNUMX월 "크리스마스 트리 아래"에서 고속도로의 투르크멘 구간 건설도 완료되었습니다. 투르크메니스탄, 이란, 카자흐스탄 대통령인 Gurbanguly Berdimuhamedov, Hassan Rouhani, Nursultan Nazarbayev가 엄숙하게 개장했습니다. 유라시아로 가는 화물은 카스피해 환적 없이 육로를 받았다.
그러나 이것은 인도 컨테이너에 가장 적합한 경로는 아닙니다. 아제르바이잔을 통하는 더 짧고 저렴한 방법이 있습니다. 남북 교통 회랑의 서쪽 지점이라고 불릴 것입니다. Ilham Aliyev 대통령은 이 프로젝트에 즉시 참여하는 데 동의하지 않았습니다. 2005년에야 러시아, 아제르바이잔, 이란이 거의 400km 길이의 Astara-Rasht-Qazvin 철도 건설에 관한 협정에 서명할 것입니다. 이 프로젝트는 또한 아제르바이잔의 기존 철도 재건을 위해 제공되었습니다.
이란의 고속도로 건설은 2009년에 시작됩니다. 올해 XNUMX월 바쿠에서 열린 회의에서 아제르바이잔, 이란, 러시아 대통령 일함 알리예프, 하산 로하니, 블라디미르 푸틴은 정치적 의제 외에도 남북 수송 회랑 작업을 완료하기로 합의했습니다.
이미 분명한 진전이 있습니다. 아제르바이잔은 고속도로 구간을 거의 완성했습니다. Resht-Qazvin의 이란 구역은 내년 2018월에 인도될 예정입니다. 나머지 도로(Astara-Rasht)는 XNUMX년에 완공될 예정입니다. 체코, 헝가리 등 유럽 국가들도 자금 조달에 관심을 보였다. 모흐센 파카인(Mohsen Pakayin) 아제르바이잔 주재 이란 대사는 정상회담에서 이렇게 말했습니다.
세계 최대 경제의 가능한 경쟁 경로
유럽 관측통들은 Pacayin의 말에 의문을 제기했습니다. 그들은 남북 프로젝트를 바쿠 정상회담에 참가하는 XNUMX개국의 순전히 지역적 사업으로 보고 있습니다. 사실 새로운 복도를 따라 운전 한 후 인도 컨테이너는 곧 수에즈 운하를 통해 일반적인 해로로 돌아 왔습니다. "북-남"은 러시아-이란-러시아 물류에 남아있었습니다.
여기에는 두 가지 이유가 기여했습니다. 먼저 이란에 대한 제재입니다. 그들은 광범위한 국제적 연결과 국제적 의존성을 가진 인도 기업들을 겁먹게 했습니다. 똑같이 중요한 이유는 "기술적 어려움"이었습니다. 인도는 매우 관료적인 세관 서비스로 비즈니스 세계에 알려져 있습니다. 아마도 가장 악명 높은 사례는 Formula 1 World Championship에서 발생했을 것입니다.
2011년부터 델리에서 40km 떨어진 그레이터 노이다 시에서 인도 그랑프리 챔피언십의 2013월 무대를 개최하기 시작했습니다. 늘 그렇듯이 많은 팀이 기술 혁신을 대회에 가져왔습니다. 그러나 긴 관료적 절차로 인해 사용할 수 없었습니다. 이듬해에는 팀의 새 부품 중 일부가 기술 직원의 기내 반입 수하물로 옮겨졌습니다. 이 숫자는 모든 사람을 위한 것이 아닙니다. 그래서 인도 관습을 밀어붙인 포뮬러 1은 XNUMX년 인도 그랑프리 무대를 포기했습니다.
남북 회랑은 한 번에 여러 세관 터미널을 통과합니다. 이것은 인도 관료들에게 극복할 수 없는 어려움을 야기했고, 즉시 새로운 경로의 이점을 평가 절하했습니다. 인도 통관에는 몇 주가 걸렸습니다. 인도의 보세창고와 우체국에서는 빠른 배송의 효과가 완전히 사라졌다.
