수송 복도는 바다에서 육지로 이동합니다.
그럼에도 불구하고 러시아 교통부, 아제르바이잔 대사관 및이란은 Four Seasons에서 회의에 관심을 가지게되었다. 그들은 적극적으로 행사를 지원함으로써 ICSU 이행에 심각한 관심을 보였습니다. 아제르바이잔은 처음에는이 프로젝트에 참여하지 않았다. 러시아, 인도,이란 만이 인도양, 카스피해와 북유럽 간의 방해받지 않는 물품 이동에 관심이있다. 2000 가을에, 그들은 상트 페테르부르크에서 남북 국제 운송 회랑에 대한 정부 간 합의서에 서명했습니다.
내년 봄, 복도가 공식적으로 문을 열었습니다. 그것에 인도 컨테이너 수백 갔다. 페르시아만 해안의 반다르 압바스 항구에서부터이란의 철도 노동자들은 그들을 카스피해의 엔젤리 항으로 옮겼습니다. 카스피해를 오가는 짧은 여행 후에 러시아 항구의화물은 철도 플랫폼으로 옮겨졌고 북유럽으로 계속 진출했다. 러시아 노선의 마지막 지점 (2500 킬로미터 이상)은 핀란드와의 국경에서 철도 검문소 인 Buslovskaya 역이었습니다.
새로운 복도의 작업은 수에즈 운하를 통한 바다 운송과 비교하여 효율성을 즉시 나타 냈습니다. 러시아를 통해 컨테이너는 유럽으로 두 배나 더 빨리 갔다. 무엇보다도, 그것은 더 싼 것으로 밝혀졌습니다. 과부하가 걸린 수에즈 비즈니스를 수행하는 것은 길고 값 비싸지 않습니다. 카스 피안을 가로 지르는 새로운 환적 프로젝트는 제한적이었다.
그녀는 이웃 나라에서 주목을 받았고 카자흐스탄과 투르크 메니스탄을 통해이란 철도망에 접속할 수있는 직접 철도 연결을 제공했습니다. 이 경로는 복도의 동쪽 지점이라고합니다. 그는 작은 결점이있었습니다. 그 길은 여전히 본격적인 철도 건설이었습니다.
Karakum 산맥을 통과하는 카자흐스탄 대초원에서이란 북부의 Gulistan 지방까지의 경로는 본격적인 900 킬로미터로 확산되었습니다. 그들 중 둘 이상이있는 700은 투르크 메니스탄의 영토에 떨어졌습니다. 그러나 2013의 봄까지 카자흐스탄 - 투르크 메니스탄 -이란 철도의 투르크멘 - 카자흐스탄 구간 (146 km 길이)이 열렸습니다.
12 월에 2014는 크리스마스 트리 아래에서 고속도로의 투르크멘 구역 건설을 완료했습니다. 그것은 투르크 메니스탄,이란, 카자흐스탄 대통령들 - Gurbanguly Berdimuhamedov, Hasan Rouhani 및 Nursultan Nazarbayev에 의해 엄숙히 열렸습니다. 유라시아 (Eurasia)로가는화물은 카스피 환적화물이없는 육상 경로를 받았다.
그러나 이것은 인도 컨테이너를위한 최적의 경로는 아닙니다. 아제르바이잔을 통하는 길은 더욱 짧고 저렴합니다. 그것은 남북 운송 회랑의 서쪽 지점이라고 불릴 것이다. Ilham Aliyev 대통령은이 프로젝트에 즉시 참여하는 것에 동의하지 않았습니다. 2005, 러시아, 아제르바이잔,이란에서만 Astara-Rasht-Qazvin 철도 건설에 관한 합의서에 서명 할 예정이며 길이는 거의 400 킬로미터이다. 이 프로젝트는 또한 아제르바이잔에 이미 존재하는 철도의 재건을 위해 제공되었다.
이란의 고속도로 건설은 2009 년부터 시작됩니다. 블레어 총리는 이날 아제르바이잔,이란, 러시아 대통령들과의 회동에서 일미 알리 예프, 하산 루하니, 블라디미르 푸틴 대통령과 회담을 갖고 이같은 8 월 회담을 남북 교통 복도 건설 작업에 합의했다.
이미 분명한 진전이 있습니다. 아제르바이잔은 실질적으로 고속도로를 마쳤습니다. Resht-Qazvin의이란 구간은 내년 3 월에 항복 할 예정이다. 나머지 도로 (Astara-Rest)는 2018 년에 완성 될 것입니다. 체코와 헝가리와 같은 유럽 국가들조차도 자금 조달에 관심을 표명했습니다. 이 소식은이란의 아제르바이잔 대사 인 모센 파카 인 (Mohsen Pakayin)이 정상 회담에서 발표 한 내용입니다.