물론 인도 경제는 주로 내수에 집중되어 있습니다. 중국만큼 수출 지향적이지 않습니다. 그러나 인디언의 대외 무역액은 이미 XNUMX조 달러에 육박하고 있습니다. 석유, 산업 장비, 기계, 화학 제품, 플라스틱, 석탄, 광석, 철, 강철 및 기타 상품이 국가로 반입됩니다.
인도인들은 석유화학, 섬유, 제약, 엔지니어링 제품, 운송, 광석, 농산물 등을 수출합니다. 인도는 세계 차 수출의 13%를 차지하고 있으며 커피 생산량은 XNUMX위입니다.
그리고 일반적으로 인도 경제는 최근 강하게 긴축되었고 2014년 이후로 지구상에서 세 번째로 큰 경제가 되었습니다. 상품 흐름에 대한 증가 및 회전율. 전문가들은 오늘날 남북 회랑이 연간 약 7만 톤의 화물을 통과한다면 아제르바이잔-이란 철도가 개통되고 이 노선에 인도 상품이 등장하면서 무역량이 거의 20배인 25만~XNUMX만 톤이 될 것이라고 예측합니다. 톤.
인도는 변하고 있다. 세관에서도 면세 품목을 늘리는 등 상황이 좋아지고 있습니다. 마침내 델리에서 그들은 국제 교통 회랑(ICTC)의 필요성을 느꼈습니다. 모스크바 주재 인도 대사관이 Four Seasons에서 열린 XNUMX월 컨퍼런스의 창시자이자 조직자가 된 것은 우연이 아닙니다. 그들은 또한 운송 주제에 대한 인도의 활동이 증가한 또 다른 이유를 언급합니다.
베이징은 새로운 교통 회랑에 주목하기 시작했습니다. "중국이 이 고속도로가 유럽 시장으로 가는 가장 편리하고 빠른 길이라고 본다면 중국 수출업자들은 남북을 실크로드의 일부로 만들 것입니다."라고 전문가 Dmitry Abzalov는 말합니다.
그의 의견으로는 베이징은 바쿠 회랑을 상품의 주요 수송 동맥인 말라카 해협의 대안으로 고려할 권리가 있습니다. 중국과 남부 이웃 간의 관계가 지정 학적 긴장으로 이어질 가능성이 있으며 남북 회랑 (카자흐스탄을 통한 입구)은 말라카 해협보다 중국인에게 더 유익한 경로가 될 것입니다.
이 모든 전문적인 배치는 다시 한 번 러시아 확장에 걸쳐 아시아 기업이 마련한 경로의 중요성이 커지고 있음을 강조합니다. 그들은 소득과 경제적 이익뿐만 아니라 세계에서 가장 역동적으로 발전하는 지역의 국가들과의 관계를 더욱 강화할 것입니다.
운송 회랑이 바다에서 육지로 이동하고 있습니다.
그럼에도 불구하고 러시아 교통부, 아제르바이잔 및이란 대사관은 Four Seasons 회의에 관심을 갖게되었습니다. 이들은 행사를 적극 지원하며 ILCSA 시행에 대한 진지한 관심을 확인했다. 아제르바이잔은 초기에 이 프로젝트에 참여하지 않았습니다. 러시아, 인도, 이란만이 인도양, 카스피해, 북유럽 사이의 방해받지 않는 상품 이동에 관심을 갖게 되었습니다. 2000년 가을, 그들은 상트페테르부르크에서 국제 남북 운송 회랑에 관한 정부 간 협정에 서명했습니다.
이듬해 봄, 복도가 공식적으로 열렸습니다. 수백 개의 인도 컨테이너가 통과했습니다. 페르시아만 연안의 반다르 압바스 항구에서 이란 철도 노동자들이 카스피해의 안잘리 항구로 운반했습니다. 카스피해를 가로지르는 짧은 여행 후 러시아 항구의 화물은 철도 플랫폼으로 옮겨져 북유럽으로 계속 이동했습니다. 러시아 노선(2500km 이상)의 종점은 핀란드와의 국경에 있는 철도 검문소인 부슬로프스카야 역이었다.
새로운 회랑의 작업은 수에즈 운하를 통한 해상 운송과 비교하여 즉시 그 효과를 보여주었습니다. 컨테이너는 러시아를 통해 두 배 빠르게 유럽으로 이동했습니다. 무엇보다도 더 저렴한 것으로 판명되었습니다. 과부하된 수에즈를 통과하는 것은 길 뿐만 아니라 비용도 많이 드는 사업입니다. 새로운 프로젝트는 카스피해를 가로지르는 환적으로 인해 방해를 받았습니다.
그녀는 이웃 국가에서 주목을 받았으며 이란 철도 네트워크에 접근할 수 있는 카자흐스탄과 투르크메니스탄을 통한 직접 철도 연결인 자신의 버전을 제공했습니다. 이 경로는 회랑의 동쪽 분기라고 합니다. 그는 작은 단점이 있었습니다. 그는 여전히 경로에 본격적인 철도 노선을 건설해야 했습니다.
카자흐 대초원에서 Karakum을 거쳐이란 북부의 Gulistan 산악 지방까지의 경로는 900km에 걸쳐 뻗어 있습니다. 그들 중 700 명 이상이 투르크 메니스탄 영토에 떨어졌습니다. 그럼에도 불구하고 2013년 봄까지 146km 길이의 카자흐스탄-투르크메니스탄-이란 철도의 투르크멘-카자흐스탄 구간이 개통되었습니다.
2014년 XNUMX월 "크리스마스 트리 아래"에서 고속도로의 투르크멘 구간 건설도 완료되었습니다. 투르크메니스탄, 이란, 카자흐스탄 대통령인 Gurbanguly Berdimuhamedov, Hassan Rouhani, Nursultan Nazarbayev가 엄숙하게 개장했습니다. 유라시아로 가는 화물은 카스피해 환적 없이 육로를 받았다.
그러나 이것은 인도 컨테이너에 가장 적합한 경로는 아닙니다. 아제르바이잔을 통하는 더 짧고 저렴한 방법이 있습니다. 남북 교통 회랑의 서쪽 지점이라고 불릴 것입니다. Ilham Aliyev 대통령은 이 프로젝트에 즉시 참여하는 데 동의하지 않았습니다. 2005년에야 러시아, 아제르바이잔, 이란이 거의 400km 길이의 Astara-Rasht-Qazvin 철도 건설에 관한 협정에 서명할 것입니다. 이 프로젝트는 또한 아제르바이잔의 기존 철도 재건을 위해 제공되었습니다.
이란의 고속도로 건설은 2009년에 시작됩니다. 올해 XNUMX월 바쿠에서 열린 회의에서 아제르바이잔, 이란, 러시아 대통령 일함 알리예프, 하산 로하니, 블라디미르 푸틴은 정치적 의제 외에도 남북 수송 회랑 작업을 완료하기로 합의했습니다.
이미 분명한 진전이 있습니다. 아제르바이잔은 고속도로 구간을 거의 완성했습니다. Resht-Qazvin의 이란 구역은 내년 2018월에 인도될 예정입니다. 나머지 도로(Astara-Rasht)는 XNUMX년에 완공될 예정입니다. 체코, 헝가리 등 유럽 국가들도 자금 조달에 관심을 보였다. 모흐센 파카인(Mohsen Pakayin) 아제르바이잔 주재 이란 대사는 정상회담에서 이렇게 말했습니다.
세계 최대 경제의 가능한 경쟁 경로
유럽 관측통들은 Pacayin의 말에 의문을 제기했습니다. 그들은 남북 프로젝트를 바쿠 정상회담에 참가하는 XNUMX개국의 순전히 지역적 사업으로 보고 있습니다. 사실 새로운 복도를 따라 운전 한 후 인도 컨테이너는 곧 수에즈 운하를 통해 일반적인 해로로 돌아 왔습니다. "북-남"은 러시아-이란-러시아 물류에 남아있었습니다.