세계에서 가장 큰 경제의 가능한 경쟁의 경로
유럽의 관측통들은 Pacayin의 말을 의심했다. 그들은 남북 프로젝트를 바쿠 정상 회의에 참여한 3 개국의 순수한 지역 사업으로 본다. 사실은 새로운 회랑을 따라 인도 된 결과, 인도의 컨테이너는 수에즈 운하를 통해 보통의 바다로 곧 돌아 왔습니다. 남북은 물류 러시아 -이란 - 러시아에 남아 있었다.
여기에는 두 가지 이유가있었습니다. 우선이란에 대한 제재 조치. 그들은 광범위한 국제 관계와 국제 의존으로 인도 회사들을 겁 먹었습니다. 덜 중요한 원인은 "기술적 인 어려움"이었습니다. Business World India는 매우 관료적 인 관세 서비스로 유명합니다. 아마도 가장 감각적 인 사건은 포뮬러 1 세계 자동차 경주 챔피언십에서 발생했을 것입니다.
2011에서 델리에서 40 킬로미터 떨어진 그레이터 노이다 도시에서 인도 그랑프리 챔피언십의 10 월 무대가 열리기 시작했습니다. 평소와 마찬가지로 많은 팀이 기술 혁신을 경쟁에 도입했습니다. 그러나 오랜 관료적 절차 때문에 그들은 그것을 사용할 수 없었다. 다음 해에는 새로운 팀 세부 사항이 기술 직원의 수하물로 옮겨졌습니다. 이 숫자는 모두 실패한 것이 아닙니다. 2013에서는 인도 관습에 따라 1이 인도 그랑프리 무대를 포기했습니다.
남북 회랑은 한 번에 여러 통관 터미널을 통과합니다. 이것은 인도 관료들에게 극복 할 수없는 어려움을 낳았는데, 이는 곧 새로운 노선의 장점을 평가 절하했습니다. 인도의 통관은 수 주일이 걸렸습니다. 재화의 빠른 배달의 효과는 인도의 보세 창고와 기둥에 완전히 녹아 있습니다.
시피, 인도의 경제는 주로 국내 소비에 초점을 맞추고 있습니다. 그것은 중국처럼 수출 지향적이지 않다. 그러나 인디언들의 대외 무역 회전율은 이미 1 조 달러에 육박하고 있습니다. 석유, 산업 설비, 기계, 화학, 플라스틱, 석탄, 광석, 철, 강철 및 기타 물품이 인도로 반입되고 있습니다.
인디언은 수출용 석유 화학, 섬유, 의약품, 엔지니어링 제품, 운송, 광석, 농산물 등을 보내고 있습니다. 인도가 세계 차 수출의 13 %를 차지하고 있다고 말하면 커피 생산에서 6 위를 차지합니다.
그리고 일반적으로 인도 경제는 최근 강세를 보이고 있으며 2014 이후 세계에서 세 번째로 큰 국가가되었습니다. 상품 흐름의 증가 및 회전. "- 남북"7-20 만 톤으로 거의 배 성장할 것입니다 여기에 경로 인도 제품의 매출에 아제르바이잔 -이란 철도의 출시와 외관,화물 년 25 만 톤의 순서로 흘러 .. 오늘 복도 경우 전문가들은 :.을 예측
인도는 변화하고 있습니다. 세관에서도 면세 품목 증가 등 상황이 개선되고 있습니다. 델리는 마침내 국제 운송 회랑 (MKTSYU)의 필요성을 느꼈습니다. 우연히 모스크바에있는 인도 대사관이 Four Seasons의 12 월 회의의 주최자이자 주최자였던 것은 우연이 아니 었습니다. 그들은 수송 테마에 대한 인도의 활동 증가에 대한 또 다른 이유를 부른다.
베이징은 새로운 운송 회랑에 관심을 보이기 시작했습니다. "중국이이 고속도로가 유럽 시장에서 가장 편리하고 빠른 방법이라고 생각하면 중국 수출업자들은 실크로드의 일부로 남북을 전환 할 것"이라고 전문가 인 드미트리 압살 로프 (Dmitry Abzalov)는 말한다.
베이징의 바쿠 회랑에는 그 물품에 대한 주요 수송 동맥 인 말라카 해협의 대안으로 고려할 권리가있다. 중국과 남부 이웃 나라와의 관계가 지정 학적 긴장을 유발할 수 있고, 남북 회랑 (카자흐스탄을 거쳐 들어가는)이 말라카 해협보다 중국에 유리한 경로가 될 가능성이있다.
이러한 모든 전문가의 레이아웃은 다시 러시아 지역을 가로 지르는 아시아 비즈니스가 제시하는 노선의 중요성을 강조합니다. 그들은 소득과 경제적 이익뿐만 아니라 세계에서 가장 역동적으로 발전하는 지역의 국가들과의 관계 강화를 가져올 것입니다.