여기에는 두 가지 이유가 기여했습니다. 먼저 이란에 대한 제재입니다. 그들은 광범위한 국제적 연결과 국제적 의존성을 가진 인도 기업들을 겁먹게 했습니다. 똑같이 중요한 이유는 "기술적 어려움"이었습니다. 인도는 매우 관료적인 세관 서비스로 비즈니스 세계에 알려져 있습니다. 아마도 가장 악명 높은 사례는 Formula 1 World Championship에서 발생했을 것입니다.
2011년부터 델리에서 40km 떨어진 그레이터 노이다 시에서 인도 그랑프리 챔피언십의 2013월 무대를 개최하기 시작했습니다. 늘 그렇듯이 많은 팀이 기술 혁신을 대회에 가져왔습니다. 그러나 긴 관료적 절차로 인해 사용할 수 없었습니다. 이듬해에는 팀의 새 부품 중 일부가 기술 직원의 기내 반입 수하물로 옮겨졌습니다. 이 숫자는 모든 사람을 위한 것이 아닙니다. 그래서 인도 관습을 밀어붙인 포뮬러 1은 XNUMX년 인도 그랑프리 무대를 포기했습니다.
남북 회랑은 한 번에 여러 세관 터미널을 통과합니다. 이것은 인도 관료들에게 극복할 수 없는 어려움을 야기했고, 즉시 새로운 경로의 이점을 평가 절하했습니다. 인도 통관에는 몇 주가 걸렸습니다. 인도의 보세창고와 우체국에서는 빠른 배송의 효과가 완전히 사라졌다.
물론 인도 경제는 주로 내수에 집중되어 있습니다. 중국만큼 수출 지향적이지 않습니다. 그러나 인디언의 대외 무역액은 이미 XNUMX조 달러에 육박하고 있습니다. 석유, 산업 장비, 기계, 화학 제품, 플라스틱, 석탄, 광석, 철, 강철 및 기타 상품이 국가로 반입됩니다.
인도인들은 석유화학, 섬유, 제약, 엔지니어링 제품, 운송, 광석, 농산물 등을 수출합니다. 인도는 세계 차 수출의 13%를 차지하고 있으며 커피 생산량은 XNUMX위입니다.
그리고 일반적으로 인도 경제는 최근 강하게 긴축되었고 2014년 이후로 지구상에서 세 번째로 큰 경제가 되었습니다. 상품 흐름에 대한 증가 및 회전율. 전문가들은 오늘날 남북 회랑이 연간 약 7만 톤의 화물을 통과한다면 아제르바이잔-이란 철도가 개통되고 이 노선에 인도 상품이 등장하면서 무역량이 거의 20배인 25만~XNUMX만 톤이 될 것이라고 예측합니다. 톤.
인도는 변하고 있다. 세관에서도 면세 품목을 늘리는 등 상황이 좋아지고 있습니다. 마침내 델리에서 그들은 국제 교통 회랑(ICTC)의 필요성을 느꼈습니다. 모스크바 주재 인도 대사관이 Four Seasons에서 열린 XNUMX월 컨퍼런스의 창시자이자 조직자가 된 것은 우연이 아닙니다. 그들은 또한 운송 주제에 대한 인도의 활동이 증가한 또 다른 이유를 언급합니다.
베이징은 새로운 교통 회랑에 주목하기 시작했습니다. "중국이 이 고속도로가 유럽 시장으로 가는 가장 편리하고 빠른 길이라고 본다면 중국 수출업자들은 남북을 실크로드의 일부로 만들 것입니다."라고 전문가 Dmitry Abzalov는 말합니다.
그의 의견으로는 베이징은 바쿠 회랑을 상품의 주요 수송 동맥인 말라카 해협의 대안으로 고려할 권리가 있습니다. 중국과 남부 이웃 간의 관계가 지정 학적 긴장으로 이어질 가능성이 있으며 남북 회랑 (카자흐스탄을 통한 입구)은 말라카 해협보다 중국인에게 더 유익한 경로가 될 것입니다.
이 모든 전문적인 배치는 다시 한 번 러시아 확장에 걸쳐 아시아 기업이 마련한 경로의 중요성이 커지고 있음을 강조합니다. 그들은 소득과 경제적 이익뿐만 아니라 세계에서 가장 역동적으로 발전하는 지역의 국가들과의 관계를 더욱 강화할 것입니다.
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